Classement

VE de ruptures ... de stock ! ??

C'est normal car on a tous les boules, donc pas les mêmes...son de cloche

Une petite douceur pour la route ? Pour revenir au titre de ce post, je pense effectivement que le Kona est une très mauvaise affaire ......... pour ceux qui n'en ont pas acheté ! Ne poussez pas trop fort merci, je sors !

Tiens je suis tombé sur cette belle courbe, alors j'ai pensé à ce sujet histoire de remettre une pièce dans le jukebox?

Ou de : 10 dacia 0.3 Ferrari 0.3 appart a Paris 1 maison dans la Creuse 40 000 cheeseburger 50 000 litres de jus de dinosaure aujourd'hui 40 000 litres demain 12 vies de retrait au dab pour notre Claude Guéant Ou carrement plus de 533 333 petit pain Copé !!!! ....... Bref tout est relatif, ça dépend comment tu tiens ta calculatrice

On a retrouvé la 1ere personne à avoir réservé la model 3 en Europe

Sauf que si tout le monde fait ca, la vitesse moyenne augmente et donc il faut de nouveau rouler plus vite ???

J'avais une Mercedes classeA 220cdi toutes options c'était ma 3eme de la marque et je confirme ce plaisir de conduite et "coolitude" des options et surtout son répondant sur la route ! Pour être honnête j'ai ris lorsque je suis entré chez Hyundai en me disant jamais ils me feront changer passer d une merco à Hyundai ça va être dur... ...je suis monté dans la Kona j'ai testé ils mon convaincu la qualité est présente et pleins de truc cool aussi le cuir est bien les portes font mastoque et honnêtement niveau perf on y est Donc je choisis la Kona !?

De surcroît, les estimations données se basent toutes sur la supputation que la quantité de particules émises dépend du poids du véhicule. Hors rien, absolument rien de rien, ne démontre que ça ne viendrait pas autant ou pourquoi pas plus d'un autre facteur, comme la vitesse du véhicule, par exemple (ça pourrait aussi dépendre principalement de la qualité du revêtement, de la qualité des pneus, des plaquettes, de l'âge du capitaine....). L'énergie cinétique d'un véhicule, c'est sa masse multipliée par le carré de sa vitesse. C'est surtout la vitesse qui fait augmenter l'énergie cinétique, bien davantage que la masse. Pour le freinage, les particules émises sont donc clairement plus dépendantes de la vitesse du véhicule que de sa masse. Un véhicule de 1t5 qui roule à 40km/h a une énergie cinétique moindre qu'un petit bolide de 1t qui roule à 50km/h : 40 * 40 * 1500 < 50 * 50 * 1000 (volontairement je pose une hypothèse et je fais la conclusion direct sans joindre aucune source pour montrer à chris à quel point c'est frustrant de devoir s'opposer à des demi-arguments) Bref, s'opposer au VE juste en raison de son poids, c'est oublier que les VE roulent souvent moins vite pour ménager leur autonomie et qu'au final, même sur le plan des particules, ils sont moins polluants. Pour le roulement, les particules perdues par les pneus, si j'en restais là j'aurais une bien maigre preuve : je pose une théorie, je l'agrémente d'un rapide calcule, et hop "j'ai prouvé j'ai raison", sauf qu'en fait, ça ne marche pas comme ça. En fait, l'émission des particules par les pneus, je n'en sais rien, c'est à dire autant que les autres. Peut-être qu'il y a plus de particules liées au poids... peut-être que c'est plus la vitesse, peut-être que c'est entre les 2, peut-être que ça dépend d'autre chose... Bref, faute d'observations, de données on n'a aucun élément pour appuyer telle hypothèse plus qu'une autre sur les particules d'abrasion. Je ne vois pas de raison de renoncer à l'achat d'un VE au nom d'un idéal qui serait d'avoir une urbanisation parfaite avec des transports en communs parfaits. C'est un projet politique de long terme, qui peut être honorable, mais ce n'est pas comme ça qu'est le monde d'aujourd'hui, ce n'est pas mon quotidien, je ne vais pas attendre que ça survienne et mettre ma vie en suspend pour une durée indéterminée que la perfection s'impose. Sans preuves, on est dans le domaine de la croyance. Et bien je crois que je vais polluer moins, y compris en particules d'abrasion, avec mon futur VE en respectant les limitations de vitesse (ce qui revient à rouler moins vite que la moyenne aux heures de pointes par chez moi) et en rechargeant à l'aide d'un fournisseur d'énergie renouvelable.

J’ai croisé plein de femmes plus jeunes depuis que je suis marié, j’ai quand même gardé la même ! (là, pour être franc, j’hésite entre deux smileys ? ou ?) ?

En fait j'en suis à 63 000 km. Cette voiture est juste phénoménale. Aucun souci depuis 60 000 km. J'avais eu des embêtements avec le chargeur interne qui a été changé. J'ai changé les pneus avant à 55 000 km et les arrières sont passés à l'avant et ne vont pas tarder à être changé aussi. Seul défaut constaté (sur mon auto ou toute la série ?), un petit cliquetis au niveau de la fixation haute des sièges arrières. Réglé avec un ou deux tours d'adhésif métallique fin.

Pour les pro de la camomille, ci dessous une vidéo qui explique le fonctionnement de la version 9 du logiciel de la modèle 3. On y voit en autre la fenêtre des consommations d'énergie (vu la question quelque part sur le forum)

T’es sûr qu’il n’attendait pas une Ampera-e celui la ?

Bonjour à tous, Je viens d'apprendre par un article du Guardian que la camomille est une véritable saloperie : https://www.theguardian.com/food/shortcuts/2018/nov/06/benedict-cumberbatch-is-sick-of-camomile-tea-being-called-tea-is-he-right? "Had Cumberbatch’s rant gone beyond semantics, a more accurate and relatable case against a cup of camomile tea would be the foul aroma and general sense of men’s urinals that goes with it. While camomile “tisane” is supposedly a natural remedy for inflammation, anxiety and insomnia, any potential benefits are hugely outweighed by the whole “Am I actually drinking my own wee?” vibe. " Traduction : "Si la diatribe de Cumberbatch était allée au-delà de la sémantique, un argument plus précis et plus sérieux contre une tasse de thé à la camomille serait l'odeur nauséabonde et la vue des urinoirs qui va avec. Alors que la "tisane" de camomille est censée être un remède naturel contre l'inflammation, l'anxiété et l'insomnie, les bienfaits potentiels sont largement compensés par l'effet "Est-ce que je bois vraiment ma propre pisse ? " Alors que ce breuvage nous est "chaudement" recommandé par un membre éminent de ce forum... qui nous a fait croire que c'était le passage obligé pour accéder à la TM3 ! Un bizutage oui !

Exactement. Je recharge à domicile de nuit au tarif HC via ma prise rouge triphasée (11kW) ou à la campagne via ma prise bleue (7kW). Je limite la charge à 75%, ce qui est AMPLEMENT SUFFISANT pour mon quotidien. Je pousse plus haut uniquement lorsque je sais que je vais faire des grands trajets, en calculant pour atteindre 95% ou 100% 15-20 minutes avant mon départ. En route, pause café ou déjeuner, en fonction de l'heure, aux SUC. Et à l'arrivée, je me trouve un CAD. Il y en a de plus en plus. Par contre, je ne me fie pas aux bornes publiques des municipalités ou régions. Trop souvent HS, ou ultra-compliquées à utiliser (j'ai plusieurs fois abandonné au bout de 15 minutes sans avoir réussi à charger, malgré l'assistance téléphonique des charmantes préposées au support utilisateur... Pourquoi diable n'ont-elles pas de simples lecteurs de CB comme les pompes ?)

C'est ton téléphone qui sert de point Wifi, pas besoin de s'arrêter.

Bon grosse commande de camomille pour attendre si longtemps.

C'est petit Kratus ! ?

@gepeliste62 et @ChristophedeNiort, vous tournez en boucle, là Si vous n'admettez pas, tous les deux, que vous avez des besoins de mobilité différents, donc des usages de la bagnole différents, vous pouvez continuer longtemps comme ça Pour l'usage de @ChristophedeNiort, les transports en commun pour les trajets en ville du quotidien c'est parfait, et un véhicule thermique pour les longs trajets occasionnels c'est très bien, en location ou autopartage c'est encore mieux. Le VE n'est pas adapté à son usage, inutile d'essayer de le convaincre. Pour l'usage de @gepeliste62, un usage intensif de voiture en milieu rural parce qu'il n'y a pas d'autre alternative, le VE est le choix le plus économiquement et écologiquement responsable pour lui. Il n'a pas la possibilité de se déplacer en TC, inutile d'essayer de le convaincre de prendre le bus. Voilà. Vous faites la paix maintenant?

Idem, je roule actuellement en Mercedes CLA Shooting Brake executive, j’ai essayé le Kona et je l’ai commandé pour remplacer la CLA. Les matériaux sont peut-être moins flatteurs, mais la qualité, pour moi en tout cas, est tout à fait à la hauteur.

Ca dépend, j'étais nul et je suis conducteur de tram ....donc pas de qualités spéciales, j'ai juste un bac....mais je ne bosse pas en France, en Suisse. Donc mon salaire français je l'ai x 2.5. Je dis pas ça pour me venter, juste que cela dépend de beaucoup de paramètres et qu'il ne faut pas croire que l'on peut faire des généralités

@Liff Pourquoi n’utilises tu pas les commandes du volant ou même mieux la commande vocale pour téléphoner? Cela reste la meilleure façon (v8 ou v9) pour passer des appels en sécurité.

Un article comparatif entre la S et la 3: https://vepassion.com/2018/11/03/tesla-model-3-vs-model-s/

Ceci est ma contribution pour éclairer ceux qui s'interrogent sur l'intérêt et la possibilité de passer à la mobilité électrique. Lorsqu'il a fallu se poser la question du véhicule à acheter pour remplacer celui qui venait de nous être dérobé, je me suis dit que c'était l'occasion de franchir le pas de l'électrique pour ne pas passer à côté de quelque chose qui me faisait envie mais pas suffisamment pour anticiper un renouvellement lié à l'ancienneté de l'existant. Ceci se passait il y a presque 3 ans et, première découverte, si on voulait acheter un véhicule électrique, il fallait répondre à un questionnaire de motivation pour garantir au vendeur que l'on avait bien compris dans quelle aventure on s'engageait alors qu'il était si simple de lui acheter une voiture "normale" parmi tout un ensemble de modèles bien connus. Étant déterminé, je me suis décidé pour une ZOE proposée par "le" vendeur intéressé par l'électrique chez le concessionnaire. Est venu alors le temps de l'addiction qui amène à considérer les véhicules thermiques comme une solution de secours ultime. Après 1,5 années d'utilisation sans problème est venu le temps d'une certaine forme de désillusion. Cette désillusion ne portait aucunement sur la pratique mais sur la façon dont les problèmes rencontrés ont été traités. Ces problèmes consistaient en 3 pannes distinctes sur une période de 6 mois. Le traitement des pannes était globalement le même à chaque fois : - remorquage dans un garage agréé pour l'électrique - attente de l'ordre de 1 semaine pour un diagnostic - attente d'un temps indéterminé pour la réparation (minimum 3 semaines) Dans l'un des cas, la réponse faite après le diagnostic était que la pièce n'était pas disponible et qu'îls n'avaient aucun délai à m'annoncer, n'en n'ayant pas eux même. Ceci s'est donc passé chez Renault mais je suis prêt à parier que la situation n'est pas bien meilleure chez les autres constructeurs "traditionnels". Après ces déboires je m'étais résolu à ne pas tenter le diable du tout électrique et d'attendre une plus grande maturité de l'écosystème. Ce qui m'a amené à réexaminer la situation a été l'annonce de l'i-pace. Je me suis alors à nouveau intéressé à tout ce qui se faisait tout en étant convaincu que l'i-pace était ce qui me convenait. J'ai donc fait un essai d'une Model S en attendant de pouvoir examiner "en vrai" la Jaguar. Cet examen a pu avoir lieu en septembre et m'a permis de constater que ma conviction initiale était erronée et que, par contraste, c'était bien la Model S qu'il me fallait. Ma préférence pour la Tesla est finalement liée à trois points principaux : - la Jaguar ressemble trop à une voiture traditionnelle à l'inverse de la Tesla qui représente une vraie "rupture" - la Tesla est vendue et supportée par un constructeur qui ne fait que de l'électrique (cf mes problèmes avec Renault) - Tesla est unique avec son réseau de superchargeurs sachant que je fais régulièrement des longs trajets En conclusion de tout cela je suis donc passé à l'acte et j'attends maintenant la livraison de ma Model S déjà fabriquée et disponible dans 3 semaines environ. J'ajouterai, pour ceux qui s'interrogent sur le sujet l'autonomie, qu'il est fondamental de disposer, à proximité de son domicile (idéalement chez soi) d'une source de recharge accessible et disponible en permanence dans le cadre d'une utilisation quotidienne. Dans l'état actuel du déploiement, de la disponibilité et des problèmes de branchement (connecteurs et solutions de paiement) des stations de recharge publiques, je serai, au mieux, resté dans une approche mixte. Sinon, que du bonheur !

Pour toutes les personne qui vont passé par un crédit à la conso classique Hello bank "bnp paribas" fait un taux à 0.99% pour les véhicule propre peut importe la durée sans obligation de changer de banque j'espère que ça sera utile a certain ou pas?

J'en profite pour ajouter une image tirée de Geco Air, site que ChristopheDeNiort a déjà cité, histoire d'avoir des nombres tirés de quelque part. On se retrouve avec : Abrasion de la route : 4 à 10 mg/km Abrasion des pneus : 4 à 14 mg/km Abrasion des freins : 1 à 16 mg/km Tout combiné, on est, en particules d'abrasions entre 9 et 40 mg/km. Dans le meilleur des mondes, les VT respectent la norme imposée Euro-6b (on sait tous à quel point c'est vrai), qui impose des émissions de particules à l'échappement de 4.5 mg/km. Petit disclaimer : je fais les calculs au fil de l'eau, sans à-priori, et au moment où j'écris ça je n'ai encore aucune idée des résultats, je baserai mon opinion sur le résultat de ces calculs, et non pas en fonction de ce que disent les gens, pro-VE ou non. Donc on va partir de ceci pour faire les calculs. Pour un VT, on ajoute 4.5 mg/km et on se retrouve donc entre 13.5 et 44.5 mg/km de particules fines. Pour un VE, on va partir exprès du postulat erroné que l'abrasion des freins ne change pas, et on va juste appliquer un % d'abrasion en plus lié au poids. Je reprend mon exemple de Ioniq vs i30 Fastback, où je me retrouve avec un poids supplémentaire entre 3.6 % et 13.6 %. 3.6 % : particules d'abrasions entre 9.3 et 41.4 mg/km 13.6 % : particules d'abrasions entre 10.2 et 45.4 mg/km Donc pour le cas de la Ioniq, elle emet plus de particules fines que ... la version essence la moins puissante à condition que son réservoir soit vide et en partant du postulat que la Ioniq et la i30 fassent partie de la catégorie de véhicules émettant un max de particules d'abrasion (ce qui n'est, je pense, pas le cas) et que le système de régénération soit désactivé sur la Ioniq. Pour le fun, on fait la même chose avec les 30% annoncés par ce cher ChristopheDeNiort : 30 % : particules d'abrasions entre 11.7 et 52 mg/km Bon ... est-ce qu'on doit partir du principe qu'une voiture de 1000kg fait partie des véhicules émettant un max de particules d'abrasion ? Parce que pour moi non. Donc effectivement, ChristopheDeNiort a raison sur le fait qu'un VE équivalent ayant 30% de poids en plus émet plus de particules* *Conditions : Rouler extrêmement vite, en désactivant la régénération d'électricité, et en faisant des accélérations et freinages brusques très souvent. Voila, si quelque chose ne va pas dans mes calculs, dites le moi, mais sinon mon opinion est faite sur la base de calculs, et en prenant les sources d'un anti-VP : les VE émettent moins de particules fines que les VT.

Manifestement ma concession central motor dans le Rhône n'a pas de mal a réceptionner un VD (très fraichement) sans pour autant honorer certains de ses clients si j'en crois les sois disant camions qui ne partent pas de Sète, photo prise il y a 30mn je reviens de la concession pour autre chose et que vois je qu'ils n'avaient pas la semaine dernière :

ns avons la même philosophie, et je n'ai jamais utilisé de bornes publiques par contre j'ai remarqué lors d'un récent périple que celles çi étaient toujours libres, aucune voiture de branchées et dire que les gens se plaignent du manque de borne pour justifier l'achat ou la conservation de leurs fumantes. Pour faire digression de ce topic n'avez vs pas remarqués que nos chaînes d'infos font une caisse de résonnance incroyable sur la journée de blocage du 17/11, mais aucune ne propose vraiment d'alternative en parlant d'électrique positivement, voir d'éthanol (0,60€ le L).

Je sais pas si ils s'en moquent ou ne s'en sont pas préoccupés, si çà ne compte pas pour eux, mais moi j'ai regardé quand même puisque ce sera le véhicule principal familial même pour les vacances (sauf à louer mais difficile quand dans un couple on connaît pas ses dates longtemps à l'avance). Et donc j'ai regardé et me suis dit : pour l'instant réseau Combo2 moins bien que réseau Chademo. Mais à moyen terme avec IOnity et CorriDoor+ et Total çà devrait le faire, de plus on aura des stations de 5 6 bornes super à ultra rapides dont 100 kW pour le e-Niro, pas une rapide 50kW à 1 charge à la fois non gérée et souvent squattée comme à Auchan ou Ikea. Mais il faut quand même reconnaître que Nissan et ses partenaires Auchan et Ikea onf fait un sacré gros boulot à partir des années 2011 pour permettre de lancer et diffuser le VE en facilitant la recharge et l'itinérance par ce réseau rapide. J’aurai pas pris de Leaf 1 et donc pas passé au VE en 2015 sans ce réseau.

Ok, mes excuses, c'était effectivement personnel et je n'avais pas à te cibler de la sorte, ce n'est pas correct ni courtois, désolé. Donc d'une manière générale, je trouve que l'argumentation du SUC gratuit pour un propriétaire d'une voiture haut de gamme ne tiens pas la route. C'est mon humble avis. D'ailleurs pour la blague puisque nous somme bien en France, je m'attendrai bien à ce que Peugeot ou Renault offre un forfait mazout pour tout acheteur d'une voiture neuve ... Meme un forfait de 100 euros annuel ferait fureur! Enfin ... Pour les hauts de gamme comme même.

une tesla c'est comme un téléphone portable dés qu'on peut charger on charge, même si on limite la charge en fonction du reste à rouler et ça va super bien. Pour ma part je considère qu'à 100KM de jauge je dois recharger, avec limite 250KM de jauge, en cas de voyage j'augmente la jauge mais jamais à 100%, plutôt 90%. Ce qui est sympa c'est aussi de planifier son voyage avec la carte Tesla avec ses SUC et CAD.

Je ne m'adressais pas à lui mais à toi. Et en toute amitié.

Ok donc faut s' arrêter et trouver une borne wifi + password obligatoire je suppose , pas toujours simple

Pour mon cas personnel, j'ai délibérément cherché une model S d'occasion avec SuC gratuits car cela sera un bon argument à la revente lorsqu'il sera temps de la revendre aux drogués au mazout en cure de désintox forcée. Annoncer à un futur ex drogué que sa dose est maintenant gratuite, ça illumine les visages. Plus sérieusement, j'habite à 9km d'un supercharger et ça a été bien pratique de l'utiliser avant l'installation d'une prise rouge triphasé 11 kW à la maison. Maintenant nous y passons sur des longs trajets (>250km) mais ils ne représentent pas la principale source d'alimentation pour la préservation de la batterie et pour ne pas abuser de ce service. Cependant je remercie Tesla de nous avoir permis d'aller jusqu'en Norvège cet été sans le moindre incident de recharge, ni manque de disponibilité des emplacements de recharge et avec une estimation des consommations justes, voir pessimiste parfois ; et tout ça sans consommer une goute d'essence et sans surcoût. Maintenant pour moi le point faible de la model 3 c'est l'absence de hayon

C'est lié au principe d'incertitude qui porte son nom, qui dit qu'on ne peut pas connaître avec une précision arbitraire à la fois la quantité de mouvement et la position d'un objet quantique (Δp*Δx ≥ ℏ/2)

Bonjour Whynot (whynot n'est-ce pas ? ?) Tes questions sont bien légitimes et concernent la très grande majorité des français à l'heure actuelle, du moins ceux qui cherchent une solution à la transition énergétique, et non ceux qui se contentent de mettre leur gilet jaune sous leur pare-brise en râlant... J'en suis plus ou moins à ton niveau de réflexion (deux VT à la maison (véhicules thermiques -qui polluent quoi-)), et les termes employés sur le forum et dans le langage employé par les possesseurs de VE (véhicules électriques) commencent doucement à faire leur chemin dans mon esprit, produisant un effet assez intéressant de capitalisation d'informations me permettant d'écrire ici en me faisant comprendre, et en comprenant ce qu'on me répond ! En clair... tu vas t'y faire, et plus rapidement que tu ne le penses. Alors ne sois pas effrayée, tu n'as pas besoin d'avoir fait polytechnique pour acheter et rouler en VE, et encore plus pour pouvoir la brancher aux bornes prévues à cet effet. Pose tes questions sans à priori, les habitués du forum ne mordent pas ! Bienvenue ?

La leaf 2018 est livrée avec le CRO et un cable T2. Les wallbox systématique c'était "dans le temps" avec les premières Zoé qui avaient tendance à ne pas toujours se recharger sur le secteur, et donc Renault demandait la pose d'une Wallbox. La plupart des propriétaires de VE n'ont dans les faits pas besoin d'une wallbox car la recharge de nuit est suffisante

J’ai fait 55000 km en Zoe et 24000 en Ioniq abreuvées au CRO sans aucune gêne pratique.

J'ai installé ma Green-Up cette semaine et normalement je devrais avoir ma Ioniq d'ici une semaine ou deux. Je pourrais voir a ce moment la, ce que ça donne vraiment au niveau recharge. L'idée c'est de pouvoir charger le soir en rentrant du boulot, pour pouvoir repartir avec le lendemain. Sachant que je ne viderais pas la batterie de la Ioniq, vu que je n'aurais que 80km à faire au total pour mon trajet (travail/maison).

Excusez-moi de ne pas avoir répondu plus tôt. Comme ma signature l’indique, je changerai mon Auris TS Hybrid pour une M3 LR (RWD j’espère). En 2019, elle aura 4 ans et je pensais qu’en ce laps de temps Toyota aurait au moins un VE au catalogue. Tant pis, je vais quitter l’un des leaders mondiaux pour un leader du VE en espérant qu’il devienne et en l’aidant à devenir vraiment mondial.

? Merci à vous !

Ceux qui ont bossé à l'école !

Cette voiture n'aura jamais une grande diffusion et je serai tenté de dire tant mieux.... Elle est faite pour ceux qui aiment l'originalité et qui savent encore rêver. Quand aux détracteurs je pense qu'ils n'ont rien compris. Ceux qui l'achètent ne veulent pas rouler dans la voiture de Monsieur tout le monde et ne cherchent pas la rationalité à tout prix... celle qui mène à la standardisation. Et demandez donc à un Porshiste pourquoi il a payé au prix fort son bolide pour rouler à 80km/h. Il vous répondra pour le plaisir, le fun, le rêve...

cette section du forum est à nous, propriétaire de leaf c'est à nous, de la maintenir en bonne ordre, sans troll,.... on est sur la bonne voie, continuons dans ce sens?

Il me semble que ce chiffre est de mauvaise foi. Leaf 40 autonomie EPA 241km pour 36 Kwh disponibles. Ioniq 200km pour 28 Kwh disponibles. Soul 30 182km pour 30 Kwh disponibles. C'est pas 30km pour 12 kwh de plus mais 41km soit 20% de plus pour 8 kwh de plus que la Ioniq, et 60km soit 32% de pls que la Soul 30 pour 6,5 kwh de plus. Rien d'anormal dans ces chiffres. Un rendement décevant, sans plus. À moins de considérer que l'autonomie EPA soit bidonnée, mais globalement c'est une norme qui est respectée. La fiabilité j'en parle en dessous. Oh la grosse mauvaise foi ! Sur le sujet suivant, 3 personnes se plaignent de ce problème sur la Leaf 40 sur la première page (après le post part en pugilat comme d'habitude, alors j'ai pas compté, bien qu'il y en ait probablement d'autres) : Sur le sujet suivant, Hubi mentionne le même problème sur sa Ioniq ET sa Kona 64 : "Idem la Ioniq a manqué de m’envoyer au tapis et freine aussi à tout va en pensant déceler des piétons qui traverserait la route " "Et le pire c’est que tout ceci se reproduit à nouveau avec notre nouveau KONA64, exactement les mêmes défauts de freinages intempestifs" Pareil sur les Tesla : https://forums.tesla.com/forum/forums/car-suddenly-slamming-brakes-while-auto-pilot Pareil sur des forums de VT. Concernant ta Prius, j'ai eu la flemme de faire une recherche. Si elle a 8 ans, c'est donc une Prius 3, sortie en 2010. Je doute fortement qu'elle ait un système anti-collision comparable à celui dont on parle. Si tu veux me contredire, tu es le bienvenu, je serais curieux de connaître le détail. C'est ça qui est lourd, le dénigrement gratuit de la Leaf 40. Et je me demande comment j'en suis venu à participer à cette joute absurde

Oh que oui !!! Un grand merci.

Salut ! Pour la consommation, c'est fortement dépendant de la vitesse. Un VE peut être meilleur qu'un autre dans une certaine plage et moins bon dans un autre par exemple. L'approximation la plus simple est de considérer 3 sources de consommation différentes: La puissance "au repos" : un VE allumé à une consommation minimal constante : alimentation du tableau de bord, clim, gestion thermique batterie, ... qu'il roule ou pas, donc indépendant de la vitesse (mais proportionnel au temps) Les forces de roulement : ça rejoint la performance du groupe motopropulseur de la discussion au dessus. La force de roulement concerne tout les forces de frottement en partant du pneu (déformation notemment), en passant par le réducteur, le moteur... C'est plutôt proportionnel à la masse du véhicule et à la vitesse les forces aérodynamiques : indépendant de la masse du véhicule, seulement lié au SCx (et pas juste le Cx, comme évoqué précédement), et proportionnel au carré de la vitesse (on double la vitesse, l'effort aéro quadruple) Suivant la vitesse, ce ne seront pas les mêmes sources de consommation qui seront prédominantes (mêmes si les 3 existent partout) : A basse vitesse (< 20km ?) : la puissance de repos est majoritaire, l'extrème étant qu'à l'arrêt la batterie va se décharger sans avoir parcouru un mètre. A moyenne vitesse (20-60? un peu plus ?) : c'est les forces de roulement qui vont être prépondérantes A haute vitesse (>60km ?) : dû au carré sur la vitesse, les forces aérodynamiques prennent le dessus Les puissances de repos doivent être relativement facile à trouver en creusant le forum. Il est par contre difficile de caractériser les forces de roulement facilement. Pour les forces aérodynamiques, c'est dispo dans le tableau récapitulatif de Chris qu'il a partagé en page précédentes. Si on reprend les SCx Ioniq (0.53) et Leaf 2 (0.64), on retrouve bien un effort aérodynamique 20% supérieur (=0.64/0.53). Quelque part entre 50 et 80 km/h (selon les véhicules), l'effort aéro est identique à l'effort de roulement (le point où il devient prépondérant). Le test a été fait avec une moyenne autour de 70km/h. On est donc dans la zone où ce n'est pas seulement l'efficience aéro qui donne le bon résultat de la Ioniq mais aussi en partie les forces de frottement plus limitées (les 70kg de plus de la Leaf n'expliquant que 5%). Et bien sur, ce n'est qu'une approximation. Le SCx n'est pas réellement un constante (il y a des effets aérodynamique différents, turbulences..., selon les vitesses), le moteur n'a pas le même rendement sur toute sa plage, l'électronique et les batteries non plus, la régénération peut être plus ou moins efficiente, la pompe à chaleur ne consommera par pareil dans toutes les conditions... Mais ça donne les ordres de grandeur. Maintenant, pour aller plus loin dans l'analyse de la performance du groupe moto-propulseur... ce n'est effectivement pas gagné. Il faut regarder tous les points (les connaisseurs peuvent peut être relever les différences): Les types/tailles de pneus ont un impact le moto-réducteur de la Leaf est taillé pour une vitesse maximale de 144km/h contre 165km/h pour la Ioniq. Si cela donne une vitesse de rotation du bloc moteur plus élevée sur la Leaf à la même vitesse il peux y avoir un plus grand frottement, mais le bridage est peut être seulement électronique vu la puissance supérieure de la Leaf Le moteur de la Leaf est plus puissant, ce qui peut engendrer un moins bon rendement Le couple max de la Leaf est plus important que sur la Ioniq, ce qui peut nécessiter une chaîne de transmission plus grosse et donc de plus gros frottements L'électronique de puissance peut avoir des différences de rendement aussi Le rendement de la batterie a un impact à la consommation et à la régénération En ajoutant seulement quelques pourcents par ci, par là, on peut vite arriver à 20% d'écart. Si quelqu'un à des détails sur ces points, qu'il n'hésites pas à compléter ou me corriger !

Il y un a grand déni général sur le VE, Peugeot est clairement à la traîne dans cette technologie. Cette marque représente une marque historique qui s'appuie principalement sur son image, la présentation soignée de ses produits et le développement des châssis le tout promus par un palmarès en sport mécanique. Les années 80 quoi...qui ont traînés jusque les années 2000. Mais Peugeot s'il est un bon motoriste dans le diesel, il est et sera technologiquement dépendant dans les nouvelles solutions électriques. Quoi de plus naturel pour un responsable de défendre ses parts de marché en jouant son va tout. Ça ressemble fortement a un aveux d'échec de son entreprise a s'adapter au virage électrique, vu qu'en parallèle les asiatiques ont pris une avance considérable. Le monde automobile subi une mutation ou les plus grandes puissances historiques sont en passe de se faire déboulonner par les asiatiques. Cela aurait été impensable il y a encore 20ans, date de sortie de la 1ere hybride tient... Comprendre que la puissance industrielle européenne est en train de se faire chasser par la puissance industrielle asiatique, n'en déplaise aux conservateurs, pendant que l'Europe et ses grandes marques automobiles ont massivement investi sur le diesel en falsifiant les chiffres de leur motorisation (il n'y a pas que VW on le sait tous), l'Asie a effectué un choix technologique différents en investissant des sommes colossales et le pari est complètement gagnant. Et pour les troll qui pensent que seul un ministre aurait le droit de s'exprimer JEFF85, Tu ne sais pas qui sont les membres et quelles sont leurs compétences, heureusement qu'il ne faille pas être ministre pour réfléchir, ça serait accorder beaucoup de légitimité a cette caste bourgeoise dégénérée (et déconnectée). En attendant, nous faisons le marché par nos choix de consommation. Pour ma part je n'ai jamais possédé un autre véhicule que marque japonaise bien que j'ai commandé une coréenne. Mais pas de Peugeot bien évidemment?

Je partage ton opinion. Si les constructeurs voulaient faire faire des économies à leur client ça se saurait, s'ils voulaient moins polluer ça se saurait aussi. Ils veulent du fric, c'est tout. Là où ils ont torts c'est qu'ils vont le payer très cher avec la montée des prix des carburants, les Asiatiques et Américain (Tesla) vont s'imposer tranquillement dans l’Europe avec leur VE. Quand les français auront compris qu'en roulant en électrique coûte beaucoup moins cher (comme tu l'as dit : entretien + consommation de l'énergie) les ventes des thermiques devraient plonger. En attendant on continue à sortir du Diesel et de l'hybride rechargeable (prime soutenue par notre nouveau ministre de la transition mon c..) en ayant 10 métros de retard.