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Deux choses me chiffonne avec le GLC EQ : Il faut rajouter 700 € pour pouvoir recharger en 400 V DC avec une puissance de 100 KW maxi et rajouter encore 700 € pour recharger en 22 KW AC au lieu de 11 KW en série. On sait que Mercedes prend ses clients pour des vaches à lait mais il y a quand même des limites ?

Je crois qu'entre le numéro vin et la prise de rdv il sait passé 1 semaine au moins

Sans aller dans l'intégration avec nos agendas et nos emails, il y a déjà quelques actions réalisables chez d'autres constructeurs (Xpeng de mémoire, Renault?) qui permettraient à Tesla de revenir un peu dans la course : - ouvrir les fenêtres avec détection si c'est le passager qui demande - réglage plus simple de la climatisation - Un peu plus sensible : désactiver certaines aides à la conduite plutôt que de galérer dans les sous menus - pilotage de la musique

En ce qui me concerne je n'utilise pas l'application, mais l'intégration Home Assistant et je n'ai jamais de problèmes (sauf quand le service est HS bien sûr). Le niveau de batterie remonte automatiquement et est toujours à jour, et l'ordre de climatiser la voiture est toujours transmis dans un délai tout à fait acceptable. Pourquoi c'est plus fiable ainsi plutôt qu'en utilisant l'application, parce que l'application ne va pas périodiquement récupérer les données, donc quand on l'ouvre 1) on est déconnecté du serveur 2) l'appli ne se rend pas compte immédiatement (parce que c'est codé avec les pieds) 3) Te demande de t'identifier 4) Ne met pas à jour automatiquement 5) Te force à réactualiser... De plus le système de communication avec le véhicule c'est pas un truc instantanée : si tu veux avoir une info : Tu fais la demande => ça part de ton ordi / smartphone et c'est traité par le serveur Nissan. Ton appli se met en "attente" Le serveur Nissan envoie une requête à la voiture. Mais la voiture n'est pas tout le temps connectée, donc le serveur laisse un signal comme quoi on souhaiterait causer avec la voiture La voiture contacte le serveur, voit qu'on veut lui causer et là elle se connecte Le serveur échange avec le voiture, récupère les données et maintenant notifie l'appli que les données sont là L'appli se rend compte que les données sont là et les télécharge enfin. C'est donc 5 étapes et chacune d'entre elles peut merder. Si tu utilises l'intégration Home Assistant : tu as une machine chez toi qui périodiquement va demander à rafraîchir les données (pas trop souvent => sinon la batterie 12V de la Leaf va fondre comme neige au soleil), toi quand tu utilises ton smartphone pour consulter l'état de la voiture => pas besoin d'attendre les données sont déjà là. Leur système il fonctionne plutôt correctement à vrai dire. Mais comme il y a un envoi de données de la voiture ça nécessite d'utiliser un réseau mobile, or ça se paie (à l'échelle d'une voiture c'est une misère, les données y'a rien en fait, quelques octets et encore, j'avais été consulté une fois sur un système de géolocalisation d'une flotte de camions et on pouvait très bien envoyer des données sans que ça ne coûte rien, uniquement en utilisant les "ping" avec les antennes GSM...) Le serveur idem vu le nombre de voiture et les données échangées => ça coûte pas grand chose. Par contre, vu que c'est un service, il faut qu'il marche, il faut donc des gens derrière pour intervenir quand ça marche pas (ou quand la voiture change de propriétaire par exemple vu que le système automatique ne marche pas), là je suppose qu'ils veulent tout unifier et comme ils ne sont pas fichus de mettre à jour les voitures... Ni même d'open sourcer pour rendre le service libre (on sait jamais, c'est pour la sécurité 😉) J'ai regardé un peu le truc Open Vehicles : il y a une version Wifi seulement, donc plutôt cool. Vu que dans 90% des cas quant tu veux climatiser la voiture, y a des chances qu'elle soit garée à proximité du Wifi domestique. Et quand on est dans la voiture, on peut partager le Wifi de son téléphone (reste à voir si le module peut gérer une liste de point d'accès Wifi...). Reste qu'il est possible d'accéder au truc depuis la voiture en Bluetooth visiblement. Je pense que ça doit chiffrer entre 230 et 280 € (hors frais de port)

En regardant l'infographie et avant avoir lu ton message, je m'étais fait la même remarque. Les données sont intéressantes mais anciennes. Et l'innovation est allé très très vite depuis que Michelin a jeté le pavé dans la mare il y a une dizaine d'années avec le 1er CrossClimate. J'avais d'ailleurs vendu ma Toyota Auris à un ami en Normandie avec des Vector4season Gen 2 pour cette raison (excellence sur route mouillée même froide). Donc je vous conseille d'aller voir les vidéos de la chaine YT TyreReviews qui n'est spécialisé QUE dans ... le pneumatique :). Son expérience est précieuse dans le sens ou son avis subjectif est tellement basé sur des masses de données que ça en fait un avis très objectif ! 🤓 On voit aussi que même dans le podium des 3 ou 5 meilleurs pneus 4saisons récents, il y en a qui sont un poil plus typés neige, d'autres froid mouillé ou d'autre routes sèches. Ainsi on peut choisir selon sa région, ses types de routes (cf Normandie pour ceux qui ne suivent pas^^). Un exemple : 26m de freinage sur sec en été ou 27,3 mètres ça peut être 5% et sembler considérable, sauf qu'en purs pneus hiver on peut avoir 35 mètres pour peu qu'ils soient un peu vieux (= gomme durcie). Parfois il vaudrait mieux des 4 saisons récents que des vieux hivers (expérience vécue récemment avec des vieux hivers et Bam 6000€ de réparation pour un choc à 15kmh sans activation des prétentionneurs de ceinture). Bref le choix de pneu c'est une discussion sans fin pour faire le choix parfait. Car il y a énormément de paramètres différents, que les conditions météorologiques varient énormément, et que les types de conduites les routes et les véhicules sont encore trop de variables (sans parler des dimensions de pneus : un 4 saison peut être excellent dans une dimension et le 1er du test et laser en 4e/5e position dans une autre dimensions même tests sur même piste de test !). D'où le critère "pneu récent". Et la différence d'usure avant/arrière. Dernier exemple : les pneus Continental AllWeatherContact de l'ID3 de ma mère n'ont fait que 20 000km majoritairement ville/petite routes mais ont déjà 2 ans donc l'usure n'est pas en profondeur mais les pavés des pneus avant sont arrondis par le frottement car le diamètre de braquage qui est très (trop?) bon. Donc intervention AV/AR alors qu'un autre gros rouleur aurait pu attendre 40 000km avant permutation. En sachant aussi que je lui changera ses pneus avant d'arriver au témoin d'usure en raison de son faible kilométrage il se sera passé de nombreuses années (5/6ans?) donc la gomme sera durcie.

Voilà. La différence est abyssale, même, je dirais même dans une même gamme et marque de pneus. J’ai des Michelin Crossclimate « plus » récents mais sortis il y a justement 7 ans en gros (c’ était le « top » des 4 saisons à l’époque) sur une de mes voitures et des Crossclimate 3 Sport sur ma Model Y. Autant dire que les CC3 sont incroyables (vraiment) alors que les CC+ sont très moyens en comparaison.… motricité bof, tenue floue quand il commence à faire un peu plus chaud… Je pense qu’il faut vraiment tester de bons 4s récents. Et se faire un avis dans les tests de https://www.tyrereviews.com

il n'y a pas trop de doute ou va le train. Et une chose est sur ce n'est pas en abandonnant la course qu'on risque de la gagner. Bon je sors un peu du sujet FSD mais il est extrêmement préoccupant de voir que nos politiques et nos industriels n'apprennent pas de leur erreurs passées. Tout ce foin recent sur la souveraineté numérique le mois dernier, et laisser partir un nouveau train du progrès sans rien dire. Je ne sais pas si l'autonomie est le truc le plus important, mais c'est un de plus. Si l'europe ne se reveille pas très vite, les lendemains vont être plutot glauques

Ta typologie de parcours n'a pas changé ? Parce que presque 3.6kWh/100km ou presque 20% de surconsommation, c'est énorme vu que l'année précédente, il n'y avait que 6 mois en pneus été.

Cela ne nous concerne pas directement car les batteries semblent être différentes, une batterie LFP de 51kWh et une batterie Lithium-Ion de 69 kWh, mais une info de Smart serait la bienvenue considérant la nature du rappel et la restrictions en attendant le changement de batterie... https://www.automobile-propre.com/articles/volvo-ex30-plus-de-40-000-exemplaires-rappeles-a-cause-dun-risque-dincendie-de-la-batterie/

Effectivement. Comme dit plus haut par @zadene, il reste désormais 25 jours ouvrés pour 13 jours rouges à poser, vu la météo de la fin de semaine, je dirai qu'à partir de lundi prochain, ce sera 23 jours ouvrés pour 13 jours rouges soit pas loin de 60% des jours qui seront rouges en mars. On va dire que l'algorithme d'EDF a besoin d'une sérieuse remise en question...

Il y a les 2 "tampons" noirs en plastique sur la partie en tôle chaque côté qui permettent en quelque sorte de caler latéralement le hayon fermé. Ca peut se desserrer et donc craquer un peu, il est possible de les ouvrir et de les resserrer. Chez moi ça a supprimé les grincements.

Pour moi, l'intérêt est limité : moins polyvalent qu'une "vraie" voiture, usage restreint. Du coup, il y a peu de demande, donc un prix de vente élevé. Et c'est le cercle vicieux, parce que ceux pour un quadricycle suffirait vont plutôt aller sur un équivalent homologué "voiture", l'écart de prix n'étant pas énorme. Un peu comme les véhicules sans permis qui coutaient le même prix qu'une citadine il y a quelques années, avant que ça devienne tendance chez les ados (je crois que c'est toujours aussi cher d'ailleurs). Stellantis a réussi un très bon coup avec l'AMI, en créant un nouveau marché pour les voitures sans permis : les ados. Renault a jeté l'éponge avec son Mobilize Duo. Un quadricycle comme La Bagnole est séduisant, mais à quel prix !

Bonjour à tous, Finalement la mise à jour prévue fin 2025 au plus tard début 2026... Bug ou Arlesienne ???? Avez-vous des news de celle-ci... perso je cherche, mais je ne trouve rien de concret sur un éventuel délai. 🫡

Quelqu’un a dejà vu les nouvelles Helix 20’? Difficile de se faire une idee seulement avec le site Tesla.

Merci pour vos nouveaux retours !👍

Bonjour j'ai une question concernant l'application Tesla, je voudrai que ma fille puisse ouvrir et monté dans la voiture mais pas la démarrer et encore moins la conduire ducoup , c'est possible avec l'application ?

Superbe configuration !

Bonjour, Est-ce que d'autres utilisateurs rencontrent ce problème? Lorsque je suis en android auto avec mon samsung s25 ultra, il arrive parfois qu'après avoir utilisé le clignotant et donc affichage des caméras, l'écran ne revienne pas à android auto mais reste noir au centre. Par contre le bandeau android à gauche reste visible. Je dois alors cliquer sur la touche "maison" sous l'écran pour revenir à l'écran de la voiture. J'ai la version info-divertissement avec la barre blanche sur le haut qui indique la température et la musique quand je suis en android auto (donc je suppose que je n'ai pas la dernière version). Merci pour vos retours, au fait c'est une luxury V1.

Donc c'est dés maintenant qu'il faudrait caser des rouges sporadiquement pour éviter 3 semaines de rouge.

Bientôt ? Produire en Chine pour vendre en Europe : le pari stratégique de la Dacia Hipster ? - L'Automobile Magazine https://www.autoplus.fr/actualite/dacia-hipster-derriere-la-promesse-dune-electrique-abordable-la-strategie-chinoise-qui-interroge-bruxelles-1426643.html https://www.journaldugeek.com/2026/02/21/dacia-hipster-cest-lent-cest-laid-mais-cest-vraiment-pas-cher/

Merci pour ton super retour

@Fly effectivement je n osais pas… la du coup c’est en cours avec l assistance @Zico merci pour le retour je vais voir ce que ça me dire l assistance

Bonjour, le tarif est correct avec le lavage extérieur (sans rouleaux j'espère!). Par contre la garantie de la voiture s'arrête à 150 000 km, difficile de croire alors que le moteur peut être changé sous garantie à 200 000 km!

J’ai aussi commencé autour d’un kilomètre, puis ce matin c’est passé autour de 1,5 km. Pour l’instant aucun appel du DA, ni aucune proposition de rendez-vous sur l’application. Vous avez eu le rendez-vous avant le début du créneau de livraison du coup ?

On voit à la lecture de tous vos témoignages que la prise en compte des problèmes est très différente d'un CC à l'autre. Et la satisfaction de notre voiture en dépend directement bien entendu Si certains CC disent appliquer les consignes données par MG France, d'autres les interprètent au point qu'il n'existe pas de règles contrairement à ce que certains croient et qu'un CC qui ne veut rien faire, ne fait rien, qu'il est impossible de l'obliger à appliquer ce que fait un autre CC et qu'il faut essayer d'aller voir ailleurs. Ce qui m'a amené en 2 ans à "tester" 6 CC, le plus loin m'obligeant à faire 260 km AR pour faire une soi-disant révision où ils ont réellement fait 5 actions : test du klaxon et des essuie-glaces, une pile de télécommande, un filtre et 1L de lave glace. Et c'est tout. J'ai même payé un essai routier qu'ils n'ont pas fait (heureusement pour moi, vu l'âge et la mentalité des très jeunes techniciens à qui le chef d'atelier a confié la voiture). A qui s'adresser pour signaler cette situation ? Je l'ai signalé à MG France qui m'a répondu de me rapprocher de mon CC avant de ne plus répondre. Et si le client se plaint d'un problème concret (bluetooth par exemple) en le signalant par écrit, mais que le CC invente une excuse (il n'y a pas de màj dispo pour votre véhicule, la màj n'est pas compatible avec votre modèle, ça va créer des bugs supplémentaires, MG nous demande de ne plus faire de màj, etc...), le client repart comme il est venu. Mais tout cela n'empêche pas la CC de vous contacter pour vous présenter ses nouveaux modèles. Bien sûr !