Classement

Voilà Kona réceptionné ce matin enfin ! bon c’est pas la couleur que je voulais à la base mais au moins dans cette teinte l'interieur est claire Réceptionné à 50% de batterie j'ai donc été direct faire un plein gratos chez Lidl ? va falloir que je leur demande une carte de fidélité je pense que je vais aller souvent faire mes courses chez eux maintenant (comme quoi ça sert d'être intelligent... Bravo Lidl !) Et cet après-midi j'ai été teinter les vitres avant, voilà 2 photos avant/après la charge chez lidl

Cette fois c'est du réel Bonne soirée à tous

Oui c'est un peu fou, après avoir creusé le sujet je suis allez chez Hyundai pour une Ioniq PHEV, puis commandé le Kona et finir avec une Tesla j'aurais pas imaginé ça il y a 3 mois... je suis sous le charme même si c'est pas dans mes principes de mettre autant d'argent dans un véhicule...on verra à l'usage...en tout cas beaucoup de post sur ce forum et ailleurs m'ont encouragé dans mon délire ?, bon au boulot c'est un peu compliqué entre ceux qui me prennent pour un visionnaire et ceux qui pense que je suis dingue ?, je suis définitivement classé dans les extraterrestres ! donc j'ai la voiture et le bonnet qui va avec:

Schtruck, j'ai tracé les courbes de charge avec tes données et celles de Pap. Ca donne ça: Graphique Charge Kona 64kWh.pdf

Pour faire rêver les impatients (dont je suis) , voici ce que pourrait-être le prochain mail de Tesla. Pour les optimistes il arrivera la semaine prochaine pour les autres dans plusieurs semaines. Pour savoir le comportement à tenir, il suffit de cliquer ICI . ?

Hello Bonne nouvelle je viens d'avoir mon cc et ma Kona DK est au dépôt á Séte depuis le 26 Novembre !! Il ma dit aussi qu'il a d autres Kona au dépôt !

cool les gars réjouissez-vous ! Elles sont là !!! bientôt deux semaines que je roule en KONA est ce n'est que du bonheur cette caisse !

Merci. Je recommande donc à tous d'arrêter de nourrir le troll.

Je sais pas ce que vous en pensez, mais le système multimédia manque cruellement d'options et n'est pas du tout user friendly!! J'ai cherché dans le mode d'emploi mais impossible de trouver comment supprimer un favoris au niveau de la radio.....avez vous réussi ? Faut-il remettre a 0 tout l'autoradio ? Si oui savez vous comment faire ? Merci d'avance

Bonsoir à tous, j'ouvre ce sujet pour recueillir les avis et doutes de chacun maintenant que le lancement de la voiture la plus attendue de tous les temps va enfin se faire. Pour ceux qui n'ont pas encore commandé la e-niro, qui s'apprêtent à le faire (c'est mon cas), ne faut-il pas attendre les prix de la TM3 pour vraiment comparer ? Et si la version de base n'était pas si éloignée du tarif de la E-niro premium (mon choix) ? Cela vous ferait-il changer d'avis ? Pour ma part, cela fait vraiment longtemps que je cherche à changer ma GTI (presque parfaite la bougresse) et après avoir tant attendu, que je suis enfin prêt à commander cette e-niro (un choix de raison), voilà que la tesla pointe, au pire moment possible donc. Après un long essai de la TMS et du Niro Hybride j'ai une bonne idée des différences avec leurs "pros and cons" je me lance TESLA MODEL 3 PROS : - Superchargeurs ! Evidemment c'est l'énorme avantage d'une tesla, imbattable, unique. Un réseau ultra pratique, ultra rapide, ultra fiable qui a et aura probablement longtemps 5 ans d'avance sur tous les autres, pire encore ils vont le faire évoluer pour encore gagner du temps, un coup de génie d'elon d'avoir déployé ce réseau avant le déploiement massif de ses voitures. Pour les avoir testé, c'est un tel régal, on est à des années lumières des galères de...bein toutes les autres sic - Chassis, tenue de route. Si je me base sur l'essai de la 100D que j'ai fait (avec suspension pneumatique) on frôle la perfection, un mélange antinomique de confort et de rigueur que je n'ai jamais vu ailleurs (je n'ai jamais conduit de grosses Citroën mais des serie 3, cla, cls etc.) - Multimédia. On aime ou pas mais là encore, difficile de faire mieux surtout quand on sait qu'il y a des MAJ régulières. Ce n'est pas parfait (et je peste contre l'absence de tableau de bord) mais pour l'avoir testé (en statique en californie) c'est fluide, c'est beau, c'est efficace. - Puissance/Performance. Surement pas le critère principal pour des acheteurs de e-niro mais quand même c'est un fait, même le modèle de base aura des accélérations de sportives, sachant qu'on est pas obligé de s'en servir, il y a un mode pour limiter les accélérations donc c'est juste un plus. - Evolutivité/connectivé. Il n'y a pas que le multimedia qui évolue mais toute la voiture qui peut être transformée par des MAJ, unique. - AutoPilot. avec ces pros et cons lui même mais globalement cela devrait être le meilleur du marché - Sécurité. A confirmer avec la notation euroncap mais ça devrait être du tout bon CONS : - Taille et coffre. Ça reste un gros bébé, surtout pour les parisiens, et pour ma part c'est un vrai frein surtout que le rapport taille habitabilité et mauvais. La longueur d'une classe C mais beaucoup plus large avec quasi 0 rangements à l'intérieur et un coffre nettement plus petit ! - Tarif ? A voir dans quelques jours normalement - Exclusivité du réseau pour les réparations et tarifs. - Prix des options KIA E-NIRO PROS : - Un quasi SUV, bon à tout faire avec un bon rapport habitabilité/taille - Bien équipée, surtout au niveau de l'autopilot, malgré une politique française à gerber, en aparté j'aimerai vraiment une explication sur le pourquoi du comment les français sont privés de sièges ventilés et de mémoire.. maintenant il faudrait comparer précisément avec la model3 qui le sera surement aussi bien (équipé) - Une proposition unique dans ce segment avec un chassis qui a fait ses preuves (mais qui n'égalera pas celui de la TM3) CONS - Pas de superchargeur...jongler avec les opérateurs, les cartes, les dysfonctionnements, les incivilités (il y en a aussi chez tesla mais moins car le parking est souvent isolé des autres) - un design consensuel pour une voiture 100% électrique, trop peu de différences avec la version hybride. - Manque des équipements même en option : pas de siège à mémoire, pas de détection angles mort, pas d'état de charge à distance, pas de hayon électrique Voilà, my 2 cents ah j'oubliais un autre cons chez tesla, probablement près d'un an d'attente pour une nouvelle commande et à ce moment le model Y pointera...et j'ai volontairement laissé de côté l'autonomie car cela ne devrait pas être un point très différenciant

Petit bilan du retour de Grenoble sur Bordeaux suite à l’achat d’une Leaf2.0 d’occasion. Il faut savoir que je vais souvent la comparer à mon ancienne Hyundai. Dans ma planification j’avais prévu 4 arrêts voir 5 si besoin se fait sentir, j’étais partis pour une durée comprise entre 10h et 12h. Chargé à 100% autonomie de 230 km, carte ChargeMap, Kiwhi pass, Mobive et CB, tout est ok pour un on début et un parcours en toute sérénité. Donc départ de Grenoble à 8h15 avec 100% de batterie, prochain arrête Auchan Dardilly à Lyon, 1h22 et 130 km, vitesse réglée sur 110km/h. Arrivé avec 36% de batterie, recharge sur la borne sans problème avec le pass kiwhi, la chauffe de la batterie est à un peu moins de la moitié, on repart avec 85% et 40 minutes de pause. Ce parcours a eut une conso de 16.4 KW/h. Petit anecdote un propriétaire de Tesla X qui nous dis que la Leaf est une mauvaise voiture car elle a une mauvaise autonomie, et oui on a pas tous 120k€ à lâcher mon grand, il nous a un peu agacé. Départ de Lyon Dardilly, borne visé Ikea Clermont Ferrand, 140km et 1h29 min. L’espoir s’envole très vite, le temps se dégrade énormément et la route est extrêmement vallonnée (voir trop), la conso monte en flèche (20KW/h) et les kilomètres fondent comme neige au soleil. On décide donc de s’arrêter à l’aire du Haut Faurez sur une borne Cori Door après 94km, on y arrive avec 16% et 30km restant est une moyenne de 19.9KW/h, il est déjà midi et ma copine me précise que j’ai été un peu optimiste, et comme d’habitude elle aura raison. On en profite pour grignoter un bout. On repart avec 61% pour viser l’Ikea de Clermont. 60 kilomètres plus tard on arrive à Ikea Clermont, 15KW/h de conso, la batterie est sur la première barre de chauffe, on fait une longue pause, histoire d’avoir une bonne base de départ. On repart vers 14h30 et ils nous restent encore 407km, la batterie est à 96% et la température se situe un peu en dessous de la première barre. A partir de ce moment j’ai descendu la vitesse à 100Km/h. On vise la station de l’aire de chavanon 94.4km, le temps ne s’améliore pas, et la route n’est toujours pas propice pour un VE, de fait la conso passe à 25KW/h. On y arrive un peu avant 16h, on recharge sur une borne Cori Door, la batterie est sur la première barre, donc on passe 1h sur la borne, on regarde la fin d’un film, on repart avec 81% de batterie avec dans l’optique de la borne Mobive de la Bachellerie après Brive. Il est 17h le temps s’est calmé. Nous voilà partis pour 137Km et 1h30 de route, on recharge assez pour aller jusqu’au Auchan de Périgueux. Il est 19h. On arrive au Auchan vers 20h, et on prend le pari de recharger à bloc pour viser directement notre domicile. On dine au flunch d’à côtés. Il est 21h quand on part, on commence à être bien exténués, mais on est motivé car on vois enfin le bout. 1h45 plus tard nous voilà enfin arrivé avec 16% de batterie. Les derniers chapitres sont volontairement court, je n’avais plus la motivation de tout écrire, on commençait à s’agacer. Je teins à dire que je n’ai rencontré AUCUN soucis lors de mes recharges, toutes les bornes on fonctionnait comme attendu. Parlons de la voiture, venant d’une Ioniq sa consommation ma surpris les premiers kilomètres, l’environnement n’était pas propice non plus. Autre gros problème c’est Android Car, ou mon téléphone, ou mon câble, ou la voiture, faisait qu’il plantait toutes les 30 minutes, c’est encore plus stressant sur un long voyage, mais cela se poursuit même sur des petits trajets. Le rapidgate, même si je savais qu’il existait, je trouve cela aberrant à notre niveau de technologie de ne pas prévoir un système de refroidissement efficace. Le comportement de la voiture est très bon, cependant la hauteur de conduite pour une personne grande est un peu limite. Le joystick pour les vitesses est assez étrange dans le choix de positionnement, marche avant en arrière et marche arrière en avant, mais on s’y fait. Le soft de Nissan je ne le trouve pas au top, notamment pas d’historique précis des consommations, et la conso instantanée pas super précise. Bilan 15h de voyage, une sacrée aventure, mais je ne le referais pas.Nos VE ne sont pas encore vraiment pour de rgand trajet malheureusement. Je posterai certainement d'autres informations plus tard si elles me reviennent.

quelques infos : - il faut 1g de déchet nucléaire à vie longue (>30ans) et 9g de déchet à vie courte (<30ans) pour rouler entre 6000 et 8000 km en VE. - il est possible de créer sa propre énergie électrique, (hydro, éolien, solaire) - 99.9% des métaux présents dans la batterie sont recyclable à l'infini, donc il suffit de les extraire du sol une seule fois. (seul l'emballage des cellules n'est pas recyclables) - les batteries sont conçu de manière à limiter les risques d'incendie en cas de défaut, il n'y a pas vraiment de sécurité anti incendie dans les réservoirs de pétrole, et je souligne juste qu'il n'y a rien de plus explosif que le GPL et l'hydrogène... - une voiture à pétrole à aussi besoin d'électricité, on considère qu'il faut 2kWh d'énergie pour 1l de gasoil, donc lorsqu'une voiture consomme 6l/100 elle consomme en plus 12kWh/100, et avec juste ces 12kWh une voiture électrique peut faire entre 60 et 120km. on parle de la pollution de la production des batteries, mais quelle pollution ? C'est principalement une estimation du coût énergétique en équivalent CO². lorsqu'elle roule, la VE n'asphyxie pas son environnement. alors oui, ça reste une voiture, donc forcément ça ne sera jamais propre mais déjà ça évite l'usage de pétrole (quelques recherches à faire sur le delta du niger, deepblue horizon, erika, fracturation hydraulique, sable bitumeux,.... ) et rien que ça fait que le VE est largement moins pire que le VT. La question n'est pas de savoir si les gens ont les moyens d'acheter un VE, de toute façon les gens qui n'ont pas les moyens n'auraient pas non plus les moyens d'acheter un VT s'il n'y en avait pas d'occasion, donc il faudra juste attendre que le parc auto migre tranquillement, et forcément on finira par trouver des VE pas trop cher. sans compter, que si on fait le calcul du cout en pétrole, le VE est bien plus économique. (perso j'ai fait largement plus de 400 000 km en 20 ans, à raison de 6l/100 à 1.30€/l ça fait 24 000l de carburant et 31200€ parti en fumée toxique...)

C'est plus le VT est le VHS et le VE est le Laserdisc.

https://blogs.mediapart.fr/418974/blog/161118/17-novembre-le-mouvement-des-gilets-verts Il y en a de dispo. ici : https://www.signaletique.biz/gilet-basic-wc1390-,fr,4,WC1390-V.cfm "Il est indiqué Fabrication française dans nos ateliers."

Pour les moins de 55 ans qui n'ont guère eu l'occasion de s'y intéresser le V2000 était un concurrent du VHS pour les cassettes vidéo qui n'a pas rencontré le succès commercial malgré sa nette supériorité technique. J'ai du mal à voir ce que cette comparaison plus que vieillotte pourrait bien apporter au sujet si ce n'est de montrer la désuétude des références de Pierre-A et qu'il a du mal à se projeter dans l'avenir. Il se montre fort sage de limiter sa perspective à 5 ans et c'est sans doute déjà un peu trop pour lui. Il prétend la référence au VT hors sujet, la belle affaire! Il s'agit de quoi alors, de militer pour le VAE ou la marche à pieds? Qu'il le dise! Je préfère laisser tomber le couplet sur "la pressurisation des ménages et la culpabilisation des automobilistes" non qu'il me dérange mais il est complètement lui vraiment hors sujet. Une conclusion que l'on peut sérieusement tirer de ce débat est que bien que complètement tributaire pour sa propreté de la propreté de l'énergie consommée pour le produire et l'alimenter le VE est en toutes circonstances moins sale que le VT équivalent, le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle n'a rien de bien nouveau. Une "échelle de temps à cinq ans" est une tristement courte vue pour une transition énergétique inévitable qui nécessite des investissements lourds et des transformations profondes. Pourtant je gage que d'ici cinq ans le panorama aura déjà changé avec une présence des VE enfin visible des voitures plus accessibles en neuf ou occasion et des infrastructures de recharge permettant d'envisager sereinement de longs trajets sans avoir besoin de batteries de taille démesurée. La transition écologique pour une planète durablement vivable est un impératif absolu pour que nos enfants et petits enfants puisse y vivre décemment. C'est malheureusement un travail à long échéance mais à entamer sérieusement de toute urgence. Dans cette transition le VE n'est pas la panacée, on ferait fausse route en envisageant le simple remplacement des VT par des VE. Les circulations douces, le transport en commun, un aménagement du territoire et des modes de vie moins tributaire des transports font aussi largement partie de la solution. Il n’empêche que le VE y a tout à fait sa place pour sa souplesse, sa polyvalence et son faible impact écologique s'il est bien conçu.

Tout à fait Ils jouent la montre est cela se comprend la Leaf 40 se vend bien, la concurrence n'est pas encore là (Hyundai et Kia avec leur contingent limité de VE pour l'Europe et les US comptent pour rien). La Model 3 ne sera pas là avant 2020 et si certaines arrivent en 2019 se seront des précommandes ... dons pas de clients à gagner de ce coté là. Nissan veut maximiser ces profits tout en voulant améliorer son indépendance vis à vis de Renault, ce qui se comprend.

Chose qui au final n'arrive 1 ou 2 fois par ans lors des longs trajets et encore c'est plutôt 30min. Un VE se choisis en fonction de son besoin quotidien l'autonomie de la batterie doit pouvoir le faire et les recharge se font chez soit à domicile. Pour le reste s'adapte ou on utilise une autre solution, location de voiture, le train, l'avion. Cela fait des années que je fait comme cela.

@Samsaggace @Thege26@rifrouf Merci beaucoup pour vos réponses. J'y serai demain à 14h.

J'ai eu mon cc, livraison entre le 10 et 15 max. J-18 Sauf si les gilets jaune bloquent la France

C'était sur une borne Sodetrel sur le réseau corri-door sur l'autoroute A43 entre Lyon et Chambéry :)

Attention, pas d'attaques personnelles, s'il te plaît. Et laissons Godwin tranquille. Pour un certain nombre de personnes, le bon usage de l'orthographe et de la grammaire font partie du savoir-vivre et de la courtoisie. Ces personnes considèrent les manquements à ces règles comme un manque de politesse voire une agression. Cela n'en fait pas pour autant des nazis. Il se trouve simplement que ces gens ont développé une préférence cérébrale plutôt de l'hémisphère gauche du cerveau. On y trouve des ingénieurs, mathématiciens, comptables, etc. Les gens qui fonctionnent en mode plus créatif, intuitif ou relationnel font un usage prédominant de l'hémisphère droit de leur cerveau. On y trouve des architectes, artistes, enseignants, etc Ceux-là ne commenter absolument pourquoi les premiers les reprennent systématiquement la dessus, parce que pour eux, ça n'a aucune importance. C'est très schématique comme explication, mais ça peut aider les gens à mieux se comprendre. https://fr.wikipedia.org/wiki/Mod%C3%A8le_Herrmann

J'ai l'impression que le sujet original de ce fil est en train de s'épuiser.

Oh le vieux cliché moisi ! Vas donc lire les discussions sur l'hydrogène sur ce forum, avant de te décrédibiliser en disant des âneries.

Le lien : Le lancement : Progress MS-10. Son but : du ravitaillement pour la station spatiale internationale, ISS. Filmé depuis... L'ISS. Par l'astronaute allemand Alexander Gerst. Une première. Mais il faut suivre. Et, à mes yeux du moins, c'est très impressionant.

Cette remarque est un peu rapide. Ce n’est pas parce qu’une voiture est plus chère qu’elle est meilleure. Je crois que chacun a sa référence de voiture préférée de la 2CV à la Ferrari ou la Rolls. En parlant d’aboutissement, je parlais du concept global d’intégration du véhicule motorisé et de l’électronique de bord, pas du cuir ou des chromes.

C'est surement involontaire mais... ?

Bonsoir, EZ c'est autour de la fin août et courant septembre. Nous en sommes au tout début de FC en ce moment. Tux

Ben justement, je te demande parce qu'il n'y a rien marqué sur mon carnet donc je suis curieux de ce que tu pourrais lister. Ca sert a rien de balancer des courbes sans detailler les calculs. Je peux aussi aller sur paint et faire la même chose [emoji16]

Il y a autant de version que de personne alors je donne la mienne rouler doucement 100/110 max recharger jusqu’à 80% pour éviter la baisse de vitesse de charge

Mon kona est arrivé en concession

Félicitations Ocni, moi je la trouve très belle avec cette couleur.

Bonjour à tous J'habite en Haute Loire et les autoroutes sont loin... Je fais surtout route et ville avec mes véhicules. Du coup l'hybridation, mais plus encore l’électrification me font de l’œil. J'ai historiquement essayé des Prius (2 et 3) et CHR mais la boîte CVT n'est clairement pas pour moi. J'aime le silence en ville, mais le reste du temps aussi... La révélation a été l'essai du Kona électrique il y a 1 mois. Du couple, du silence, une impression de puissance... et in fine un réel plaisir de conduite partagée par mon épouse qui n'était pas convaincue à la base. La surprise semble un bon accélérateur du plaisir! . Nous avons moins aimé l'absence totale de négociation (Messieurs de chez Hyundai, le bonus écologique n'est pas un effort commercial fait par la concession!) et les délais délirants. J'ai donc sollicité également Kia. J'ai essayé un Niro Hybride rechargeable cette semaine en version Design. Agréablement surpris même si la conduite n'est pas aussi enjouée qu'avec un VE. Mais bon, ne faisant 80% du temps que moins de 50 kms par jours, ce Niro répondait quand même pas mal à mes besoins, surtout qu'avec lui, pas de problème d'autonomie et de recharge pour les grands trajets. C'est à ne rien comprendre de la politique des Pouvoirs Publics en matière de bonus concernant les hybrides rechargeables. Ça devrait changer en 2019, tant mieux... J'ai eu une propo du véhicule en VD à 33 500 € (le véhicule est donc encore dispo) Mais j'ai négocié également un e-Niro... J'ai fini par craquer ce matin sur le véhicule de démonstration (version Design en gris Galène 64KW) qui n'est pas encore arrivé à la concession Kia (mi décembre normalement). Il sera conservé par celle-ci jusqu'à mi mai avec un engagement de kilométrage maxi de 7000 kms. En contrepartie, une grosse remise en plus du bonus ... Alors certes, je ne l'ai pas essayé mais j'ai pu me faire un bonne idée au volant des Kona et Niro Plug-in Vivement mi décembre. Nous nous sommes mis d'accord avec le commercial : je serai le 1er à l'essayer (ce sera quand même ma voiture !)

Ça existe déjà la mirai en est un exemple. Oh le cliché influencé par les journalistes, 90% des propriétaires de VE l'utilise hors ville. C'est mon cas et 90% de mes trajets sont surtout régional et péri-urbain.

Dans l'attente de mon Kona, je cogite sur la recharge... Merci d'avance pour vos lumières. J'ai beaucoup d'interrogations et je vais essayer d'être clair. Je pense utiliser une ligne dédiée existante de mon garage actuellement occupée par un congélateur, ou celle du lave-linge, et basculer cet appareil vers un branchement sur la ligne de prises 16A du garage qui n'a aucun appareil régulier branché dessus. (je pense prendre celle du congel car il doit mieux falloir garder le LL sur sa ligne dédiée avec disjoncteur 20A. J'ai juste ?) Donc, cette ligne congel est constituée comme suit : au tableau un inter dif 63A 30 mA type AC en tête de rail, 1 disjoncteur C20, une ligne dédiée 3x2,5 mm2, une prise 16A (pour info sur le même rail tableau il y a aussi 7 autres disjoncteurs (2 C10, 3 C20, 1 C25, 1 C32) Si j'ai tout compris ce que j'ai lu sur le forum, en l'état je ne pourrais charger qu'à 10A, (je crois que le câble du Kona propose 8, 10 ou 12A), car à 12A il y a risque au niveau de la prise sur une charge lente de longue durée. Pour pouvoir charger à 12A me suffirait-il de remplacer la prise par une prise renforcée P17 ? Par quels moyens je pourrais aller plus haut, disons jusqu'à 16A ? Si jamais je souhaitais me lancer dans une modif d'envergure pour câbler en 32A mono. J'ai compris qu'il me faudrait remplacer le cablage 3x2,5 par du 3x6 (admettons que ma gaine ne fasse pas d'angle droit et que j'y arrive). Une prise 32A pour y brancher une "wall box" volante (enfin une box mais pas wall). Et au tableau ? Mes trois rails débutent par des inters dif 40A 30mA type AC ou 63A 30 mA type AC. Si je mets derrière un de ces trois, le fameux disjoncteur dif 30 mA 32 A courbe C type Hpi, en tête de ma ligne ? Etre placé derrière un des trois autres ça ne serait pas bon je suppose ? Pour finir, une question sur la charge lente et les cycles de charge. J'ai cru comprendre que la charge lente est meilleure pour la batterie à condition qu'elle ne soit pas trop longue (échauffement des cellules si charge 30 heures). Pour mon usage, je pense donc en général charger mon Kona 64 toutes les nuits ou ce sera nécessaire mais seulement 8 heures (soit 15 à 20 de KwH) de manière à naviguer entre 30% et 85% mais donc sans systématiquement vouloir recompléter la charge à 85% en une seule fois. Du coup, une batterie ayant aussi un potentiel en nombre de cycles de recharge, est-ce que je ne vais pas ainsi multiplier les recharges et que je ne devrais pas plutôt charger plus longuement que 8 heures pour atteindre systématiquement les 85 ou 90% de charge. J'attends vos conseils avisés. Ceux qui trouvent que je me fais inutilement des noeuds au cerveau peuvent aussi le dire. Merci

Alors une estimation des prix pour se remettre dans le droit chemin du post initial : On part du constat ci-dessous (sans option, sans déduction de toute sorte, le prix pour le prix) : Tesla US (Prix HT) France (Prix HT) France (Prix TTC) Model S 75D 78000 70667 84800 Model S 100D 96000 88500 106200 Model S P100D 135000 119583 143500 Model X 75D 84000 77333 92800 Model X 100D 99000 92416 110900 Model X P100D 140000 127541 153050 On constate que le coefficient moyen pour passer du HT US au HT France sur ces 6 "Model" est de 0.913 Du coup on regarde le prix US de la Model 3 : Model 3 MR RWD 46000 Model 3 LR AWD 53000 Model 3 PLR AWD 64000 On applique le coef trouvé précédemment et on arrondi un peu: Model 3 MR RWD 46000 42004,09672 50500 Model 3 LR AWD 53000 48396,02448 58100 Model 3 PLR AWD 64000 58440,48239 70150 MR RWD 50500€ TTC LR AWD 58100€ TTC Performance LR AWD 70150€ TTC Estimation qui n'engage que moi bien sûr , et bonne journée à toutes et à tous!

Viens sur les autres sujets appropriés si tu veux pleurer avec moi [emoji6] SONDAGE. Pour 62% des Français, le pouvoir d'achat est plus important que la transition énergétique

D'une manière générale, je constate dans mon boulot que les personnes qui sont en contact avec les clients doivent être formées à cela. Communiquer avec un client de manière réactive, positive et rassurante, c'est un métier. Et, dans certaines circonstances, il faut savoir fermer sa gueule plutôt que de rejoindre n'importe quoi du tac au tac. Un technicien "brut de décoffrage" aura du mal à trouver les mots appropriés et a toutes les chances de fabriquer du mécontentement. Un formateur m'a dit un jour : "vos clients ne sont pas chi*nts, c'est vous qui les rendez chi*nts". J'ai coutume de dire qu'on a les clients qu'on mérite.

T'inquiètes , même quand on est retraité (comme moi) , on peut être plus au "courant" sur les VE et tout ce qui va avec , que le commercial qui est en face de nous !

oui,je me suis mal exprimé, je voulais parler du passage à la version 2, en ce qui me concerne, la 28 kw est adaptée a mes besoins donc pas de soucis hormis la decote provoquée par la sortie du nouveau modèle, par contre par convaincu par cette explication du DG d'hyundai france, les nouvelles générations de batterie ont gagné en puissance sans forcement gagner en poids, faudrait demander son avis à Chris33 la-dessus, il s'y connaît un peu plus qu'un DG qui n'est même pas foutu d'importer une gamme de voiture dans la totalité de ses coloris et qui n'a toujours pas mis son site internet à jour

Je ne savais pas ou mettre la vidéo de l'AP en 360°!(vu sur le site electreck). Pardonnez mon intrusion:

La leaf c’est un renouvellement/amélioration tous les deux ans... là c’était anticipé suite au coréen sinon Nissan n’était pas trop pressé.

J'ai fait un aller-retour Paris Lyon le lendemain de la réception de ma Leaf 40, en août, en pleine canicule, par la nationale : - Paris - Troyes - Dijon - Lyon : une première chademo à Troyes, qui a duré jusque 100% (fermeture du garage Nissan pour la pause de midi). Bref, la température est montée, progressivement jusqu'à la première barre rouge. C'est resté dans le rouge pour tout le trajet. Les charges ont certainement été ralenties, mais je ne sais pas de combien car je n'était pas en contre la montre et j'ai pris mon temps. Erreur de débutant : dépasser 80% en chademo... Plus récemment, un AR Paris Biarritz. 3 tronçons à l'aller (Futuroscope et Bordeaux), easy. 2 tronçons au retour : - Biarritz - Arcachon - Bordeaux - La Rochelle, par autoroute et nationale : easy, aucun souci de chauffe - La Rochelle - Paris, par autoroute : 1 barette rouge à Orléans car je voulais aller à 90-95%. J'ai ensuite laissé la voiture au frais le temps de manger un morceau (30-45 min) et elle était bien repassée en dessous du rouge. Je suis plus soucieux de la disponibilité des bornes de recharges que de la température... Mais un arrêt automatique à 80% en chademo serait un vrai plus.

Et tu te fais rappeler à l'ordre par l'horrible BIP qui te signifie que tu es sorti du véhicule avec les clefs...

Prend un verre et assieds-toi avec nous sur le canapé?

J'avais pas percuté. effectivement, je pense qu'une des raisons du manque d'ergonomie de la V9 vient du fait que l'écran de la 3 est horizontal...

Peut-être suis-je un peu trop pointilleux, mais pour essayer d'être le plus précis possible, la puissance de charge s'exprime en kW. La quantité d'énergie électrique délivrée est exprimée en kWh (kilo-watt-heure). Si on fait le parallèle avec une pompe à essence : - La puissance délivrée par la borne (kW) serrait l'équivalent du débit de la pompe (L/min par exemple) - La quantité d'énergie électrique en (kWh serrait l'équivalent de volume transféré de carburant (en L). Un kWh c'est la quantité d'énergie apportée par une source à cette puissance pendant 1 h. Une charge de 1 kW pendant 1 h apporte 1 kWh d’énergie, qui équivaut à 3600 kilojoules. Tout comme une pompe qui débite à 1 L/s apporte pendant 1s : 1L

Bonjour, J'ai beaucoup en commun avec les avis précédents, mais je vais néanmoins quand même raconter ma petite histoire J'ai toujours été sensible à l'écologie, avec plus ou moins de succès dans l’application de ces concepts dans la vie réelle Mes premières voitures étaient des diesels (Xsara, Xsara 2, C4) parce que je leur trouvais (sans doute naïvement) les avantages suivants : moins de consommation et moins de CO2 émis. A l'époque je ne connaissais pas tous les problèmes causés par les émissions de particules, plus ou moins tout le monde était centré uniquement sur le CO2. Ensuite (vers 2010 il me semble) je suis passé à la Prius car pour l'époque c'était encore le meilleur concept disponible. Un aspect "nouvelle technologie" qui me plaisait, une voiture hybride, essence, plutôt sobre et qui permet d'aller ou on veut. Ça m'a permis de tester un peu le confort de rouler moteur éteint, le principe du freinage régénératif, et quelques gadgets embarqués sympas. Un premier pas en quelque sorte. Sur le net je suivais parallèlement depuis quelques temps les aventures assez tumultueuses d'une certaine startup Californienne et de son patron atypique. Coup de foudre instantané en voyant en photo les roadsters encore vendus à cette époque. Une voiture de science-fiction pour moi, au tarif complètement inabordable. On commençait aussi à parler des premières Leaf et des premières Zoé qui allaient débarquer courant 2013. En 2013 justement, j'ai eu la chance de pouvoir monter dans une des premières Model S visibles en France, lors d'un weekend de démo en Alsace. Accélération de malade et écran géant, tout respirait la démesure. A côté, on commençait à livrer les Leaf et les Zoé. Fin 2013, je profite d'une promo et d'une reprise de la Prius pour commander une Leaf en LLD sur 3 ans. Le but : tester le concept du tout-électrique et voir par moi-même si c'est viable comme voiture du quotidien. Essai réussi malgré la (relative) faible autonomie de la voiture comparé aux standards d'aujourd'hui. 2015 : roadtrip sur la route 66 de Chicago à LA, et gros détour "obligatoire" par Fremont ou j'ai réussi à obtenir un "Factory Tour" pour 4 personnes, avec l'aide d'un sympathique propriétaire de San Diego. On est début octobre, les 6 premiers Model X viennent juste d'être péniblement livrés sur fond de début de Dieselgate. La visite du "Mothership" est hallucinante. Des centaines de robots produisent des voitures dans une usine immaculée. Notre guide est un vétéran de chez Tesla, et il commente la visite avec une passion communicative. Il débite les anecdotes et les chiffres avec une maestria que j'ai rarement vu. On sent qu'il est à fond dedans, et il se dit lui-même investi dans "la mission". Décembre 2015 : j'épluche d'un oeil distrait les petites annonces sur leparking.fr . Ça doit faire deux ans que je mets des sous de côté et que je surveille les occasions. Le model X n'est pas encore vendu en europe, la Model S est trop grande pour tenir dans mon garage, c'est le roadster qui est le l'objet de toutes mes attentions. Ce phénomène de la route continue de me faire fantasmer, et malgré un marché très restreint on tombe parfois sur des occasions "abordables", le plus souvent au loin dans les pays nordiques. Et soudain, paf, la voilà, la petite annonce que j'attendais sans vraiment y croire. Une voiture venait d'être mise en vente à Paris, à un prix jamais vu. Pile poil la limite de ce que je pouvais (dé)raisonnablement me permettre... Je contacte le vendeur le jour même, et on programme un essai pour le samedi suivant. Le jour prévu ma femme et moi débarquons chez lui avec en poche un joli chèque d'acompte. Dès le premier tour de roue la voiture est vendue , on convient que je retournerai la chercher début janvier, le temps de réunir le restant du prix et de faire divers papiers. Janvier 2016 : On arrive très tôt en avion à Orly, et on repart en roadster en fin de matinée... 550 kms à faire, pas de borne rapide, pas de superchargeur... On a prévu de rentrer sur deux jours avec une (longue) recharge nocturne pour refaire le plein. On ne prend que les nationales, on reste en mode "range" qui limite la puissance de la voiture, je roule à la cool mais sans non plus me trainer. On arrivera finalement à la maison sous la pluie, de nuit, avec environ 4% de batterie restante et d'angoissants messages m'indiquant qu'il faut vraiment penser à recharger maintenant ? Depuis, c'est devenu ma voiture de tous les jours, par tous les temps, en toute saison... Elle n'a pas la sophistication des S / X / 3, pas d'écran géant, pas de mise à jour par wifi, pas d'accès au superchargeur, même pas de direction assistée. On peut charger sur certaines bornes rapides mais elle n'est pas pratique pour aller vraiment loin. Elle est si basse que même les smarts semblent géantes à côté. On ne voit plus la route devant dès qu'on est derrière une autre voiture, et ne parlons même pas des camions... Son coffre est ridicule comparé à ses grandes sœurs. Cette bagnole est tout sauf raisonnable ... et je n'ai jamais autant eu autant de plaisir à rouler que derrière son volant. C'est un rêve sur roue, un karting pour grand gamin qui explose à chaque pression sur l'accélérateur. Elle fait tourner les têtes à son passage, et à chaque rassemblement de voiture elle attire les foules. Encore aujourd'hui les gens la découvrent : beaucoup connaissent Tesla, mais pas ce modèle (même si depuis le lancement de la fusée Falcon Heavy elle semble avoir un regain de popularité). Je ne sais pas combien de temps pourra durer ce véhicule. Les batteries vieillissent bien mais on n'est jamais à l’abri d'une panne de cellule ou du PEM. J'approche des 200 000 km, et elle est toujours aussi réactive. J'espère pouvoir la conserver encore un bon bout de temps. Sans doute que l'an prochain, si tout va bien, une TM3 viendra lui tenir compagnie dans le garage, en remplacement de la Leaf II de madame. J'ai fait la réservation le jour de la présentation en 2016, une heure avant la "reveal", sans avoir vu la voiture. J'ai entièrement confiance en Elon Musk et son plan. Même si des fois il part en vrille, ce type est mon héros. Honnêtement, à sa place si j'avais pu vendre Paypal et en retirer 180 millions je serais allé me bronzer les fesses à vie sur une île privée. Lui il a tout mis dans deux projets de barjot : Tesla et SpaceX. Et le voilà environ 15 ans après, devenu milliardaire sans dévier de sa trajectoire pour améliorer le futur de l'humanité. Rien que pour ça il mérite mon pognon et mon soutien.

oui c'est ça. J'ai rdv pour essayer la S mais ils vont ramer pour me la faire acheter

Et ça a laissé un bon souvenir à tout le monde ça [emoji23] Et après il ont rebadgé une auto mitsu qui ressemble à une auto sans permis vendue 40 000 balles ! Sont au top !