Toinou

Petite précision: pour autant, je garde le commander pour toutes les autres fonctionnalités. Même si elles sont minimes, elles peuvent être pratiques. Par exemple, la désactivation automatique de l'Autopilot si tu dépasse 140 de façon ponctuelle: en effet, ça m'est déjà arrivé pendant un dépassement alors que j'étais en Autopilot que l'autre voiture se mette à accélérer et qu'en plus quelqu'un arrive derrière. Par réflexe, j'ai accéléré manuellement sans désactiver l'Autopilot, et à 141, Paf! l'Autopilot est coupé par la voiture avec punition: obligé de s'arrêter à la prochaine aire pour pouvoir le réutiliser. Le commander permet de le désactiver juste avant que la punition ne tombe, ça m'a déjà sauvé 2-3 fois ces derniers mois. Dans le même genre, j'ai activé sur un des boutons SEXY (j'ai pris les boutons avec le commander) l'avertisseur pour piétons et cyclistes. Je l'utilise souvent en ville dès que je vois que quelqu'un devant moi n'a pas remarqué ma voiture à cause de son silence. J'appuie sur le bouton, ça fait juste un bip et du coup ça attire son attention et il me voit. Il y a également un truc que j'utilise mais qui est un cas particulier: avec les nouvelles Tesla, il n'y a plus de mode rampage (ni roues libres): mode One Pedal obligatoire. Dans l'absolu, ça ne me gêne pas du tout car je trouve le One Pedal génial. Sauf que ma fille est actuellement en conduite accompagnée sur boîte automatique, et donc, tant qu'elle n'a pas passé son permis, je ne veux pas qu'elle s'habitue au One Pedal, surtout pour les manoeuvres. Et bien, il ne faut pas trop le dire, mais j'ai configuré un bouton pour activer le mode rampage quand on appuie dessus, et ça fonctionne! En fait le mode rampage existe toujours, c'est juste qu'il n'apparaît plus dans l'interface de paramétrage.

Bonjour, j'ai eu un Model Y en 2022, remplacé en 2024, lui-même remplacé en avril 2026, tous avec le commander de Enhauto. Je vais donc pouvoir te répondre. 1- L'Autopilot de base est toujours disponible, mais dès que tu changes de voie, il désactive tout, y compris le régulateur de vitesse. D'autre part, comme tu l'indiques, il faut choisir à l'arrêt dans ton profil si tu veux le régulateur ou l'Autopilot. Tu ne peux pas choisir en cours de route. 2- J'utilise le commander depuis 4 ans environ (je le démonte dès que je revends ma Tesla pour le réinstaller dans la nouvelle à chaque fois), et je l'avais commandé à l'origine pour l'Autopilot en continu (l'Autopilot se réactive tout seul après chaque changement de voie). Avec ma nouvelle Tesla, j'ai continué à l'utiliser d'avril à début août, et j'ai fini par désactiver cette option car je la trouve ingérable avec le nouvel Autopilot. En effet, je trouvais l'option très pratique avec l'ancien Autopilot car le régulateur maintenait la vitesse et ne réactivait que le maintien dans la voie. Sauf que maintenant il réactive les deux. Voici un exemple concret: je suis à 130 sur la voie de droite et je m'apprête à doubler une voiture. Comme je sais que le régulateur va être désactivé, j'appuie sur l'accélérateur pour éviter un à-coup lors du changement de voie, mais la plupart du temps, j'appuie un peu trop (pour être sûr de ne pas avoir l'à-coup) et je monte à 132-133. Je mets mon clignotant --> ça désactive tout. Je passe sur la voie de gauche (ou du milieu suivant le cas) et le commander réactive tout, en mettant donc le régulateur à 133. Et je dois donc le remettre manuellement à 130. Puis je finis mon dépassement en refaisant la manip pour me remettre sur la voie de droite, et je me retrouve donc sur la voie de droite avec le régulateur à 133, que je remets manuellement à 130. C'est vite saoûlant de devoir à chaque fois re-régler le régulateur et ça fait finalement faire plus de manipulations que juste appuyer sur le bouton d'Autopilot quand on est redescendu à la vitesse que l'on veut (ou en dessous puisque dans ce cas il prend comme vitesse de référence celle réglé dans le profil). En mai, j'avais fait de longs trajets avec un trafic peu dense, et j'avais fini par squatter la file du milieu (chose que je ne supporte pas) car j'en avais marre de corriger sans cesse le régulateur. Cet été, j'ai donc décidé de désactiver cette option du commander et je préfère donc faire ainsi maintenant. Pour reprendre le même exemple que ci-dessus: pour le dépassement, j'appuie sur l'accélérateur pour monter à 132-133, je fais mon dépassement entièrement manuellement (à l'ancienne :) ), et une fois de retour sur la file de droite, je ralentis légèrement pour repasser sous les 130 et je clique une fois pour réactiver l'Autopilot qui remet également le régulateur à 130 (car c'est ainsi que je l'ai paramétré dans mon profil). Au final, beaucoup moins de manipulations. N'hésite pas à me solliciter si tu as d'autres questions à ce sujet.

Jamais remarqué cette différence. SI j'y pense, je jetterai un oeil sur la mienne. A Maurepas, tu as été livré en intérieur? tu as de la chance...

Ben justement, 6mm ça me paraît court pour une connexion rapide. Généralement, il faut dénuder sur 11 ou 12mm (c'est indiqué sur le disjoncteur) pour être sûr que le contact est bon.

Bonne nouvelle! De rien et bonnes recharges 😉

Oui, 1.5mm² est bien standard pour les prises de courant en 16A, mais peut-être pas conseillé pour une recharge de voiture malgré tout (à moins de limiter à 6A peut-être?). Les fils électriques conduisent bien la chaleur, donc même à 6m, il est possible que ce soit bien cette surchauffe qui ait été détectée. Dans mes tableaux électriques, je n'ai presque que des disjoncteurs avec connexion rapide comme toi et je n'ai jamais eu de problèmes, sauf que tous les disjoncteurs de plus de 20A sont forcément avec des connexions à vis et que ce sont sur ceux-ci que je recharge mes voitures. Par contre, par le passé, j'ai eu pas mal de mauvaises surprises avec les raccords à vis (vis desserrées avec le temps provoquant des arcs électriques et la fusion du plastique). Donc, d'une façon générale, je fais plus confiance aux connexions rapides, du moment que les fils sont correctement dénudés. Par contre, tu indiques ne pas avoir eu d'alertes avec une prise renforcées en 2.5mm², mais c'est peut-être simplement parce que justement la prise et les fils électriques chauffent moins, même à 16A...

Ben je pense que tu ne pourras pas faire mieux que ce que propose l'appli... En tous cas, je n'ai pas d'autre idée, et étant en monophasé, je n'ai pas été confronté au problème.

Ah, en triphasé, je ne sais pas si je vais savoir répondre, mais en tous cas je comprends mieux ta question. En 400V à 16A, on arrive à une puissance de 6400W, ce qui reste loin du maximum de la borne. Il doit donc effectivement y avoir un moyen d'augmenter l'intensité. Par quoi es-tu passé pour paramétrer ta borne? Moi j'ai utilisé l'appli Tesla One, qui est l'appli officielle pour cela.

Y a peut-être plusieurs choses à voir: tu dis que la prise est câblée en 1.5. Ca ne me paraît pas vraiment prudent d'utiliser du 1.5mm² pour recharger une voiture, même occasionnellement et à faible puissance... tu indiques une détection de surchauffe: j'imagine que c'est le chargeur qui l'a détecté. Cela veut dire que ça a détecté une surchauffe au niveau de la prise de courant. Comme tu n'as constaté aucune dégradation dans cette prise, je me demande si ce n'est pas les fils électriques entre le disjoncteur et la prise qui ont surchauffé, auquel cas à ta place je ne les utiliserais plus du tout (même pour autre chose) et je laisserais le disjoncteur coupé tant qu'ils n'ont pas été remplacés, car les isolants ont peut-être fondu quelque part dans la gaine, ce qui pourrait causer un court-circuit...

Comme le dit @Samsaggace , il manque beaucoup d'éléments pour te répondre. Déjà, ce que tu indiques me surprend: si c'est un électricien certifié qui t'a fait l'installation, en théorie il l'a fait en respectant les normes, donc en le câblant en 10mm² sur un disjoncteur de 40A (je ne me souviens plus s'il doit avoir une courbe spécifique ou non), le tout derrière un interrupteur différentiel 30mA (de minimum 40A donc). En étant câblé ainsi, le TWC peut fournir le maximum de ses capacité et donc monter à 32A, sauf si ton abonnement ne le permet pas. pourquoi est-ce toi qui l'a configuré sur 16A et pas cet électricien? S'il y a une limitation à mettre en place sur le TWC, c'est à lui de le faire et pas au client... D'autre part, tu ne l'as pas précisé, mais j'imagine que tu es en monophasé et pas en tri (dans ce dernier cas, il serait normal d'être limité à 16A, car ce serait 16A x 3).

Je crois que c'est quand tu cliques sur ta batterie, sur l'écran principal. L'affichage bascule en kilomètres restants, et il me semble que dans ce cas c'est l'EPA et non en fonction de ta conduite.

Affaire résolue! :)

C'était ce que j'allais dire: dans les facteurs cités, c'est le vent de face qui a certainement eu le plus d'impact. Le fait d'être à plusieurs dans la voiture impacte peu, et je dirais que la canicule peut même être en notre faveur. J'ai eu la démonstration jeudi dernier: j'ai fait un trajet de presque 500km à 35° que je fais plusieurs fois par an, et pour la première fois, j'aurais pu le faire sans aucune recharge. Plus il fait chaud, moins il y a de résistance à l'air... Pour en revenir à l'attelage: - en lui-même, il ne change effectivement rien (bon, quand je ne l'utilise pas, il est toujours démonté, mais je ne vois pas en quoi ça influerait) - avec ma remorque, je n'ai jamais fait de très longs trajets (150km max), et du coup je n'ai pas fait trop attention - avec le porte-vélo, c'est comme si on avait un petit parachute derrière la voiture: pour le trajet de 500km dont je parlais et sans rien sur l'attelage, j'ai pour habitude de faire un arrêt recharge à 15-20% au bout de 330km (principalement autoroute); avec le porte vélo + 3 VTT dessus, j'arrive au même point de recharge entre 0 et 5%, souvent en réduisant ma vitesse sur la fin (120km/h) par sécurité.

OK, tu nous diras: c'est toujours bon à savoir

Je reste étonné que le TWC arrive à détecter une anomalie du disjoncteur... ils n'ont aucun moyen de communiquer... Est-ce qu'il n'y aurait pas non plus un problème avec ta terre? Là le TWC peut détecter qu'une terre est mauvaise... Va mettre de l'eau à ton piquet de terre, avec le temps qu'il fait, le sol est sec et ça pourrait expliquer. Si ce n'est pas un piquet mais une terre qui fait le tour de ta maison, là, j'ai pas d'idées...