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Pour moi je consomme moins que la 3 perf de 2020 qui m’annoncer la plupart du temps 460 km à 100% ,sur un trajet Medoc Toulouse ont s’arrêter avant avec la tesla , partir à 100% nous faisons 2 fois 40kw à peu prêt pour aller à la ciotat avec electra abonnement 16€ d’énergie plus les 10€ d’abonnement qui était gratuit

Tu l'avais commandée sans l'essayer ou la voir "en vrai"? *Pour moi, livraison fin septembre selon bon de commande. Bon je m'attends à ce que ce soit repoussé... mais pas à 2027... le malus au poids prévu pour 2026 est fortement susceptible d'être appliqué l'année prochaine. D'ailleurs, est-ce la date de commande qui est prise en compte ou celle de l'immatriculation (ce que je crois d'ailleurs, ça fait effet rétroactif de l’impôt, pas très équitable mais en matière de finances publiques, la rétroactivité des loi est applicable)? Le commercial m'a dit qu'elle était produite en Allemagne, à Brême. Vue la taille de l'usine, suis étonné qu'elle ferme en août. Ceci dit, les sous-traitant et fournisseurs, bien plus petits, sont susceptibles de fermer l'été et comme les usine gardent de moins en moins de stocks, pas de pièces = pas de production.... Ca va être long d'ici fin septembre.... ou octobre... En attendant, je lis le mode d'emploi qu'on peut télécharger en ligne. Il y en a des choses à savoir! La bonne nouvelle, le Homelink est compatible avec les systèmes de portes de garage automatiques avec code tournant. J'avais le Homelink sur une vieille Audi il y a longtemps et à l'époque, ces codes tournant existaient déjà sur les nouvelles installation mais pas sur le Homelink des véhicules Le chapitre "limitateur de vitesse" n'est pas très clair car quand on lit ensuite les explications, on se demande s'il est question d'un limitateur pur et dur ou en fait du régulateur... la différence entre les deux n'est pas clairement définies dans le manuel...

Samxtech tu pourrais nous rappeler ton parcours modules sur ton ID3… Quand as-tu remplacé le premier module, voyant rouge ou orange, garantie…. Et quels sont tes projets avec cette voiture sans doute amortie

D'accord avec Cyril81 : Après il me semble que la Kona comptabilise la consommation à l'arrêt moteur tournant si je puis dire 😄 Si on démarre le véhicule, et qu'on attend plusieurs minutes avant de prendre la route, la conso affichée va être énorme. Puis baisser comme indiqué. Si on démarre le véhicule en prenant la route dans la foulée, la conso affichée sera beaucoup plus basse. Le calculateur doit regarder le temps passé et la conso totale pour une moyenne. A l'arrêt, il y a la ventilation, et toute l'électronique (200 à 500Wh): ca fausse le calcul. Ce n'est donc pas un dysfonctionnement.

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Treillières (Grand Frais). Info de plusieurs personnes Photo de onfre Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Tu as tout à fait raison.... 😊 Je n'avais pas vu que l'on pouvait swiper de haut en bas sur le widget..... Désolé..... Il faut prendre l'habitude de la nouvelle interface mais je pense que c'est pas mal en effet. Et pouvoir ajouter de nouveau trajet c'est vraiment cool, par exemple "vacances été" ou "aller/retour Paris" etc. Et j'ai trouvé comment supprimer les tuiles dans l'onglet "énergie" principal, il faut cliquer dessus pour l'avoir en pleine page et on a une petite corbeille en bas de page... j'essayais de les supprimer sur la vue ou l'on a tous les trajets.... Bref, je retire ce que j'ai dit précédemment, c'est mieux maintenant 😁

Encore un coup de l'Europe et de sa règlementation qui met des bâtons dans les roues de ton tendre ami sui oeuvre pour notre bien à tous ... Pourtant, aux USA, pays à la réglementation si enviable, l'AP n'est plus proposé face au FSD ...

Ce sont deux soucis différents pour moi. En Europe, on a le captcha qui empêche d'utiliser le site web "directement" depuis une appli tierce et qui obligeait à la gymnastique via le browser (le nouveau projet semble éviter ça). Et il y a les limites sur les appels d'API...

Dans les freins au passage à l'électrique, il y a toujours le prix. On lit parfois des reproches faits aux constructeurs européens qui se "gaveraient" grâce à l'électrique, c'est tout le contraire. La marge sur les thermiques est pour l'instant supérieure. On s'en doutait bien en regardant la marge opérationnelle... Si c'est encore cher, c'est que ça coûte cher : https://www.numerama.com/vroom/2245969-volkswagen-attend-sa-plateforme-avec-rivian-pour-etre-aussi-rentable-avec-ses-electriques.html

Salut Dan, Effectivement c'était l'une de mes craintes, que les données techniques ne soient pas suffisantes. J'attends de voir quand même dans les faits. Ensuite c'est tout une filière qui serait sur la corde raide s'ils donnaient trop d'infos, surtout pour le neuf, donc je ne suis pas vraiment surpris. Pour moi, la meilleure solution reste l'éducation des consommateurs.

Mais l'état permet de le faire soi-même.

Douche froide en creusant un peu .... Le passeport européen sur les piles : qu'est-ce que c'est, qui en a besoin et quand le temps imparti Si c'est vraiment çà ,alors pas top .😒 On ne sera pas "les parties ayant un intérêt légitime " pour en savoir plus ( c'est à dire quand meme l'essentiel ) Puisque pour nous ,seul le SOH sera accessible , mieux que rien ..... Mais on aurait voulu accéder à l'essentiel . Un espoir ,quand meme , comme Kia le laissait entendre ,peut être que certains constructeurs ,pour se démarquer , et pour prouver la qualité de leurs produits ,nous laisseront accès à plus de données 😊 A suivre .... Cà serait intéressant de connaitre , les données déjà accessibles chez Volvo EX90. Minimum ou un peu plus .....

la GTI j'en ai pas besoin , mais le chassis et les suspensions de la GTI sur ma GT, ca ce serait le kiff et une batterie de 65 kwh 😂

Bonjour, Comme je disais, les mesures indiquées ci-dessus sont intéressantes car elles peuvent être relevées quelque soit le niveau de charge (le fameux SOC) de la batterie. Et c'est bien tout le problème de certaines mesures, surtout sur une batterie LFP dont la tension des batteries est très stable entre 10 et 90% de charge environ. Dans ma situation, qui est donc une batterie LFP, la voiture était chargée à 50% environ. Le bon côté c'est que 50% c'est très bien pour du stockage. Mais le 50% actuel ne signifie pas qu'elle n'est pas descendue en dessous. Vérifier le delta de tension (différence entre tension mini et tension maxi) des cellules de la batterie ne présente que peu d'intérêt à ce niveau de charge. Pour vous donner un ordre d'idée, ma mg4 LFP a un delta inférieur à 5mV à 50%, mais supérieur à 50mV à 100%. Il faut donc un équilibrage des cellules (ramener toutes les cellules à une tension homogène) qui se fait en toute fin de charge sur une batterie LFP. Pour information, c'est la raison pour laquelle on demande de charger régulièrement les batteries LFP à 100% pour équilibrer les cellules, mais aussi donner un point de repère au BMS. Sur un véhicule neuf, le delta de tension ne devrait pas dépasser 10mV à 100% de charge (SOC = 100). Encore une fois, si un véhicule a traîné sur un parc de stockage pendant de long mois, il est peu probable qu'une seule charge à 100% permette d'équilibrer les cellules. Un véhicule neuf devrait être naturellement équilibré après la 1ère charge à 100%. La résistance interne dont parle @sim_v est très intéressante car elle va indiquer si une ou plusieurs cellules ont du mal à suivre, et si elles chauffent. En un mot si elles ont souffert. Voyez cela comme plusieurs tuyaux dont certains sont partiellement bouchés. Il va falloir envoyer plus de pression pour suivre les autres. Là encore l'impédance (mesure de la résistance interne) doit être homogène entre chaque cellule, mais l'avantage ici, c'est que ça devrait se voir plus facilement même si le niveau de charge n'est pas optimal. A suivre ...

+1.800€ pour cet équipement c'est pas particulièrement un prix d'ami si on le considère comme un grand toit ouvrant (+1000 pour une 2008, +1260 pour un Tiguan), mais ça passe mieux si on se dit que c'est un semi-cabriolet...

Au début des années 2000, nous avions pu acquérir notre 1è voiture neuve : un Seat Alhambra Essence + 6è place en option (sur ces 11 ans : 10000 km/an) mi-2012 : changement d’exercice professionnel -> utilisation mixte et principalement pro de ma voiture : 30000 km/an -> fin 2012 : remplacement par un Scenic 3 Bose Diesel suivi par 3 Qashqai Thermiques puis 1 Cupra Formentor PHEV 272 que je restitue à la fin du mois Nous aimerions retrouver le volume à bord de l’Alhambra en EV 7 (vraies) places

C'est comme un thermique, les démarrages font consommer. Il faut faire décoller les 1,6 T avec le pied léger. Sur un parcours en ville où tu ne fais que t'arrêter à des stops ou feu rouge la consommation peut être très haute, mais redescend rapidement ensuite des que l'on roule un peu. Après il me semble que la Kona comptabilise la consommation à l'arrêt moteur tournant si je puis dire 😄

Bonjour, Un commander est dispo pour les Juniper 2026, à confirmer avec Enhance si l'autopilot continu est bien dispo, mais ça m'étonnerait que ce ne soit pas le cas.

Je soupçonne que tu confondes avec la prise "P17" industrielle, non ? La "shuko" est la prise type F qui peut être utilisée pour raccorder un "CRO", évoquée dans ce document (AP) pour rester en interne : Mais le HS avec la mise à jour Xpeng...😱

C'est vrai que sur la e208 on se demande ou se trouve la batterie, on a vraiment le châssis de la thermique et le touché de route "Peugeot", conduire la GTI doit être vraiment plaisant.

Ce que j'ai pas aimé sur la Mégane, mais c'est parce que je suis un peu difficile aussi, c'est que le châssis est trop souple et le poste de conduite est trop haut, malgré le fait que la voiture est relativement basse - Plus basse qu'elle ne laisse paraître. J'imagine que c'est la conséquence d'avoir la batterie sous les fesses. On se retrouve propulser 30 cm plus haut et donc, on perd toute sensation de conduite. Et les grosses et belles jantes n'aident pas du tout. Les 220 ch ne sont également pas instantanés - C'est clairement bridé en dessous de 50 km/h, même en mode sport. Du coup, pas de patinage mais un 0-50 qui déçoit... On oublie le frimage au feu rouge... Par contre, une fois qu'on passe les 70 km/h, ça envoie du pâté. Après ce qui est difficile sur la Mégane, c'est de trouver un modèle qui a toutes les options : - Chargeur 22 kW (= Optimum Charge) - Pompe à chaleur (et oui, ce n'est pas de série sur la mégane, malgré les 40 000 € neuf..) - Version 220 ch (car sinon, il existe une version 130 ch) - Finition Techno - Iconic (équilibre et évolution, il faut éviter) On fini en fait à.. 20-22 k€. Avant guerre en Iran. Maintenant, c'est plutôt 23-24 k€. Celle que j'ai essayé, elle était à 22 k€ et par miracle, elle avait tout. Mais bon, j'ai fais le test du rond-point et j'ai bien vu que ça ne tenait pas du tout. Pour tout dire, même à 30 km/h, elle décroche et s'écrase. Rien à voir avec une e-208 GT qui à côté, est un kart électrique capable de prendre ce même rond-point au double de la vitesse sans broncher - Au point de parfois surprendre et terrifier les autres conducteurs 😂 Sinon, niveau finition / multimédia / place à bord et ect.. La Mégane est quand même mieux. Le son notamment, c'est un cran au-dessus et c'est la seule chose que je regrette. Après je n'ai pas pu tester les aides à la conduite.

Ah j'étais passé à côté car je n'ai pas un Higland/Juniper. Donc pas besoin car pas les $£€# des récentes Tesla ^^

Intéressant ! Je ne connaissais pas du tout jusqu'à tout récemment - Je pensais que c'était un maintien dans la voie, dispo de série. Pourtant j'ai bien conduit, à une époque et temporairement, une e-208 GT pack de 2021, ainsi qu'une DS3 e-tense full options, et il n'y avait pas cette option de volant vert ou alors je n'ai pas bien fait attention. Il y avait bien le régulateur adaptatif par contre. En tout cas c'est génial et très confortable sur autoroute. Ça permet de réduire son niveau d'attention sur la route, de pouvoir regarder un peu plus le paysage ou faire des réglages sur l'écran - C'est comme si un passager tenait le volant. Et c'est vraiment flagrant le confort que ça procure quand on doit conduire une autre voiture qui n'a pas cette option. J'imagine que sur Tesla avec Autopilot, ça doit être mieux mais je n'ai encore jamais essayé. J'avais d'ailleurs regardé les Model 3 en occaz - Mais c'est minimum 25 k€ pour un modèle potable petite batterie, elles ne sont pas bradées.

@pierredelhasse Pour instant sur la mienne (elle est à 315 000 km) ça fait plus de 80 000 km que le voyant est allumé et elle continue de fonctionner. Il y a un delta de tension entre les modules qui ont été remplacé et les modules restants d'origine avec notamment deux cellules qui se démarque avec un tension plus faible que les autres mais c'est stable: le delta reste le même depuis que je l'ai acheté. C'est une first de 2020 avec la batteries de 58 kwh

Ça m'étonne aussi, je pensais que ce soit 542 km comme au Canada. Peut-être un déséquilibre de batterie qui est neuve et peu chargée. Sauf si tout le monde est dans ce cas alors lez AWD serait aussi performantes que les RWD ?