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Concernant les mises à jour, il faut partir du principe que sur les Mégane actuelles (et à fortiori les pré-GSR2) les mises à jour n'apporteront pas de fonctionnalités supplémentaires majeures (on est dans du détail, type affichage de la puissance de charge, le seul vrai plus à mon sens), ni ne corrigeront de problèmes informatiques importants, puisqu'il n'y en a pas. Tout fonctionne d'entrée, les ADAS, la clim, les feux automatiques, etc... On est pas avec Renault comme chez tesla ou les chinois ou les mises à jour sont attendues langue pendante pour améliorer ou corriger ceci ou cela. Du coup, si le processus est un peu lourd, ce n'est pas un problème en soi. Concernant la qualité de l'installation audio, tout est question de niveau d'exigence. Je trouve celui de ma version techno tout à fait acceptable, mais je ne suis pas non plus un mélomane. Le seul "défaut" à l'usage que je vois à la Mégane est la hauteur du seuil de coffre, qui peut se corriger en partie en achetant un accessoire qui relève le fond, mais il n'est pas donné. Je n'ai pas franchi le pas puisque je suis en LOA.

Tu vas sur le % de batterie et tu fais glisser vers le bas et ça rafraîchit.

Le tri peut etre fait rapidement Les "003Y" => les modeles Y phase 1 les "003YS" => les modeles Y phase 2 dit "Juniper"/"Opal" les "003YB" => les modeles Y standard Dans les 11 modeles eligibles à l'écoscore, il y a donc 4 modeles Y phase 1 => plus commercialisés, c'est pour l'histoire 003Y5LRBVb3s5T3X 003Y5LRBJb3s5T3X 003Y5LRBLb3s5T3X 003Y5LRBKb3s5T3X 5 modeles Y phase 2 : 2 avec batteries 5L, 1 avec batterie 5M, 2 avec batteries 6M 003YS5LRBJb3s5T3X 003YS5LRBHb3s5T3X 003YS5MRBJb3s5T3X 003YS6MRBHb3s5T3X 003YS6MRBJb3s5T3X 2 modeles Y standard : 1 avec batteries 6M, 1 avec batterie 8L 003YB6MRBHb5s5T3X 003YB8LRBHb5s5T3X Ensuite, tous les TVV sont en "RB", ce qui veut dire propulsion avec moteur de base (ou encore aucune bi-moteur n'a l'ecoscore) J, L, H, K, ....c'est la puissance moteur b= frein de base 3= jantes de 19 ou 20 pouces, 5=jantes de 18 pouces s5= 5 sieges T3 = tractable X= produit en Europe Au 21/04/2026, seule la Propulsion standard 6M est eligible à l'écoscore

Personnellement j'ai désactivé l'option de mise à jour de la vitesse en fonction des panneaux, comme ça c'est moi qui cale la vitesse que je veux sur autoroute, et fini ce genre d'erreurs énervantes voir presque dangereuses.

Ticket ouvert chez Tesla.

En effet mon appli. est paramétré pour recevoir les notif. comme tu le décris, mais il ne m'a pas semblé possible la rafraichir manuellement, mais je vais regardé à nouveau.

Il me semble que c'est le cas pour l'iPhone mais pour les appareils Android, tout ce qui est voix passe par le Bluetooth en AA. D'ailleurs, sur les véhicules où l'on peut avoir un téléphone pour les appels et un pour le multimédia, le téléphone en AA est directement le téléphone pour les appels et on ne peut pas le modifier. J'espère que l'on aura une solution pour ce souci de Bluetooth !

Pierre tu es dur et ça ne me semble pas justifié. La ci sommation n'est pas dans les choux non plus, elle est donnée pour 13.8 et 14.2. Et le coffre est très nettement plus grand que celui de la Ioniq 38. Je ne connais pas la poloId, mais cette Ioniq 3 est pas mal du tout.

Merci pour toutes vos réponses, c'est beaucoup plus clair. Il y a un topic sur la partie ecoscore ? Je n'en ai pas trouvé, et j'ai l'impression d'être HS quand j'en parle ici. Vous arrivez à suivre quels modèles exacts sont ajoutés à l'ecoscore ? Sur le site de l'ADEME on trouve 11 model Y, mais compliqué de savoir si les versions présentées sur le site de Tesla sont celles là, avec le tvv... D'ailleurs si j'en crois l'arrêté du 15 avril, un nouveau Model Y LR RWD a été ajouté à la liste des modèles éligibles à l'ecoscore. Mais comment savoir si c'est le modèle 8L ou autre chose ?

Mise à jour one pedal effectuée hier en concession à ma demande durant une visite pour quelques autres petites choses. L'atelier était au courant de la mise à jour, mon Scenic date de juin 2024. Je n'ai pas la sensation que ça freine plus que le mode regen max (sur lequel je suis tout le temps) mais je suis plutôt habitué à bien doser le freinage via la regen depuis le temps, c'est peut être pour ça. Il faudra par contre un petit temps d'adaptation je pense pour ce one pedal (que j'attendais avec impatience), appuyer sur l'accélérateur plutôt que lâcher le frein au feu, faire confiance à la voiture pour vraiment s'arrêter toute seule

C'est pas l'objectif. L'idée c'est de faire rouler les pHEV/range extender européen Et ça c'est tout à fait possible L'electricité, par nature, ne peut pas être totalement décarbonée Un VE sera toujours emetteur de CO2. Seul des systémes avec capture du carbone (comme les efuels) peuvent être négatifs en emission

Super merci. 👍 J'ai une Ioniq5 pour rappel/ info.

Quel Cro à été utilisé ? C'est compatible quelle que soit la marque ? Le mien est compatible en WiFi mais une fois la charge démarrée on ne peut plus changer l'intensité qui de toute façon plafonne à 8A minimum. C'est souvent trop.

Tu peux demander de recevoir des notifications à 10,20, 30 min avant la fin de charge. Bizarre on peut l'actualiser manuellement nous.

C'est malheureusement les médias d'aujourd'hui. Il suffit de voir les émissions TV Un animateur et quelques chroniqueurs (spécialistes en tout et en rien) donnent leurs avis (orientés) avec comme sources leurs intuitions et leurs ressentis..... Du grand journalisme.

@Darkeldar06Merci pour ce retour d'expérience, oui la e308 avec un prix de vente abusé en neuf est un véhicule très rare, encore plus en occasion, bravo pour ce choix.

Eternel débat qui pour moi est biaisé car 100% des carburants de synthèse qui seront produits (si on le fait un jour) seront utilisés par l'aviation et le transport maritime, pas pour les voitures. Et les biocarburants n'ont rien de bio et faire rouler l'intégralité de la flotte mondiale de véhicules terrestres avec du biocarburant nécessiterait d'utiliser la quasi totalité des surfaces cultivables, ce qui n'a aucune sens: quand on meurt de faim, on ne peut plus conduire ! Par ailleurs, produire une batterie peut se faire sans émission de gaz à effet de serre, il suffit de décarboner toute la chaine (un engin de minage peut être électrique, une usine de raffinage aussi, un four aussi...). C'est juste qu'il faut du temps et des politiques incitatives (ou punitives au choix) pour décarboner, sinon personne ne décarbone !

merci Mouss pour ton retour, j'espérais que certains aient trouvé la solution ici.... L'idéal serait en effet que l'audio passe aussi par le câble USB...

@ManuTaden : Merci pour l'info. Vu qu'il y aura aussi une A310 2+2 d'après l'Argus, je crains que cette A610 ne soit un gros truc de 5 m de long proche du Taycan ou de la Panamera, qui tournera donc le dos à la philosophie Alpine du Light, et qui surtout risque de se vendre mal.

L'exclusion 3,7 kW ne concerne que les habitations privées (voir texte de loi ci -dessous). IRVE est nécessaire en copro, même pour une Green-Up. Et ça me parait du bon sens : les fils traversent des parties communes, ils peuvent éventuellement se piquer sur le compteur des communs... ce n'est pas une installation classique et sans risque. Art 22 Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000033860671

Bonsoir, je vois des vidéos sur la 28 sur youtube mais pas la 38. Et c'est surtout le réducteur le coupable ou le moteur peut l'etre egalement?

Ca veut dire avec une règle de trois, que pour un GLC de 98500 €, le loyer serait de 1044 €/mois pour 48 mois approximativement.

Si le problème touche autant de modèles, ça pourrait/devrait etre pris en charge par hyundai kia , non ?

Commandé en comfort 43kWh, gris Camden.

Salut, Sur la Born, j'ai parfois le problème (heureusement rarement) la solution que j'ai adopté c'est de corriger l'erreur au volant en pressant le bouton "set" qui bloque la vitesse actuelle. En cas d'accélération non souhaitée (par exemple lecture d'un panneau 120 sur route à 90) on sent l'accélération mais le temps d'appuyer sur le bouton "set" j'ai pris au mieux deux kilomètre-heure. En cas de décélération, c'est mieux de réagir en réaccélérant au pied mais en poussant le bouton "set" on interrompt le ralentissement (et ça évite de se tromper de pédale et de freiner encore plus fort)