Mich35

Oui, avec une batterie à charge lente + convertisseur, comme avec les batteries chinoises (j'en ai une) la consommation à vide est faible. Le convertisseur/onduleur, qu'il soit ajouté à la batterie ou extérieur consomme un peu de courant (de l'ordre de 25w et la ventilation ne se met en route que quand il délivre 1 à 2kw suivant la T° extérieure pour refroidir les circuits. Pour la R4 dès que l'on met le déchargeur en route (par temps frais) on entend le bruit de tout un système qui se mets en route. Ce bruit, que j'ai compris être du réchauffement, ne se met pas en branle quand la T° est considérée comme suffisante. Ce bruit est corrélatif à une surconsommation de 400w qui est indépendante du rendement des habituelles charges décharges. Cela tient peut-être au besoin habituel de préchauffage de la R4 pour parvenir à une charge rapide ~100kw. Les ingé se sont peut être dit que si on voulait décharger les 3.4kw possible, il fallait préparer le système et ceci même si tu ne mets qu'une radio 🙃 Donc je tire mes conclusions du bruit généré quand il fait moins de 20° et de la sur conso constatée, mesurée plusieurs fois de 400w

Oui le mien à consommé sur 10 heures 250wh, c'est dans le créneau, et la voiture à perdu 8% soit ~ 4000wh. C'est tout le problème en hiver la R4 consomme pour réchauffer son convertisseur et peut être même la batterie. Il semblerait que cela ne se passe pas en été, pas de bruit quand on branche le déchargeur avec une T° de 25°

Voilà , c'est bien ce que j'imaginais, avec une T° de 25 on entend plus le voiture réagir au branchement du déchargeur V2L , il s'agissait donc d'un réchauffage du système de conversion DC de la voiture en AC 230v du V2L. C'est bien dommage car les petits convertisseurs 12v-->240v n'ont pas besoin de s'activer et donc de consommer exagérément en plus du consommateur branché. (Je le rappelle le V2L de la R4 consomme 400w en plus de ce que vous branchez en hiver) Ca rend le V2L Renault comme un gadget l'hiver, car pour faire tourner un congélateur , ne serait-ce que 24h il faut 10kwh. 20% de la capacité de la batterie.

Merci Crazyfrog. Je commence à douter que ceux qui ont le V2L avec une Renault, l'utilise vraiment (sauf ceux qui ont acheté une MG). Mais je pense qu'avec le réchauffement climatique, le "système" n'aura peut-être plus besoin de cette consommation en arrière plan (de réchauffage ou autre ...) 😄

Oui, merci mais en fait je me rends compte que les propriétaires de R4 ne creusent pas beaucoup les choses. Pas de test, peu de réponses, finalement les V2L n'intéresse que pour le dépannage 🙄

😆 oui ... il ne faut pas avoir mal au dos pour manger des gaufres ! Bon tu as au moins vérifié que ton V2L était opérationnel. Le problème est sur la durée, la consommation à vide serait de 400W, ce que n'indique pas l'afficheur du tableau de bord. Un autre essai consisterait à alimenter un appareil pendant 5 à 10 heures, une ampoule de 30 à 50W par exemple. Si ta batterie baisse de 1% maxi tout va bien. Si elle baisse de 8 % cela montrera bien ce problème. Il serait intéressant aussi de mettre cet adaptateur en décharge sans rien en consommation (comme en attente d'un évènement intermittent) et de voir s'il reste allumé plus d'une heure et s'il n'a pas consommé ... Quoi qu'il en soit Flashi, passe du bon temps avec cette excellente voiture.

Ouai, c'est la énorme déception, si on résume, sauf erreur pour faire tourner un congélateur pendant 24H il me faut 0.7kwh + 9.6kwh de fonctionnement du V2L de la R4 (0.4kw * 24h =9.6kwh) Total général, ~10kwh. Pour recharger la batterie avec 15% de perte de rendement et décharger à nouveau 15% donc en gros 30% Soit pour les 10kwh, 14 QUATORZE kwh !! Sauf erreur, que les ingé s de Renault voudront peut-être affiner, 20 fois plus (14kwh pour sortir 0.7kwh nécessaires). Mais je ferais le test de jour pour vérifier que le V2L ne se coupe pas (ce qui arrive !) A ce niveau de 5% de rendement, le V2L c'est du marketing !!! Bien sûr, avec une décharge plus forte au maxi de 3.5kw pour recharger une R5 par exemple (en supposant de ça fonctionne) le rendement sera bien meilleur. Mais bon cela arrivera moins souvent ...

Voilà, c'est bien ça ! J'ai aujourd'hui essayé pendant 4h d'alimenter frigo, lumières et TV. Quand j'ai arrêté les équipements avaient utilisé 1kwh ma R4 avait fourni 2.6kwh on peut donc penser que le convertisseur consomme 0.4kw à vide. 2.6 -1.0 = 1.6 / 4 = 0.4kwh. C'est énorme et pas digne d'une bonne innovation 🫢 mais il semblerait que c'est le cas aussi pour des MG avec certains essais mesurés. A vos tests !?

C'est bien cela alors, car avec la seule marche du convertisseur tu n'aurais pas perdu autant. Je ne peux faire ce test car mon V2L s'arrête au bout d'une heure quand je ne tire que 100w, comme à vide. Je vais refaire le test avec la maison complète (sans gros électroménager) sur 4 ou 5h au prochain jour rouge tempo. Mais bon, il n'y a pas que chez Renault que ce constat s'établi.

Oui, je ne sais pas s'il s'agit du réchauffage de la batterie et s'il est même utile avec une faible consommation. Je pensais que c'était le convertisseur de la voiture qui démarrait sa ventilation pour ne pas risquer de surchauffer. Avant la voiture j'avais un petit convertisseur de 2 kw sur des batteries en parallèle. La ventilation ne se mettait en route que pour plus de 1kw de décharge. Mais bon, là ce n'est pas la même tension et nous sommes en hiver, alors si il est nécessaire de maintenir la batterie à 25° pendant une décharge de 100w, alors oui le V2L ne peut être qu'un dépannage couteux. Mais bon, il y a sans doute plus de 2 essais à faire avant de conclure.🙄

OK donc mon essai avec des ampoules allogène est bon. Ca fait quand même un rapport de 1 à 10, je testerais avec le déchargeur Renault pour voir si cela change quelque chose, ne serait-ce que de ne pas faire "tourner" le convertisseur de la voiture quand rien n'est tiré.

J'ai fait tourner un congélateur pendant 9H avec le V2L. Sur ces 9h la consommation de mon congélateur à été de 220WH , pour l'alimenter 4100WH ont été nécessaire avec la voiture Bon le déchargeur n'était pas le spécial Renault à 400€ mais il ne chauffait pas et donc ne "perdait" sans doute pas les 400W chaque heure. Le facteur de puissance du moteur du congel ne peut non plus, expliquer cette "perte" en ligne. Le convertisseur de la voiture par contre fait du bruit même quand le congel ne tourne pas. J'ai aussi fait le test avec un éclairage de 100W et c'était très mauvais aussi. Peut-être avez vous fait ce test ou le ferez vous avec le déchargeur officiel ?

Merci Phil, Les essais de V2L sur ma R4 avec la prise chinoise que tu as mis en référence me déçoivent ! J'ai testé l'alimentation V2L de mon congélateur pendant les heures pleines d'une option EDF Tempo rouge. Une prise intelligente mesurait la consommation du congel sur 9 heures (220W) puis j'ai regardé la dépense de la voiture (4100W) !!!? Une petite discussion avec une IA m'a suggéré de tester avec une lampe pour éviter que le problème de facteur de puissance (moteur du congel) ne se cumul avec le rendement du convertisseur de la voiture et peut être autre chose. Avec les 100W de la lampe, le test s'est coupé tout seul (2 fois) au bout ~une heure, la voiture consommait ~1000W soit ~10 fois plus. On peut constater en branchant le déchargeur le "travail" du convertisseur de la voiture, une ventilation continue. Même à vide ce convertisseur consomme, et on ne peut pas le tester à vide car il s'éteint assez rapidement. Il y a donc un test à effectuer avec le déchargeur "officiel Renault" pour voir si c'est différent (400€de cout d'achat...) Sinon ces pertes de rendement sont parfaitement anormales et ce V2L ne peut servir qu'à des dépannages comme monter les volets roulants électrique ou sauver un congel en cas de coupure d'électricité.

J'ai une des premières R4 e-tech et suis intéressé par la fonction V2L essentiellement