Pierre Alexandre

Pack XL tu as tout (il me fallait 5 mois d’attente mais c’est celui que je visais à l’origine, je n’ai qu’un pack L)…. à part le toit ouvrant qui est maintenant en supplément. Le Drive Assist Pro en particulier est très bien pour la conduite sur long trajet. Un conseil pour ne pas abimer tes jantes les premières fois où tu te gares, passe au moins brièvement en marche arrière pour activer la vision à 360 degrés, tu vois où tu mets les roues et ça reste présent même si tu rebascules en marche avant. J’ai bousillé deux jantes en 15 jours et ça ne m’arrive plus maintenant. Mais si tu as la i4, encore une fois tu retrouveras les mêmes réflexes. Et de toute façon, l’appli Mini, c’est l’appli BMW rebadgée, tu devrais retrouver tes habitudes sans souci.

Top, ravi que tu sois ravi ! Quelques détails auxquels je pense en vrac : Si jamais tu franchis le pas et que tu veux que l’ordinateur de bord ne sélectionne que certains opérateurs de recharge lors de tes voyages longue distance, c’est possible mais la sélection doit se faire via l’application Mini sur ton téléphone, on ne peut pas le faire sur l’écran. L’option de recharge à 22 kWh est vraiment utile, je vois la différence pour la recharge en ville ou en campagne La fonction de clé par smartphone est géniale (puisque tu as une i4, c’est la même chose que chez BMW et ça marche du feu de dieu). Je n’ai plus d’autre clé que mon iPhone… L’ouverture du coffre en passant le pied sous le pare-chocs arrière (en ayant la clé dans la poche)(j’ai oublié le nom marketing de cette fonction) marche parfaitement bien depuis une mise à jour du firmware de début 2026

Deux points importants en complément : J’ai une 4WD avec jantes en 19 pouces, vous visez une E donc 2RM : moins de consommation en 2RM (surtout si 18 pouces). L’estimation d’autonomie restante est fiable tout au long de la décharge de la batterie. Le chassis et le One Pedal sont géniaux sur les grands trajets (16000 km faits depuis Juillet dernier)

Alors oui c’est jouable mais pas toute l’année… Il y a une différence d’autonomie annoncée à 100% entre l’hiver et l’été : 415 km en ce moment et 360 l’hiver. Je tablerais plutôt sur 250 km d’autoroute sans souci, 300 on sera plus proche de la limite… Une batterie de 64 kWh, une consommation entre 19 et 21 à 130 sur autoroute… Faites le calcul : ça me semble un peu ambitieux. Par contre le second cas de figure me semble tout à fait jouable. Pas de perte en stationnement ou très très peu si on laisse la voiture garée à l’aéroport.

Ressort de capot actif je pense oui. À savoir l’équipement de sécurité passive qui fait que le capot se relève si la voiture détecte que l’on est en train de percuter un piéton. L’idée est de relever automatiquement le capot selon un angle précis pour que les blessures soient les plus faibles possibles. Le hayon AR est électrique, pas le capot AV

Si vous vous posez la question, c’est que vous avez la réponse 😉 Non ça ne sera pas rentable. Et les mises à jour de firmware se font via la connexion 5G (donc pas en concession)

Bonjour, Fréquence des révisions ? C’est une fois tous les 2 ans ou 30000 km (et ça ne varie pas en fonction de la conduite, ça c’est vrai uniquement pour les moteurs thermiques dans le groupe BMW). J’ai la même date de révision prévue depuis le jour où je l’ai récupérée malgré une conduite très variée (ville, route, autoroute, montagne). Et j’ai le toit ouvrant, qui faisait partie du pack L à l’époque et qui est apparemment en option maintenant. Honnêtement il est top ! (Rideau occultant / toit vitré électrique qui s’ouvre à moitié de sa surface)

Deux exemples pris ce matin + mes réglages

Je regarde et te poste ça d’ici ce week-end

Ah non, embouteillages tout le temps, vérifié aussi

J'ai pris l'abonnement pour un an. Les changements selon moi : la vue de la circulation / embouteillages en direct + la vue satellite. Ca c'est très très sympa. Et l'activation de la e-SIM de la voiture : elle ne s'appuie plus uniquement sur la connection du téléphone mais a sa propre liaison data 5G pour les applis intégrées (type Youtube quand on recharge). Sympa au total mais je ne suis pas totalement sûr que ça vaille 100 Euros par an. Par contre, comme je l'ai eue neuve, j'avais 3 mois gratuits...que j'ai prolongés en approchant de l'échéance : je ne sais pas ce que ça donne quand on n'a pas le Mini Connected Package

Très jolie finition ! Je suis totalement d’accord : c’est le pire moment pour faire connaissance avec ta Mini en terme de consommation. J’ai traversé la France dans tous les sens pour les fêtes et je me suis nettement plus arrêté que d’habitude aux bornes… En gros 120 km de moins d’autonomie annoncée qu’en été… Mais j’ai aussi passé les 10 000 km depuis Juillet (avec 3000 km depuis mi-décembre) et je ne regrette toujours pas un instant. Si tu as la moindre question sur ta Mini, n’hésite pas à poser toutes les questions que tu veux ici, on se fera un plaisir de te répondre

Bravo pour ce choix…et c’est un excellent prix avec ce niveau d’équipement !

Bonsoir Jmp77 Alors… Bruyant au freinage ? Non pas du tout chez moi mais… je conduis en mode B (One Pedal) et pas en mode D. Je ne freine pour ainsi dire jamais avec les freins. Mais aucun bruit sur la mienne quand ça m’arrive. Bruit d’air sur le côté… A quel endroit ? Pas remarqué spécialement mais ce n’est pas la plus silencieuse des électriques. Mais ça reste très silencieux à mon sens. Je ne pense pas qu’il y ait de double vitrage (pas remarqué en tout cas) et ça peut jouer. Le rangement, c’est vrai que la Mini Box devant les deux sièges est un peu light a priori. Mais à l’usage, je mets tout dedans, beaucoup plus que je ne le pensais (clés, badges, bips, papiers….). Un appareil photo, si c’est un bridge ou un reflex, c’est un peu léger, je confirme. Ce n’est pas les malles intérieures d’une Model3… Sympa à conduire et plus confortable que ce que la réputation de Mini laissait croire ? Totalement d’accord… Clim et désembuage très efficaces et rapides. Validés ces deux dernières semaines. Phares Full LED… Pour moi ils sont très bons, j’avais un peu de mal avec les Matrix de la Highland qui hésitaient entre « j’éclaire à fond » et « je n’éclaire rien ». Là c’est plus unifié, on voit moins la différence entre les deux états et ça me gênait au début. Avant de me rendre compte que c’est en réalité mieux équilibré, mieux réglé. Et parfait en campagne comme en ville (avec un passage codes / phares plus sensible et rapide que sur la Model 3) Autres points à savoir… Des mises à jour OTA qui fonctionnent très bien, mais beaucoup moins fréquentes que chez Tesla. Une mise à jour tous les deux mois en gros. Écran rond central avec une User Interface qui est très lisible et bien fichue après un tout petit temps d’adaptation. Vraies touches et pas tactiles sur le volant, c’est super bien (pas du tout convaincu par les ID de VW là dessus) Application Mini vraiment bien, presque aussi riche que celle de Tesla. Je peux aussi sur mon téléphone faire sortir ma voiture d’une place de parking trop serrée et CA MARCHE (là où sur ma Model 3 ça a marché une fois puis plus jamais. Oui j’avais l’option) GPS avec réalité augmentée bluffant (Drive Assist Plus). C’est absolument génial quand on l’utilise, entre ça et une très bonne sono en Bluetooth, j’ai arrêté d’utiliser CarPlay sans y être contraint… Jantes d’origine pas assez protégées par les pneus d’origine qui manquent de bourrelets, attention pour les premiers trottoirs qu’on se prend. Je les ai changés pour des iON Flexclimate au bout de 2500 km mais j’ai deux jantes rayées. Plus de souci depuis.

Normalement on peut l’acheter après la livraison, simplement en l’activant via l’appli Mini (et après avoir donné son numéro de CB…). Il y a des chances que ça soit en essai gratuit pendant 3 mois pour te donner envie (c’est ce qu’ils avaient fait pour le Park Assist Pro et j’avais débloqué l’option pour 220 Euros de mémoire)(oui je sais, je dis que c’est une déception mais je l’avais quand même acheté…)