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Oui, quand on déconnecte le régulateur avec un freinage "normal" ça donne ce comportement (pas très agréable). Si on freine fort (gros coup de frein sur autoroute par exemple) alors que le régulateur est enclenché, je n'ai pas remarqué, mais à ce moment mon esprit est occupé à ne pas me manger le parechocs de la voiture devant, donc il est possible que je n'ai pas remarqué 😅 Moi aussi au début je n'avais pas confiance dans l'électronique, mais en fait la voiture réagit plus vite que moi. Il n'y a que quand la visibilité est mauvaise que le système montre des signes de faiblesse.

Bonjour je réponds avec retard ,d’après les infos de mon concessionnaire ils ont revendu mon ancienne id3 après le changement du module ; en ce moment avec le prix en hausse du pétrole il m’a dit que les voitures d’occasion ne traînaient pas;;. personnellement je ne regrette pas mon choix car il y a une véritable différence entre les id3 de 2020 donc premières générations et celles après 2023; tant au niveau confort autonomie ,vitesse de recharge , logiciel etc..

L'outil plastique c'est pour le lave-glace. Pour le capot je pense qu'il faut quelque chose de plus sérieux. Pour l'EV2, en comptant une remise de 2.150 qui mettrait la Air au prix de la Light, mais on peut pas considérer qu'une condition que tu as eue (pour une Earth!) est généralisable, surtout qu'on ne connaît pas encore la meilleure propo possible pour une twingo), ça ferait donc 26.670 + 600 - 3.500 = 23.770, soit encore 5.800€ de plus qu'une Twingo techno non remisée (je compte le GPS/planificateur car je considère que c'est ça aussi une voiture électrique "correctement équipée" en 2026. Savoir à quel % on arrive là où on a prévu d'aller me paraît être un équipement nécessaire, a fortiori pour des VE avec petite autonomie). 5.800€ de moins (ou 6.800€ pour quelqu'un qui voudrait prendre le tout premier prix sans GPS pour les 2 voitures), c'est ce que j'appelle un prix plutôt bien placé...

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Bon, panne connue. Remplacement du phare sous garantie. Aussi un rappel avec plus de 3h d'interventions mais difficile de savoir précisément quoi, y a pas mal d'interventions.

En fait, mais je me trompe peut-être, cette Twingo va surtout être diablement économique à l'usage : consommation, assurance, entretien, etc. Le tout au prix d'une thermique équivalente sans sacrifier l'équipement (ni le style). J'y vois un vrai tour de force.

Alors hier, j'ai fait près de 680kms et je n'ai fait qu'un seul arrêt sur une borne Ionity, en plus en Allemagne donc Autobahn 😅 Je vois déjà vos têtes circonspectes devant vos écrans 😂😂 En fait je suis parti d'une de nos usine à 100% pour rejoindre une autre à 230kms où je suis arrivé vers 9h avec 5% de SOC. Là, j'ai chargé sur une borne 22kW en masqué pendant que je faisais mes essais et réunions. Megane chargée un peu avant midi, heure prévue de départ pour rentrer. Sur le retour, 1 arrêt après près de 250km pour faire un 8-85% en 37min et arriver à la maison après un peu moins de 200kms. Il était temps, à cause de la pluie j'ai consommé un peu plus que prévu 😅 : Juste un exemple qui montre encore l'importance de la charge à destination et qui plus est en 22kW 😁😁 PS : recharge gratuite chez mes collègues et 17,76€ sur la borne Ionity pour faire près de 450kms 😊.

C'est mon vendeur Renault qui m'a précisé ce terme scellé et dans le sens ou aucune intervention n'était autorisée. Le site Renault n'indique rien pour l'ouvrir soi-même mise à part de passer par un professionnel : https://www.user-manual.renault.com/fr/entretien/batterie-25 D'après ce que je vois il suffit de déclipser le cache plastique devant, cela semble assez simple avec n'importe quel outil plastique. Pour l'EV2, erreur de ma part, j'avais appliqué la remise sur la Light qui n'en bénéficie pas mais cela nous donne sur la Air remisée 23 320€ (+600€ à ajouter si GPS) prix catalogue avec de base déjà une pléthore d'équipement. Cela nous donne ~4500€ d'écart du coup. La batterie de la Twingo 4 n'est pas refroidie par air ou bien as-tu une source sure à ce sujet ? Car cela m'intéresse. Pour l'équipement de la Twingo 4, je trouve la finition Evolution extrêmement pingre pour un écart tarifaire bien trop minime. Pour l'EV2, j'attends de voir la suite car la prime CEE n'est toujours pas validée par l'ADEME. La Twingo 4 m'intéresse (intrigue toujours) à cause de son format, confort de conduite, son côté jovial, sa batterie LFP et sa recharge DC parce que la recharge AC22 c'est bien sur papier mais quand les bornes ne délivrent pas la puissance ça devient une éternité à attendre. Pour l'avoir essayé, elle a autant de défauts que de qualités je trouve que les points clés sont là : look, le confort surtout, le châssis, le freinage, la batterie lfp, recharge rapide, équipement décent pour une micro citadine en finition Techno optionnée.

ça s'appelle prendre un risque. On espère que ça marche. On est toujours en train de dire que les français sont frileux par rapport par rapport aux zaméricains, on va pas reprocher à un constructeur français de tenter des trucs l'année où il se relance correctement en F1. C'est logique de faire une tentative dans ce contexte. C'est le contraire qui serait incompréhensible.

Batterie d’origine aussi pour moi mars 2022 / 110000 km elle donne toujours 14v

Si tu as lu ça sur un site c'est que ce site est vraiment très mauvais en matière d'info automobile (renault n'a jamais dit qu'il était "scellé"). Il faut quelques outils pour l'ouvrir (et je mets un billet que c'est l'assistance Renault qui l'a ouvert 😆) la seule option indispensable c'est la charge DC, ça fait donc 17.970 sur une techno... Et l'intérêt est d'avoir une version à prix encore plus serré que la techno (16.370). kia 26.670 - 3.500 (bonus base?) = 23.170. soit 5.200€ de différence et pour ce prix l'EV2 n'a pas de GPS, pas de planificateur (ni préconditionnement), pas de capteur de pluie, pas de bip bip arrière... C'est une très bonne proposition, c'est certain, mais c'est pas "2.500€ plus cher". Donc si je parle moi aussi d'une version "correctement équipée", il faut donc une Air avec option GPS soit 7.950€ de différence avec une Twingo techno (mais je suppose que Kia fait une réduction). Perso je préfère une batterie LFP de CATL de 2026 refroidie par air qu'une NMC dans une twingo 3 qui consomme davantage, même avec la PAC, et qui va recharger beaucoup moins vite. oui! On attend de voir ce que ces deux-là vont réussir à offrir pour 16.400 balles ! Pour l'instant ils sont loin d'être prêts. Profite bien de ton EV2 Earth en attendant!! 🙂

La mienne, TM3 Perf de février 2020 87700Kms: autonomie affichée à 100%: 440Kms

Je viens de lire 82 immatriculations depuis le début de l'année en France ... Je ne comprends toujours pas ce qu'Alpine est venu espérer dans ce créneau.

Hello, je viens de reprendre une model 3 propulsion, payé 33 000€ neuve (en mars) ma femme a une mg4. quand nous avons acheté la mg4 neuve, en 12/2023, il etait hors de question de mettre 30k€ dedans, car je trouvais que ca ne les valait pas. Nous avons donc pris une standard payée 24k€. Au final, mon raisonnement etait bon, et, malgré quelques défauts, cette voiture est sympa. qualite des plastiques (fragiles, surtout les portes, moquette fine, ronronnement dans la caisse sur route degrade, autonomie un poil juste et vitesse recharge faible, mais c’est occasionnel sur ces 2 points) elle possède aussi des qualités, je trouve qu’elle fait solide au niveau des ouvrants, du capot (il est lourd…) le tarif aussi, facile a conduire….. A tarif equivalent face a une tesla modèle 3, hormis le gabarit, c’est le jour et la nuit, sur tout les points. Rien que le soft, qui, malgré son age (7 ans et ota) est toujours le meilleur pour moi…. je prefere meme globalement la tesla a ma bmw i4 que j’avais avant…

OK, merci.

Non pas fait de devis ailleurs. En regardant sur le net j'en ai vu sur ovoko en occase.

Parler de coût d’achat ou de location ne dit pas grand-chose tant le discours commercial s’arrange pour comparer des choux et des carottes. Le seul chiffre que je regarde, c’est le prix de revient au km. Pour arriver en dessous de 0.20€ / km tout compris, il faut que l’amortissement passe en dessous de 0.10€ / km. Par exemple la e-Up que j’ai acheté 10’000€ devra faire 100’000km pour passer ce seuil et elle ne vaudra pas 0€ à ce moment là. Ce prix au km est presque impossible à atteindre en thermique parce que l’énergie coûte difficilement moins de 0.10€ / km et comme l’entretien, les pneus et l’assurance ne coûtent pas moins cher que sur un VE, il faut un amortissement proche de 0 pour espérer s’approcher des 0.20€ / km tout compris. Dans le cas d’une location, ça devrait être simple à calculer, vu qu’on a une mensualité et un forfait de km, mais il y a la mise de départ, les frais de remise en état et les éventuels km supplémentaires à prendre en compte. Ce sont rarement des chiffres donnés par les vendeurs !!! S’il y a une prime au départ, on ne la paie effectivement pas, mais y’en aura-t-il une autre lors du renouvellement ? Que devient le coût kilométrique au bout de 10 ans ? La seule fois où j’ai vu un prix kilométrique intéressant avec de la location, c’était avec le leasing social : pouvoir faire 1000 km / mois pour moins de 100€ sans apport est une affaire, mais on n’est juste pas sûr de pouvoir maintenir ce coût au-delà du premier contrat, c’est donc plus aléatoire si on prévoit une utilisation sur 10 ans. Pour celui qui y a accès, rien n’empêche de partir pour 3 ans et de se reposer la question ensuite. Concernant la borne 7 kW, je la conseille pour plusieurs raisons : - grands trajets 2 jours de suite - gestion de la recharge en fonction de l’abonnement et de la consommation des autres appareils - pertes souvent moindres - recharge 100 km entre 12h et 14h si besoin - le CRO d’origine charge rarement à 16A, il faut donc mettre la prise renforcée et acheter un CRO 16A, sinon, la charge est à 10 voire 8A -> 20 kW en 10h - le CRO d’origine reste dans la voiture

Ioniq 28, voir signature

Achat possible du FSD jusqu'au 21 mai, après c'est uniquement par abonnement...

D'après ce youtubeur allemand, la commercialisation du PV5 7 places serait prévue pour Q3 2026 Par contre, si je comprends bien, ce serait une configuration 2-2-3 plutôt que 2-3-2. Ce serait vraiment dommage.

Bravo. Quel courage.

Il suffit de regarder sous le capot, c'est bien une L1 420A 50Ah.

Pour le coup, très bonne démarche de se renseigner, de se poser les bonnes questions, d'exposer ton besoin de façon clair, etc... Mais pour le coup, je comprends pas comment t'es arrivé à ce résultat. Ce que disent la loi et la norme NF C15-100, est qu'une prise renforcée, c'est: - 1 interrupteur différentiel dédié type A - 1 disjoncteur dédié de 20A, ni plus, ni moins - 1 circuit dédié dont la section dépend de la longueur, 2,5mm² minimum Il existe des disjoncteurs-différentiels qui permettent de n'avoir qu'un seul module au lieu d'avoir un interrupteur différentiel et un disjoncteur séparés. Exemple: - Kit Green Up: https://www.mister-ev.com/products/pack-green-up-access - Câbles de repiquage en 10mm²: https://www.amazon.fr/Embout-pré-isolé-Connecteur-électrique/dp/B00GV7XB34 - 5m de R02V 3G2,5: https://www.leroymerlin.fr/produits/cable-electrique-3-g-2-5-mm2-u1000r2v-l-5-m-noir-70808682.html Le différentiel type B est totalement overkill, et donc cher pour rien. Un type B est obligatoire dans le cas d'une borne ou CRO triphasé uniquement. Et en dehors des toutes premières Zoé, un type F ou Si ou Hpi est également overkill. Un type A aurait été suffisant. Un circuit en 6mm² n'est en aucun cas suffisant pour passer un courant de 40A. Un circuit de cette section doit être protégé, au maximum, par un disjoncteur 32A, voire de calibre inférieur suivant la longueur du circuit. Et quoi qu'il en soit, prise renforcée 16A = disjoncteur 20A... pas 16A, ni 32A, ni 40A... Pour que ton installation ne soit plus dangereuse, tu dois à minima changer le disjoncteur 40A pour un 20A.

En plus du béquet, elle conserve également le spoiler avant piano black avec les inserts gris. Je pense que les finitions différent selon les pays.

Ah ben non, pas d’accord, je me suis bien souvent servi de la Clim pendant une charge DC, et heureusement parce qu’en plein été il fait vite chaud dans la voiture ! Et ça refroidit très bien. En l’occurrence elle a fonctionné pendant 10 mn sur les 20mn qu’a duré la charge, avant de s’arrêter et de redémarrer au moment où j’ai enlevé le connecteur.