gatzou

Je suis d’accord avec les remarques, voulais simplement me borner au constat technique : le véhicule n’en fini pas de régresser au fil des MAJ. Pour les fonctionnalités n’ayant pas de cas d’usage, celle qui consiste à pouvoir appuyer sur l’accélérateur et atteindre des vitesses généralement non autorisée est généralisée dans le monde de l’auto : La vitesse maxi est fièrement mise en avant dans toutes les fiches techniques et commerciales (c’est même la 2eme info après l’autonomie sur Tesla.com)…😉

Si on peut laisser l’aspect réglementaire de côté please… Tesla est le seul constructeur à brider autant le régulateur adaptatif, qui peut fonctionner jusqu’à 200km/h chez certaines marques, qui certes s’appuient sur des technos moins « innovantes » mais plus rodées (Lidar…). Mon constat depuis 2019 c’est qu’au fil des mises à jour la voiture fonctionne juste moins bien (bridage en hausse, désactivation en fonction de la visibilité, alertes intempestives). Il y a quelques années le maintien dans la voie (AP simple) fonctionnait encore jusqu’à 150km/h. La réduction (au passage à Tesla vision) devait être temporaire avec l’amélioration du système. Ça n’a jamais été le cas. Les choix techno de Tesla sont donc vraiment discutables : ils sont peut être supérieurs pour une future « conduite automatisée en ville », mais pour du Cruise Control simple sur route, non. Je m’arrête là, sinon je vais parler des essuie-glaces qui eux-aussi devaient s’améliorer avec les MAJ 😂

Heureusement qu’on trouve des réponses utiles sur d’autres forums, donc je me réponds à moi même : oui c’est généralisé, partout en Europe, sans doute dans le cadre plus global de la refonte liée de l’arrivée du FSD…

Je remarque depuis la mise à jour 2026.8.6.1 sur la model 3 (HW3) que le régulateur de vitesse ne veut plus dépasser 145 (contre 150 avant)… D’autre personnes ont remarqué ça ?

J’avoue avoir du mal a comprendre l’autonomie affichée par la Model 3 performance par rapport à la LR, et surtout par rapport à la Y performance. Model 3 Perf = 571km (LR 19’ 660) Model Y Perf = 585km (LR 20’ 600) Que le décrochage entre LR et Perf soit plus prononcé sur la model 3 que sur la Y se comprend, mais que la model 3 passe en dessous de la Y perf est quand même vraiment curieux. Quelqu’un aurait-il une explication ? Elles ont bien toutes le même pack maintenant…

LR 2021 (Pana 82kWh) 63000km : 100% 551km vs 575km neuf La chute (qui reste modérée) est récente, je n’ai quasi rien perdu les 3 premières années…

Sur une montée en station route enneigée des alpins sont vraiment hyper efficaces. Les Michelin pilot alpins 5 sont significativement moins bruyants que les PS4 et plus confortables. La conso reste raisonnable face aux PS4 (qui ne sont pas les plus économes) J’ai également eu des Nokian qui sont très bien aussi, sans doute un peu plus économe. Sur autoroute aucun pb, le seul inconvénient des pneus hiver c’est leur usure plus rapide sur le sec quand la température remonte…

Problématique en effet le marketing de la clé galet : « Produite à partir d’éléments recyclés et moulée en un galet, cette clé est un petit hommage à la nature » Mais jetable et non recyclable 🤷‍♂️

Bonjour à tous, quelqu’un a t’il déjà fait une demande de remplacement de galet dans le cadre du contrat de maintenance ?

Si la Perf et la LR sont 2 autos différentes, c'est autant parce que la Perf progresse que parce que la LR se ramollie : pneus éco, suspensions confort, plus de boost... En 2021, après une 1ère LR j'avais hésité à prendre une Perf, mais j'étais refroidi par les jantes enclumes et la garde au sol. J'ai finalement opté pour une LR (Panasonic) avec boost. Le truc qui me manque le plus par rapport à la Perf c'est le mode piste pour faire joujou Cette nouvelle Perf apporte des choses intéressantes : une puissance qui devrait moins s'essouffler à >100km/h, les suspensions adaptatives. Malheureusement, toujours des jantes 20' et une garde au sol problématique (encore plus avec le "museau" Highland qui est plus long). Si seulement elle était passée aux suspensions à air réglables en hauteur... Bref, je serais bien embêté pour changer aujourd'hui.

Roulements de tambour... Parmi les bonnes (rumeurs) nouvelles, il semblerait qu'elle soit équipée de suspensions adaptatives. Comme quoi ils n'auraient pas travaillé que le look et le 0-100 Si en plus on pouvait avoir une option avec des jantes 19' non enclume, ce serait top

LR 2021 (batterie Panasonic 82 kWh) plutôt en forme pour ses 50000km (évaluation Teslamate, à vérifier bientôt avec une charge à 100) Ça fluctue pas mal, c'est lié à mes habitudes de charge. Feu ma LR 2019 avait au même age un peu près le même profil de dégradation.

A non ! Moi je recommande de cycler entre 51,4 et 47,6 ! :):)

Ma wallbox Tesla date de 2019 donc ce n'est pas la dernière génération donc je ne peux pas le confirmer... mais il serait curieux que la compatibilité régresse...

Oups oui effectivement je vais corriger merci 👍