Classement

Ayant enfin un peu de temps, je peux continuer mon retour d'expérience sur la TM3 Pour rappel : version LR - AWD - grise - autopilot de niveau 1 (équivalent Kona creative en gros) Donc aujourd'hui le système de tablette unique sera au menu Sur la partie de gauche les infos "indispensables" - vitesse - position "P", "N", "D", "R" et "autopilot" - Distance avec les obstacles potentiels - Caméra de recul et camera arrière (permet de voir si le gars qui vous colle au derrière vous colle vraiment très près du derrière ou juste un peu ?) - Réglage essuie-glaces quand ceux ci sont déclenchés (j'y reviendrai une prochaine fois car c'est assez mal pensé à mon avis) Sur la droite la partie GPS/carte et en dessous la partie musique (dont vous pouvez bien sûr choisir la taille à l'écran de rien, à tout l'écran de droite) Aujourd'hui je vais vous montrer l'onglet du bas gauche avec icône "voiture" Il ouvre un écran où vous pouvez contrôler à peu près tous les réglages de votre voiture - écran contrôles rapides - verrouillages (très très pratique la sécurité enfant électronique désactivable à l'écran en tant que père de famille j'adore ?) ==> cet écran permet aussi de configurer des clés pour la Tesla (pour les allergiques au smartphone comme moi) L'écran affichage vous permet de régler... l'Affichage sur votre écran (dingue non ? ? ) L'écran conduite est très pratique - le réglage "accélération" vous permet de choisir si vous voulez humilier un peu ou totalement la Porsche Cayenne qui vous colle à l'arrière train à la sortie du rond point ? - la direction assistée selon que vous voulez vous faire les biceps ou partir dans le décor juste en éternuant (moi j'ai choisi cette deuxième option ?) Il y a un autre écran très sympa, c'est celui que je surnomme l'Easter Egg (je vous laisse voir la référence) En gros ça ne sert absolument à rien mais c'est amusant ! En sélectionnant le feu vous obtenez... Un très beau feu de cheminée, avec les bruits qui vont bien et le chauffage . Idéal en recharge sur un SuC ! Mais il y a une autre option beaucoup beaucoup plus "utile" selon mes filles Le générateur de pets avec des réglages inouïs de précision - on peut choisir quel siège va faire le bruit de pet (j'ai particulièrement aimé le faire à ma belle mère, ce qui a fait beaucoup rire mon beau père. Elle par contre semblait moins emballée ?) - Vous pouvez choisir un pet aléatoire ou un bruit bien particulier, et de le déclencher au clignotant. Plus sérieusement, le menu clim/chauffage est fichtrement bien fichu. @NIKIKI a commenté en me disant "c'est un vrai truc de geek" Vous pouvez en effet choisir en dirigeant tactilement le flux d'air vers vous, le pare brise, le séparer en deux, etc... Comme sur la photo ci dessous Il n'y a pas de PAC néanmoins ? Enfin en mode hiver le siège chauffant est très agréable. Et point très appréciable : tous vos passagers peuvent en bénéficier Moi qui n'ai jamais froid (ou presque) alors que j'ai des frileuses à bord je trouve que c'est un vrai + Voilà pour mon retour d'expérience de la partie interactive. Il y a quelques points + pointus mais je ne voulais pas vous saouler (d'autant que d'après ce que j'ai compris @Ocni et @Hubi sont costauds sur ce point ?) Je vais essayer d'ici quelques jours de vous faire un REX différent, sur les trucs que j'aime pas sur la TM3 Spoiler : les SuC n'en font pas partie ? Bonne journée à toutes et tous ?

Pour en revenir au sujet, j’ai enfin pu faire mon premier grand trajet (~2000km), et j’en vous donne mes impressions de newbie Au passage j’ai pu tester tous les supercharger de la vallée de Rhône entre Auxerre et Aix en Provence (en alternance aller et retour) ! Bon y’a pas photo : avant les premiers grands trajets, on cogite un peu à faire 15 simulations ABRP, mais en pratique ça se fait de manière assez relax et naturelle. En particulier, la re-planification de la charge à l’arrivée par l’ordinateur de bord Tesla est très efficace. Il ne fait pas qu’intégrer une éventuelle surconsommation passée, il la projette sur le reste du chemin à parcourir, il est ainsi très facile d’adapter son style de conduite et “piloter” sa charge d’arrivée au prochain ravitaillement. J’ai quand même eu une petite frayeur quand il m’a soudain annoncé devoir rouler à 110km/h Max avec une charge d’arrivée qui tombait brutalement de 15% à 5% ?. C’était juste la navigation qui avait décidé de changer l’itinéraire et de prendre la bretelle de contournement de Lyon... (ce que je n’ai pas fait !) Au global les prévisions de ABRP étaient assez fiables (et plutôt pessimistes : surtout à l’aller avec le mistral dans le dos ! ). Pour ceux qui aiment jouer avec le pourcentage « vitesse de référence », j’ai remarqué que globalement pourcentage de dépassement = pourcentage de charge supplémentaire. Je m’explique : si vous prévoyez de rouler à 110%, chargez 10% de plus sur un tronçon (ex : 85% au lieu de 75%), ça marche ! Les superchargers : j’ai roulé en semaine, donc à priori pas aux moments les plus chargés. Globalement c’était assez désert, sauf au retour à Beaune avec beaucoup de touristes étrangers. J’ai croisé assez peu de model 3. Je confirme également ce que j’ai pu lire ailleurs : les model x de la vallée du Rhône on tendance à utiliser les bornes équipées CCS même si des bornes classiques sont dispo... Les supercharger n’ont pas tous l’air d’être nés égaux : certains montent rapidement à 117kw, d’autre peinent à sortir 90kw sans que sa paire soit occupée (j’arrivais toujours batterie chaude et vide). J’en ai trouvé un qui refusait de démarrer. J’ai aussi remarqué que la navigation a tendance à faire prendre une sortie trop tôt pour arriver aux SuC (minimise les km mais pas le temps). Petit détail : on ne s’arrête plus aux stations service... mais alors, comment on nettoie le pare-brise ?? J’ai l’autopilot « de base » et j’ai trouvé dommage que le changement de voie automatisé sur clignotant ne soit pas intégré. C’est un peu comme si on avait coupé une fonctionnalité en deux. Sinon j’ai trouvé que ça marchait bien sur une autoroute peu chargée. En revanche dès qu’il y a un peu de monde le comportement « suranticipé et surprudent » peut être un peu agaçant et inconfortable. Au global, même en n’utilisant peu l’autopilot, le trajet semble moins fatiguant qu’en thermique (je compare à une bmw série 3). Il reste aussi un peu plus long pour ceux qui avaient l’habitude de faire peu d’arrêt, mais sur le global c’est peu sensible, et le temps de trajet perçu, lui, est plutôt inférieur (mince, j’aurais du poster dans « ma Tesla est formidable » !) Bref : c’était top !

Bon, voilà j'ai récupéré ma voiture ente deux averses. Je vous livre les photos : et avec sa bâche de protection,que je viens tout juste de recevoir. Juste à temps car il tombe des trombes d'eau.

de mon point de vue, la solution est simple, afficher l'autonomie en pourcent et pas en km. on n'affiche pas la batterie de son smartphone en heures non plus (ou en nombre de page web qu'on peut visiter )

Ce n'est que mon avis mais je pense que la majorité des conducteurs actuels de VE est prête à payer la charge plus cher sur les bornes rapides d'autoroute qui fonctionnent correctement: la plupart du temps ca ne concerne que les quelques jours dans l'année pour partir en vacance. Et il ne faut pas oublier que le prix du carburant n'est pas prêt de baisser non plus, il faut relativiser les choses

Tu divises des km par des Wh/km, si je me souviens bien de mes cours de physique tu obtiens donc une valeur en km²/Wh. Je suis désolé mais ton calcul est faux. Si tu veux avoir une idée de ton autonomie sur autoroute il te faut diviser la capacité de ta batterie en kWh par une conso en kWh/km. En gros 73 kWh / 0.23 kWh/km = 317 km (230Wh/km = 0.23 kWh/km)

La bonne nouvelle, c'est que je ne regrette pas du tout l'achat de ma ioniq 28kWh!! Il n'y avait que la nouvelle ioniq qui aurait pu me faire regretter.

Vous vous rendez compte ce que ça coûte de : - développer un logiciel de conduire autonome - développer et mettre en production un processeur spécialisé pour ça - développer et mettre en production le semi-remorque - développer et mettre en production le Roadster - développer et mettre en production le Model Y - construire une usine de production de batteries aux USA, dans le plus grand bâtiment jamais construit sur la planète - construire une usine en Chine, démarrée en janvier et déjà presque terminée - construire le plus grand et plus puissant réseau de charge du monde - déployer des centres de service dans tous les pays où Tesla est présent Et vous voudriez que tout ça se finance juste avec la marge sur les ventes de Model 3 ?

euh il ne disparaît pas, il continue sa vie ailleurs, sauf gros accident, donc je ne vois pas le rapport... Une fois produit il pollue moins à l'usage quelque soit le nombre de proprios

Bouchons à Paris et Lille bien sûr, donc ça aide à la conso basse, mais les chiens n'ont pas pissé après les roues pour autant. EDIT: PS: et je ne suis même pas arrivé à me faire peur aux SuC. Parti à 95% (j'avais peur de la pluie), arrivé à 35+ à Orléans. Puis le temps que je me dégourdisse les jambes et passe au stand ou boive un café, j'étais "surchargé" et suis arrivé à 35+ à Senlis et presque 30% à Seclin ... Déçu, mais déçu ... ?

Le régulateur marche aussi très bien en ville. Il marche si bien que souvent on l’oublie et on est un peu étonné de voir la voiture redémarrer toute seule après un arrêt derrière un autre véhicule. Je pousse parfois un peu le bouchon en préférant me mettre derrière un autre véhicule pour ne pas avoir à freiner au feu rouge. ?

Mieux voltage que jamais ...

On se laisserait prendre , mais en regardant de prêt Ca se voit?

Ah ah ah moi ça me fait bien rire quand même tous les haters en tout genre... Et se dire que dans 5 ans c'est eux qui t'expliquerons pourquoi rouler en VE c'est l'avenir... Mais bon nous on sera déjà passer au globam... (véhicule exta-terrestre...)

Oui, des clients US ont été livrés, notamment un gars qui a une LR et sa femme a une SR+ https://youtu.be/cSIC6zvQy5Y Visuellement, il manque les tapis de sol, sinon tout le reste est identique (sièges en cuir, console centrale, toit en verre, etc...) Ce qui ne ce voit pas : - les sièges arrières ne sont plus chauffants - le caisson de basse a disparu - les enceintes dans les montants avants sont désactivées (les enceintes à l'arrière étaient aussi désactivées au début mais apparemment c'était un bug et il a été corrigé par une maj) https://www.youtube.com/watch?v=efjNQZ0sPBY La SR+ n'a qu'une connectivé standard, c'est à dire : - pas de spotify - pas de vue satellite - pas de vue en temps réel du traffic (mais il serait quand meme prix en compte dans le calcul des itinéraires) - pas de navigateur internet - pas de mise à jour par la connexion LTE de la voiture, il faut utiliser une connexion wifi (celle de la maison ou d'un téléphone en partage de connexion) Plus de 2 sec de moins au 0 à 100, oui ça doit clairement se sentir, mais la SR+ restera plus performante qu'une Leaf e+ ou un Kia Niro. Elle est conforme à l'autonomie EPA, soit environ 385 km. Mais tout dépend du style de conduite et du type de route, bien sur. Je l'ai déjà dit dans ce fil, je pense qu’une SR+ se revendra plus facilement qu'une LR, tout simplement parce qu’elle sera moins chère. Même à « seulement » 42600 €, le ticket d’entrée dans le monde Tesla n’est pas à la portée de toutes les bourses. Ceux qui n’ont qu’un budget de 30 k€ ou moins attendront avec impatience les premières occasions dans leurs prix et les SR+ seront forcément les moins chères et partiront donc plus facilement qu’une LR. En fait je pense que ceux qui vont avoir le plus de difficultés sont les propriétaires de LR qui vont vouloir revendre dans un an ou deux car ils vont se retrouver dans les prix d’une SR+ neuve.

... et encore, 40 % de rendement pour un diesel à vitesse et charge variables, c'est optimiste.

C'est exact. Mais certains décident au bout d'un certain temps (quelques années) de franchir le pas, et de s'affranchir du VT. Ca dépend des situations personnelles, situations géographiques, habitudes... Et bizarrement, se débarrasser des VT, c'est finalement plus facile que ce que l'on imagine. Oui, la TM3 n'est clairement pas une citadine. Et pour un usage quotidien, c'est pénible. Si on conduit régulièrement sur route, la TM3 prend tout son sens. Ce qui n'est pas mon cas, car mes clients sont trop loin pour que je puisse aller les voir en voiture.

Tu n'as pas compté la sieste en voiture

Sur les 20 litres de gazole à la pompe, seuls 8 vont servir à faire avancer la voiture. Les 12 restants serviront simplement à chauffer l'atmosphère. Tu as payé 20 litres de gazole, et il y a 60% de pertes mais que tu as payée... Ca serait l'émeute, non? Pourtant c'est ce qui se passe dans le cas d'un Diesel et ça n'a l'air de choquer personne...étrange, non ? ?

C'est cool tout ça, je pensais que ça me ferait rager de voir sortir la nouvelle alors que j'ai la mienne depuis 3 mois. Mais du coup, non ça va, ça me conforte dans mon choix de ne pas avoir attendu ! Déjà quasi 7000km effectués sans passer à la pompe, un confort excellent... Et la nouvelle calandre...non, c'est pas possible.

Aujourd'hui, un petit trajet Creuse --> Lille au programme. Seul, je vais pouvoir tester l'arrivée au SuC avec sueurs froides ?

Les commentaires prouvent qu'il y a encore du boulot avant que les moldus passent à l'électrique

Il y a 2 très bonnes applis (non officiel) qui me permettent de faire tout ça. Et une voiture électrique …. ? Et pas de Wifi à la maison … Et qui a eu un Avantime ... Oui je sais ça fait beaucoup, mais je suis un homme de gout et de conviction ?

Hello Retour de la box du SAV, intervention très rapide, histoire d un contacteur resté collé et d une soudure. A nouveau installée et utilisée sans problème. Quelques échanges d e-mails avec des réponses même le week-end. Quand il y a un problème avec un vendeur on le signale alors quand on est SATISFAIT on doit le dire également. VE TRONIC ???

Dans les docs Nissan Leaf, le deal, c'est que les chargeurs des concessions soient gratuit... Je suis sûr de l'avoir vu écrit ... Si une concession me refuse une charge, ça sera direct courrier à Nissan France... Après qu'il fasse payer une autre marque, je trouve ça réglo ... Comme si j'allais recharger chez kia, et qu'on me demande quelque chose ... Ca ne me choquerait pas, et je serais même bien content de payer, car j'aurais eu la possibilité de charger ! A+

La première fois que les américains ont débarqué sans donner de date précise ça leur a plutôt réussi. Depuis ils continuent ! ?

Oui ?? ?

Si on veut des VE en occas il faut bien qu'il y en ait en neuf, et tous pour remplacer des VT On est pas encore à la voiture autonome partagée

C'est elle la 3 SR+ la "super Ioniq" je trouve (hayon et coffre mis à part) Bonne capa de batterie, de recharge, pas trop lourde, puissante ce qu'il faut (déjà bien assez, 275 ch), efficiente. Au quotidien pas trop lourde à emmener (light is right) En grands trajets y'a les SUC

Tu crois qu'elles vont arriver par mise à jour? ?

Tu m'as cité @Agfa ptdr !! Je suis démasqué à faire du pro VE ici et là, mais il faut beaucoup de recul pour ne pas craquer ? Le gars préfère mourir que rouler à l'électrique ? Ben qu'il crève alors ??

Ça rappelle le bon temps...On était plus jeune ?

Oups... Qu'elle est moche à l'avant ! Bon et bien j'ai bien fait de ne pas attendre, la mienne fait le job de toute façon.

Normalement dans le drive il y a un suivi des versions avec sauvegarde des versions antérieures ça peut peut être aider à refaire le tri en reprenant

Fin de mon épisode du pare-choc, avec la retouche peinture du dessous : Avant : Après : Suite (et j'espère fin) mardi avec la géométrie pour être sûr que le volant arrête de pencher à droite .

Toutes mes condoléances ?

Merci, merci, et merci ! Si à 8h du matin ton iPhone te disait : "12 h restantes", mais qu'à midi, après avoir fait 2h de waze il te disait : "2h restantes", je pense que tu en aurais rapidement marre.

Alors toi, pour faire de la peine tu mérites une médaille.

Surtout tout le monde (cf le titre du sujet) avait compris que l'augmentation était pour le 10 mai pas le 3 !!

l'alcool...Non l'eau ferru..ferruneuneuse..ferrugineuse ! OUI !

Ouiiiii! C'est moi à gauche sur la photo ?

Plus de sécurité pour les propriétaires de Tesla L'équipe Tesla 2 mai 2019 Bien qu'aucune voiture ne puisse prévenir tous les accidents, nous travaillons tous les jours pour les rendre moins susceptibles de se produire. L'énorme quantité de données du monde réel recueillies par les huit caméras, les 12 capteurs à ultrasons et les radars orientés vers l'avant de nos voitures, ainsi que les milliards de kilomètres de données fournies par de vrais conducteurs, nous aident à mieux comprendre les modèles à surveiller dans les moments précédant un accident. Comme l'ont montré nos rapports trimestriels sur la sécurité, les conducteurs qui utilisent le pilote automatique enregistrent moins d'accidents par mille que ceux qui ne l'utilisent pas. En effet, le pilote automatique est conçu pour réduire la fatigue en aidant les conducteurs à rester dans leur voie, tout en s'assurant qu'ils gardent leurs mains sur le volant. Bien que le maintien de la trajectoire et la surveillance pratique puissent être extrêmement efficaces pour aider à réduire la probabilité d'un accident lorsque le pilote automatique est utilisé, nous croyons que ces précautions peuvent également être extrêmement efficaces pour prévenir les accidents lorsque le pilote automatique n'est pas utilisé. Aujourd'hui, nous présentons deux nouvelles caractéristiques de sécurité conçues pour aider à empêcher les conducteurs de quitter leur voie par inadvertance, ce qui, selon nos données, est une cause courante d'accidents lorsque le pilote automatique n'est pas en service. Ces nouvelles caractéristiques - évitement des départs en ligne et évitement des départs en ligne en cas d'urgence - aident les conducteurs à rester engagés et dans leur voie afin d'éviter les collisions. Évitement des départs de voie L'évitement de sortie de voie permet au conducteur de choisir d'appliquer une direction corrective afin de le maintenir dans la voie prévue. Lorsque la fonction est utilisée et qu'un conducteur quitte une voie sans clignotant, la voiture vérifiera également si les mains du conducteur sont sur le volant. Si les mains d'un conducteur ne sont pas détectées sur le volant, le conducteur recevra une série de rappels et d'alertes pratiques, semblables à ceux que nos voitures fournissent aux clients qui utilisent le pilote automatique. Si les mains d'un conducteur ne sont pas détectées de façon répétée sur le volant lorsque le régulateur de vitesse Traffic Aware Cruise Control est utilisé, sa voiture ralentira graduellement jusqu'à 15 miles sous la limite de vitesse ou sous la vitesse réglée et allumera ses feux de détresse. Cette fonction peut être activée ou désactivée et fonctionne à des vitesses comprises entre 25 et 90 mi/h. Il s'agit d'un prolongement de l'avertisseur de franchissement de ligne, qui avertit déjà les conducteurs par une vibration du volant s'ils commencent à dériver hors de leur voie sans que leur clignotant soit engagé. Évitement des départs de la voie d'urgence La fonction d'évitement de sortie de voie d'urgence est conçue pour ramener un véhicule Tesla dans la voie de conduite si notre système détecte qu'il quitte sa voie et qu'il pourrait y avoir une collision, ou si la voiture est près du bord de la route. Cette fonction sera automatiquement activée au début de chaque lecteur, mais peut être désactivée pour un seul lecteur en allant dans le menu Commandes du pilote automatique. Chez Tesla, l'amélioration de la sécurité est notre objectif premier, même après l'achat d'une voiture par un client. C'est pourquoi nous introduisons ces fonctions dès aujourd'hui par le biais d'une mise à jour gratuite du logiciel en direct, en commençant par les propriétaires du modèle 3 et en élargissant progressivement ces fonctionnalités à toutes les voitures construites après octobre 2016. Ce n'est qu'une autre façon dont nous contribuons à protéger les conducteurs et les passagers de Tesla, ainsi que d'autres personnes sur la route, tous les jours. (Traduction automatique avec deepl)

C'est bien l'exemple Suisse, mais en France le n°1 des immatriculations pour les particuliers (donc hors entreprises) c'est la dacia sandero. Donc je vous laisse imaginer le chemin qu'il reste à faire.

Oui, toujours. Mais pour les banquiers, jamais pour les clients ?

Le gros loupé qu'on peut déjà formaliser c'est le temps de recharge @Bigfoot Passons l'esthétique qui varie en fonction des goûts : De 0 à 80% en 54 minutes pour la nouvelle ioniq au lieu de 23 minutes pour l'ancienne !!! Soit +120% de temps de recharge supplémentaires pour une capacité de 35% seulement en + ! La ioniq 38.3 sera plus lente que celle qu'elle remplace sur longs trajets, je trouve ça une régression d'autant plus à l'heure où ionity commence réellement à s'implanter en France ! (voir mon sujet sur ionity et le grand quart Sud-est)

L'article ça va, mais les commentaires sont vraiment affligeants.

J'ouvrirais presque un nouveau sujet : "je roule tous les jours en M3". Depuis un mois, 4000km. Petit voyage avec ma Chérie de quelques centaines de km. Depuis, tous les matins elle la prend avec 90% de charge, fait 90km aller et la même chose retour. Elle rentre avec 45-50% et la branche sur la prise 32A. La charge commence à 2h du matin (HC) et le lendemain roule ma poule. Rouler tous les jours en Tesla, c'est une routine dans un confort exceptionnel. L'absence de compteur central, rien à battre vous ne quittez pas plus la route des yeux simplement le regard va vers le côté au lieu d'aller vers le bas. Tous les réglages sont faciles et intuitifs. Et le silence ! La puissance moteur au quotidien, ça ne sert à rien, sauf de temps en temps pour dépasser et encore. On roule zen et le reste, c'est pour jouer. Le freinage régénératif : un pur bonheur. Au bout d'un mois je ne suis jamais passé à la pompe ce qui me procure un plaisir quasi-orgasmique. Déjà trois mises à jour, ma voiture ne sera jamais obsolète, qui fait ça ? Quand je vois les voitures d'un prix équivalent qui font vroom, je trouve cela pathétique et mesure ma chance. Quand je discute avec des bagnolards qui ne veulent pas lâcher leur thermique en vous disant qu'ils ont besoin du son (quand ce n'est pas de passer les vitesses !) ils me donnent envie de pleurer. Je suis à fond dans l'électromobilité : je me déplace en gyroroue, ma femme en VAE et je n'ai qu'un regret : mon autre voiture est une Twingo III (au passage une auto incroyablement attachante) et j'aimerais bien qu'elle soit électrifiée. Quand je la remplacerai ce sera pour une électrique. Je rêve d'une vraie "petite" Tesla à moins de 20k€ pour les déplacements quotidiens, faire les courses, tout ça, genre une Twingo électrique quoi. Contrairement à certains sur ce forum je n'ai eu aucun souci avec à ce jour en dehors d'une trappe de recharge mal alignée. Ah, j'oubliais, elle est belle. Donc, non, je ne pouvais pas rêver mieux.