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Bonsoir @chgros1 Concernant les tarifs, tu dis "ce n'est pas le but de cette application..." Ci-dessous, je te passe des copies écran de 2 stations sur même parking (Ametzondo Ikea Bayonne St Pierre d'Irube) : - Tesla : avec tarifs détaillés - Electra : sans aucun tarif.

Petite surprise aujourd'hui..... Mon Ev6 fait un bruit au niveau du siège passager,problème résolue temporairement avec de la mousse. Je parle en même temps que ma voiture ne charge pas la nuit avec mon chargeur 16a et après analyse, on m'apprends que mon ICCU que je croyais d'origine a été changé à 54000km,j'en suis à 132000 maintenant. Mais j'aurais préféré avoir cette information lors de mon achat où on m'a assuré qu'aucun problème n'avais eu lieu sur la voiture.

bah les photos semblent tjs montrer du cuir vegan, sauf les portières,donc bug? d'autant que quand on clique sur comparer les caractéristiques, c'est tjs cuir vegan. Autre chose bizarre: même sur l'option blanc, c'est écrit tissu. jamais vu de tissu blanc

He beh, oui ! La mise à jour 1.7 à améliorer ce point. Je n'ai pas eu de perte de la caméra dans une première avenue où c'était systématique. Il reste un autre point de passage, mais je le visite plus rarement. C'est quand même bizarre de résoudre une telle anomalie…par mise à jour ?!?

https://www.notateslaapp.com/news/4095/belgium-moves-to-fast-track-tesla-fsd-approval

Bonsoir @denischti59. "LA" référence ? Par rapport aux autres qui sont à la ramasse ? En terme d'actualisation j'ai déjà constaté plusieurs anomalies : - exemple 1 : borne déclarée libre depuis 10' et quand on arrive sur place son statut est resté le même (libre depuis 17') sur CF, mais factuellement, la-dite borne est occupée... Et cette situation signalée à CF s'est reproduite plusieurs fois, avec pour réponse : "nous sommes tributaires des informations que nous remonte l'exploitant"... - exemple 2 : 4 bornes déclarées : B1 connectée depuis 10' B2 connectée depuis 45' B4 connectée depuis 35' B5 connectée depuis 55'. La B5 se libère, j'y connecté mon VE, et le statut des 4 bornes devient : B1 connectée depuis 2' B2 connectée depuis 2' B4 connectée depuis 2' B5 connectée depuis 2', Ce qui est étrange puisque à mon arrivée il y avait décalage entre les bornes... Je l'ai aussitôt signalé à CF, (c'était il y a 6 mois) mais cela a perduré... Donc en terme de fiabilité et de référence, c'est à prendre avec précautions... CF est utile et est le seul positionné sur cette approche intéressante (Car nous donnant la durée de connection ou de libération), mais leurs infos sont à prendre avec prudence...

est-ce que l'OBD lit la même valeur?

Bonjour, j’ai fait l’acquisition d’une Ioniq Exécutive de 2021 fin janvier 2026, elle a actuellement 38700km et me donne plutôt satisfaction. Cependant ça fait 3 fois que j’observe un phénomène de perte d’autonomie km/% en reprenant mon véhicule le matin après la nuit alors qu’il a stationné toute la nuit sans rouler ou autre. Ce matin, constat fait à nouveau. Hier soit le 04.05 j’ai fait deux trajets dans la journée de 4 et 8 kms avec une consommation kwh plutôt basse/normale (10.5 et 11.8). J’ai garé le véhicule vers 19h10 hier soir et ne l’ai plus utilisé : il restait alors 24% de batterie pour 90 km annoncés. J’ai ces éléments notamment au travers du widget de l’application et ayant déjà remarqué le phénomène à plusieurs reprises je fais attention à ces éléments, je regarde régulièrement avant de quitter le véhicule. Ce matin, je démarre le véhicule, l’autonomie annoncée n’est plus que de 73kms et 18%… soit une perte de 17kms et 6% sans avoir bougé. Ça vous ai déjà arrivé ? Ça me semble trop pour que ce soit la 12v qui dans ses cycles se recharge sur les batteries HT. J’ai envoyé un mail à la concession et le sav me dit que de toute manière sous 30% de charge de batterie HT la régulation de la 12v ne se fait au bénéfice de l’autonomie principale et m’indique que la chute d’autonomie pourrait s’expliquer par la mise en route du compresseur onduleur au démarrage qui se fait même sans le bouton Ac actif ou pas… j’y crois moyen, on me propose de venir verifier l’état de santé de la batterie par un contrôle soh et voir si l’alignement des tensions des cellules est ok. De mon côté car scanner me dit que tout va bien avec un soh à 100% et une tension à 3,52 sur les 88 cellules à 16% de charge ce soir. par contre sous car scanner je remarque que je n’ai que 27 cycles de charge lente et 4 rapides, le BMS aurait eu une mise à jour avant que je n’ai le véhicule ? C’est un ID5500 date du 21.01.2021 Vous avez des pistes ? merci

Ouverture d'une station Tesla à Gallargues-le-Montueux (Gora Sport). 21x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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577km à 100% sur ma TMY RWD avec LG 5M

Le seul reproche que l'on peut adresser à Ionity c'est que plusieurs des stations du réseau ont un faible nombre de bornes, du coup en période de chassé-croisé il faudra peut être attendre son tour.

Tu parles du roulement au singulier, ce ne sont pas les roulements du réducteur que tu as changés ? Tu l'as fait toi-même ou fait faire ?

Ces consommations n'ont pour moi rien d'aberrant. Elle reflètent la quantité d'énergie utilisée pour se déplacer sur une certaine distance (ramenée en kWh/100 km). Dès que le contact est mis, la consommation est infinie puisque la voiture ne s'est pas encore déplacée. Si on reste quelques instants sur place, que l'on ajoute le chauffage ou la clim, cela aura un impact sur le premier affichage de la consommation, pourtant bien réel. En sortant de chez moi il y a une petite pente. Au bout de 300 m, le suis à environ 20 kWh/100 en été et jusqu'à 50 kWh/100 en hiver. Puis la route descend fortement. Il n'est rare qu'en bas de la pente ma consommation soit à zéro. Là aussi cela reflète assez bien la réalité. A noter que pour ne pas trop nous effrayer, Hyundai ne commence à afficher la consommation qu'après 300 m environ.

Il me semble que cela ne concerne que la connectivité itinérante en LTE. J'espère bien que c'est uniquement cela car je déteste quand tu achètes quelque chose puis que a peine la garantie finie on te dit que si tu ne paye pas tel et tel truc tu n'a plus accès a telle et telle fonctionnalités.

Ça me semble surtout correspondre aux coordonnées GPS 0,0. Exemple ici : https://www.coordonnees-gps.fr/latitude-longitude/0/0/4/roadmap

J'ai la 2025 aussi. C'est marqué dans ma signature 😉

Salut, Donc d'après ce que je comprends on peut facilement faire 40 000 km avec un g6 ! Comme sur mon i5...Bon a savoir! Donc ca use plus de gomme, ça pollue plus, c’est l'horreur quoi! Quelle ineptie ces ces VE ! 🤣🤣🤣🤣 Après ça chauffe et ça mets le feu à la batterie !♨️♨️♨️ Depuis que je suis en VE, je n’ai jamais roulé autant de km avec mes jeux de pneus...

Apres 2 ioniq5 73 et 77 kWh je suis en G6 LR depuis bientôt 2 ans. Très satisfait, RAS niveau panne, consommation inférieure mais pas sous les 20 kWh/100, plutôt 22 à 23. Beaucoup de commandes se font en mode vocal, c'est très pratique. En négatif les révisions annuelles, même si tarif modéré, et la console centrale qui occupe de la place au sol par rapport à ioniq5. La consommation de pneus est un peu supérieure je pense (40000 km vs 50000 km à pneus identiques) Pour le témoignage précédent, la modification des contacts doit se faire sur son smartphone car sur l'écran de la voiture c'est une copie du répertoire. J'ai obtenu 4% de remise et refusé les frais de livraison/préparation à la route qui sont illégaux.

La notice tesla : https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/

Perso je pense qu'au final on va partir sur la ds8 Ma femme ne veut pas que je reprenne du neuf suite a la décote magistrale du Niro Ca m'embête car aujourd hui je pourrais revendre ma c5 tourer presque au prix d'achat alors que d'ici 2 ans avec le prix du gasoil qui grimpe son prix risque de chuter

Merci Marco pour tes infos! Donc pas de négociation possible... VD véhicule de demo ou véhicule direction. D’accord avec toi pour la performance vs modèle de base pas besoin d’une fusée aux feux... Bon les kf d’accord avec toi, mais moi avec mes 18 minutes, j’avais le temps de le boire !!! Donc vu qu’en france pas de remises... je vais me concentrer sur le luxembourg, ou ils sont spécialisés sur les occasions à +- 42000€ pour des performance... ils ne proposent pas de modèles entrée de gamme. Merci pour tes infos!

Au Danemark il est possible de gagner une Epiq : https://epiq.skoda.dk/ Valeur minimale : 30k€, livraison en octobre. Si c'est le prix de la plus haute finition c'est un bon prix mais vu ceux de la Raval/ID.Polo je n'y crois pas trop. 🫠

Presque un mois après avoir installé la Varta A13, la Ioniq est presque tous les jours en alerte batterie basse, avec tous les voyants allumés (et plus d'accès au régulateur ni à la régénération). Deux contrôles chez Norauto + des contrôles maison au multimètre montrent pourtant une tension normale, entre 12,5 et 14,5 Volts. On dirait que la voiture ne détecte pas que la batterie a été changée. Pourtant je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la notice. Y aurait-il une manipulation à effectuer ? Merci pour votre aide ! 🙂

J’ai oublié sur le configurateur il est noté deux autonomies. 609 & 622 km. je lis beaucoup et je vois plusieurs modèles et références de batterie. pouvez vous m’éclairer ? en passant par le site de mon assurance les modèles assurables en y sont en 125 et 127 kw. la mg4 luxury fait de mémoire 150 kw. une idée sur ce que l’on assurance propose , car je pense que la juniper rwd doit faire bien +. labougie