undeuxtrois

A priori, le SOH est remonté par l'API. L'intégration HA ne fait que récupérer cette donnée. Chez moi elle correspond au SOH que je lis avec mon lecteur OBD2. L'intégration HA sort également une donnée sur la capacité de la batterie mais cette info semble moins accurate.

Bah comme il a dit, vous donnez littéralement les clés de votre voiture aux développeurs de l'app : ils peuvent ouvrir et fermer votre voiture. Ils peuvent aussi suivre votre véhicule partout puisque l'API remonte la position GPS du véhicule.

Je regarde les chiffres d'immatriculation du PV5 et je suis assez étonné par la faiblesse des ventes. En france : https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/05/Immatriculations-VULN_Avril2026.pdf => YTD avril 2026 : Kia a immatriculé 215 VUL En Belgique : https://www.febiac.be/sites/default/files/media/file/2026-05/2604_LCV by make.pdf => YTD avril 2026 : 114 immatriculations Par rapport aux autres constructeurs, ce sont des immatriculations ridicules, même à comparées aux ventes full électriques du segment. Et dans ces chiffres, il y a probablement les immatriculations des véhicules de démonstration par les concessions. Personne n'achète ou les livraisons arriveront dans quelques mois?

D'après ce youtubeur allemand, la commercialisation du PV5 7 places serait prévue pour Q3 2026 Par contre, si je comprends bien, ce serait une configuration 2-2-3 plutôt que 2-3-2. Ce serait vraiment dommage.

Intéressant le retour. quelle remise vous obtenez sur le prix catalogue?

Effectivement, moi aussi j'avais une valeur très basse et j'ai activé l'option citée par tper. Avec cette correction, la valeur correspond environ à ce que j'obtiens en lecture OBD2 (donc la valeur calculée par le BMS). Aucune idée comment l'une et l'autre valeur est calculée et donc la fiabilité, je n'y prête donc pas trop attention. Les valeurs de consommation du dernier trajet ne sont pas toujours correctes. C'est probablement la raison pour laquelle Stellantis ne la fourni pas dans l'application. Je confirme pour l'utilisation des commandes à distance : c'est le jour et la nuit! Pouvoir suivre la transmission de la commande étape par étape et quasiment aucun raté.

Je me pose la même question et j'attends aussi avec impatience cette configuration. J'avais vu des communications qui semblaient parler du "printemps 2026" mais on ne voit rien venir. Jusqu'à présent je n'ai vu aucun visuel de la version 7 places. Elle est clairement confirmée par Kia mais ce n'est semble-t-il pas leur priorité. VW a fait la même chose avec l'ID Buzz qui est sorti en 7 places plus d'un an après la commercialisation.

Nouvelle mise-à-jour de l'intégration et petite surprise, il y un nouveau dashboard clé en main. Plutôt bien fait, c'est sympa. Cette intégration se développe de mois en mois! (l'image est en italien mais disponible en plusieurs langues dont le FR)

Et la question est : à quoi faut-il rapporter cette valeur de 38,5 : /50, /46 ou /42? => le SOH calculé sera totalement différent en fonction du dénominateur "choisi". Et autre chose, il faut être sérieux, cette jauge de kWh n'est qu'une valeur inférée par le BMS sur base des données de différents capteurs (en particulier la tension de la batterie). Il n'y a aucun capteur dans la batterie qui dit "il y a autant d'énergie restante". Donc on reste très largement dépendant d'une formule totalement opaque décidée par les ingénieurs de Stelantis. Tout aussi opaque que celle du SOH.

Je pensais que les serveurs limitaient le nombre de réveils sur une journée? Pas bête du tout, je vais implémenter ça aussi

Pour répondre sur la surchauffe de la batterie, j'ai eu un problème de clim mais rien à voir avec le compresseur : une fuite dans le circuit tout simplement. Pris en charge en garantie étendue sans que je ne demande rien. Tout ça pour dire que quand c'est arrivé, je partais en vacances en pleine canicule : A 32° à l'ombre et plus de clim pour refroidir la batterie, la charge rapide ne fonctionnait plus mais charge lente oui. Heureusement, j'étais presque arrivé et j'ai fait un appoint en charge à 11kw (bon c'était long). Le lendemain, il faisait moins chaud et j'ai fait plusieurs recharges rapides sans refroidissement, la batterie n'a jamais dépassé les 47° (je surveillais de près avec l'OBD2). Donc non, ces histoires de surchauffe, c'est de la foutaise, même avec un refroidissement HS en pleine fournaise, il n'y a pas de surchauffe et si on veut pousser trop loin, la voiture met en sécurité. Après sur le fond, je suis d'accord, on achète une voiture avec 50kWh, on voit que c'est 46 en se renseignant bien et puis on découvre en fait que ce n'est que 42kWh parce que Stellantis a modifié les paramètres de gestion. Et en hiver, on se retrouve avec 38/39 kWh donc 20% de moins qu'annoncé dans la pub.

ok dommage. Et si vous deviez commander un nouveau véhicule aujourd'hui, votre coeur balancerait avec le Kia PV5 ou pas du tout?

Il y a tous les prix. A l'époque j'ai acheté celui-ci : https://www.amazon.com.be/dp/B07XTGNX3Q?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Effectivement, c'est 30€, pas 20

Très sympa le retour et très beau véhicule. Avez-vous déjà testé la charge rapide? Quelle courbe de charge obtenez-vous (à froid/à chaud?) ?

Il n'y a plus vraiment d'incertitude mais plutôt une très grande variété de situations techniques. Autant les NMC n'apprécie pas trop de stagner à 100%, autant les LFP ont besoin de recharger régulièrement à 100% et de faire des cycles complets pour recalibrer le BMS (le SOC est calculé en fonction la courbe de tension de la batterie). Stellantis a aussi la particularité de prévoir des buffer très larges sur les batteries en bas et en haut. On est donc jamais vraiment à 0% ni vraiment à 100%. Stellantis a en plus fait varier la taille du buffer au cours de la production des modèles. La batterie de 50kWh brut de la e-208 est ainsi passé au début de 46kWh à 42kWh net. Le tout dans le but de garantir un freinage régénératif constant quel que soit le SOC (ce qui n'était pas le cas avec les 46kWh utile lorsque le SOC était proche de 100%) Clairement, quand vous avez un tel buffer en haut de charge, quand la voiture vous dit 100%, vous êtes tellement loin du 100% réel de la batterie qu'il n'y a aucun problème. Stellantis communique très peu sur ces aspects techniques, ce sont juste des retours d'expérience des utilisateurs qui ont permis de déterminer tout ça (voyez le bon article sur ce site concernant la e-208 qui retrace toutes les versions de batterie, c'est un labyrinthe). Du coup pour les batteries 75kWh, il y a tellement peu d'utilisateur qu'il ne doit pas y avoir beaucoup d'info sur le net. Mais la meilleure chose à faire est d'investir 20€ dans un lecteur OBD2 pour sortir les données de la voiture. Il n'y aura alors plus de mystères. Venez ensuite partager vos screenschot ici, ça intéressera certainement d'autres personnes, le tout avec vos retours sur le véhicule