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Bonjour, je n'irais pas jusque là, le son Méridian n'est pas exceptionnel, ni même très bon, au mieux je dirais bon sans plus. Et là, je ne parle même pas des problèmes de spatialisation, ni du fait que les HP arrières sont quasiment inopérants, quant au problème du caisson de basse, j'ai essayé la manipulation et la différence ne m'a pas paru exceptionnelle, rien de comparable au changement du caisson passif par un caisson actif. L' erreur courante ces temps ci c'est de faire croire que plus il y a de HP dans la voiture, mieux c'est, en fait c'est surtout un immense merdier à gérer. Si on veut se faire péter les tympans, pleins de HP et 1000w c'est super, si on recherche la qualité sonore, la vraie qualité sonore, c'est beaucoup plus compliqué, ça demande des véhicules bien insonorisés, du matériel de qualité, des études acoustiques précises. Ou alors, on peut tricher, c'est ce que semblent faire les chinois à l' heure actuelle, notamment sur le nouvelle EX60, ils mettent en place des systèmes de suppression de bruit, ça coûte beaucoup moins cher que de faire une insonorisation soignée de la voiture et ça économise sur le poids.

Une affaire pour Julien Courbet.

Bonjour, merci pour cette précision, est-ce à dire que l'un des calculateurs est en défaut? Ce n'est pas le même qui contrôle le radar anticollision à l'avant, je suppose? Lui aussi, me signale régulièrement qu'il est en défaut

Bon 55% de croissance des électriques depuis le début de l’année. J’ai du mal à voir où sont les difficultés majeures de passer à l’électrique . Je ne dits pas qu’il y en a pas. Mais ce n’est pas l’élément majeur. Et c’est ce que j’ai compris du dernier article d’AP Ici thermique en baisse hybride y compris rechargeable en baisse en mai 2026. Seul motorisation en très forte croissance malgré un nombre de jours ouvré plus faible en 2026: croissance des électriques 92,7% excuser du peu ! la belle vie des thermiques va devenir de l’histoire ancienne et on ne va pas s’en plaindre.

Video de Bloomberg qui parle du black-out et des « synchronous compensator » Les onduleurs des renouvelables sont clairement pointés du doigts.

Bonjour, Perso ce qui me plairait c'est d'être reconnu immédiatement quand j'accède au site, plus de fenêtre qui demande d'autoriser les pubs, ou de se connecter, etc... c'est lourd.

Si, ton point 3 à 80 000 km était à 92,5

Ad Astra Per Aspera. Il y a un exemple sur ce forum, où un arrangement a été conclu suite à un remplacement de batterie HT défaillante, suivi d'une autre panne, encore de la batterie HT.

Bonjour Cela date un peu mais 12mm ça me parait bcp... Sachant que c'est surtout le butyl qui fonctionne le reste...

Il y a plusieurs cas de figures dans ce que tu évoques. Il y a celui du remplacement de véhicules anciens. Là, bien souvent, c'est une affaire de budget. Il y a peu de VE d'occasions abordables, donc il est logique que l'acheteur au budget limité se tourne vers une VT. Et encore plus s'il est bricoleur et effectue l'entretien essentiellement lui-même. Il y a celui du remplacement du véhicule par une occasion. Là aussi, il y a peu de VE d'occasions, avec la crainte de l'état de la batterie. Pour qui est déjà hésitant, je comprends que cela puisse être un obstacle. Il y a celui qui du rouleur important qui effectue de longs trajets très souvent. Ce cas est difficile à couvrir avec une VE actuellement (pas de véhicule existant disposant d'une charge ultra rapide avec un réseau adéquat à un prix abordable). Il y a enfin le cas de l'acheteur de véhicule neuf. Dans bien des cas, les VE couvrent l'essentiel des besoins. Mais se pose alors régulièrement la question de la charge quotidienne. Aurais-je une VE si je ne pouvais pas charger à mon domicile ? Je ne suis pas sûr, d'autant que je suis à la campagne, sans borne lente près de mon domicile. Je comprends donc que ce cas puisse freiner l'achat. Pour les autres réfractaires, il s'agit surtout de craintes souvent infondées, de méconnaissance, d'incompréhension du fonctionnement... et de peur du changement. Ceux qui peuvent acheter des voitures neuves sont plutôt des personnes disposant de certains moyens, ce qui arrive après bien des années de travail, et donc d'habitudes prises. Ceci dit, j'avais 20 ans et que je vivais en ville, je n'aurais probablement pas de voiture. Un abonnement aux transports publics avec une location de temps en temps d'une voiture est bien plus économique.

Bonjour, Merci pour ce tuto sur le forum c'est vraiment top 👌 j'ai acheté une mg4 de 2023 avec 45000km et je ressens le même "bruit/résonance" je vais donc isoler phoniquement le coffre et les passage de roue arrière pour commencer. J'avais une question sur l'épaisseur. J'ai choisi de lalubutyl de chez ABM épaisseur 2.5mm + de la mousse de caoutchouc de 10mm est ce que vous savez si au total 12.5mm ce n' est pas trop epai pour remettre ensuite toute les garnitures ou si j'ai de la marge ? Merci 🙂

Pour info j'ai perdu ma 3eme barre récemment. SoH LeafSpy autour de 70.2 % Leaf de 2014 et 213000 km. En gros 90 km d'autonomie en hiver sur route. J'ai trouvé la remplaçante et je mets en vente.

Les multiprises sont très bien si on cherche à avoir un incendie chez soi. Je déconseille assez vivement, certes c'est du Legrand mais je ne pense pas que ce soit une bonne idée même avec le chargeur d'origine limité à 10A. Une meilleure idée est d'installer une prise câblée correctement suffisamment près de ton "avant". Ca dépend de l'emplacement du tableau electrique, souvent dans le garage... Si c'est dans le garage et qu'il faut tirer un câble, autant poser une prise renforcée spécial VE qui permet d'aller à 16A ou même une borne 32A qui n'est pas beaucoup plus chère, le tout avec la bonne section de cable et les protections associées. Les rallonges pas du tout une bonne idée surtout que le temps de charge avec le chargeur d'origine sera très important.

Update nº j’ai arrêté de compter : véhicule déposé ce matin à 8h, à 1h de route de chez moi. À 9h30, on m’appelle : Hyundai France vient de donner l’ordre d’abandonner la recherche de panne, car le problème initial a été déclaré à l’autre concession. Ils exigent donc que la suite soit faite à cette concession aussi. Sauf qu’ayant déménagé, j’habite loin, c’est compliqué pour moi, et surtout ils ont 3 mois de délai pour l’atelier. Donc ça y est, ils m’ont poussé à bout, ce soir le dossier part avec la protection juridique, pour mise en demeure de trouver une solution pérenne sous 30 jours, sans quoi on exigera le remboursement du véhicule (c’est d’après eux prévu dans le code de la consommation), car il présente un défaut portant atteinte à la sécurité (eh oui, le compteur de vitesse est obligatoire, et n’est pas la pour faire joli). J’en suis franchement à espérer le remboursement du véhicule pour pouvoir changer de crémerie, car j’ai totalement et définitivement perdu confiance en Hyundai !!

Bon budget est de 2.6€/100km, en tarif base. Mon budget entretien est de 120€/an. Ma Mégane 3 dci me coutait 7.5€/100km et 320€ d'entretien tous les 2 ans. Ma C3 essence me coutait 10.2€/100km et pour l'entretien, c'est difficile à estimer proprement vu toutes les pièces que j'ai été contraint de changer sur les 2 dernières années de possession, mais clairement plus de 320€/2ans. J'ai eu rafistolé une AX 86 et une twingo 93 à plusieurs reprises, a tel point que la première avait le par-choc boulonné et quelques fils de fer pour tenir le radiateur... Alors oui, elles coutaient rien en entretien, mais au 1er contrôle ou au 1er choc physique, j'en donnait pas cher... Si je m'en sortais (l'AX sous la pluie, c'est un cercueil sur roues). Mes parents ont changé 2x le moteur sur une R9, là ça touchait pas à la sécurité, et c'était d'autant plus incroyable qu'à l'époque, les pièces détachés de ce gabarit, elles étaient pas forcément gardées en casse auto. Le gouffre se pose pour les véhicules connus pour souffrir de soucis passé un certain, âge, un certain kilométrage, ou encore certains défauts connus, VE comme VT. Sachant que je n'ai virtuellement pas de TC pour aller de mon domicile à mon taf et que le vélo n'est pas une solution au vu des sentiers, quitte à devoir prendre un véhicule, je choisis celui qui m'apportera le moins d'emmerde, même s'il est pas conforme aux standards publicitaire ou de marge opérationnel des constructeurs. Entre un pureTech ou un écoBoost merdique d'un côté, et un ICCU foireux ou un rapidGate de l'autre, si je dois me faire ni**er à un moment ou un autre, autant choisir celui qui me coutera le moins cher dans l'entre-temps.

Pour les points négatifs rédhibitoires je ne peux qu'être 100 % d'accord avec toi pour subir la même chose... J'ajouterai je foutage de gueule total de la "révision" des 2 ans qui coute un bras alors que quasiment RIEN n'est fait... scandaleux... Pour moi c'est ma 4ème Skoda... et aussi très probablement la dernière pour les mêmes raisons que toi ainsi que celle que j'ai ajoutée...

Bonjour, J'ai fait faire un devis auprès du LCL sur un P6 Plus. Avec 50% de bonus, le coût annuel est d'environ 1100€.

Probablement à la valise. Un registre à positionner, mais je ne sais pas lequel. C'est 5 minutes d'intervention en concession. Ils ont clairement fait ça pour éviter un changement sous garantie...

Bonjour à tous, Véhicule commandé auprès d'un loueur technique. Configuration d'un EX60 P6 Plus avec peinture métallisée, intérieur Nordico ventilé, vitres surteintées, réhausseurs, attelage, toit opacifiant, Pack Pilot Assist et Pack protection. Soit un prix neuf de 74 320€ Sur 48 Mois / 60.000km, je suis à 810€ / mois sans apport avec perte financière, entretien et garantie.

Merci.

25000 € pour un modèle Y propulsion lfp 2023 25000 km Donc je ne donne pas suite

Oui heureusement garantie jusqu'au 4 juillet. Si j'avais su j'aurais pris l'extension pour couvrir la dernière année de LOA!! Je te dirai le verdict demain oui.

Oui, avec une batterie à charge lente + convertisseur, comme avec les batteries chinoises (j'en ai une) la consommation à vide est faible. Le convertisseur/onduleur, qu'il soit ajouté à la batterie ou extérieur consomme un peu de courant (de l'ordre de 25w et la ventilation ne se met en route que quand il délivre 1 à 2kw suivant la T° extérieure pour refroidir les circuits. Pour la R4 dès que l'on met le déchargeur en route (par temps frais) on entend le bruit de tout un système qui se mets en route. Ce bruit, que j'ai compris être du réchauffement, ne se met pas en branle quand la T° est considérée comme suffisante. Ce bruit est corrélatif à une surconsommation de 400w qui est indépendante du rendement des habituelles charges décharges. Cela tient peut-être au besoin habituel de préchauffage de la R4 pour parvenir à une charge rapide ~100kw. Les ingé se sont peut être dit que si on voulait décharger les 3.4kw possible, il fallait préparer le système et ceci même si tu ne mets qu'une radio 🙃 Donc je tire mes conclusions du bruit généré quand il fait moins de 20° et de la sur conso constatée, mesurée plusieurs fois de 400w

@dmganges Parfait si cela fonctionne !!! Juste une question : malgré l'absence du +, tu recevais bien les sms de validation mais le système finalement ne te connaissait pas?

@Hellric As-tu essayé le modèle AWD ? En conso il est donné pour beaucoup moins d'une EV4 long range quand même, par contre il pousse fort ! Entre le CHR+ 4RM et 2RM la doc indique : 502/507 kms contre 607/567(en 20"). Une EV4 est donnée pour 630kms avec la grosse batterie.