Classement

Re-bonjour à tous, je viens d'avoir un appel de Tesla Chambourcy... très pro, très agréable... plusieurs solutions s'offrent à moi. Je me suis engagé à ne pas les divulguer... je résumerais ainsi (vous saurez lire entre les lignes): quelque soit la solution que je retiendrai dans les prochains jours, je suis "réconcilié" avec Tesla et reste convaincu que toutes ces péripéties sont la conséquence de simples "malentendus". Tesla m'a aussi informé que cet "incident", qui est certes regrettable et indigne par rapport aux ambitions de Tesla, ne se reproduira pas avec les clients actuels et futurs. Bref, je suis satisfait. Merci à vous tous pour vos messages. Je continuerai à participer à ce forum qui me plait.

Évidemment ! 2 personnes sont étonnées que je prenne un crédit sur 9 ans, mais si le taux est bas c'est ce qu'il y a de plus intelligent à faire ?. Aucun intérêt d'avoir des mensualités plus hautes mais moins longues... pour le même prix.

Bonjour à tous, Apres avoir répondu à quelques questions via ce lien : https://www.tesla.com/fr_FR/futuretesla (nombre de kms par semaine...), on est censé savoir quel model Tesla nous correspond le mieux. Une petite vidéo personnalisée est ensuite crée automatiquement de votre future modèle. Tesla a choisi pour moi une Model S, mais on peut changer ensuite pour avoir par exemple la vidéo pour un autre modèle (ex : une model 3 pour moi ! ?) En attendant, ça fait une petite vidéo sympa pour patienter en complément de la camomille ? Qu’en pensez-vous? Votre future Tesla Êtes-vous plutôt Model S, Model X ou Model 3 ? Répondez à quelques questions et découvrez la Tesla qui convient le mieux à votre style de vie.

Cela fait des années que j'utilise un kit repare pneu https://www.norauto.fr/produit/kit-de-reparation-crevaison-norauto-tubeless_2131797.html?CatalogID=&CatalogCategoryName ça coute 10 euros et il n'y a meme pas a demonter la roue, juste avancer la voiture pour localiser l'objet, le retirer (prevoir une pince) et un coup de lime, une meche, un coup de gonfleur livré avec la voiture et hop on repart sans avoir mis la vilaine resine livrée dans le kit constructeur qui va boucher le capteur de pression de pneu et que le contructeur sera heureux de vous remplacer. Donc pas necessaire de depenser une fortune dans une roue de secours, enfin chacun fait ce qu'il veut, au fait à quand remonte votre dernière crevaison avec changement de roue sur le bord d'une route ?

C'est vrai toujours une émotion quand : courrier tesla s'affiche on espère avoir accès au configurateur :mais non encore une pub le jour du blackfriday et meme pas un code de remise sur notre prochain achat.

Appel à mon concessionnaire ce matin, confirmation que le bateau doit débarquer le 27 novembre et il a une date théorique en concession au 7 décembre pour la commande d'un Red pulse executive passée le 29 août 2018.

Vos histoires me rechauffe le coeur, j'y adhère totalement, alors je me lance.Tout d'abord c'est l'écologie avec l'envie de polluer moins, pour les générations futures. Je tombe sur un Forum avec Brice qui me donne envie d'essayer la i3, mais son esthétique lui sera fatale au jugement de madame. Donc je continue sur les forums et Kratus sera le parrain déclencheur, involontairement bien sûr. En plus de ce qui est écrit au-dessus, j'ai remarqué qu'en viellissant, on devient moins performant, moins attentif et que voulant préserver ma liberté de déplacement, j'ai été séduit par l'approche des aides à la conduite proposées sur la modèle S, les PA, je connais bien, je sais qu'ils sont plus fiables que nous, enfin que moi, j'ai 71 balais et je craque pour une 75 D, réceptionnée le 24 decembre 2017. C'est le plus beau jouet de toute ma vie; merci ELLON.

Bonjour à tous @RolandB @njul @Kratus @Busquet2 @MattKirby... Ce matin j'ai essayé une MS 100D à Chambourcy pour les "journées exceptionnelles". C'était sympa. Ils avaient rameuté tous les SC de Parly2, Vélizy et Madeleine avec 4 Model S prêtes pour les essais. Accueil café, croissants, jus de fruit, la classe ! J'ai choisi une grise avec intérieur crème et c'est Alix de Parly2 qui m'a accompagné pour cet essai. Comme elle savait que je voulais une M3, elle avait vérifié que la V9 était bien chargée et elle m'a bien montré toutes les fonctions analogues sur la S. Une demi-heure d'essai avec route, autoroute, bien complet. L' AP c'est le pied. Ça marche tout seul. La 1ère minute tu as un peu peur puis ensuite tu laisses faire bien au milieu de ton couloir. Un petit coup de clignotant à gauche ou à droite et elle y va sans soucis. La navigation à la voix marche super bien ! j'ai entré mon domicile parisien puis mon ville de l'Aveyron sans aucune difficulté. On a écouté l'audio en détail, Spotify marche super bien ! Vraiment emballés par les fonctionnalités, les automatismes et la souplesse de conduite. Mais je vais vous dire, je préfère nettement le caractère épuré et centralisé de la M3 ! Sur la S, il y a plein de commodos (pour l'AP tu sais pas lequel prendre), pleins d'écrans (tu sais pas où regarder)... franchement c'est un peu confus ! Sinon pas de vraies confidences. Alix m'a juste dit qu'en interne ils ont eu le message : "vous allez être surpris par l'arrivée rapide du configurateur" ! Juste une photo de votre serviteur au volant :

je suis quand même obligé de faire 350km AR, pour aller à Lyon. Pour moi les alsaciens vous devriez manifester chez Tesla avec vos gilets..........................

Clair que beaucoup de personne roulant maintenant en VE avait déjà mis un premier pas dans l'électrique (c'est le cas de le dire) avec une hybride. Le nombre de fois où je suis rentré dans une cc Toyota en leur disant un truc pour substance "vous êtes chiant vous m'avez montrer la voie du VE avec vos hybrides et maintenant que je suis converti vous me laissez dans la merde avec aucune offre et je suis obligé de rouler avec une Zoe merdique ? j'veux un e-chr ou une e-prius nom de dieu !!!" Pour le VE c'est clair qu'on cherche moins à l'ecoconduite perso si je fais de l'ecoconduite c'est si je suis juste en autonomie pour arriver à destination ou pour m'amuser mais sûrement pas pour l'economie... Si j'ai de la marge en autonomie j'peux pas m'empêcher d'allumer et de "fumer" tous les thermiques à chaque feux ? juste je dépasse pas la vitesse limitée comme ça ces gorets me rattrapent et je peux leur rejouer la scène au feux suivant ? du bonheur à chaque fois

je crois qu'on a tous eu une PIRIUS ! moi je l'ai gardée 9 ans, 150000 km, jamais eu le moindre problème, si je faisais super attention à la conduire, je pouvais faire entre 700 et max 900 kilomètres avec un plein. Mais c'est une conduite finalement assez "fatigante" J'en avais un peu marre de cette extrême eco-conduite et avec le Kona, je ménàge mes pneus mais je suis moins attentif à la consommation, parce que d'une part ça pollue moins et que ça coûte tellement moins cher au km que voilà .. ( ne me tirer pas dessus hein, je suis pas un chauffard avec le Kona quand même :-)) Pour en revenir à ma Prius, elle était en tellement bon état, intérieur-extérieur que je l'ai revendue a mes parents qui sont heureux de cette voiture. Il faut dire que c'était le modèle luxe avec GPS intégré, siège en cuire etc.. Je suis content qu'elle soit restée dans la famille et je suis sur qu'il feront en tout cas 100 000 km sans soucis. Pas d'embrayage, pas de boîte à vitesse, ça rend cette voiture extrêmement fiable sans compter que Toyota ont plutôt bonne réputation niveau fiabilité.

Dans peu de temps, le contrat de location de ma Model S arrivera à échéance. À l'époque de ma commande, en août 2015, je m'étais dit la même chose. Et bien, aujourd'hui, je constate que ma voiture est toujours au top et qu'il n'existe toujours rien de comparable. Mon idylle avec cette voiture va donc se prolonger.

Eux ils ont réussi à diviser par 2 les particules émises par les pneus et les plaquettes : ... et leur véhicule est inusable, aucune trace d'abrasion. Ils ne s'arrêteront jamais, c'est à se demander !

36 15 Ma Vie en Tesla Ayant rendue notre 1ere VE la KIA Soul EV en mai 2018 je me suis trouvé bien triste à reconduite une thermique. L’impression de revenir en arrière, la sensation de régresser quoi... Il me fallait revenir à l'électrique mais malheureusement entre 2015 et 2018 les infrastructures de recharges ont certes évoluées mais pas assez rapidement pour une utilisation de la Soul EV en dehors de mon périmètre d’habitation : trop de cartes, peu de bornes rapides, maintenances aléatoires des bornes. Partir en vadrouille sans savoir si on peut revenir chez soi, non merci. Il ne restait pas beaucoup de solution, seul Tesla offre le confort de A à Z d’un voyage en électrique (je n’exclue pas la Zoe qui a l’avantage d’avoir un réseau de charge adaptée à ses caractéristiques, mais la réactivité de Renault en cas de pépin ne me semble pas au niveau). Je savais qu’en essayant une Tesla je n’allais pas réussir à penser à autre chose. Et je tiens à te rappeler que je n’ai jusqu’à maintenant jamais mis autant d’argent dans une voiture. Les propositions de Tesla ne me convenaient pas. Aucune occasion chez Tesla là où je réside, et leurs véhicules de démonstration sont bourrés d’option qui font grimper la facture (même avec un apport de 20 000€). J’ai hésité avec une TMS 70D blanche disponible à la concession de Tesla Bordeaux en occasion à 60 000€ mais un autre a été plus rapide que moi. Je tenais à acquérir une occasion chez Tesla car Tesla ajoute une garantie de 4 ans à la voiture même d’occasion. Finalement j’élargis le périmètre de recherche jusqu’à Italie et je trouve une TMS 75D bleue de 2016 avec facelift AP2 et connexion 4G, tout ce que je voulais à 65 000€, dans la concession de Tesla à Milan. Je dégaine la carte bleue, je paye l’acompte de 4000 € et voilà. Me voilà propriétaire d’une TMS !! Je me rapproche d’une société à Nice spécialisée dans l’importation de voiture immatriculée en Italie (normalement ils font les Ferrari, Mazerati, etc.), ils proposent un forfait de 500 € et ils s’occupent de ramener la voiture en France. Impec ! Sauf que j’ai du passer dans une faille du site internet Tesla et ma commande a fait le tour de l’europe (Italie, France, Pays Bas) et au bout d’une semaine de coups de fils dans tous les sens : verdict la vente est annulée car elle ne respecte pas les procédures Tesla !!!! Rien à faire, je suis furax mais c’est comme ça. Le prêt à la banque de 45 000 € est ficelé et tout mais non Tesla ne veut rien entendre, ils annulent la vente et me rembourse l’acompte de 4000€ (sous un mois quand même). Je me rabats donc vers mon second choix une TMS 85D de mai 2015 blanche ancienne calandre, AP1 et connexion 3G à 60 0000€ chez un particulier. Les 5 000 € de côté couvriront la prolongation de garantie de 4 ans auprès d’Allianz avant qu’elle n’atteigne les 80 000 kms. Quand je montre ma TMS à des néophytes, la rupture technologique déjà présente dans la TMS de 2015, met une sacré claque à mes passagers. Ils n’ont rien vu de tel : écran énorme (planification des trajets, internet et spotify), conduite quasi autonome, parking entièrement autonome, pilotage de la voiture par le smartphone (clim et summum) et l’accélération ! Ils me disent tous à ouais c’est la voiture du futur ! Bin non ! Elle existe depuis 2013-2014 en France les gars, le futur c’est maintenant.

Voilà, voilà.... j'ai passé une bonne partie de l'après chez Hyundai Avignon au Pontet Super accueil et ma Ioniq était la dans le hall d'expo sous sa bâche et m'attendait. Quelques papiers a signé, déballage de la belle et explication de l'ensemble des menus et accessoire de la Ioniq par mon vendeur. Pfff... il y a en a des choses a apprendre et a retenir. Mais bon on verra a l'usage. Comme prévu elle est Blanche avec calandre noir et vitre teintée a l'arrière. C'est une version Créative et donc intérieur tissu. Perso je préfère au cuir. Premier roulage pour rentrer chez moi, tout juste 11 kilomètre a faire... mais déjà de quoi essayer les palettes Je ne pensais pas que le freinage pouvait être aussi important juste avec les palettes. C'est vraiment top. La Ioniq était déjà bien chargé mais pour testé mon installation électrique (Prise Green-UP)... je l'ai mise en charge en arrivant. D'après le boitier de charge, ça charge en H... Vraiment content de mon choix. Maintenant place a l'apprentissage de la voiture Electrique et à la découverte de cette Ioniq.

Bonjour, J'ai beaucoup en commun avec les avis précédents, mais je vais néanmoins quand même raconter ma petite histoire J'ai toujours été sensible à l'écologie, avec plus ou moins de succès dans l’application de ces concepts dans la vie réelle Mes premières voitures étaient des diesels (Xsara, Xsara 2, C4) parce que je leur trouvais (sans doute naïvement) les avantages suivants : moins de consommation et moins de CO2 émis. A l'époque je ne connaissais pas tous les problèmes causés par les émissions de particules, plus ou moins tout le monde était centré uniquement sur le CO2. Ensuite (vers 2010 il me semble) je suis passé à la Prius car pour l'époque c'était encore le meilleur concept disponible. Un aspect "nouvelle technologie" qui me plaisait, une voiture hybride, essence, plutôt sobre et qui permet d'aller ou on veut. Ça m'a permis de tester un peu le confort de rouler moteur éteint, le principe du freinage régénératif, et quelques gadgets embarqués sympas. Un premier pas en quelque sorte. Sur le net je suivais parallèlement depuis quelques temps les aventures assez tumultueuses d'une certaine startup Californienne et de son patron atypique. Coup de foudre instantané en voyant en photo les roadsters encore vendus à cette époque. Une voiture de science-fiction pour moi, au tarif complètement inabordable. On commençait aussi à parler des premières Leaf et des premières Zoé qui allaient débarquer courant 2013. En 2013 justement, j'ai eu la chance de pouvoir monter dans une des premières Model S visibles en France, lors d'un weekend de démo en Alsace. Accélération de malade et écran géant, tout respirait la démesure. A côté, on commençait à livrer les Leaf et les Zoé. Fin 2013, je profite d'une promo et d'une reprise de la Prius pour commander une Leaf en LLD sur 3 ans. Le but : tester le concept du tout-électrique et voir par moi-même si c'est viable comme voiture du quotidien. Essai réussi malgré la (relative) faible autonomie de la voiture comparé aux standards d'aujourd'hui. 2015 : roadtrip sur la route 66 de Chicago à LA, et gros détour "obligatoire" par Fremont ou j'ai réussi à obtenir un "Factory Tour" pour 4 personnes, avec l'aide d'un sympathique propriétaire de San Diego. On est début octobre, les 6 premiers Model X viennent juste d'être péniblement livrés sur fond de début de Dieselgate. La visite du "Mothership" est hallucinante. Des centaines de robots produisent des voitures dans une usine immaculée. Notre guide est un vétéran de chez Tesla, et il commente la visite avec une passion communicative. Il débite les anecdotes et les chiffres avec une maestria que j'ai rarement vu. On sent qu'il est à fond dedans, et il se dit lui-même investi dans "la mission". Décembre 2015 : j'épluche d'un oeil distrait les petites annonces sur leparking.fr . Ça doit faire deux ans que je mets des sous de côté et que je surveille les occasions. Le model X n'est pas encore vendu en europe, la Model S est trop grande pour tenir dans mon garage, c'est le roadster qui est le l'objet de toutes mes attentions. Ce phénomène de la route continue de me faire fantasmer, et malgré un marché très restreint on tombe parfois sur des occasions "abordables", le plus souvent au loin dans les pays nordiques. Et soudain, paf, la voilà, la petite annonce que j'attendais sans vraiment y croire. Une voiture venait d'être mise en vente à Paris, à un prix jamais vu. Pile poil la limite de ce que je pouvais (dé)raisonnablement me permettre... Je contacte le vendeur le jour même, et on programme un essai pour le samedi suivant. Le jour prévu ma femme et moi débarquons chez lui avec en poche un joli chèque d'acompte. Dès le premier tour de roue la voiture est vendue , on convient que je retournerai la chercher début janvier, le temps de réunir le restant du prix et de faire divers papiers. Janvier 2016 : On arrive très tôt en avion à Orly, et on repart en roadster en fin de matinée... 550 kms à faire, pas de borne rapide, pas de superchargeur... On a prévu de rentrer sur deux jours avec une (longue) recharge nocturne pour refaire le plein. On ne prend que les nationales, on reste en mode "range" qui limite la puissance de la voiture, je roule à la cool mais sans non plus me trainer. On arrivera finalement à la maison sous la pluie, de nuit, avec environ 4% de batterie restante et d'angoissants messages m'indiquant qu'il faut vraiment penser à recharger maintenant ? Depuis, c'est devenu ma voiture de tous les jours, par tous les temps, en toute saison... Elle n'a pas la sophistication des S / X / 3, pas d'écran géant, pas de mise à jour par wifi, pas d'accès au superchargeur, même pas de direction assistée. On peut charger sur certaines bornes rapides mais elle n'est pas pratique pour aller vraiment loin. Elle est si basse que même les smarts semblent géantes à côté. On ne voit plus la route devant dès qu'on est derrière une autre voiture, et ne parlons même pas des camions... Son coffre est ridicule comparé à ses grandes sœurs. Cette bagnole est tout sauf raisonnable ... et je n'ai jamais autant eu autant de plaisir à rouler que derrière son volant. C'est un rêve sur roue, un karting pour grand gamin qui explose à chaque pression sur l'accélérateur. Elle fait tourner les têtes à son passage, et à chaque rassemblement de voiture elle attire les foules. Encore aujourd'hui les gens la découvrent : beaucoup connaissent Tesla, mais pas ce modèle (même si depuis le lancement de la fusée Falcon Heavy elle semble avoir un regain de popularité). Je ne sais pas combien de temps pourra durer ce véhicule. Les batteries vieillissent bien mais on n'est jamais à l’abri d'une panne de cellule ou du PEM. J'approche des 200 000 km, et elle est toujours aussi réactive. J'espère pouvoir la conserver encore un bon bout de temps. Sans doute que l'an prochain, si tout va bien, une TM3 viendra lui tenir compagnie dans le garage, en remplacement de la Leaf II de madame. J'ai fait la réservation le jour de la présentation en 2016, une heure avant la "reveal", sans avoir vu la voiture. J'ai entièrement confiance en Elon Musk et son plan. Même si des fois il part en vrille, ce type est mon héros. Honnêtement, à sa place si j'avais pu vendre Paypal et en retirer 180 millions je serais allé me bronzer les fesses à vie sur une île privée. Lui il a tout mis dans deux projets de barjot : Tesla et SpaceX. Et le voilà environ 15 ans après, devenu milliardaire sans dévier de sa trajectoire pour améliorer le futur de l'humanité. Rien que pour ça il mérite mon pognon et mon soutien.

Dans le genre "balance ton squatteur" je pense qu'une rubrique de truc et astuce pour les faire dequerpir ça pourrait être pas mal aussi ? Bon faut prendre la personne en flag...sinon c'est sur on peut pas faire grand chose... Alors je vous donne 2 de mes techniques testées et approuvées face à quelqu'un se mettant en squat devant toi alors que t'es piéton - "hé malheureux gare toi pas là ! j'me suis fait niquer la semaine dernière j'te raconte pas la brune !" - A éviter si vous faite 50kg tout mouillé : je faisais la remarque poliment à un gars sortant de son VT et il m'a ignoré comme une merde... En le regardant s'éloigner je lui ai balancé un "elle est quand même vachement chouette ton Audi" ( il a encore fait 3 pas sur la même allure puis 2-3 autres pas en réduisant le rythme puis il a fait demi-tour m'a regardé méchant Il est remonté dans sa caisse et il est parti...

Hello, J'ai compilé un fichier GPX qui recense les bornes Combo CCS en France pour notre Ioniq. Il s'importe via une clé USB depuis l'écran 'Mes POI' dans l'appli de navigation. Je me suis basé notamment sur les infos du Gireve et du site http://ccs-map.eu https://drive.google.com/open?id=0B6ib-Te39NK8bGxCQU9CUkpMMDg @+

Bonjour à tous, j'ai reçu ma Leaf vendredi dernier. Cette Leaf remplace ma voiture de tous les jours (une Peugeot 307SW), elle va me servir principalement, dans un premier temps, à déposer le petit chez la nounou et à me rendre à la gare (11 KM/jour). Dans un second temps, quand j'aurai une borne de recharge, je compte m'en servir pour tout trajet/voyage de moins de 200 km. Voici mes premières impressions à chaud : J'adore : - Le design global de la Leaf. Le noir avec les vitres teintées et les poignées chrommées lui donnent un acpect assez premium. - Les différents modes de conduite qui permettent de jouer assez finement avec le frein moteur en allant de D à B+ECO en passant par B et D+ECO. - Les sièges et le volant chauffant (même si ce dernier est un peu faible). - Le chauffage : très puissant et capable de réchauffer l'habitacle en quelques dizaines de secondes. - Le dynamisme global. - La caméra de recul et la vision 360. Je suis agréablement surpris par : - Le son Bose, finalement correct (selon les genres de musique). - L'application Smartphone, elle fonctionne correctement et permet de préchauffer l'habitacle du véhicule, ce qui est très égréable. - L'espace à bord. Même pour installer le petit dans son siège, je gagne en espace VS la 307SW que la Leaf remplace. - La réactivité de l'écran central en mode Apple Carplay. - L'e-Pedal, très pratique dans les bouchons. Je me surprends à l'utiliser à la place du régulateur adaptatif. - La consommation sur de "longs" trajets (+30 km), j'arrive assez facilement à descendre autour des 12/13 kWh/100 avec le chauffage. Ca promet pour les beaux jours, je pense descendre facilement à 11 kWh/100. - La rétrovision, correcte. - La position de conduite, certains reprochent le manque de réglages du volant, je ne suis absolument pas pénalisé et j'ai réussi à trouver ma position de conduite facilement. Je suis déçu par : - Certains aspects ergonomiques : - Les lèves-vitres dont seule la commande de la vitre conducteur est à impulsion. - Le bouton vérouillage/dévérouillage : je ne sais jamais sur lequel appuyer, et comme il n'est pas éclairé, dans le noir c'est compliqué. - Le rétroviseur central est définitivement trop bas. - L'acoudoir central est très en arrière, il est plutot compliqué de l'ouvrir et d'y récupérer un objet. - Finalement assez peu de rangements VS mon XC60 et ma 307SW. - Certaines finitions : - Comme un joint de porte qui gondole sévèrement déjà. - Les joints des vitres latérales également ne permettent pas de retirer toute la pluie quand on baisse les vitres. - Des bruits disgracieux voire peu rassurants : - Le rétroviseur conducteur grince énormément, voire se bloque parfois. - Quand on braque à gauche (sans toutefois braquer à fond), il y a un bruit particulier. - La vitesse de recharge : je n'ai à ce jour rechargé que 3 fois mais ça plafonne toujours à 35/36 kW max. En général je tourne à 15/20 kW au bout de 15 minutes. La batterie est pourtant froide. - La consommation sur de courts trajets (1.5 + 4 KM le matin, 4 + 1.5KM le soir, soit 11KM/jour). Impossible de descendre en dessous de 17/18 kWh/100. Même en faisant très attention au chauffage, même en pratiquant une éco-conduite parfaite... - Le désembuage arrière. Très peu performant contrairement à celui du pare-brise avant. - Le temps de connexion de mon téléphone via Apple Carplay : souvent plus de 30/40 secondes. - Le confort des suspensions, un peu fermes à mon gout. Je le savais mais j'aurais aimé : - Un hayon motorisé. - Un écran central placé plus haut, avec une meilleure résolution/définition et un poil plus grand. - Un compteur de vitesse "numérique" à la place de celui à aiguille.

J'ai une ioniq qui me satisfait pour mon usage. Dans 3 ans j'aurais toujours le même usage , donc la ioniq correspondra toujours a mon usage. Pourquoi vouloir changer tous les 3 ans ? Perso , je n'aime pas engraisser les "financiers/assureurs" qui financent la LLD. Et surtout je ne veux pas devoir payer 1000€ ou plus pour retirer les quelques rayures avant la restitution.

A raison d'une WB à 800 € et d'une différence de 4 centimes entre HP et HC ainsi qu'une consommation de 15 kWh/100 km, il faudrait rouler 133 333 km pour rembourser la WB. ((800/0.04)/0.15) Pour moi, une WB n'a d’intérêt que si on a besoin de charger beaucoup en peu de temps pour repartir avec une charge complète.

Ce soir je n’avais plus rien, j’appellerai certainement Tesla demain.

Bonjour à tous, Une bonne initiative de la Ville de Paris : création de 11 parkings-relais aux portes de Paris, pour inciter les gens à continuer en transports en commun. Prix : 75 € / mois. C'est à partir du 1er décembre. 1200 places pour le moment. https://www.paris.fr/actualites/1000-places-de-parking-aux-portes-de-paris-6117 J'espère qu'il y a aussi des parkings de ce style plus en amont, vu les bouchons sur les autoroutes à l'entrée de Paris.

Je suis tombé amoureux de la S il y a longtemps, mais c'est en dehors de mes moyens. Quand la 3 a été présentée, je me suis décidé et je l'ai réservée avec un point qui m'inquiétait : l'intérieur et le tableau de bord désert. Je préférai le tableau de bord plus traditionnel de la S, puis je suis allé découvrir la 3 au mondial en Octobre et là: ? Ce tableau de bord est génial,épuré et au final, je préfère désormais largement l'intérieur de la 3. Toutes les autres voitures après ça me paraissent maintenant de l'ancien monde Maintenant, y a plus qu'a attendre ma 3 et reprendre une camomille

300 000 km en Leaf

Exactement pareil au niveau des dates et de la couleur et j'ai passé commande le 14 Août 2018. On tient le bon bout ?

Ah voilà ! Donc il y aurait peut-être une différence de qualité entre les deux couleurs malgré tout !

@Hellau et aux amateurs de couleurs d'intérieur : Je reviens de Chambourcy où j'ai testé la S 100D avec intérieur crème vraiment très chouette. Dommage qu'il ne le fasse pas sur la M3 ! Mais j'ai aussi longuement regardé les échantillons des intérieurs. Personne n'a pu me garantir que ce serait exactement les mêmes sur la M3 mais comme les deux semblaient très proches de ceux qui nous aurons, j'ai voulu quand même les comparer : - Black Premium : me semble à la fois plus fin mais aussi plus d'une seule pièce. Le doigt ne s'enfonce pas dans la surface. Le grain est peu visible, plutôt des lignes que des étoiles. - Ultra White : d’apparence plus épaisse. Le doigt s'enfonce. Le grain en étoile est visible. Comme un coin était élimé sur l'échantillon, on voit parfaitement une double épaisseur (blanche en surface et une sous-couche beige) ce qui donne plus d'épaisseur et de moelleux.J'espère avoir été complet et impartial...

1ère immat : 21/07/2015

Pour info Abritel c'est Expedia maintenant. Société Américaine. https://www.lechotouristique.com/article/expedia-absorbe-homeaway-abritel,78173

Hé il y a de très belles dames retraités, qui sont super douée en plus ! Hihihi Elle n'ont pas été avant (Koki'ne et maintenant elle le sont ! Hahha

280 km NEDC pour le e NV 200 40 kWh evalia

Pas mal l'idée des pneus pour retrouver les vis perdues des meubles IKEA que tu as assemblés devant ta voiture ?

Ce "retard a du bon" quand même je dirai là car ils ont pu bénéficier des retours d'expériences des autres et des usagers électromobilistes locaux expérimentés qui sont montés au créneau (?), des avancées technologiques, de baisse des prix des bornes rapides....Pour faire mieux qu’initialement. Mais en devant gérer l'attente provoquée et les pressions fortes sur le sujet. Car par chez moi que des bornes publiques AC3-22. Les seules rares structures publiques qui ont mis des rapides (10 sur 350 en tout!) ont mis des 1 charge à la fois...Seul Nissan avec Auchan et Ikea en a mis mais sans Combo2 à l'époque= des déserts pour le CCS hormis le CorriDoor sur autoroutes et quelques nouveaux LIdl mais qui brident à 20 kW maxi. Heureusement Ionity arrive. Après il faut de tout pour faire un monde , du 7 du 22, du 36 du 50 du 100 du 150 du 350, selon les cibles, sites, besoins, usages...

Waeco et Mobicool c’est pareil en tout cas dans les glacières 12V. Perso les deux sont très bien.

J'ai changé le titre du sujet.

Non c’est pas ça, c’est pour passer le 10000eme message !! Bravo Kratus ! Tu seras mon parrain !!!

Rolf, bien que tu sois Alsacien, ton histoire m'a ému...............? pour ma part et pour faire court, c'est la 1ére bagnole que j'achéte sans avoir vu un commercial.

voila... ça fait donc trois mois que j'ai posté ce sujet sur le forum et absolument rien n'a évolué... depuis mon portable je peux mettre des commentaires (sur les actualités) mais avec l'ordinaiteur (windows et chrome) l'intégralité de mes commentaires et en attente de modération (jamais validés) quand je vois les profonds débiles qui troll et n'ont pas de compte pour accéder au forum je trouve ça un peu fort de cafè. on dirait qu' automobile propre est géré par sodetrel !

Je ne m'intéresse pas particulièrement à l'intérieur blanc, donc je ne me suis pas documenté activement sur la question, mais je dis tombé sur une vidéo de Bjørn et une autre de DÆrik, où ils montrent à quel point c'est peu salissant et facile à nettoyer. Sachant que ceux de Bjørn sont perforés (sièges ventilés, qui ne sont plus proposés) et que Bjørn passe plus de temps dans sa Tesla que dans son lit, qu'il est tout le temps en jeans et qu'il y mange du "sticky rice" et autres cochonneries thaïlandaises, l'état de ses sièges est étonnamment correct.

bizarre de ne pas tout lire. Combien de foyer n'ont qu'un seul véhicule ? comme précisé l'exemple est pour une deuxième voiture du foyer. Ensuite pour la voiture unique, pour les vacances, il y a la location, c'est l'avenir, avoir un véhicule pour l'utiliser 3 fois par an sur longue distance, c'est une gabegie énergétique qui sere bien heureusement plus possible rapidement.

Non quand même pas mais un bon autocollant bien difficile à enlever ! Une bonne commande groupée...

Je n'ai que très peu utilisé l'e-pedal mais je préfère le mode normal car je conduis en anticipant tout le temps et j'aime laisser glisser la voiture.Il faut dire que je fais très peu de ville.

Bravo Zeta excellente analyse bonne présentation bonne élocution un modèle de message, ça fait plaisir à lire, merci !

Salut ! Pour la consommation, c'est fortement dépendant de la vitesse. Un VE peut être meilleur qu'un autre dans une certaine plage et moins bon dans un autre par exemple. L'approximation la plus simple est de considérer 3 sources de consommation différentes: La puissance "au repos" : un VE allumé à une consommation minimal constante : alimentation du tableau de bord, clim, gestion thermique batterie, ... qu'il roule ou pas, donc indépendant de la vitesse (mais proportionnel au temps) Les forces de roulement : ça rejoint la performance du groupe motopropulseur de la discussion au dessus. La force de roulement concerne tout les forces de frottement en partant du pneu (déformation notemment), en passant par le réducteur, le moteur... C'est plutôt proportionnel à la masse du véhicule et à la vitesse les forces aérodynamiques : indépendant de la masse du véhicule, seulement lié au SCx (et pas juste le Cx, comme évoqué précédement), et proportionnel au carré de la vitesse (on double la vitesse, l'effort aéro quadruple) Suivant la vitesse, ce ne seront pas les mêmes sources de consommation qui seront prédominantes (mêmes si les 3 existent partout) : A basse vitesse (< 20km ?) : la puissance de repos est majoritaire, l'extrème étant qu'à l'arrêt la batterie va se décharger sans avoir parcouru un mètre. A moyenne vitesse (20-60? un peu plus ?) : c'est les forces de roulement qui vont être prépondérantes A haute vitesse (>60km ?) : dû au carré sur la vitesse, les forces aérodynamiques prennent le dessus Les puissances de repos doivent être relativement facile à trouver en creusant le forum. Il est par contre difficile de caractériser les forces de roulement facilement. Pour les forces aérodynamiques, c'est dispo dans le tableau récapitulatif de Chris qu'il a partagé en page précédentes. Si on reprend les SCx Ioniq (0.53) et Leaf 2 (0.64), on retrouve bien un effort aérodynamique 20% supérieur (=0.64/0.53). Quelque part entre 50 et 80 km/h (selon les véhicules), l'effort aéro est identique à l'effort de roulement (le point où il devient prépondérant). Le test a été fait avec une moyenne autour de 70km/h. On est donc dans la zone où ce n'est pas seulement l'efficience aéro qui donne le bon résultat de la Ioniq mais aussi en partie les forces de frottement plus limitées (les 70kg de plus de la Leaf n'expliquant que 5%). Et bien sur, ce n'est qu'une approximation. Le SCx n'est pas réellement un constante (il y a des effets aérodynamique différents, turbulences..., selon les vitesses), le moteur n'a pas le même rendement sur toute sa plage, l'électronique et les batteries non plus, la régénération peut être plus ou moins efficiente, la pompe à chaleur ne consommera par pareil dans toutes les conditions... Mais ça donne les ordres de grandeur. Maintenant, pour aller plus loin dans l'analyse de la performance du groupe moto-propulseur... ce n'est effectivement pas gagné. Il faut regarder tous les points (les connaisseurs peuvent peut être relever les différences): Les types/tailles de pneus ont un impact le moto-réducteur de la Leaf est taillé pour une vitesse maximale de 144km/h contre 165km/h pour la Ioniq. Si cela donne une vitesse de rotation du bloc moteur plus élevée sur la Leaf à la même vitesse il peux y avoir un plus grand frottement, mais le bridage est peut être seulement électronique vu la puissance supérieure de la Leaf Le moteur de la Leaf est plus puissant, ce qui peut engendrer un moins bon rendement Le couple max de la Leaf est plus important que sur la Ioniq, ce qui peut nécessiter une chaîne de transmission plus grosse et donc de plus gros frottements L'électronique de puissance peut avoir des différences de rendement aussi Le rendement de la batterie a un impact à la consommation et à la régénération En ajoutant seulement quelques pourcents par ci, par là, on peut vite arriver à 20% d'écart. Si quelqu'un à des détails sur ces points, qu'il n'hésites pas à compléter ou me corriger !

Le seul, sur ce fil, qui ait apporté une information fut Chris. Je l'en remercie. J'ai appris plusieurs choses grâce à ses interventions. Agfa n'a fait qu'être méchant avec le novice que je suis, en expliquant que ma question n'avait pas d'intérêt et que ma voiture était mauvaise. Et ce alors même que ce sujet n'a pas pour objectif de parler de ma voiture. Je le fais ailleurs.

Non, le problème n'est pas une déception. Je suis fâché au sujet du rapidgate, mais pas sur le reste. Vous trollez parce que vous sortez du sujet pour tout ramener à votre lubbie pro-coréenne. Qu'elle soit justifiée n'y change rien. D'ailleurs je n'ai pas à être déçu dans la mesure où les autonomies Leaf 40/ioniq 30 sont les mêmes. Si vous tenez absolument à avoir un duel Leaf/ioniq je ferai un sujet séparé demain. Je n'ai pas de soucis à admettre que la Ioniq et la Soul soient plus performantes sur le plan de la consommation que les autres VE. C'est un fait. En revanche, le chiffre de 20% me semble incompréhensible. Le sujet c'est de comprendre l'origine de la différence, et de voir si le chiffre de 20% est le bon ou bien si il cache un biais partiel. Si ça ne vous intéresse pas, ne perdez pas votre temps à me répondre.

Deux ans seulement ? Je pense que j'aurai dépassé les trois ans, quand je serai livré.

Il a eu raison de préférer la Leaf 40 à la Ioniq, il a fait le bon choix. C'est un véhicule bien né, comme ses prédécesseurs, qui donnera satisfaction à son propriétaire pendant de longues années. En plus Nissan propose le Service Auto/Train SNCF, un vrai plus par rapport à la concurrence. Et l'accès à Move in Pure, une électricité verte, offre unique sur le marché Et un système de location de voitures moins chères pour les vacances avec Hertz, ça c'est bien !