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Si je comprends bien, chez Peugeot on privilégie les clients qui prennent les versions avec le moins d’options! Logique

J’ai déjà essayé ça sur une vielle Volvo (XC60 de 2011 de mémoire). Ça fonctionnait pas mal sur autoroute notamment, en restant en 6ème donc. Je ne me rappelle pas si c’était activable sur les autres rapports mais je pense que oui. À chaque changement de vitesse (manuel du coup) le régulateur se désactive bien entendu.

Ce qui me choque le plus dans cette affaire c’est que c’est à l’acheteur de s’inquiéter de la conformité de son véhicule. À aucun moment Peugeot ne semble avoir été dans une démarche proactive ni fait preuve de transparence. J’imagine que certains acheteurs vont se rendre compte de l’absence de cette fonction qu’une fois avoir pris possession du véhicule. Voire pire, au moment de la revente dans quelques années.

Je me suis fait un petit fichier xls histoire d'y voir plus clair, en partant sur une Performance avec peinture grise sur 60 mois et 20000KM/an. Plusieurs conclusions : - le crédit ballon à apport équivalent est plus cher que la LOA. Pour 19782€ d'apport (apport max autorisé par la LOA), l'opération revient à 67190€ pour le ballon contre 66541€ pour la LOA, en cas d'achat pour les deux. Idem si l'on ne rachète pas le véhicule à la fin des 60 mois : 669€/mois pour le ballon VS 658€/mois pour la LOA. - le crédit simple (à 1% sans frais de dossier ni assurance, je précise, sur 84 mois dans mon exemple) reste dans tous les cas le plus avantageux avec un coût ridicule en cas de rachat du véhicule (1231€ vs achat cash) - En cas de revente à 5 ans, le coût mensuel peut rattraper celui du ballon (653€/mois) si l'on part sur une hypothèse de revente très basse, dans mon fichier colonne C, 22K€. Si l'on part d'une hypothèse haute mais pas non plus farfelue (30K€), on arrive à un coût sur 5 ans de 520€/mois. Bref, mon choix est fait, sauf si quelqu'un me dit que le marché est si incertain qu'une Model 3 Performance se revendra sous les 22K€ dans 5 ans.

Je reformule : « Bon sinon si vous voulez un bon régulateur adaptatif avec fonction d’assistance dans les bouchons qui arrête complètement le véhicule et le fait repartir si l’arrêt odure moins de 3 secondes, y a la Leaf 40 hein » Mais je pense que tout le monde avait déjà compris quand j’ai dit « bon régulateur adaptatif ».

Et bien quand on cherchera une e-208 en occasion, faudra bien faire attention! Bon sinon si vous voulez un bon régulateur adaptatif y a la Leaf 40 hein .

Ça je peux y répondre : non. C’est de la négociation entre le client et sa banque. Pour mon cas, j’ai déjà pu échapper plusieurs fois à cette assurance. La dernière fois il s’agit d’un prêt auto sur 2 ans à 1% de 20000€. C’est passé mais mon conseiller a dû demander une dérogation. De ce qu’il m’a dit, comme j’avais l’argent en épargne, le risque est limité et ils peuvent se le permettre. Mais plus jeune et ayant un moins bon dossier, je sais que je n’avais pas eu le choix pour ma 2ème voiture. Peut-être aurais-je pu insister?

100% d’accord avec tes interventions. Je suivais ce sujet depuis un moment sans comprendre l’intérêt du crédit ballon. J’avais l’impression de louper un truc, en fait non. Quelques questions. 1 - Faire jouer la concurrence OK, mais est-ce possible de faire un crédit dans une autre banque sans devenir client (j’entends par là domicilier les revenus, ouvrir compte courant, CB, épargne,etc...)? C’est quand même beaucoup d’énergie à investir que de transférer l’intégralité de ses comptes. 2 - Serais-ce possible de se faire garantir la valeur de reprise par Tesla tout en bénéficiant des 1% de tx d’intérêt des banques traditionnelles? N’y a-t-il pas un montage permettant de profiter du meilleur des 2 mondes? Devons-nous considérer les 4% de tx d’intérêt du crédit ballon comme une rémunération en échange du risque de garantir une certaine valeur de reprise au véhicule?

L’annulation est sans frais?

Non en effet, pour avoir l’info j’ai posé la question directement dans les commentaires et j’ai eu quelques réponses.

Quelle histoire. Je comprends mieux pourquoi les journalistes ne parlent quasiment pas sur le régulateur adaptatif! Peugeot doit rester très discret sur le sujet.

L’acheteur d’électrique est toujours pris pour une vache à lait quoi. si on veut cette option il faut acheter la version haut de gamme, malin!

Vous en savez un peu plus maintenant?

Je ne vois pas trop d’où Engie tire cette information. Quand je relis le texte qui encadre le droit à la prise (Décret n° 2011-873 du 25 juillet 2011 relatif aux installations dédiées à la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables dans les bâtiments et aux infrastructures pour le stationnement sécurisé des vélos), je ne vois rien qui fasse référence à une quelconque puissance. À moins qu’il existe un nouveau décret?

Pas à ma connaissance, je n’ai jamais rien lu de tel. Et quand bien même, s’il y a une limite, elle serait plus de 3,7 que de 3,2 ;).