Classement

J'habite en France, pas très loin de Genève et je roule en Ioniq depuis 6 mois, 20000 km. A l'occasion des vacances, j'ai fait une escapade à paris en famile. 5 jours en tout. Et grande première en famille : un long voyage en famille : 560 km. Badge Sodetrel en poche, voiture chargée à 100 %, nous voila partis. Je roule tranquille en on père de famille, mais avec le froid, les 4 personnes dans la voiture, et les bagages, la conso indique autour de 16 kwh / 100 km. J'ai préparé mon trajet avec des recharges sur bornes autoroutières rapides, étapes de 140 à 160 km. Première charge sur l'aire de Macon La Salle au bout de 162 km. Reste aurour de 10% de batterie. Petite charge de 20 mn, 20,7 kwh pris. Je ne recharge pas à fond car la prochaine étape est à 112 km, Pouilly en auxois. A priori l'étape la plus simple. Je décide donc de rouler à 130 km/h vs 120 km/h habituels. Mais : le vent s'est levé, fort et en pleine face, et ça monte, ça monte, tout le temps. Et la batterie fond comme neige au soleil. Je décide de ralentir à 110, puis 100, puis 90 sur les 10 derniers km. J'arrive à la station de Pouilly en Auxois, il me reste 5 km d'autonomie. Les enfants ne se sont rendus compte de rien, ma femme si Charge jusqu'à 94% pendant qu'on mange. Pas de temps perdu. Prochaine étape : aire de la couline, 142 km. Tout se passe bien. 30 mn de charge, le temps de boire un café et de patienter un peu. 20 kwh pris. Ne sachant pas comment cela va se passer sur Paris, je décide de recharger avant d'y arriver au cas où. Aire de Villabé. Borne un peu capricieuse, car le pistolet ne se bloque pas bien dans la prise de la voiture. Je tiens le pistolet fermement dans la prise pendant que mon fils lance la charge, et tout se passe bien. 20 mn et 14 kwh plus tard, nous repartons. Arrivée à Paris, il est 17h, nous somme partis depuis 7h30. Google annonçait 5h30. Le retour s'est déroulé à peu près de la même façon. Bonne surprise à Paris : Bornes BeLib pour la recharge. Il y en a beaucoup, et le prix est abordable quand elle fonctionne et quand on ne dépasse pas 1h. La facture est en fonction du temps branché à la prise, que ce soit en charge ou non. Donc une charge qui ne fonctionne pas est facturée quand même ... Deuxième bonne surprise à Paris : les bornes Autolib sont gratuites pour le stationnement des VE. Nous avons donc passé 3 jours ou nous nous sommes garés très facilement partout, et surtout à proximité des sites touristiques, pour 0 euros Un confort énorme !! Bilan : 1230 km AR y/c les balades dans Paris. 70 euros de recharge. 0 euros de parking Entre 1h et 1h30 de perdus par long trajet pour recharger. Au moins autant de temps gagné à Paris à ne pas chercher de place de parking ou dans les transports en commun. C'est donc pour moi un bilan très positif. Vive le voiture électrique !!

Manque plus qu’elle Active le lave glace en cas de détection de pervenche et qu’elle change de place toutes les heures ?

Je voudrais ici remercier publiquement le très sympathique "Hubi" pour l'essai de son Kona hier soir. Les conditions n'étaient pas idéales, de nuit, sous la pluie, mais c'était pour moi une expérience unique de laisser conduire la voiture toute seule sur l'autoroute, y compris en courbe sur un échangeur, sans toucher ni les pédales ni même le volant ! Même au freinage, on peut freiner "au doigt" avec les palettes du volant, pour régler l'intensité du freinage régénératif. Les plaquettes de frein ne vont pas s'user vite sur ce genre de véhicule ! Trop classe ! Ma Zoe mars 2013 est une grosse daube à côté ...

Par contre il est clair que si je comprends l impuissance relative de la concession, je ne comprends absolument pas qu une marque comme Hyundai soit incapable d être plus précise et rigoureuse sur un délai de livraison à l heure de la mondialisation et de la connexion en temps réel. 3615 hyundai

Il me faut un Psy …..!! Si par hasard ma prose indispose... le modérateur agira en conséquence, Après tout la réflexion que je vais vous soumettre peut convenir à certain d’entre vous dans une trentaine d'année ? J’ai 90 ans autodidacte de formation !! en pleine forme quelque millions de km dans les pattes je fais encore du circuit au Luc avec l’un de mes petits fils et de la voltige a la Ferté Allais tous les ans, Pourvu que ça dure encore un an ou deux je ne suis pas exigeant. J’en viens a ma réflexion d’aujourd’hui, Je roule en Nissan Leaf 1. 24 kW. depui 2 ans c’est magique et suffit à mes besoins urbain et peri urbain pour aller plus loin j’ai aussi une AlfaRomeo spider 2 L double ACT de 1972, et pour le même silence que la Leaf j’ai aussi une Simca Chambord de 1961 V8 de 2,2L. Je bricole encore et je fais des réalisations électronique qui me rapporte quelque petits sous ( http://bigrille.blogspot.fr ) Il m’est donc arrivé de penser à me faire plaisir et du coup de me payer une HYUNDAY Ioniq plug in qui me permettrait d’aller plus loin et ne pas exposer mes autos anciennes sous les intempéries. Pensez vous cela idiot ?? ( moi c’est ce que je pensais quand je voyais de vieux retraités avec canne qui se payaient la dernière Merco. au crépuscule de leur vie) Bon WE Guy

Pourquoi hésiter ? Ma I3 a été rachetée par un monsieur de 86 ans, avec de gros soucis de santé handicapants, et veuf depuis peu de temps. Il voulait se faire plaisir, et ses enfants n'ont rien fait pour le décourager. Au contraire, ils étaient heureux qu'il se fasse ce plaisir. Vas y.

Dans mon jeune âge je roulait en Kadett GSI avec un CX de 0.29 puis après j'ai eu 3 Opel calibra avec un CX record de 0.26 . je possède aujourd'hui la voiture la plus haute de toutes mes auto, une Nissan Leaf 2 ? Le français moyen roule avec d'énormes voiture lourdes et pas aérodynamique puis pose un gilet jaune sur son tableau de bord et se plaint du prix des carburants ... ?

A propos des SUV Dans mon jeune âge après la guerre c'était pour les constructeur la course au CX et au poids j'avais acheté en son temps une Simca1300 qui avait obtenue le meilleur CX elle était très basse et assez confortable. Aujourd'hui les gens veulent rouler en camion à 2m du sol assis sur des caisse en bois avec des poids dépassant les 1500kg. Dans ma Chambord j'ai des sièges pullman super comfortable. Même mon Alfa est moins dure qu'une BM. Nota pour Corsomium pour la forme faite du sport ( surtout en chambre ! ) bon OK je sorts?

Je pense qu'on lui a un peu fait peur. Certains n'ont pas été très bienveillants, et pour une fois ce n'étaient ni Elthib ni Agfa ?

C'est surement un complot illuminati des dangereux trolls Elthib & Agfa ! Il faut les bannir !

Un sujet de 810 messages qui s'appelle "défouloir", c'est évidemment là qu'on s'attend à trouver des informations intéressantes!

Pourquoi serait il idiot de profité de son argent honnêtement gagné ? Si vous pouvez vous payer le nouveau roadster Tesla et que cela vous fait procure du plaisir faite le ! A quoi bon etre le plus riche du cimetière ? La vie est parfois trop courte pour en profité, vous semblez avoir la chance d'avoir la santé alors profitez en !

C'est bien Iank, tu prêche pour ta paroisse pour tenter de te conforter dans ton choix. Mais ça va être dur de justifier que claquer, fin 2018, 27 000€ pour 26,5 kwh de batterie utile, (+ de 1000€ le kWh donc, [on est au niveau des prix de Tesla, sans le luxe et la technologie qui va avec] !!) ça a été un bon choix sur le long terme. On rappelle quand même que tu n'as pas hésité à dézinguer le Kona avec ton topic "Kona, très mauvaise affaire" alors qu'au final on se demande bien pourquoi tu as fait ça puisque finalement on a "chacun nos besoins" comme tu dis... Encore un moyen de s'auto convaincre que t'as fait le bon choix en critiquant les autres véhicules (de la même marque en plus) ?! D'ailleurs, je pourrai faire pareil avec un topic "Ioniq, très mauvaise affaire" et je pense qu'il y aurait bien plus d'argument valable à balancer... mais je ne me fatiguerai pas à aller jusque là

J'étais inquiet, cela faisait quelques jours que la tarification n'avait pas changé. Tout va bien.

Le premier stade est le déni. C'est normal.

Arrêt d’urgence pour relancer Le précédant s’est déconnecté avant de couper la charge depuis la borne

Il ne faut pas oublier que nous sommes tous ici déjà utilisateur de VE ou impatient de le devenir. Alors ce sondage, tout intéressant qu'il soit, n'est pas pris sur un "échantillon représentatif" des acheteurs potentiels. Nous représentons certainement la première vague, mais pas la plus forte et je pense que la grande majorité des acheteurs de la Model 3 vont se décider quand ils auront vu la voiture chez leurs voisins, collègues ou amis et aussi sur les routes. Et rapidement nous verrons, comme c'est le cas aux USA, que les acheteurs remplacent des véhicules thermique beaucoup moins cher par cette Tesla.

Peu importe le mode d'acquisition, fiscalement cela revient au meme : amortissement plafonné fiscalement (réintégration d'une partir) ou plafonnement de la déductibilité des loyers sur la même base. La seule différence c'est au niveau structurel du compte de résultat, les amortissements sont après l'excédent brut d'exploitation alors que les loyers sont avant. Et au niveau structurel du bilan les emprunts apparaissent dans le passif alors que les engagements de crédit bail sont des engagements hors bilan qui n'apparaissent pas directement dans le passif. C'est pas mal pour que l'endettement ne soit pas trop élevé. Dans tous les cas, la capacité d'autofinancement et donc d'endettement sera pénalisée dans les deux cas.

Sur les deux jours d'essais que j'ai eu avec la voiture; j'ai trouvé l'e-pedal intéressante en ville. Par contre sur nationale ou autoroute, cela fait trop ralentir la voiture. Ce qui oblige à plus pomper dans la batterie, pour relancer. Pour passer en mode non adaptatif, si je me souviens bien, il faut faire un appui long sur le régulateur. Sur autoroute, j'avais passé la distance sur 1 trait (il y a 3 niveaux de distance). Ce qui fait que le régulateur freinait moins loin et moins fort. Ce qui me laissait le temps de déboîter avant que celui-ci ne commence à freiner vraiment la voiture (même si la voiture ralentit un peu). Il faut aussi penser, que quand on mets le clignotant, la voiture ré-accélère à sa consigne; car elle comprend que l'on va doubler.

T'as vu le nombre de sujets sur le forum ? Tu crois que tous les nouveaux se farcissent tout l'historique ? Si on suit ton raisonnement (ne pas répéter d'info), on peut arrêter de repondre a 99%des questions parce que tout a déjà été dit sur le VE(rentabilité,financement,technique,etc)

Si j'avais eu le choix, j'aurai pris des sièges en tissu ou encore mieux en velours, le cuir est glacé l'hiver et brûlant l'été.

Jamais car consommation en hausse. Je préfère de loin le "laisser rouler", donc pas de mode B ni eco non plus. Dans cette config, la conso sur mon cycle baise de 10%.

Il faut qu'on s'échange des !

Oui on peut aussi sur la Leaf basculer en non adaptatif, je ne sais plus comment on fait mais elle le fait c'est certain j'ai testé lors de mon essai. Je suis d'accord sur la Ioniq ce n'est pas toujours top car ça demande d'anticiper ses dépassements. Par ailleurs, quand on arrive derrière un camion sans doubler par exemple ça freine et ça ne récupère pas d'énergie, je pense donc que c'est moins bien pour la consommation. Pour en revenir à l'e-pedal, sur la I3 elle n'est pas déconnectable, ni réglable comme sur une Tesla, et j'ai toujours trouvé ça particulièrement pénible car ça rend la conduite avec plus d'accoups et moins confortable même en jouant avec le pied de manière très souple. Bref, la solution des palettes est pour moi la meilleure que j'ai pu voir en conduite de VE.

L'e-pedal, c'est le must en centre-ville (urbain dense) et quand la circulation est congestionnée. En dehors de ces contextes, je n'utilise jamais cette option. Sinon, petit conseil, il faut se mettre d'accord dès le début concernant les diverses manœuvres restreintes (créneau ...) ==> toujours à l'e-pedal ou jamais à l'e-pedal, il faut choisir son camp et s'y tenir ! Dans le cas contraire, gare aux confusions ?

Certainement des anciens de chez Hyundai qui bossent à l'EPA. - Elle fait combien de kWh utile la batterie de la Leaf ? - C'est noté 40kWh sur leur descriptif, mais j'ai rien trouvé de plus précis. - Bah, c'est qu'elle doit faire entre 40 et 50kWh réel alors - Évidemment, c'est logique. - Eh bien dans ce cas, on a qu'a prendre en compte 45kWh - En espérant qu'elle fasse pas 48 ou 49kWh - C'est vrai qu'on prends le risque de fausser notre prévision d'autonomie à la baisse. - Enfin, faut mieux ça que le contraire - Évidemment ?

suite de mon périple annuel en Dordogne. l'hôtel restaurant LE VIEUX LOGIS de Trémolat (24) va faire l'acquisition d'un ou deux CAD Tesla afin de référencement, j'espère qu'une suite favorable sera donnée (pas de raison) cet établissement est un Relais Château d'un charme fou, avec un restaurant 1 macaron Michelin dont le chef fût MOF en 2007. N'hésitez pas à consulter leur site et vs le recommande sans hésiter (je précise n'avoir aucune action ni commission rétroactive).?

C'est toujours sympa d'être sur un forum ou il y a une bonne ambiance et ou les gens s'entraide, cool. Pour les plaquettes de freins, je pensais la même chose sur la Toyota Prius 3. J'ai toujours eu une conduite maximisant l'économie-écologie dès lors j'utilisais le maximum du système de régénération au point ou mes plaquettes de freins après5-6 ans ont commencé à rouiller et à se détériorer très rapidement. J'ai dû les changer. Mon garagiste m'a dit alors qu'il fallait de temps en temps donner un bon coup de freinage pour les nettoyer. C'est un comble quand même ?

Les deux idées peuvent se compléter Dans le club ioniq il y une liste et j avais commencé une carte en complément pour répertorier les membres. L'avantage d'avoir les deux est pour ceux qui veulent parrainé sans rencontre IRL ou sans donner leur localisation...

Y'a semble-t-il un pti soucis sur les conso kWh/100 que tu donnes, si on calcul cela nous donnes une batterie de 45kWh (243/100*18.64) au lieu d'environ 37/38 kWh...

C'est vrai. Mais leur souci, c'est qu'elles accélèrent toutes seules... (suffit de voir le nombre de retour sur les forums à ce propos) Alors derrière une japonaise qui freine toute seule... A croire qu'ils ont fait exprès ?

"...le réseau de distribution d'électricité français n'est pas adapté (dixit ERDF/ENEDIS) et serait entièrement à refaire..." Concernant la demande en électricité, il y a quantité d'articles faisant référence à des études de la CRE et de ENEDIS qui montrent le contraire. L'intégration progressive des VE ne fera pas tomber le réseau, même si il faut travailler/anticiper pour absorber ce nouvel usage. On n'imagine pas de toute façon passer de 200,000 à 20 millions de VE en 3 ans ! Par exemple: https://lenergeek.com/2018/08/06/voitures-electriques-reseau-electrique-francais/

Pour ce qui est de la position de la marche avant et de la marche arrière, c'est un standard qui veut que l'ordre soit Reverse,Neutre et enfin Drive. Du coup dans les voitures on retrouve partout la séquence "pas si intuitive" qui fait qu'il faut pousser le levier pour reculer et le tirer pour avancer. Ce n'est pas spécifique à la Leaf Exemple chez Audi :

Faut pas oublier que nissan communique en capacité totale et Hyundai en capacité utile. Donc la différence ne sera pas si énorme qu'on peut le penser. Et si on ajoute l'efficience de la ioniq, l'écart ne sera pas bien grand. Tout comme l'ecart entre les ioniq et leaf actuelles.

Ce Tesla Bashing me rappelle une blague entre 2 vieilles dans une pâtisserie : Non seulement c'est cher, pas bon mais en plus, il n'y en a pas assez !

Oui tu as raison c'est très étrange car c'est l'inverse de ce que je pense aussi. Elle est tout le contraire d'une voiture sans âme et je suis très vite tombé amoureux de cette auto et pourtant j'ai failli ne pas l'acheter en lisant ce forum . C'est le meilleur éclairage que j'ai eu en 28 ans de conduite mais j'ai les Led. Il faut vraiment être un lapin de 6 semaines pour croire à la norme NEDC ?

Prise de partie très étrange, en effet j'ai ma LEAF depuis le 08/06/2018 elle totalise aujourd'hui 15300km et je n'ai pas du tout le même ressenti que toi sauf peut-être au sujet du régulateur qui m'a déjà fait peur à quelques reprise. De mon côté je parcours environ 150km par jour sauf balade ou j'ai déjà fait jusqu'a 600km dans la journée (oui oui c'est possible). L'autonomie en NEDC qui y croit vraiment? Sérieusement? Une mégane 3 1.5DCI fait 1700km en NEDC en réel 1045km environ !!! Tromperie, honte à renault. Voila pourquoi la norme WLTP remet un peu d'ordre dans cette vaste arnaque au NEDC mais tu ne peux en vouloir a NISSAN et uniquement Nissan. De mon côté le verrouillage auto des portes me manque vraiment ainsi que des feux dignes de ce noms car l'éclairage est vraiment pourrie. A refaire, oui je rachète une LEAF car il n'y à aucun équivalent pour 28000€ avec autant de place à bord et d'autonomie et ce malgré les défauts qu'elle possède.

Pour la Kona un coefficient de K = 0.3 et la surface = 3.3 m² (pour simplifier au carré de la vitesse) Vitesse et résistance: KM/h (/3.6)=> m/s R=K.S.v² ------------------------------ 50 => 13.89 192 90 => 25 625 110 => 30.56 933 120 => 33.33 1100 130 => 36.11 1303 A 130 Km/h ça consomme donc deux fois plus point de vue résistance de l'air par rapport à 90 Km/h. Source: http://projet.eu.org/pedago/resistance_air.pdf

Ikea ! C'est bien gentil, l'appel au micro, mais pour sortir des ces fichus magasins, ça prend déjà une demi-heure…

Le système "Safety Sense" de Toyota a parfois quelques ratés également. Des coups de frein qui surprennent lorsque l'on arrive un peu vite sur une file de voitures à l'arrêt, ou sur un rond point. Mais ce n'est pas violent au point de pouvoir occasionner un accident, lorsque ça m'est arrivé c'est simplement que j'arrivais un peu vite avec une conduite plutôt vigoureuse (on ne peut pas dire "sportive" en hybride Toyota ! ? ). Pour ma part, ce n'est pas un élément qui m'empêchera de passer sur une nouvelle version de Leaf si toutefois elle rentre dans mon budget en fin d'année prochaine avec ses 60 Kw prévus... En parcourant pas mal de forums, on s'aperçoit que les systèmes d'assistance à la conduite réservent parfois quelques surprises (il y a quelques clients Tesla ne sont pas contents de l'Autopilot, et il y en aurai quand même un qui y aurait laissé la vie), mais ils se généralisent malgré quelques dysfonctionnements. Cela dit, j'attends aussi de voir ce qui sort dans les mois à venir, mon projet étant de passer à un seul véhicule électrique, sans plus dépendre du carburant fossile. Ma Prius III Plug In (3.6 à 4 L/100km sur de longs trajets) est sobre mais consomme encore trop à mon gout. D'autre part lorsque l'on a goutté à la conduite électrique, il parait difficile de revenir sur du thermique, et encore plus sur de l'hybride dont la conduite alternant électrique/thermique devient frustrante à la longue. En revanche, si Agfa et Elthib font des petits, je veux bien qu'ils m'en gardent un, j'essayerai de voir ce que donne un élevage à proximité d'une concession Nissan ? .

Ok donc tout ce qui est derrière la Kona en terme d'autonomie est obsolète. Merci pour ces précisions.

Salut ! Pour la consommation, c'est fortement dépendant de la vitesse. Un VE peut être meilleur qu'un autre dans une certaine plage et moins bon dans un autre par exemple. L'approximation la plus simple est de considérer 3 sources de consommation différentes: La puissance "au repos" : un VE allumé à une consommation minimal constante : alimentation du tableau de bord, clim, gestion thermique batterie, ... qu'il roule ou pas, donc indépendant de la vitesse (mais proportionnel au temps) Les forces de roulement : ça rejoint la performance du groupe motopropulseur de la discussion au dessus. La force de roulement concerne tout les forces de frottement en partant du pneu (déformation notemment), en passant par le réducteur, le moteur... C'est plutôt proportionnel à la masse du véhicule et à la vitesse les forces aérodynamiques : indépendant de la masse du véhicule, seulement lié au SCx (et pas juste le Cx, comme évoqué précédement), et proportionnel au carré de la vitesse (on double la vitesse, l'effort aéro quadruple) Suivant la vitesse, ce ne seront pas les mêmes sources de consommation qui seront prédominantes (mêmes si les 3 existent partout) : A basse vitesse (< 20km ?) : la puissance de repos est majoritaire, l'extrème étant qu'à l'arrêt la batterie va se décharger sans avoir parcouru un mètre. A moyenne vitesse (20-60? un peu plus ?) : c'est les forces de roulement qui vont être prépondérantes A haute vitesse (>60km ?) : dû au carré sur la vitesse, les forces aérodynamiques prennent le dessus Les puissances de repos doivent être relativement facile à trouver en creusant le forum. Il est par contre difficile de caractériser les forces de roulement facilement. Pour les forces aérodynamiques, c'est dispo dans le tableau récapitulatif de Chris qu'il a partagé en page précédentes. Si on reprend les SCx Ioniq (0.53) et Leaf 2 (0.64), on retrouve bien un effort aérodynamique 20% supérieur (=0.64/0.53). Quelque part entre 50 et 80 km/h (selon les véhicules), l'effort aéro est identique à l'effort de roulement (le point où il devient prépondérant). Le test a été fait avec une moyenne autour de 70km/h. On est donc dans la zone où ce n'est pas seulement l'efficience aéro qui donne le bon résultat de la Ioniq mais aussi en partie les forces de frottement plus limitées (les 70kg de plus de la Leaf n'expliquant que 5%). Et bien sur, ce n'est qu'une approximation. Le SCx n'est pas réellement un constante (il y a des effets aérodynamique différents, turbulences..., selon les vitesses), le moteur n'a pas le même rendement sur toute sa plage, l'électronique et les batteries non plus, la régénération peut être plus ou moins efficiente, la pompe à chaleur ne consommera par pareil dans toutes les conditions... Mais ça donne les ordres de grandeur. Maintenant, pour aller plus loin dans l'analyse de la performance du groupe moto-propulseur... ce n'est effectivement pas gagné. Il faut regarder tous les points (les connaisseurs peuvent peut être relever les différences): Les types/tailles de pneus ont un impact le moto-réducteur de la Leaf est taillé pour une vitesse maximale de 144km/h contre 165km/h pour la Ioniq. Si cela donne une vitesse de rotation du bloc moteur plus élevée sur la Leaf à la même vitesse il peux y avoir un plus grand frottement, mais le bridage est peut être seulement électronique vu la puissance supérieure de la Leaf Le moteur de la Leaf est plus puissant, ce qui peut engendrer un moins bon rendement Le couple max de la Leaf est plus important que sur la Ioniq, ce qui peut nécessiter une chaîne de transmission plus grosse et donc de plus gros frottements L'électronique de puissance peut avoir des différences de rendement aussi Le rendement de la batterie a un impact à la consommation et à la régénération En ajoutant seulement quelques pourcents par ci, par là, on peut vite arriver à 20% d'écart. Si quelqu'un à des détails sur ces points, qu'il n'hésites pas à compléter ou me corriger !

Je confirme aussi que la lunette arrière est teintée comme les vitres arrières.

Quand on voit que pratiquement toutes les mentions "j'aime" d'Agfa sont données par Ethib et inversement on peut très facilement etre adoré sur ce forum... Je sens que je vais bientot etre aussi adoré...je vais demander à mon frère jumeau de créer un compte et de cliquer ou il faut à chacune de mes interventions....?????

De série sur le model 2019

Quand je vois que dans ma rue plusieurs personnes laissent tourner leur bagnole à vide le matin (jusqu'a 30-45 minutes!!!) pour avoir leur petit popotin bien chaud ou au frais selon la saison, ou par flemme de gratter un peu le pare brise en hiver (parce qu'ils laissent la voiture dehors, le garage étant bien entendu fait pour stocker du bordel), ben je dis que c'est pas encore assez cher. Idem quand la petite dame prend son gros gazout qui pue et fait des grosses taches d'huile bien noire pour aller chercher le gosse à 2 rues de là, imitée par sa voisine qui va chercher le sien au même endroit en même temps... Et encore les "djeuns" qui tournent en boucle dans le quartier avec leurs scooteurs / motobilettes qui font du boucan et puent la mort... Bref, plutot que de râler que ça augmente et faire des opérations de blocage à la con, il serait plus judicieux pour tout le monde de repenser l'usage de leur véhicule, mais bon... Tout le monde veut que ca change, mais personne ne veut faire l'effort de changer.

Une vision de ce que voient 6 des 9 caméras en v9, amazing ! Le framerate est descendu à 6fps pour les caméras annexes, là où la Tesla les analyse en 36fps (!). Le hacker a dû limiter le framerate enregistré pour ne pas dépasser les limites de bande passante de son stockage... (source : https://electrek.co/2018/10/23/tesla-autopilot-what-can-see-v9-neural-net/)

Je suis d'accord avec Albatros. L'absence de hayon peut décourager les acheteurs de Model 3, faire reculer les ventes, accélérer les pertes et provoquer finalement la faillite de Tesla. C'est dommage, c'était une belle entreprise. Elle aurait mérité de réussir. Amen.

Quand on regarde les ventes du Kona, seule la version 200 cv se vend. Tu veux dire qu'un véhicule de plus de 300 chevaux, qui accélère aussi fort qu'une Porsche 911 de 2014, dont le coût de revient au kilomètre est le tiers ou le quart de n'importe quel autre VT, et dont le prix de base sera aux alentours de 35 k€ ne se vendra pas? Tu as sûrement raison. Ca paraît délirant que des clients puissent acheter ce VE. Il n'y a aussi aucune voiture qui fait le 0-100 km/h en 5,6 secondes pour 35 000 €, et 2,20 €/100 km de coût "carburant". Et qui propose plusieurs centaines de bornes de recharge rapides (120 kW) en France. C'est vrai qu'un Kangoo est plus attirant. Ou un Scénic. Ou un Opel Crossland X. Ou un Dacia Duster. Le Ford EcoSport me fait kiffer grave. Voici le classement dont tu parles: Je dirais une petite dizaine. Peut être 15 au grand Max.