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Je ne vois pas trop d’où Engie tire cette information. Quand je relis le texte qui encadre le droit à la prise (Décret n° 2011-873 du 25 juillet 2011 relatif aux installations dédiées à la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables dans les bâtiments et aux infrastructures pour le stationnement sécurisé des vélos), je ne vois rien qui fasse référence à une quelconque puissance. À moins qu’il existe un nouveau décret?

Pas à ma connaissance, je n’ai jamais rien lu de tel. Et quand bien même, s’il y a une limite, elle serait plus de 3,7 que de 3,2 ;).

Je vais leur soumettre la suggestion. Pour l’instant ils ne savent pas et veulent changer la borne. Pas certain que ça résolve le problème. Yes j’avais cru voir ça sur une vidéo. Ça me serait bien pratique dans mon cas. À priori la Leaf ne permet pas de limiter l’ampérage. Ceci dit, avec ma solution de contournement qui me permet de passer en 2,2kW, je ne sais pas si c’est la Leaf ou la borne qui force/passe en 2,2. Beu il a quoi mon box?! En temps normal (quand la Leaf ne recharge pas) j’y gare mon XC60 et normalement bientôt il y aura un XC90. Il est largement assez grand!

Bonjour à tous, près d'un an après le début de mes démarches, j'ai enfin eu ma borne posée. Avec le recul, j'ai finalement eu pas mal de chance. La seule chose qui a ralenti mon projet est l'attente entre l'envoi des documents et l'AG. Mis à part cela, tous s'est passé relativement simplement, même si à aucun moment le "droit à la prise" n'est rentré en ligne de compte. L'installation a été faite en 6 ou 7 heures. Les techniciens ont fait du bon boulot, il est quasiment impossible de voir que des travaux ont été effectués. Ils ont utilisé tous les passages de câbles existant, quitte à rajouter un peu de câblage à un endroit. L'installation est supposée me fournir du 3.7kW mais, à cette puissance, la borne coupe au bout de 10/15/20...60 minutes... Ma solution de contournement en attendant d'avoir un retour de BRS est la suivante : être présent au moment où ça coupe, vite débrancher et rebrancher le câble côté borne. Dans ce cas, la borne passe en mode 2.2kW et là plus aucune coupure (je la laisse branchée toute la nuit du coup...). Malheureusement aucun moyen de forcer à 2.2kW en attendant de régler le problème. Je dois donc patienter à côté de la borne en attendant qu'elle coupe. Si jamais vous avez une idée d'où cela peut venir, je suis preneur! Mis à part ça, c'est un vrai bonheur de pouvoir recharger sa voiture à domicile. Je n'utilise plus que mon électrique dorénavant et je ne referai un plein que pour partir en vacances cet été. Terminé l'angoisse d'arriver sur une borne défectueuse ou de devoir patienter 30 minutes que la borne se libère. La borne Une vue plus globale de l'installation.

Non franchement ça va! Déjà contrairement à moi, tu auras toujours un plan bis en allant te recharger sur un Supercharger Tesla (ce que je ne pouvais pas faire avec ma Leaf), et la grosse batterie de la Model 3 LR te permettra d'anticiper les recharges et de ne jamais descendre dans le rouge (là où je devais parfois descendre à 10/15% / 20/25km d'autonomie). De toute façon c'est le prix à payer pour passer au VE rapidement quand on est en copropriété.

C’est ce que j’ai fait 6 mois avant d’avoir enfin une borne dans mon parking. C’est chronophage mais si tes trajets sont limités ça peut être une solution pour passer au VE immédiatement. Attention quand même à certains points : - certaines bornes coupent au bout d’un certain laps de temps. Il faudra peut-être que tu restes en voiture ou que tu reviennes de temps en temps réactiver la charge. Et si quelqu’un patiente déjà, il est d’usage de lui céder la place. - vérifie bien ce que ta voiture est capable d’encaisser en type 2. Si tu comptes prendre une Zoé tu auras jusqu’à 22kW (voire 43), sur une Leaf ça sera 7. Je ne sais pas sur quelle puissance tu te bases pour ton calcul des 3h - idem pour la disponibilité et la fiabilité des bornes. J’ai rechargé 6 mois chez Lidl, top fiabilité (1 fois en panne seulement) mais quasi systématiquement utilisée. J’ai parfois dû attendre plus de 45 minutes que la place se libère. - lancement de la charge : faut-il un badge? Dans mon Leclerc il faut confier sa pièce d’identité à l'accueil pour obtenir le badge. Ça peut donc être long.

C'est combien leur abonnement déjà? (juste l'abonnement, sans compter le forfait mWh).

Effectivement, 6 mois semble un minimum! Pour ma part je suis plus sur 11 mois. En revanche 2000€ semble exagéré. On peut s'en sortir autour de 900/1100€ + abonnement 10€/mois assez facilement Avec le recul et en lisant vos retours, j'ai plutôt de la chance avec mon syndic. Certes mon droit à la prise a été totalement bafoué, certes j'ai dû attendre près de 8 mois que l'assemblée générale soit tenue... mais au final personne n'a émis d'objection à ce que je me raccorde aux parties communes.

Je pense que même au fin fond de la province tu ne choisis pas vraiment tes électrons. Mais quand bien même je ne vois pas le soucis si mon abonnement « Green » permet la production de x mWh qui seront consommés par un quidam à l’autre bout de la France. C’est bien mon abonnement qui a permis la production de cette énergie « verte ». Ce qui compte c’est le mix énergétique non? (Ou alors je suis à côté de la plaque?)

C’est ce que j’ai constaté également. J’ai pris le réflexe d’enfoncer la pédale d’accélérateur quand ça arrive. Ça stoppe le freinage mais il faut attendre une bonne seconde ou deux pour pouvoir réaccelerer normalement après ça.

Non en effet ce n’est pas violent (freinage de 30 à 12 km/h à peu près). Mais c’est une réaction absolument inattendue pour les gens qui me suivent. Je constate également la même chose que toi, le régulateur adaptatif est tout sauf doux. Généralement il freine au dernier moment un grand coup au lieu d’anticiper. Peu rassurant. Je commence à l’être, ce matin à la même intersection, même réaction... Petit coup de frein alors qu’il y avait un camion sur la file de gauche.

Voilà la séquence! Je l’ai mise sur mon Twitter, c’était le plus simple pour moi https://twitter.com/40kwh/status/1120753772928667648?s=21

Hello, petit déterrage de topic! j’ai la Leaf 40 depuis maintenant 5 mois, et je constate également ce problème de freinage intempestif. Ça m’est arrivé bien 4/5 fois mais sans danger réel. Là ce matin la voiture a fortement ralenti alors que je m’engagais sur un tourne à gauche alors qu’il y avait une file de voiture qui continuait tout droit que je m’appretais à dépasser. Et c’est exactement ce cas qui est mal géré. À chaque fois que j’ai constaté ce soucis de freinage, c’est précisément parce que la Leaf pense que la voiture que je m’apprète à dépasser est sur ma voie, alors qu’elle est sur une toute autre voie. J’ai pu enregistrer l’action de ce matin grâce à ma Dashcam, je vais partager la vidéo prochainement (vous me conseillez quoi au plus simple?).

Bon, l’assemblée générale vient de terminer. J’ai pu expliquer rapidement mon projet, aucune objection particulière, résolution adoptée à l’unanimité! J’ai hâte de ne plus passer 45 minutes tous les vendredi soir sur la borne du Lidl

C’est avec BRS que j’ai eu le dossier le plus complet: - descriptif technique de la borne - 3 pages avec plusieurs photos décrivant le passage exact des câbles et la position d’installation de la borne - shéma du branchement (TGBT, disjoncteur câbles utilisée, longueur de câble...)