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La Wattpilot flex home est bien compatible bidirectionnelle iso 15118 SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Merci. En effet, je vois bien du trafic en dézoomant, sur la carte, mais pas sur mon trajet alors qu'il y en a...

Abrp bug complètement depuis la nouvelle version avec Android auto Chez vous, ça le fait aussi ? Du coup, waze bug aussi chez moi avec AA.

Ca dépend de la finition de série j'imagine. Sur la mienne, je peux ajouter les options suivantes: - Fonction Massage - Maintien dans la voie + changement de voie - Digital Services (Youtube, ...) - Guard 360° - Park Assist 360° (sachant que j'ai déjà le park assist autonome mais sans la caméra avant) - Dashcam - Réalité Augmentée pour la navigation (mais pas d'affichage tête haute donc juste sur l'écran central)

Pour info Freshmile chez atlante le kWh à 0,30 + 0,30 la minute. Avec une 300 kW ça fera entre 0,40 et 0,45 le kWh.

Oui, c'est aussi ce que j'avais lu. Et sur mon premier bon de commande, reçu il y a 2 jours, il était bien indiqué une livraison en mars. Donc pour moi, ça y donne bien droit, mais à voir si Tesla ne va pas jouer sur les mots. Après, ce serait mal venu de leur part, car 3000€, ça rentre en compte dans le budget d'achat de la voiture au moment de la commande. C'est comme s'ils décidaient d'augmenter le prix de la nouvelle voiture après coup...

Mais où trouve-t-il toute cette énergie ?

8% de perte, bref la batterie est quasi neuve !

D'où ma question. J'ai compris que le chargeur Tesla serait pas adapté, mais d'ignore si e chargeur renault peut être bridé ou se bride de lui même, en dessous de 13A, car 13A c'est déjà limite je pense sur une prise de garage non renforcée. Cela va m'amener assez vite a reconsidérer la pose d'un wallbox. Je ne sais pas si je profiterai du fait que la megane peut charger à 22 kW,. A voir l'impact sur l'abonnement, car là je suis en Tempo 6kVA.

De ce que j’avais compris je pensais que seule la PRO et la CORE sont ISO 15118 ready. Ça serait déjà bien si la borne pouvait lire le SoC et le VIN de la voiture. Pour le V2H c’est mal barré. La vidéo de BMW montre du V2G en CC sur CCS. Je voudrais bien connaître le prix de cette borne..

Bonjour, Un des tous premiers exemplaires camouflés : https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Flenouvelautomobiliste%2Fposts%2Fpfbid02cGE5W6755YcMUNpu2CQh18TStGuduWwGnZKQhXZVKRuE13QcrwnFaWgueRPthJBSl&am Hugo

Bonjour, je vais changer mes pneus sous peut ..... le pneu arrière Dt est déformé et très usé contrairement aux autres ( beaucoup de vibrations ) ( poids du véhicule et ronds points ) erreur de ma part de ne pas avoir inversé les pneus à 15000km Bonne journée à tous

Ca peut être une réussite technique mais ce sera un échec commercial. Le point de départ de leur projet est que leur véhicule va faire économiser beaucoup d'énergie et de CO2, car consommant peu. Le CO2 en France, oui par rapport à un thermique, mais pas par rapport à un VE en France, puisque pour mémoire, notre mix électrique est quasiment décarboné. Je pense qu'entre 30 k€ et 60k€ de prix de vente, ils n'y arriveront pas. La plupart des gens veulent des voitures hautes sur pattes de type SUV (c'est triste à dire, car les bénéfices d'un SUV par rapport à un break efficient sont quasi-nuls par rapport aux inconvénients générés) et confortables avec notamment une clim. aux petit oignons. Or, contrairement à l'Aptera, la voiture a une hauteur de 1220 mm, ce qui est celle d'une sportive, et n'intéressera que les amateurs de sportives, sauf que ceux-ci veulent du grip difficile à atteindre avec des roues de la largeur d'un scooter. Par ailleurs, on a vu également les échecs des voitures de type Mia qui se voulaient simples. Enfin, c'est triste à dire mais la conso a peu d'importance au prix actuel de l'électricité, et la plupart des gens se foutent de l'efficience : un certain nombre ne sait même pas combien sa voiture consomme ! Pour les gens pour qui l'efficience compte, rappelons que pour à peine plus de 30 k€, on peut avoir une TM3 Standard dont le rapport confort/conso est époustouflant. A 30 k€+, cette voiture aura même du mal à convaincre les fans absolus de l'efficience, sauf les très riches qui l'achèteront pour s'amuser. Par contre, on constate le succès de la Citroën Ami auprès des jeunes lycéens (de parents aisés). Et il y a aussi un besoin de tricycle/quadricycles électriques couverts qui peuvent aller à 80 km/h max. (vitesse routière), et même limités à 45 km/h, pour les provinciaux. Par conséquent, viser la catégorie L5E avec une puissance inférieure à 15 kW m'aurait paru plus pertinent, surtout que la palette des permis possibles est plus importantes, mais en visant cette fois un prix inférieur à 15 k€ et si possible à 10 k€ max. In fine, n'étant pas plus motivé que ça par ce projet certes sympathique mais à l'avenir commercial quasi-nul, je laisse à d'autres le soin d'ouvrir un sujet spécifique s'ils le souhaitent.

C'est pour cela que je précise de lire ce sujet.

Cherche pas ce sont les silent-bloc des barres anti roulis. Elles ont déja été changé sous garantie mais dès que ca caille ca couine de partout... Ca fait 2 Zoé en 13 ans et même punition pb jamais réglé chez Renault. Essai de balancer un peu de W40 autour des caoutchouc.

J'ai lu qu'il ne fallait pas utiliser les 2 prises en même temps (alim et secours).

J'ai croisé fin décembre un G6 black édition 2025 sur Lavaur (81)

De mémoire ce qui est obligatoire c’est l’aide au maintien de trajectoire. À voir ce qui se cache derrière cela. Est ce seulement le dispositif qui te maintient dans la voie s’il détecte que tu franchis une ligne sans clignotant ou si cela comprend le line assist de l’auto pilote.

L'assemblage c'est d'abord les supports. Qui parfois se devissent... D'où le titre choisis de ce sujet. Sur ma 1ere ioniq dès 2019 j'ai constaté presque par hasard que le support moteur électrique côté passager donc, avait ses boulons sans aucun serrage. Le bruit était déjà présent et la voiture 10000km a peine. J'ai tout resserré, trop tard ça avait déjà travaillé en contrainte d'où le ronronnement. Sur le niro (ioniq je sais pas) , Kia a apporté une modification au support moteur. En 2 pièces au lieux de 1, afin de mettre moins en contrainte l'assemblage. Ce qui est certain c'est que le groupe kia hyundai a modifié le design du groupe motopropulseur à partir de la ioniq5 qui est en 1 bloc de ce que j'ai compris. Et non en 2 parties distinctes comme sur les 1ères générations de VE hyundai kia donc nos ioniq. Cette solution oblige à un usinage des pièces et un montage usine très précis ce qui est très coûteux, pourtant courant en industrie lourde. Il semblerait que hyundai ai recherché les économies lors du développement donc c'est toute la solution technique choisie à la conception qui est criticable (défaut de jeunesse).

J'ai convaincu la mienne qui deteste conduire que ce serait plus simple pour elle après une boite meca. Resultat 2 tours de parking pour appréhender la bête, et hop la voila partie . Et elle kiffe... qui l'eu cru.

Ils continuent donc à supprimer des équipements sans baisser les prix ! 🙃 Vive la concurrence !

Parce que le modèle que tu as a été commercialisé de fin 2024 à mi-2025. Depuis fin 2025, c'est le nouveau modèlequi est livré.

Pas mal. Reste à trouver un système "normal-secours" pour basculer automatiquement la maison sur la batterie en cas de panne de réseau.

Sur une ancienne voiture (Mini Cooper S 170CV N14, moteur THP 🤨), j'avais eu un souci avec la batterie AGM, qui coutait forcément une couille, design BMW oblige. Je l'avais rechargée et ensuite je l'ai testé en condition car je ne voulais pas la changer pour rien. Mais sur cette auto on pouvait passer la voiture en mode "débug" et sur un des afficheurs on pouvait avoir en live tous les paramètres de la voiture en roulant. J'avais monitoré un moment la tension fournie par l'alternateur à la batterie. Bien elle était clairement modulée par un circuit complexe: elle avait la tête de la phase 1 de l'image ci-dessus. En poussant le truc, je me suis aperçu que je pouvais recoder ce module de charge avec une app Android crackée + module OBD BT à quelques euros et changer le type de batterie et sa capacité. Ce que j'ai fait, pour me permettre de mettre la batterie d'une autre de mes voitures, batterie classique. Ça a au passage un autre effet bénéfique : j'ai perdu le stop&start qui tuait le turbo fragile de cette auto pour une raison évidente d'arrêt brusque. En allant tester tout ça, la tension envoyée par la voiture était tout à fait stable et normale, la courbe n'avait rien à voir avec l'AGM. La voiture est restée comme ça jusqu'à sa vente et le nouveau proprio l'a conservé ainsi également. Depuis ce temps là, je me dis que l'AGM est encore un bordel sortie de la tête de 53 ingénieurs forcés de complexifier un truc simple pour un chouilla de gain lié à une norme débile à respecter... Et donc je m'en méfie ! (Mais OK pour l'EFB, pour ma prochaine batterie à acheter, je garde ça en tête )

Depuis juin que j'ai le mien, j'en ai très exactement croisé UN SEUL à Dijon par hasard et c'était même pas des gens du coin...