undeuxtrois

Non mais cet article est un vaste enfumage. Kia communique sur "des bonnes ventes" pour essayer d'amorcer la pompe. 8100 unités vendues en 1 trimestre, c'est pipi de chat sur le segment. Pour comparaison, l'usine Stellantis de Vigo (Espagne) qui produit tous les partner, berlingo, combo,... sort plus de 2.000 unités par jour. Donc en 4 jours, Stellantis vend autant de ses utilitaires concurrents que Kia ne vend de PV5 dans le monde en 3 mois. Et si on regarde plutôt cet article : Automobile PropreUtilitaire électrique : voici les 10 meilleures ventes en...Sur les six premiers mois de 2026, les immatriculations de véhicules utilitaires électriques neufs ont progressé de 40,9 % en France.On voit que le Renault Kangoo électrique, c'est 2.000 immatriculations en France par trimestre (4000/semestre). Soit 1/4 des ventes mondiales de Kia PV5 sur la même période. Et 10x plus que le Kia PV5 sur le même marché. Le tout alors que tant les plateformes électriques du Berlingo que du Kangoo sont complètement à la ramasse. L'erreur de Kia est peut-être d'avoir dessiné son véhicule sur base des besoins de son marché local (et chinois?). C'est très clairement le cas pour la version passenger.

C'est une excellente question... J'ai acheté il y a 4 un e-Rifter "en attendant qu'une familiale électrique correcte soit commercialisée". Eh bien j'attends toujours! ça cause peut-être sur Facebook mais ça n'achète pas. D'après les chiffres publiés par automobile propre récemment, le PV5 n'est même pas dans le top10 des fourgons électriques vendus en France. Kia se mange clairement un énorme râteau avec ce modèle alors que la concurrence en face ne cherche même pas à vendre.

quelle place perdue... On peut caser une valise en dessous des sièges!

J'ai un peu gratté, il semble que cette banquette se replie en 2/3-1/3. J'ai vu quelques vidéos de présentation de youtubeur mais aucun n'a la présence d'esprit de rabattre cette banquette pour montrer ce que ça donne. C'est Kia UK qui a communiqué sur la commercialisation avec des tarifs. Il semble que le PV5 s'y vend correctement là-bas. Il y a aussi quelques petites améliorations bienvenues comme une antenne plate qui fait passer la bête en-dessous des 1m90.

Je vois qu'il y a plusieurs publications concernant la sortie de la version 7 places. Ils ont donc bien choisis une configuration 2-2-3. La banquette arrière ne semble pas pouvoir se replier donc cette version tue littéralement le coffre. A part les taxi, je vois pas qui va acheter ça.

A priori, le SOH est remonté par l'API. L'intégration HA ne fait que récupérer cette donnée. Chez moi elle correspond au SOH que je lis avec mon lecteur OBD2. L'intégration HA sort également une donnée sur la capacité de la batterie mais cette info semble moins accurate.

Bah comme il a dit, vous donnez littéralement les clés de votre voiture aux développeurs de l'app : ils peuvent ouvrir et fermer votre voiture. Ils peuvent aussi suivre votre véhicule partout puisque l'API remonte la position GPS du véhicule.

Je regarde les chiffres d'immatriculation du PV5 et je suis assez étonné par la faiblesse des ventes. En france : https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/05/Immatriculations-VULN_Avril2026.pdf => YTD avril 2026 : Kia a immatriculé 215 VUL En Belgique : https://www.febiac.be/sites/default/files/media/file/2026-05/2604_LCV by make.pdf => YTD avril 2026 : 114 immatriculations Par rapport aux autres constructeurs, ce sont des immatriculations ridicules, même à comparées aux ventes full électriques du segment. Et dans ces chiffres, il y a probablement les immatriculations des véhicules de démonstration par les concessions. Personne n'achète ou les livraisons arriveront dans quelques mois?

D'après ce youtubeur allemand, la commercialisation du PV5 7 places serait prévue pour Q3 2026 Par contre, si je comprends bien, ce serait une configuration 2-2-3 plutôt que 2-3-2. Ce serait vraiment dommage.

Intéressant le retour. quelle remise vous obtenez sur le prix catalogue?

Effectivement, moi aussi j'avais une valeur très basse et j'ai activé l'option citée par tper. Avec cette correction, la valeur correspond environ à ce que j'obtiens en lecture OBD2 (donc la valeur calculée par le BMS). Aucune idée comment l'une et l'autre valeur est calculée et donc la fiabilité, je n'y prête donc pas trop attention. Les valeurs de consommation du dernier trajet ne sont pas toujours correctes. C'est probablement la raison pour laquelle Stellantis ne la fourni pas dans l'application. Je confirme pour l'utilisation des commandes à distance : c'est le jour et la nuit! Pouvoir suivre la transmission de la commande étape par étape et quasiment aucun raté.

Je me pose la même question et j'attends aussi avec impatience cette configuration. J'avais vu des communications qui semblaient parler du "printemps 2026" mais on ne voit rien venir. Jusqu'à présent je n'ai vu aucun visuel de la version 7 places. Elle est clairement confirmée par Kia mais ce n'est semble-t-il pas leur priorité. VW a fait la même chose avec l'ID Buzz qui est sorti en 7 places plus d'un an après la commercialisation.

Nouvelle mise-à-jour de l'intégration et petite surprise, il y un nouveau dashboard clé en main. Plutôt bien fait, c'est sympa. Cette intégration se développe de mois en mois! (l'image est en italien mais disponible en plusieurs langues dont le FR)

Et la question est : à quoi faut-il rapporter cette valeur de 38,5 : /50, /46 ou /42? => le SOH calculé sera totalement différent en fonction du dénominateur "choisi". Et autre chose, il faut être sérieux, cette jauge de kWh n'est qu'une valeur inférée par le BMS sur base des données de différents capteurs (en particulier la tension de la batterie). Il n'y a aucun capteur dans la batterie qui dit "il y a autant d'énergie restante". Donc on reste très largement dépendant d'une formule totalement opaque décidée par les ingénieurs de Stelantis. Tout aussi opaque que celle du SOH.

Je pensais que les serveurs limitaient le nombre de réveils sur une journée? Pas bête du tout, je vais implémenter ça aussi