Classement

C'est bon ! La concession vient de m'appeler, ma KONA est arrivée, certainement une des premières hors opération Amazon. Impatient d'aller la voir. Dark Night intérieur gris clair/bleu

Ca fait 3... à la page 22 du Topic !!! Tel que c'est parti, attendez-moi sur la page 1262....

les m&ms crispy sont là !!!! ?

sérieux on est content pour toi, mais poster 4 fois la même chose dans 4 topics différents c'est quoi l'intéret ?

Personnellement, le plus souvent possible. Mais, avec l'âge, j'y arrive moins bien en fin de journée.

Ceci est ma contribution pour éclairer ceux qui s'interrogent sur l'intérêt et la possibilité de passer à la mobilité électrique. Lorsqu'il a fallu se poser la question du véhicule à acheter pour remplacer celui qui venait de nous être dérobé, je me suis dit que c'était l'occasion de franchir le pas de l'électrique pour ne pas passer à côté de quelque chose qui me faisait envie mais pas suffisamment pour anticiper un renouvellement lié à l'ancienneté de l'existant. Ceci se passait il y a presque 3 ans et, première découverte, si on voulait acheter un véhicule électrique, il fallait répondre à un questionnaire de motivation pour garantir au vendeur que l'on avait bien compris dans quelle aventure on s'engageait alors qu'il était si simple de lui acheter une voiture "normale" parmi tout un ensemble de modèles bien connus. Étant déterminé, je me suis décidé pour une ZOE proposée par "le" vendeur intéressé par l'électrique chez le concessionnaire. Est venu alors le temps de l'addiction qui amène à considérer les véhicules thermiques comme une solution de secours ultime. Après 1,5 années d'utilisation sans problème est venu le temps d'une certaine forme de désillusion. Cette désillusion ne portait aucunement sur la pratique mais sur la façon dont les problèmes rencontrés ont été traités. Ces problèmes consistaient en 3 pannes distinctes sur une période de 6 mois. Le traitement des pannes était globalement le même à chaque fois : - remorquage dans un garage agréé pour l'électrique - attente de l'ordre de 1 semaine pour un diagnostic - attente d'un temps indéterminé pour la réparation (minimum 3 semaines) Dans l'un des cas, la réponse faite après le diagnostic était que la pièce n'était pas disponible et qu'îls n'avaient aucun délai à m'annoncer, n'en n'ayant pas eux même. Ceci s'est donc passé chez Renault mais je suis prêt à parier que la situation n'est pas bien meilleure chez les autres constructeurs "traditionnels". Après ces déboires je m'étais résolu à ne pas tenter le diable du tout électrique et d'attendre une plus grande maturité de l'écosystème. Ce qui m'a amené à réexaminer la situation a été l'annonce de l'i-pace. Je me suis alors à nouveau intéressé à tout ce qui se faisait tout en étant convaincu que l'i-pace était ce qui me convenait. J'ai donc fait un essai d'une Model S en attendant de pouvoir examiner "en vrai" la Jaguar. Cet examen a pu avoir lieu en septembre et m'a permis de constater que ma conviction initiale était erronée et que, par contraste, c'était bien la Model S qu'il me fallait. Ma préférence pour la Tesla est finalement liée à trois points principaux : - la Jaguar ressemble trop à une voiture traditionnelle à l'inverse de la Tesla qui représente une vraie "rupture" - la Tesla est vendue et supportée par un constructeur qui ne fait que de l'électrique (cf mes problèmes avec Renault) - Tesla est unique avec son réseau de superchargeurs sachant que je fais régulièrement des longs trajets En conclusion de tout cela je suis donc passé à l'acte et j'attends maintenant la livraison de ma Model S déjà fabriquée et disponible dans 3 semaines environ. J'ajouterai, pour ceux qui s'interrogent sur le sujet l'autonomie, qu'il est fondamental de disposer, à proximité de son domicile (idéalement chez soi) d'une source de recharge accessible et disponible en permanence dans le cadre d'une utilisation quotidienne. Dans l'état actuel du déploiement, de la disponibilité et des problèmes de branchement (connecteurs et solutions de paiement) des stations de recharge publiques, je serai, au mieux, resté dans une approche mixte. Sinon, que du bonheur !

Si tu parles du planificateur de trajet, c'est à dire l'estimation de la consommation d'énergie pour arriver à la destination saisie dans le GPS, alors la réponse est oui. Cela tient même compte de la météo (vent et route mouillée, par exemple)

Alors après deux jours avec la v9, je n'ai constaté aucun des bugs bizarres que d'autres ont signalés. Le streaming Spotify ne présente aucun décrochage, et ne l'a d'ailleurs jamais fait non plus avec la version précédente du logiciel. Une amélioration notable: les podcasts TuneIn reprennent désormais correctement à l'endroit où on avait arrêté la lecture, alors qu'en v8.1 ils reprenaient toujours au début. Globalement l'interface est plus claire et plus intuitive. Je suis en AP1. Il n'y a aucune modification de l'autopilot ni de son affichage derrière le volant. C'est un lifting presque purement esthétique. L'envoi de destinations à la voiture via le téléphone fonctionne nickel. Le contrôle audio aussi, mais je trouve ça vraiment gadget. Je n'ai pas testé TeslAtari.

Désolé mais tout le monde ne lit pas tous les sujets ! J'arrête

C'est bon ! La concession vient de m'appeler, ma KONA est arrivée, certainement une des premières hors opération Amazon. Impatient d'aller la voir

Tu as pas l'heure de livraison ?

oui mais justement, on profite de deux heures supplémentaires en Jaguar. C'est une feature pas un problème, et ca n'a pas de prix ?

Les Kona sur les bateaux bientot dans les concessions on lit çà depuis septembre sur ce forum... Encore quelques semaines et certains vont le recevoir par la cheminée dans la hotte du Pere Noel ?

Pour augmenter la température de l’habitacle quand tu es au volant tu peux aussi prendre ton téléphone, ouvrir l’application tesla, te connecter à ton compte et changer la température directement sur l’écran ... le plus simple reste quand même le bouton sur l’écran du mcu [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Je suis taquin mais je ne pouvais pas m’empêcher ... désolé [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

Les chaises roulantes ça génèrent pas des particules fines d’abrasion ? Faut les taxer ! [emoji23] Bon ok je sors.... (C’était à propos d’un autre fil....)

Ceux qui ont bossé à l'école !

Nissan m'a appelé en fin de journee 349€ extension garantie constructeur 1an 151€ revision 1 an de plus Donc un total tout rond de 500€ ce qui me convient parfaitement .. Et si ça peut donner des idees à d'autres qui savent pas trop quoi en faire

Attention je vais normalement chercher une Leaf 2 sur Grenoble dans deux semaines et je vais effectuer la travercer jusqu'à Bordeaux. On vas voir ce que vaut cette Leaf2 après la Ioniq ;).

Nop toujours pas, il est dans le cosmos, la 4 ème dimension.. mais je suis même plus à l’affût, j'ai perdu motivation et envie pour cette caisse (surement que ça reviendra si on me demande de venir voir la voiture). du coup on papote, négocie jour après jour entre les responsables amazon hyundai et le CC.. dans le vent? ou non? Seul l'an Barthélémy 2025 nous le dira.. Bref : l'expectative la plus totale?

Pour info, pré-commande passée le 9 mars suite aux différents articles parus dans la presse, ça va faire 8 mois. Les photos arrivent

avec la V9 avez vous remarqué que sur l'écran conducteur la taille de la voiture a beaucoup rétrécie... à priori pour afficher les véhicules environnants. Cela est un peu dommage pour le graphisme.

Par contre pour te faire signé le bon de commande et te soutirer presque 40 000€ la ils répondent ! Quelle manque de transparence !

Pour suivre les inscriptions VIN en détails et graphiquement des modèles 3 : http://www.model3vins.com/

En effet ! Si l'ordinateur de bord devait protéger le piéton et envoyer la voiture dans le ravin, je n'acheterais pas la voiture en question .......?????

Sur que cela fait cher à l achat mais je suis passé de 200 euro de gasoil par mois à à peine 40 euro d électricité, budget entretien ridicule et on pollue moins que le crazout Il faut bien sur mettre une mise au départ mais la ioniq est très frugale en route normale au piémont pyrénéen 12 kWh/100km ça le fait

Bonjour, Ca y est, l'essayer c'est l'adopter Commande faite aujourd'hui Kona éléctric Executive céramic blue Livraison prévue le 25 mai 2019

Merci pour vos retours. Je vais partir sur 5m alors. Pour ce qui est de la charge, j'ai pas encore défini mon fonctionnement exact. Une chose est sur, elle sera pas connecter toutes les nuits à la borne. Déjà, j'aime pas l'idée de laisser un cable comme ça tous les soirs dehors, au dela du fait que ca pourrait impacter des gens qui ont besoin de charger. Sur ce poste de charge, il y a 2 emplacements de charge donc même si j'en occupe un, il en reste un 2eme. Il y a également 2 autres bornes ayant chacune 2 postes à proximité également, donc vu le peu qu'on doit être a s'en servir on doit pouvoir fonctionner. Mais je laisserai mon tél bien sur. Donc l'idée c'est plus d'essayer de charger une fois ou 2 par semaine en fonction de ma conso pour optimiser la nuit de charge et qu'elle soit utiliser au max. Donc ne charger que quand j'ai besoin d'une charge qui passe en une nuit de 22h à 6h du matin. Autre possibilité, j'ai une borne rapide 50kw à coté du boulot, donc je peux aller faire des charges de 15min pour 2 euros. Mais financièrement ce sera moins intéressant. Et enfin dernière possibilité, je devrai normalement pouvoir bientot me charger au bureau, si ca se fait, ca résoud tous les problèmes, et si ca ne se fait pas, ce sera peut être simplement une prise sur le coté de la maison et me charger de chez moi. Pour l'instant j'évalue les différentes possibilités. Et ce qui est bien c'est déjà d'avoir plusieurs options

Essaie de nettoyer ta vanne egr à l'aide d'un additif sérieux : fuel guard 2 de chez Kent, cela permettra d'attendre mars sans trop de frais.

Ils auraient pas dû repasser la voiture aux Mines après tous ces changements ?

Un article d'Electrek donne les performances EPA comparées de l'I-Pace et de la Tesla X90 D. https://electrek.co/2018/11/05/jaguar-i-pace-official-epa-range-of-234-miles-questions-efficiency/ Ce que je trouve bizarre dans cet article, c'est que le rapport des MPG (Miles Per Gallon, soit la conso) est très différent de l'autonomie. Je m'explique : - les MPG de la I-Pace : 76; pour la X 90D : 92. Ça fait un rapport de 0,83 - l'autonomie de la I-Pace : 234 miles; X 90D : 257 miles. Ça fait un rapport de 0,91. Autrement dit, avec 2 batteries de 90 kWh, on a 17% de différence en MPG et 9% en autonomie. Je trouve ça curieux ! Si la I-Pace consomme 17% de plus, elle devrait avoir 17% d'autonomie en moins, à priori...

C'est vrai çà ! au prix où tu raques la caisse ce serait couillon de pas en profiter plus longtemps ! Du coup sur une échelle prix / temps d'utilisation la jag' se défend quand même pas mal ? Ca me rappelle ma vie d'étudiant où quand j'allais au ciné avec les potes on déconnait en disant " non ! pas ce film là il fait que 1h30, l'autre il fait 3h c'est plus rentable !"

Bonjour à tous, Ca y est, nous avons sauté le pas. Après de nombreuses heures de consultations sur internet (principalement sur ce forum nottament), nous avons passé commande pour le KIA e-Niro 64 Premium, en blanc nacré (ma femme et moi etions tenté par le rouge, puis nous avons finallement décidé de rester dans le "classique" pour ne pas se retrouve dans une niche de niche ). Coté $$, nous avons pu bénéficier d'une remise pro, "véhicule de direction" comme ils disent (11%). Le CC était inflexible sur un achat particulier (0% de remise), et n'a même pas daigné/pu arrondir le prix total une fois les remises déduites... Mais nous étions concient de la chose, cela a été répété mainte fois dans les différents sujets ici. Je me rajoute à la longue série de personne en attente de livraison. Le CC semblait confiant pour une livraison fin de 1er trimestre 2019 (au plus tard fin Avril selon le bon de commande). Mais quand on lit ce forum, on comprend et on sait que les CC n'ont pas vraiment d'information excepté ce qu'ils ont dans le pdf comemrcial envoyé par KIA France (que j'ai pu consulté de "loin" lorsque nous étions au bureau du CC, avec son écran tourné vers nous).

Ceci est un forum. À l'instar d'une auberge espagnole, on y trouve ce que chacun est venu y apporter. Si tout le monde ne vient que pour glaner des informations, sans en partager, alors on n'y trouve rien, en effet.

A titre d'exemple ma tmx a une date de fabrication en octobre pour une première immatriculation le 31 décembre

Comme dit sur le forum Tesla, je me suis équipé au rayon vélo après avoir suivi 2 piétons pendant un moment ?

C'était pas un sujet sur le glyphosate à la base? On pourrait débattre des heures sur le rôle de l'industrie pharmaceutique dans la recherche, le fait que les études financées par les industriels ne sont publiées que quand les résultats sont favorables, rarement quand les résultats sont défavorables... il faut avoir une lecture critique des publications scientifiques ? Mais je suis d'accord, il faut fonder les décisions sur des preuves solides et si possible sur une expertise collective et indépendante des lobbys phytopharmaceutiques. Ca tombe bien, cette expertise existe : http://www.ipubli.inserm.fr/handle/10608/4819 C'est une expertise de l'Inserm (institut public) de 2013, de 1000 pages sur les effets sur la santé des pesticides. La synthèse fait 160 pages. Bonne lecture! En bref: - les études épidémiologiques montrent une "présomption forte" de lien entre exposition professionnelle aux pesticides et les lymphomes non hodgkiniens les myélomes multiples, les cancers de la prostate et la maladie de Parkinson. (autrement dit, des preuves solides) - il existe une "présomption moyenne" du lien entre exposition professionnelle aux pesticides et le risque de leucémies, de maladie d'Alzheimer, de troubles cognitifs, de troubles de la fécondité et de la fécondité (autrement dit, un faisceau de données concordantes) - concernant le glyphosate en particulier, on a peu de données car il est difficile d'isoler l'effet d'une substance en particulier quand ce sont des cocktails de pesticides qui sont utilisés à grande échelle. Mais il ressort tout de même des études qu'il existe une "présomption moyenne" d'un lien entre glyphosate et lymphome non hodgkinien. Le principe de précaution impose donc de se passer non seulement du glyphosate, mais surtout des pesticides en général.

Huummm la leaf de madame as surement contaminé son Kona.... dorment dans le même garage?....?

Merci pour ta visite, j'ai pu découvrir une tesla "en vrai" et obtenir des réponses d'un utilisateur, pas d'un commercial, bien qu'un commercial n'aurait pas fait mieux le travail pour achever de me convaincre et le plus dur, ca va etre d'attendre tout ces longs mois après ma M3 Une expérience terriblement positive que je souhaite a tous les réservataires

Je pense que les personnes sont de bonnes foies elles ont entendu dire que et plutôt que de se faire sa propre opinion elles rabâchent ce qu’elles ont lu « bêtement » desole pour le mot un peu fort j’ai pas trouvé plus doux d’ou Ma réponse a un moment indiquant de lire complètement un sujet plutôt que partiellement ( et dans son sens) voila je pense que si ces personnes ne sont pas obtus elles changeront de discours cest un peu comme les personnes en vt qui pensent qu’une ve c’est bon pour faire 50km et que cela se traîne j’en ai déjà fait changer d’avis certains

Déjà vu un cycliste se prendre un piéton inattentif. ça fait mal !!! vite , vite , une loi pour obliger les vélos a émettre un bruit !!!!

Il me semble que ce chiffre est de mauvaise foi. Leaf 40 autonomie EPA 241km pour 36 Kwh disponibles. Ioniq 200km pour 28 Kwh disponibles. Soul 30 182km pour 30 Kwh disponibles. C'est pas 30km pour 12 kwh de plus mais 41km soit 20% de plus pour 8 kwh de plus que la Ioniq, et 60km soit 32% de pls que la Soul 30 pour 6,5 kwh de plus. Rien d'anormal dans ces chiffres. Un rendement décevant, sans plus. À moins de considérer que l'autonomie EPA soit bidonnée, mais globalement c'est une norme qui est respectée. La fiabilité j'en parle en dessous. Oh la grosse mauvaise foi ! Sur le sujet suivant, 3 personnes se plaignent de ce problème sur la Leaf 40 sur la première page (après le post part en pugilat comme d'habitude, alors j'ai pas compté, bien qu'il y en ait probablement d'autres) : Sur le sujet suivant, Hubi mentionne le même problème sur sa Ioniq ET sa Kona 64 : "Idem la Ioniq a manqué de m’envoyer au tapis et freine aussi à tout va en pensant déceler des piétons qui traverserait la route " "Et le pire c’est que tout ceci se reproduit à nouveau avec notre nouveau KONA64, exactement les mêmes défauts de freinages intempestifs" Pareil sur les Tesla : https://forums.tesla.com/forum/forums/car-suddenly-slamming-brakes-while-auto-pilot Pareil sur des forums de VT. Concernant ta Prius, j'ai eu la flemme de faire une recherche. Si elle a 8 ans, c'est donc une Prius 3, sortie en 2010. Je doute fortement qu'elle ait un système anti-collision comparable à celui dont on parle. Si tu veux me contredire, tu es le bienvenu, je serais curieux de connaître le détail. C'est ça qui est lourd, le dénigrement gratuit de la Leaf 40. Et je me demande comment j'en suis venu à participer à cette joute absurde

Je crains que les concurrents n'inondent rien du tout. À part peut-être leur pantalon...

Ce qu'il devrait y'avoir d'obligatoire sur les VE, c'est un klaxon piéton en plus du klaxon principal. Un klaxon sous forme de son de cloche par exemple (type tramway), dont le timbre serait "bienveillant" contrairement au klaxon de base qui porte en lui l'arrogance du tout puissant conducteur. Même quand tu fous un petit coup de klaxon de base, c'est toujours perçu par certains comme un "casse toi ducon !!!" Le son de base piéton, c'est le cul entre 2 chaises par le fait qu'il soit persistant dans le temps, et c'est donc une ineptie totale !!! - Il ne faut pas qu'il soit trop bruyant (= imperceptible dans les contextes ou il serait le plus utile, contexte urbain dense et/ou foule piétonnière) - Il ne faut pas qu'il soit trop discret (= perceptible dans les contextes ou il est le plus inutile, en pleine nature) En gros, ça sert quand ça devrait pas, et ça sert pas quand ça devrait ?

C'est vraiment une logique de shadock... On devrait aussi proposer au "législateur(s)" d'avoir un générateur d'odeur de diesel obligatoire sur les VE, comme ça, même avec les écouteurs sur la tête, les piétons sauraient qu'une voiture approche....

Tu te prends la tête pour rien, à vouloir te baser sur les voitures américaines. En Europe, le chargeur embarqué des Tesla est différent. En tout cas pour les Model S et X. Il n'en sera donc pas autrement de la Model 3. Sur le continent américain, le chargeur est monophasé et peut monter à 48 ampères soit 11,5 kW. En Europe, le chargeur est triphasé et peut monter à 32 ampères, soit 22 kW. Mais pour ça, il faut être alimenté en triphasé. En monophasé, on sera limité à 7,4 kW. À 7,4 kW, une Model 3 va recharger environ 42 kilomètres d'autonomie par heure de charge. Donc 420 kilomètres en une nuit de 10 heures de charge. C'est laaaargement suffisant.

encore un micro bruit qu'on n'aura pas trouvé avant la fin de la garantie solution, mets ça quand tu feras l'essai pour la revente :

HS/ moi je pense que anth0ny25 = seamaster, y a moyen que vous vérifiez les IP les admins? mêmes arguments, même voiture, toujours d'accord avec seamaster et inversement... très étrange !

Bien évidemment.... Les seules parties mécaniques d'un moteur électrique "brushless" sont les deux roulements à bille aux extrémités de l'axe .... C'est techniquement 100x plus simple qu'un moteur thermique !! Pas de vilebrequin, pistons, bielles, culasse, bougies, soupapes, arbre à cames, distribution, pompe à injection, injecteurs, circuit refroidissement, pompe à huile, filtres, embrayage, boite de vitesses, .... C'est du passé, tout ça !!!! ?

Tout dépend combien de temps sépare les deux charges. 1.2 kWh, 36 kW... Temps de charge théorique = 2 minutes. Avec une supercondensateur c'est possible, une batterie pas du tout. En une heure par contre, ça peut passer. T'auras tes 5 minutes de puissance maxi à 3.5 Euros les 15 premières minutes ? Ce sont bien de ces bornes là dont on parle ? Plaignez vous d'avoir des bornes CCS, dans mon département il n'y en a aucune. Ah si, une pauvre 22 kW chez Kia à Dieppe, je suis mauvaise langue.