Classement

Pour ma part, le grand jour est arrivé : enfin la livraison à Chambourcy ce matin. Arrivé pile à l'heure (10h00), café au salon d'accueil en attendant tout le monde, finalement environ 7 à 8 livraisons à cet horaire.... pas débordés. Présentation succinte habituelle du véhicule à l'intérieur du SC, puis direction SON véhicule à trouver dehors... un peu la chasse aux oeufs de Pâques.... presque d'actualité à 1 mois près. Bref, première impression positive car après de nombreux retours plutôt négatifs ici sur le fait qu'il y ait du monde, peu de personnel pour aider, des défauts en veux-tu en voilà et de toutes sortes, je m'attendais à un carnage.... mais non !! ? Le véhicule est nickel, un employé est même prêt à dégainer le liquide lave-vitre avec le chiffon. Tour extérieur, intérieur, réglages, paramétrage,... la totale, sans être bousculés même si d'autres sont visiblement prévus dans l'heure qui suit. La surprise totale ! Contraste avec les semaines précédentes ! Ils ont dû tirer les enseignements des ratés précédents. La seule chose dont je me suis aperçue trop tard (à la maison), c'est le mauvais alignement de la trappe de recharge avec la carrosserie. Je crois me souvenir que certains ont aussi ce défaut. Je viens d'adresser un mail... attendons la solution. En fait, le problème n'est pas venu de Tesla, mais du trajet retour. J'avais prévu un arrêt au superchargeur du Mans, mais manque de chance, bretelle femée, détour de 30 km pour au final tomber sur un attroupement au loin de gilets jaunes qui se sont trompés d'un jour et qui tiennent un rond-point en otage. Police, gendarmerie sur les lieux, demi-tour pour reprendre l'autoroute... impossibilité de recharger ! ? J'ai assez d'autonomie pour rentrer et quelques km plus loin, bouchon à nouveau sur l'autoroute puisque des débris sont en train de brûler sur 2 voies de circulation et la police régule sur une voie de circulation. Ceci dit pour résumer le trajet, première prise de contact formidable, il reste encore à pratiquer pour maîtriser toutes les subtilités. Bon courage aux suivants ! Edit : tous les câbles sont présents pour moi (même si la "présentatrice" a indiqué en préambule que certains n'en auraient pas !) ?

Bon ben je viens d'être contacté par Tesla au téléphone Livraison vendredi 29 mars à 16h00 14 jours pile entre la commande et la livraison... Limite j'ai pas eu le temps de réaliser ! ? Je suis bien sûr hyper heureux et en même temps très stressé car c'est une plongée dans l'inconnu ! Le "petit" virement de 50k€ n'aidant pas à destresser

Un peu HS: Petit exemple Audi: l'apple car play fonctionne mal sur mon Q5, la discussion avec l'atelier me fait comprendre que je ne suis pas le seul mais pas de mise à jour à venir. On me demande mon OS, je reponds IOS12. À mais monsieur, nous n'assurons la compatibilité que pour IOS 11 ou antérieur !!! Je dis: vous êtes un peu à la traîne. Réponse: Non, c'est Apple qui est en avance. C'est bien de cette façon d'être pris pour un con dont tu parles ??

Je commence à regarder aussi les S d'occasions. Et c'est là que je m'aperçois que je fais vraiment n'importe quoi...

Ouais.. c’est un peu ce que ma femme m’a dit quand elle a vu les pédales dans la cuisine : « c’est quoi cette voiture qui est livrée sans pédales? » du coup je me suis lancé dans une explication sur les pédales en caoutchouc d’origine et là elle a levé les yeux aux ciel et m’a dit « t’es grave » apres reflexion... je crois bien qu’elle a raison mdr

Il ne sait peut être même pas qu'il roule en électrique... ok je sors

C'était une simple plaisanterie, par rapport à une livraison si rapide. Je n'ai pas commandé de TM3. Comme les fans de T sont chatouilleux, je viens le préciser pour ceux qui avaient un doute.

Plutôt le triple. La TM3 peut charger à 250 kW sur les Superchargers v3, quand le Kona reste effectivement coincé à 74 kW. Je suis d'accord, Tesla est à des années-lumière des concurrents, et ils accélèrent encore. Les autres essaient encore de passer péniblement la 1ère vitesse. - Efficience - Etendue du Réseau de Charge - Vitesse de charge - Performance pure - Rapport Performance / Prix - Rapport Qualité / Prix - Mises à jour "Over the Air" - Autopilot - Full Self Driving... Le délai d'arrivée de la concurrence est fixe: 2 ans. Aujourd'hui, la concurrence arrive en 2021. En 2020, elle arrivera en 2022. En 2023, elle arrivera en 2024. Et ainsi de suite... Avec des VE inférieurs: - petite batterie - faibles performances - coût élevé - faible efficience - réseau de charge rachitique

C'est clair qu'on ne voit absolument pas de quel constructeur coréen tu parles ? Ton commercial est trop fort ! Fais gaffe qu'il ne te livre pas une Dacia Logan MVC2 diesel ?

Mais je ne désespère pas Dompas . Il était écrit dans mon horoscope d'hier : "Grosse dépense en vue du genre achat de voiture " Véridique ! hihihi ?

Bon ben ça y est j'ai mon VIN à l'instant et la facture finale !!! (Le VIN est le numéro unique de chaque Tesla) Je me disais bien que quelque chose était en train de bouger car mon écran de réservation Tesla était passé en anglais ce matin Et là un petit "F5" sur le clavier et bim : VIN et facture finale ? Logiquement livraison d'ici 10-15 jours (car gros embouteillage à la livraison : Chambourcy livre 90 TM3/jour la semaine prochaine) M'en fiche : je suis pas pressé et j'ai appris la patience avec Hyundai ?

Un petit hors sujet ? j'ai repris ma Leaf pour un court voyage et jusqu'à mon retour j'ai eu l'impression de ne pas avoir enlevé le frein à pied.

Pfiouuuuuuh enfin rentré ! On était 3 à se faire livrer cet aprèm à Chambourcy... Mais la nana m'a dit que c'était le dernier jour calme ! Cette fin de semaine ce sera une 60aine/jour, la semaine prochaine 90 ! [emoji50] Une suite rapide dans l'autre thread ! (Bon la suite ce sera pour demain, j'avais fini de rédiger quand Tapatalk a planté... => Je vais terminer de suicider mon téléphone, qui a déjà mal commencé sa journée en se fracassant à la sortie de l'Uber...)

60 degré c'est clair que les conséquence pour l'électrolyte (qui sera fortement impacté contrairement aux électrodes dans ce cas). Avec les technos actuelles, dès 45°C (c'est ce que l'on retrouve souvent dans les fiches technique), on commence à faire du mal aux batteries, à voir en pleine canicule à quelle température sera la batterie du Kona...... Et pour les puristes, la plage ou l'on abime le moins est très réduite que même en voulant faire attention on n'y arriverait pas..... (10/25°C), d'ailleurs pour les longévités temporelle les fabriquants ne prennent pas de risque, souvent ce sont des données à 25°C......peu représentatif. Après certaines technos vieillissements moins à basse température mais je ne pense pas que ce soit utilisé en auto. Xixou, ils ont mentionnés cette température de 60° dans la notice du Kona ? (en tout cas faut faire très attention.....en cas d'accrochages si retouche et peinture.............pas de "conneries" pour le séchage, c'est ça le vrai risque aussi sur les VE) D'ailleurs savez vous comment est refroidi la batterie ? Le liquide passe-t-il dans un radiateur, puis un condenseur spécifique pour les refroidir par forte température/forte sollicitation ? Quelle est la puissance de la PAC, du compresseur ? Elendir, en effet aucune batterie n'est éternelle, cependant - et c'est pour ceci que j'ai décidé de franchir le pas sur le Kona - sur le kona son système de management de la température, le typede cellule (NCM622), engage une belle longévité pour des batteries à mon sens. Bien entendu si l'on en prend un minimum soin et qu'on la laisse pas tout le temps à 100% qu'il n'a pas des immobilisations prolongées fréquentes - néfaste aussi - qu'on évite les décharges prolongées dans le temps, il n'y a aucune raison à ce que sa capacité son taux de décharge s'effondre avant les 10ans dans les conditions "Françaises", pour les pays bien plus chaud, il faudrait voir comment est régulé la température de la batterie et les températures qu'elle atteind. Pour les cycles en condition parfaite (et en plus à 95% de DOD, d'ailleurs "bizarrement", ou plutôt logiquement c'est ce qu'indique LG Chem), on est 6000, si on est archi restrictif, à 4000 cycles, en disant une autonomie moyenne de 400Km, en tenant compte d'une baisse de capacité légère au fil du temps, ça fait 1.600.000Kms..............ça laisse de quoi voir venir............. Bien entendu pour confirmer celà il faudra surveiller cet été particulièrement lors de parcours autoroutier et lors des charges rapide à quelle température monte la batterie. A l'heure actuelle si certains ont ces valeurs, combien de sonde de température y-a-t-il, leurs valeurs sont elle homogène, et à combien au maxi montent -elles ? Dans quelle condition chauffe t elle le plus (charge sur CCS ou trajet autoroutier) ? Le système de refroidissement arrive t il à faire baisser la température de la batterie après une charge CCS ? Mais sur ce véhicule je fais le pari que sauf défaillance rapide d'un élément (qui sera pris en garantie et rapidement visible), qu'il n'y aura pas de soucis au niveau usure de batterie "importante", dans des contrées au climat tempéré et sans des recharges fréquentes à fort courant. Cet ensemble (cellules NCM 622 + thermomanagement), augure de belle perspectives.....sur le papier, à confirmer à l'avenir en concret. Sur les Outlander PHEV, à refroidissement par air pulsé, certes par un condenseur dédié quand il fait chaud, mais je n'imagine pas une seconde les cellules du "bout" pouvoir bénéficier de cet air frais....au départ, sur ceux de 2014 les 80% de SOH entre 50.000 et 100.000Kms sont courant. Sachant qu'en plus souvent ça baisse au départ puis se stabilise..... Ces 80% ne sont pas alarmant, mais pour un PHEV je m'attendais à meilleur vieillissement tout de même.

Rien n’est acquis, rien n’est figé et ça bouge tout le temps... cela caractérise bien Tesla non ? Nouveau programme de parrainage ce matin en ouvrant l’app. Bonne journée [emoji6] _________________________________________________________________ Note du modérateur: Les liens de parrainage ne doivent pas être partagés en clair sur le forum. Ni dans vos messages, ni dans votre profil, ni dans votre signature. Le seul endroit dédié à cela est la carte des propriétaires et parrains Tesla du forum, en respectant ces règles. Pour vous y inscrire, il suffit de compléter ce tableau.

Eh bien il en avait des Kona EV à bord de ce rafiot "nous partîmes 500 mais par un prompt renfort nous nous vîmes 3000 en arrivant au port de Sète" ?

Ca y est, mon commercial vient de m'appeler, mon Kona est à Sète, et il m'a indiqué que Hyundai France l'avait appelé suite à mon courrier, du coup ma livraison est passée en prioritaire, il m'a dit même en double priorité parce qu'il y a d'autres prioritaires. Wait and see.

Ou pas... Tesla a trop d'avance, il n'y aura pas de réelle concurrence avant belle lurette, ce n'est qu'un avis de Teslaïte ? Sans blague, qui d'autre a le réseau Tesla ? Même Ionity on voit bien que pour lancer une charge c'est déjà compliqué ! Qui d'autre a une efficience des batteries comme Tesla ? La Ioniq, certes mais ce n'est pas la même autonomie. Qui a intérêt a acheté une Polestar quand on voit la M3 ? Je ne parle même pas de l'autopilot où Tesla semble a voir encore une longueur d'avance. Je dis ça car ça fait des années qu'on dit : "j'attends la concurrence". Ok mais force est de constater qu'il n'y en a pas et ce n'est pas pour tout de suite du tout. Regardez le Kona, charge maximal bridé à 74 kW quand Tesla monte au double. Je voudrais avoir tort et qu'on est pleins de choix mais je n'en vois pas avant longtemps. Je ne dis pas que Tesla va réussir grâce à leur avance car en réalité ce marché décollera que lorsque dans l'esprit des gens ils verront que le VE est bien mieux que le VT et ça n'arrivera que quuand tout le monde s'y mettra, et cela pas avant des années. J'ai lu dans "Le Parisien" (oui ce n'est pas le meilleur journal) ce matin que le premier pétrolier transportant de l'huile de palme venant d'Indonésie était arrivé dans la nouvelle usine Total du sud de la France https://www.actu-environnement.com/ae/news/Usine-la-Mede-Total-premiere-livraison-huile-palme-33136.php4 La révolution électrique n'est pas non plus pour demain. Voilà, je suis HS sans trop l'être mais en attendant une LR propulsion je me permets ?

petit hommage .... @les3gujanais

Je l'imagine tellement parler à ses collègues derrière - Raymond devines qui vient de m'appeler ? - Ché pas moi, Hyundai France pour annoncer des délais clairs ? - Non, la nana à qui j'ai vendu une Ioniq... ou une Kona je sais plus, elle surveille même l'arrivée des bateaux à Sète ! ?

C'est toujours bizarre d'acheter une bagnole presque 40 patates, et de pas être foutu fichu capable de mettre 10€/mois dans Spotify...

Ah la vache, j'en reviens pas que tu sois dans les plus petits kilométrage annuel avec la zoe. C'est rentable pour renault, surtout si les gens ont pris la loc de batterie, pourtant avec 79€/mois on fais quand même pas mal de kilomètres....pour ceux qui n'en parcourent que très peu...... Pour revenir au sujet et comprendre le comportement à froid, voici la doc technique des cellules de la Ioniq, n'ayant pas trouvé la doc du Kona, mais il y a de grande chance que les courbes soient identique : https://shop.envites.de/images/pdf_my/LithiumIon43.pdf En voit sur les courbes ci-dessous le taux de décharge possible en fonction de la température, mais aussi des SOC. Les tendances qui se dégagent : - Jusqu'à 20/30% de SOC, ce cellules maintiennent leur capacité de décharge quelque soit leur température. - A 55°C, elles sont inerte - A 45°C, elles fonctionnent très bien sur la plus grande plage de SOC. - A -20°C, dès 40% de SOC leur taux de décharge est divisé par 2, - A -10°C, a 20% de SOC leur taux de décharge est divisé par 2 - A 0°C, elles fonctionnent à pleine décharge jusqu'à un SOC de 20% On peut donc tirer comme conclusion sur ces cellules, qu'il vaut mieux garder un SOC de 30% par temps très froid, ne pas dépasser les 45°C, mais que sous 45°C, elles fonctionnent très bien en capacité de décharge (ce qui ne veut pas dire que ça n'altère pas leur durée de vie). Sur le graphique ci-dessus qui donne la longévité de ces cellules, on s'aperçoit que c'est sous 45°C qu'elles soiffrent le plus, mais contrairement à ce qu'on aurait pu penser sous 10°C ce n'est pas génial non plus. Très clairement la plage 25°C +/-5°C semble être la meilleure plage d'utilisation pour ces cellules en terme de vieillissement. Sur ce graphique, les nombres de cycle donnés ne sont pas très élevés, cependant sur la Ioniq, même 1000 cycle à 200Km, ça fait 200.000Kms quasi assuré avec un SOH supérieur à 80% Sur ce graphique ci-dessus il s'agit du graphique de gestion thermique de la batterie sur le Kona EV, issu du lien donné plus haut. On voit que sous 0°C ils réchauffent la batterie Entre 0 et environ 22°C, c'est un refroidissement passif (par un radiateur) A partir de 22°C, ils enclenchent le condenseur pour refroidir le liquide de refroidissement de la batterie. Ce graphique, spécifique au Kona nous précise que la température "optimale" pour la batterie est de 12 à 45°C. Mais optimale sans doute d'un point de vue utilisation, d'un point de vue durée de vie il vaudrait mieux qu'elle reste probablement vers les 15 à 22°C, d'ailleurs ils enclenchent le refroidissement actif à partir de 22°C, c'est donc bien pour éviter de trop dépasser cette température.

Contact téléphonique ce matin avec ma concession, mon Kona est bien arrivé à Sète hier, ouf quel soulagement, il faut compter une quinzaine de jours pour qu'il arrive en concession, l'attente va être longue ?

Punaise... les situations que tu décris, vos façons de faire et caractères respectifs... j’ai l’impression de me voir avec ma femme Je crois que je vais essayer d’être plus cool ?

la répartition des parrainages est une excellente idée et j'y adhère à 100%. Un filleul ----------> un parrain.

Salut Étant donné le mécanisme du nouveau programme et que le parrain et le parrainé sont bénéficiaire du suc gratuit pour 1500km, est il envisageable qu'un cercle vertueux soit mis en place, dans l'idée du forum, où chaque propriétaire de Tesla parraine une seule nouvelle commande et laisse la prochaine à un autre propriétaire ? Ainsi nous serons plusieurs à en bénéficier ? Un fichier excel des différents parrains (véhicule livré) avec une colonne pour le code et une colonne où un parrainé (commande post 21 mars) indiquerait qu'il l'a utilisé pour sa commande ferait l'affaire et tout le monde y gagnerait ? Qu'est ce que nous modos en disent de cette idée vertueuse ?@kratus Matt

Le service center a Gand est à 30min de Lille donc pas très loin. J'ai eu affaire 2 fois à eux pour du SAV et franchement rien à redire ! Très bon accueil, voiture de prêt et voiture rendu nettoyé intérieur extérieur avec un petit mot dans la voiture :" votre voiture notre passion " J'ai jamais eu de BMW mais je sais pas ce que l'ont peu demander de plus...

Je ne suis jamais intéressé à ces tableaux, et puis cela ne fait pas avancer le schmilblick.

entraîne toi alors en attendant, t'as ce qu'il faut pour ton Model 3 drive simulator!

je viens de tomber sur ton topic. félicitations pour ton achat de tm3 . c'est vrai que cette marque fait rêver beaucoup beaucoup de gens. La ion/czero/imiev est une petite voiture sympa ( j'en ai acheté une quasi neuve ) , j'avoue qu'elle nous a bien plus avec ces dimensions mini mini , et une certaine pêche dans l'accélération ( tout relatif vis a vis à l'accélération d'une tesla qui est phénoménale). En tout cas, la czero nous a fidélisée à l'électrique , envie de passer à plus gros et d'uitliser la voiture électrique comme voiture principale et non seulement comme voiture secondaire ( urbaine).

Les3gujanais roule en leaf:

J'ai essayé de m'y coller. Impossible de répondre à certaines questions. C'est encore un questionnaire à un seul choix. Le concepteur n'a pas prévu qu'un véhicule puisse avoir plusieurs usages. Exemples : Dans quel type d'environnement utilisez-vous votre véhicule ? * - Centre ville - Périurbain - Campagne - Entre deux agglomérations J'ai mis par défaut périurbain, c'est ce qu'il m'a semblé le plus fourre-tout et le plus synonyme de "partout". A quel(s) endroit(s) rechargez-vous votre véhicule ? * - Chez vous - Au travail - Borne dans la rue - Parking payant - Parking de grande surface - Aire d'autoroute - Autre : Pas le droit d'avoir plusieurs types de recharges? Ou alors, la question est mal formulée ? "A quel(s) endroit(s) rechargez-vous régulièrement / quotidiennement / le plus souvent votre véhicule ? " Sauf que les pluriels entre parenthèses supposent qu'on puisse avoir plusieurs réponses. Du coup, j'ai répondu "autre : là où j'ai besoin". En dehors de chez vous, de combien de temps disposez-vous pour recharger votre véhicule en moyenne ? * - moins de 30 minutes - de 30 à 60 minutes - de 1 à 3 heures - plus de 3 heures Ben ça dépend. Réponse strictement impossible. Par contre, question fabuleuse : Possédez-vous un câble de recharge autre que celui pour une prise domestique ? * - Oui - Non Là, on peut répondre Oui et Non. !!! Et d'autres pareilles où on peut répondre Oui et Non à la fois. Et on peut vivre dans plusieurs régions à la fois. Mais on ne peut pas être abonnés à plusieurs services distincts. Et quand on répond non à l'utilisation d'un service, on est quand même obligé de répondre à la question suivante qui concerne son cout, et qui commence par "Si oui," Les questions de puissance de charge sont inadaptées à la réalité (tout est fait en 18 kW) J'ai essayé de répondre à tout, mais comme il y a des questions bloquées, ça ne valide pas. Bref, inutile d'y perdre du temps, vous pouvez passer votre tour.

? Je viens aussi de recevoir un sms ... faut que j'aille chercher ma voiture! Mais je n'ai rien préparé! 1 semaine entre la commande et la livraison !

Oui, en effet, c'est celà le vrai problème ! Mais ce n'est pas le seul. La couverture du territoire est souvent une misère, alors au lieu de vouloir faire vite la 5G, qu'ils couvrent déjà convenablement avec la 4G......

J'ai déjà cherché, mais jamais trouvé, je pense que techniquement c'est beaucoup trop compliqué pour Nissan

Je suis pas d'accord pour ce cas précis...si une borne est en panne voir les deux sur le trajet, et visiblement ça arrive, il n'y a aucun rapport avec l'assistanat...Pour moi la faute est entièrement lié à Sodetrel qui a une architecture pourri.

Je veux bien ajouter l'information, cela pourrait guider le choix d'un parrain plutôt qu'un autre pour un filleul parmi ceux qui n'en ont pas encore, mais il me semble important de conserver l'esprit initial (cad le partage entre membres de l'intérêt du système de parraine)

Attention à ce que vous dites au sujet de Hyundai France.

L'idée de la carte des propriétaires est bien aussi pour permettre de faire un "vrai" parrainage avec essai du filleul avec son parrain... Peut être ajouter une colonne code postal pour éventuellement cibler le choix d'un filleul ?

Peut-etre. Question de douane, produit fini / pas fini. Va savoir... Tant que je la reçois entière, ou au pire avec une bonne notice de montage genre Ikéa ça me va ?

Pour ceux qui, comme toi, sont livrés à Bx et arrivent en train, vous prenez le bus n°1 devant la gare. 35 arrêts intermédiaires et pas de changement. Descente à l'arrêt Kennedy et vous êtes à 2 mn à pied de Tesla Mérignac. Temps de trajet 45 mn environ. Confort assuré : vous montez en début de ligne et êtes sûr d'avoir une place assise. Pour vérifier vous avez l'application TBM pour smartphone. Bonne livraison et n'oubliez pas la check-list de Bob !?

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Le prochain qui passe trop près de l'arrière, tu le pourris en lui disant "t'as vu ce que t'as fait ?!??" Hop, le tour est joué.

Surement, mais c'est bien le dernier de la vague initiale de livraison qui a débuté le 11 janvier, avec le désormais célèbre, Glovis Captain.

Oulaaa, je serais livré en fin de semaine prochaine et j'espère qu'ils auront prévu suffisamment de monde pour préparer/contrôler les véhicules et ne pas revoir ce que certains on vécu il n'y a pas si longtemps lors de leur livraison

Ou la nouvelle Tesla pour les mormons. ?

Juste pour nous faire bien bisquer sur le forum Kona Sur le forum TM3 y'a un gars qui a commandé sa TM3 le 16 mars Il en prend livraison lundi prochain (25 mars) Sinon ça va ici ? ? (vous ne m'avez pas vu bien entendu ➡️)