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Ces consommations n'ont pour moi rien d'aberrant. Elles reflètent la quantité d'énergie utilisée pour se déplacer sur une certaine distance (ramenée en kWh/100 km). Dès que le contact est mis, la consommation est infinie puisque la voiture ne s'est pas encore déplacée. Si on reste quelques instants sur place, que l'on ajoute le chauffage ou la clim, cela aura un impact sur le premier affichage de la consommation, pourtant bien réel. En sortant de chez moi il y a une petite pente. Au bout de 300 m, le suis à environ 20 kWh/100 en été et jusqu'à 50 kWh/100 en hiver. Puis la route descend fortement. Il n'est pas rare qu'en bas de la pente ma consommation soit à zéro. Là aussi cela reflète assez bien la réalité. A noter que pour ne pas trop nous effrayer, Hyundai ne commence à afficher la consommation qu'après 300 m environ.

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En descente, le freinage régénératif peut être insuffisant pour arrêter le véhicule en sécurité. D'où l'hypothèse de Xixou.

J'ai l'impression qu'avec le régulateur adaptatif à faible vitesse (embouteillage), les disques des freins sont sollicités pour aller jusqu'à un arrêt doux, alors que si je le fais en "manuel" je ne peux utiliser que la régénération. Peut-être un peu hors sujet, mais c'était pour faire suite aux posts de Duvid et Cyril81.

Il est normal que la buée disparaisse lorsque la température intérieure du véhicule augmente lorsqu'il est à l'arrêt (sans ventilation). Voir le diagramme de l'air humide pour la compréhension du phénomène. En roulant, ventiler de l'air froid provenant soit de l'extérieur, soit de la clim permet de diminuer le taux d'humidité si la température de l'habitacle est suffisamment élevée (donc chauffage).

En bzh, j'utilise ce produit qui permet de réduire le problème de condensation intérieure. https://www.action.com/fr-fr/p/3207244/deshumidificateur-de-voiture-reutilisable-limpro/

40 000 km, mais ça fait un bout de temps que je l'entends. Je l'ai signalé 2 fois lors des entretiens annuels. Le CC m'a dit qu'ils avaient graissé les coupelles de suspension ... J'ignorai le-dit problème à ce moment.

J'entends également ce bruit, à priori sur des pentes asymétriques en descente, asymétrique voulant dire une pente différente sur la roue droite et la roue gauche (relief avec une surface gauche).

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J'ai qqfois ce problème. La prise CCS semble trop lourde et/ou le câble tire vers le bas, ce qui doit empêcher les contacts utilisés pour le dialogue entre borne te voiture. Si je maintien la prise CCS en la tirant un peu vers le haut, ça permet de démarrer la charge. Ensuite pas de soucis. Pas de problème avec la prise T2.

Le reset de l'afficheur a également résolu le problème pour moi. J'avais récemment (moins d'une semaine) fait un reset de l'afficheur, car en roulant l'écran était subitement devenu noir (plus d'affichage). Seul l'afficheur derrière le volant fonctionnait.

Je viens de vérifier. Idem, dans la voiture : pas de connexion au réseau. L'appli Bluelink indique "aucune réponse du véhicule". La dernière mise à jour affichée est : 25/06. J'ai utilisé le véhicule les jours suivants. Le niveau de batterie de l'appli est de 65 % alors qu'il est de 50 % dans le véhicule. Pourtant l'échéance est octobre 2025. A suivre.

Si c'est l'appli Bluelink qui déclenche la charge, vérifier sur Android que l'appli est autorisée en arrière-plan.

Sur mon Kona 2020 64 kWh, je constate aussi un rendement de charge de l'ordre de 85 % sur Wallbox 3,7 kW. Kenavo du 29 😉

Et aussi vérifier que la feuille de protection sur l'objectif est bien enlevée. Cette feuille étant assez transparente, je ne m'en suis pas aperçu tout de suite.