Spartiate

Expérience chez Speedy très concluante. Étant resté sur place pendant l'opération, je confirme qu'il n'y a pas de mode opératoire spécifique aux Tesla . Sinon c'était bien la première qu'ils voyaient.

Ma dernière expérience sur la sujet (il y a un mois), a eu lieu sur autoroute. Il s'agissait d'un tronçon de travaux rétréci à deux voies où les véhicules se suivent de près et où il n'est pas possible de changer de voie du fait de la densité du trafic. Je me suis pris un "obstacle" sans possibilité d'évitement. Après quelques kilomètres j'ai eu l'avertissement pression faible sur le pneu avant droit. La perte étant faible j'ai pu rentrer en faisant le plein d'air régulièrement grâce à mon mini-compresseur. Au final la fuite étant sur le flanc j'ai gagné le changement des deux pneus avant.

J'utilise aussi le point d'accès AP-AC-Lite qui est un peu moins cher. Il existe une application Unifi Network qui permet de configurer ces matériels sans devoir installer le serveur (notion d'appareils autonomes).

Sur la TMS cette pièce est en plastique (dixit le SC Chambourcy).

J'ai également observé une autre curiosité de l'application. Lors d'une charge sur un SUC, sur la page de recharge, l'application indique les recharges à destination situées à proximité. Lors d'un trajet qui m'avait amené au SUC de Bourges, puis au SUC de Clermont-Ferrand, le Mercure de Bourges n'apparaissait pas lorsque j'étais au SUC de Bourges mais est apparu lorsque je me suis arrêté à Clermont.

Ce n'est pas mieux sur iOS. Même difficulté à "saisir" le curseur et à le positionner au bon endroit. Les développeurs ne doivent pas avoir une Tesla.

Même expérience sur l'A71 et même constatation de comportement plutôt meilleur que celui que j'aurais eu sans cette assistance. Seul le changement de voie automatique était débrayé lors des épisodes les plus violents. Il reprenait tout seul lorsque les conditions le permettaient. Le comportement auquel je ne suis pas encore habitué c'est le ralentissement lorsque la voie de gauche se met à ralentir et me met en position de "doubler" par la droite alors qu'il s'agit d'une situation assez banale lors des circulations chargées. Il est facile de s'en sortir avec un coup d'accélérateur mais au début on ne comprend pas bien pourquoi elle augmente la distance avec la voiture précédente.

Effectivement, si on est dans le périmètre d'ouverture automatique lors du démarrage, il n'y a pas d'émission du signal de télécommande. Pour qu'il y ait émission, il faut un franchissement du périmètre (le déplacement à l'intérieur du périmètre ne suffit pas). Par contre, la voiture affiche spontanément le menu pour déclencher l'émission du signal pour le lieu concerné, il suffit de cliquer.

Oui, et surtout voir comment la barrière aurait réagi.

J'aurais dû préciser que ce comportement est observé juste après m'être garé, vu que je me branche systématiquement à domicile et c'est mon premier geste en sortant de la voiture. Je ne suis donc pas en sommeil profond ni verrouillé. Pour ouvrir la portière il me suffit de tirer sur la poignée qui n'est pas encore "rentrée" (TMS). Pour le moment je n'ai jamais eu ce comportement sur un SUC.

J'ai un comportement curieux du bouton d'ouverture de la trappe de charge à partir du connecteur de mon WC. Il arrive, mais ce n'est pas systématique, que la trappe ne s'ouvre pas lors de l'appui sur le bouton du connecteur et ceci même si j'insiste. Dans un premier temps je n'avais trouvé comme seule solution que de passer par la télécommande. Récemment j'ai observé qu'il me suffisait d'ouvrir une portière, bouton appuyé, pour que le port de charge s'ouvre instantanément.

Cela peut être bien plus que ça (https://sbedirect.com/fr/blog/article/comprendre-la-rfid-en-10-points.html). Tu dois confondre avec le NFC.

Dans mon cas c'était plein soleil et pratiquement de face. Quoiqu'il en soit, la logique de sélection de la limite de vitesse en cas de pluie semble différente de celle des essuie-glaces car, heureusement, ils ne fonctionnaient pas.

Ce n'est pas vraiment de la navigation ni de l'autopilot, mais c'est tout de même en rapport donc je poste ici mon observation de ce jour. Sur l'A6, en plein soleil, je vois apparaître une limitation à 110 pour cause de pluie. J'ai eu cet affichage avant d'arriver au SUC d'Auxerre, mais je l'ai retrouvé au retour sur l'autoroute. Je m'interroge sur la façon dont la présence de la pluie est déterminée. Pour confirmer mon interprétation, j'ai testé en faisant appel à la fonction "sélection de la vitesse limite courante" avec le comodo du régulateur et j'ai bien eu 110 comme vitesse de régulation.

Il faut bien qu'il y ait quelques plus pour les Model S :