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Bonjour en tous, Pour continuer à alimenter ce sujet, j'ai un problème de charge à domicile. Parfois, la charge ne s'arrête pas automatiquement à l'heure définie, soit la fin des heures creuses. J'ai défini mes heures de départ en semaine avec dégivrage et chauffage. J'ai défini des heures de départ fictives le weekend sans mise en route de chauffage etc... Quelqu'un a le pb?

Ce n’est absolument pas le cas, le système Tesla existe depuis la création des superchargers et de la Model S. La norme européenne a été créé bien après. De plus Tesla an mis ses brevets en open source. Si la CE a voulu recréer l’eau chaude c’est qu’elle a bien voulu et la mise en pratique est calamiteuse. Le problème de la norme Européenne c’est qu’elle est venu tard avec une application tardive permettant à chacun de verrouiller le système du coté des constructeurs comme des opérateurs de recharge chacun voulant tirer la couverture à soit et pour certains ne voulant pas allez trop vite pour ne pas faciliter le développement de l’électrique.

j'ai aussi précommandé la Spring et obtenu les 100€ Plugsurfing (valable 1 an), ça a fonctionné pendant environ 2 ans, je n'ai pas épuisé ce montant car je recharge essentiellement à la maison et effectivement mon solde est passé de 60€ a 0€ a un certain moment ... Je suis dans le même cas avec la Mégane : badge Mobilize avec 1100€ valable 3 ans , j'ai réussi à le faire prolonger 1 an

Ok merci. Je suis dans la même situation. Mais je me posais la question si Enedis allait migrer ou pas sur cette nouvelle colonne.

Il faudrait donner le type, l'année et le kilométrage de votre Zoé pour qu'on y comprenne quelque chose. J'en déduis qu'il s'agit d"une ZE50 de 2020 en locbat ? Un SOH à 80% sur une voiture de 2020 est très improbable. Il devrait être au dessus de 90% sauf si très fort kilométrage et nombreuses charges rapides...

Les produits utilisés sont du Carpro donc marque reconnu dans l’entretien et utiliser par des professionnels. Je n’y ai pas touché mais on est d’accord si la voiture est éteinte de qu’elle couleur est votre cerclage qui s’éclaire ?

Merci, je vais tenter un courrier au service clients KIA afin de savoir pourquoi certaines concessions passent ça sous garantie et pas d'autres. D'une manière ou d'une autre il va falloir qu'ils soient changés. Je ne veux pas la vendre en mettant juste un coup de lubrifiant. (En admettant que j'arrive à la vendre).

Les probabilités à 15 jours donnent pour le moment un froid calme possible en fin de mois, et si ça se réalise (rappelons que les prévi à 15 jours c'est très peu fiables et donc juste des probas) je pense qu'on va se taper 2 semaines de 5 rouges direct

Oui désolé pour le hors sujet, je vous laisse entre geeks. Vous avez raison : chacun a le droit de gaspiller les ressources et pourrir la planète comme il l'entend 😂

Malgré mon ID3, je me suis réabonné sans pb le 18/12/25

Et Tesla, avec leurs programmeurs de génie, ne pourraient ils pas rendre leurs chargeurs compatibles avec le standard plug & charge, via les mises à jours OTA qui font leur célébrité ? Non, je pense que c'est un choix délibéré, c'est leur politique commerciale.

Peut être une autre piste: Ton câble est bien déroulé ? Mon père avait des soucis lorsqu‘il chargeait sa Zoé en laissant une bonne partie du câble enroulé. Je crois que ça engendre un phénomène électrique appellé auto-inductance. Il me semble aussi que la masse de sa maison était défaillante.

Ah pas du tout ! Je suis propriétaire de ma place de parking. J'ai fait jouer mon droit à la prise et j'ai un Linky perso (dans une colonne de l'immeuble) relié à la borne à mon emplacement de parking, le tout à mes frais évidemment. Mon installation restera telle quelle, je ne vais pas me raccorder à l'installation horizontale récente. Je n'y suis pas obligé.

Quand la pile de la clef commence à faiblir, la voiture bippe plusieurs fois après avoir éteint la voiture et l'affiche sur le TDB :

2025 marque noir 4ème année en électrique et 2ème avec le NiroEv. Toujours aussi satisfait de la voiture et aucune envie de revenir en arrière. Même ses petits défauts sont vite acceptés. Par contre il y a un truc sur je ne sais toujours pas faire de manière optimale: un aller-retour à 220km de la maison par autoroute, avec du dénivelé et par temps froids (et sans possibilité de recharge à destination). Là, je n' arrive pas à faire un truc suffisamment optimisé... Par contre faire 600 ou 800 km dans un sens, aucun problème😉.

Les petits trajets coûtent cher en chauffage.

Dis toi que les 4 saisons n’ont pas qu’une seule gomme non plus… voire ont plus de types que les pneus été. Surtout chez Michelin comme tu dis.

https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/deja-epuisee-pour-2026-pourquoi-le-bmw-ix3-depasse-toutes-les-attentes-1419468.html# si cela se confirme la côte va bien se maintenir les deux premières années je pense

mm je suis a 22kw en ville sur des petites trajets a froid , de 4km. cela reste beaucoup et plus que mon ancienne VE...ca mitonne

Merci de l'info. Soyons patient cela va suivre chez les autres.

J'ai enfin croisé un autre xpeng G6, ouf j'allais penser qu'ils me fuyaient les camarades, un lr gris 2025 en taxi dans une station electra de l'est parisien qui squattait la borne 400kw j'ai du me rabattre sur une 300 partagée avec une ionic 6.

Pour avoir aussi essayé le G9, je ne trouve pas une énorme différence. Il faut déjà rouler sur des chaussées dégradées pour commencer a voir une différence. Et concernant l'insonorisation c'est peut-être un peu mieux sur le G9 mais un G6 est déjà dans le haut du panier. Donc non il n'y a pas d'énormes différentes à mon sens.

Ok, je comprends mais étant donné qu'il y a un chargeur on pourrait tout à fait imaginer qu'il y ait la même protection. D'ailleurs ça doit fonctionner comme ça pour le mode v2v.