Mourakami

Il y a de fortes chances qu'une seule version soit importée de chine, et il y a peu de chance que celle-ci soit assemblée en europe au regard du volume de vente qui restera faible. Il faut donc s'attendre à un véhicule qui sera en concurrence avec la Ionic 6N. Vous remarquerez d'ailleurs que seule la version la plus haut de gamme de la ionic 6 est vendue en France. En faisant un rapide calcul sur la base de la version la plus haut de gamme P7 750Ultra qui est affiché à 301 800 yuans. On enlève les 13% de TVA chinoise mais on rajoute le coût du transport, assurance et logistique (2k€). On arrive à une valeur en douane de 36595€. Il faut rajouter les droits de douane standard de 10% + les droits compensateur de 20,7%. Ce qui nous donne une valeur hors TVA de 47830€ Si on prend les G6/G9, on se rends compte que l'on a environ x1,28 de marge brute en plus, pour le réseau, la logistique locale et les marges de distribution et du constructeur qui doit marger plus en europe qu'en chine. On arrive à une valeur de 57530€ HTVA. Cela nous donne au final un véhicule à 69036€TTC. Disons sur le principe un vehicule entre 68 et 71k€ lorsque la Ionic 6N est affichée à 79k€ sachant que cette dernière est le véhicule qui est le plus similaire à comparer. Comparaison avec la Hyundai Ioniq 6 NParamètre Nouvelle XPENG P7 4WD Wing Ultra (p7n) Hyundai Ioniq 6 N Prix TTC France ~69 000 € – 71 000 € (estimé dédouané) 79 000 € (catalogue) Écart de prix ~8 000 € à 10 000 € moins chère (écart ~11-13 %) Référence Plateforme / Tension 800V haute tension (5C) 800V haute tension Puissance 593 ch (3,7 s au 0-100 km/h) 650 ch (3,4 s au 0-100 km/h) Droits de douane UE 30,7 % (13 480 € taxes d'import + TVA associées) 0 % (Accord Libre-Échange UE-Corée)

Une consommation de 1kWh par jour est normal, il y a pas mal de services qui restent activés même véhicule éteint, la voiture communique en continue, elle surveille aussi la batterie, etc. Avec le XGuard activé, c'est environ 5kWh par jour.

Étrange ce matin j'ai une notification pour mise à jour 8906 mais je suis déjà sur cette version 🤔

Oui mais c'est une infraction de 4ème catégorie, 135€ d'amende et 3 points ! Cela s'appelle un dépassement dangereux ! C'est pas parce que d'autres font les cons sur la route en ne respectant pas les limitations de vitesse que l'on doit aussi faire des bêtises ! Et en plus à 120km/h au compteur, il y a des chances qu'il ne soit même pas verbalisable pour excès de vitesse ! (120 compteur, soit environ 115 réel mais avec les 5% d'abattement au delà de 100km/h on se retrouve sous les 110, donc non verbalisable) Si tout le monde pouvait être bienveillant au volant ...

Exactement ça, et la vitesse de recharge est tellement importante jusqu'à 90% par rapport aux autres que bien souvent je pousse aux 90% pour finir le café tranquillement

Ce qui importe c'est de connaitre la consommation à la recharge car les chiffres affichés sont quand même très souvent sous-estimés. Par exemple lorsque l'on voit qu'il faut mettre 22% d'énergie en plus à la recharge que la consommation affichée d'un R5, on peut se demander si ce n'est pas fait exprès. Après même à 22kWh/100km, cela permet de faire 345km, en gardant un peu de marge, cela permet de faire 280km entre 2 recharges 90% à 10%. L'avantage d'une P7+ ou d'un G6 2026 c'est que la vitesse de recharge jusqu'à 90 voir 95% est encore très rapide. Par exemple, j'ai minimum 200kWh jusqu'à 80%, 150kWh jusqu'à 85%, 100kWh jusqu'à 90% et encore 50kWh jusqu'à 95%. Autrement dit passer de 80 à 90% prend 3mn, 90 à 95% prend moins de 5mn. Bref sur ce type de véhicule, la consommation n'est pas l'argument le plus important sauf pour le portefeuille !

Est-ce que tu as pu essayer avec un réglage différent de l'AEB et essayé sur un mode moins "viril" par exemple en confort ou éco. A mon humble avis, ces freinages ne sont pas liés ou pas que liés à la conduite du LCC.

Trop tard

Retour d'expérience : 200 km en Île-de-France avec le nouveau LCC Petit débrief après plus de 200 km parcourus hier et aujourd'hui en Île-de-France avec le LCC activé. Bilan : aucun freinage fantôme, alors que les conditions étaient particulièrement éprouvantes (conduite de nuit, soleil de face rasant, zones de travaux et voies très étroites). Comportement routier et précision Pour ceux qui connaissent le secteur, j'ai testé le système sur le Périphérique Nord-Est (absence de bande le long de la GBA sur la voie de gauche et marquages effacés), l'A3, l'A86 et l'A4. Passage critique : J'ai même passé le pont de Nogent (liaison A4/A86) sous LCC. J'ai simplement dû l'aider lors du virage à 90° au niveau du feu. Virages serrés : Sur le raccordement A4 vers A86 Sud, la vitesse de passage reste un peu élevée par rapport aux limites, même si la voiture ralentit légèrement. Fluidité : Les mouvements de direction sont très fluides. Seul bémol : le véhicule louvoie un peu plus qu'avant, sans que ce soit gênant pour autant. Gestion des bordures : Sur les portions sans marquage à gauche, la voiture semble détecter la limite entre la chaussée et la GBA malgré les ombres. On sent qu'elle change parfois de repère, ce qui provoque de légers décalages dans la voie, mais elle reste globalement plus à droite que je ne le ferais naturellement (ce qui aide pour laisser passer le flux de motos). Bref, pour l'instant, c'est un sans-faute. Évolutions souhaitées Pour la suite, j'aimerais pouvoir forcer la position de la voiture dans la file (plus à gauche ou plus à droite). Ce serait un vrai plus pour faciliter l'inter-files des motards. Correctifs de bugs constatés Au-delà du LCC, j'ai remarqué que plusieurs petits bugs agaçants ont disparu : Consommation : L'affichage sur l'écran de conduite ne reste plus bloqué sur la conso depuis le km 0 ; il prend bien en compte le dernier démarrage. Caméra latérale : Plus de conflit d'affichage entre le clignotant et la caméra 360 lors d'une sortie de stationnement. Navigation : Fin des conflits entre la carte de l'OS et celle d'Android Auto. Écran de conduite : La carte réduite ne revient plus s'afficher sans raison. Stabilité : Plus de blocage du système lors de l'utilisation d'Android Auto. Conclusion : Certes, il n'y a pas forcément de "nouvelles" fonctions révolutionnaires, mais cette refonte complète rend le système enfin vraiment fonctionnel. À voir si cela se confirme sur la durée, mais c'est très prometteur !

C'est clair entre 90 et 95% avec la nouvelle G6, on tape encore plus 80kW, on descend à 40-45 à partir de 95% et cela s'effondre à 30kW à partir de 97%. C'est sur que 17kW, je crois que je ne me suis jamais rechargé aussi lentement en DC sauf sur une borne tesla qui prenait 0kW mdr. Bon ce sera en cas d'ultime galère la solution tesla.

C'est clair, 50km ce matin sur l'A4 et le périphérique parisien, les mouvements de la direction sont très fluides, le passage en courbe, même si la voiture ralenti un peu, elle a une conduite plus proche d'un humain. Concernant les bugs qui étaient très nombreux lorsque j'utilise Android Auto cela semble mieux aussi mais on verra sur le long terme. J'essayerai un super chargeur tesla car j'aimais pu me rechargé dessus. Pour le reste j'ai vu qu'une de mes icone avait disparu de la barre de tache, il y a donc des modifications sur ces points qui nécessitent éventuellement de reprendre sa configuration mais pas eu le temps de regarder en détail.

Je l'ai reçu durant la nuit, pas de grands changements en terme de fonctionnalités mais j'ai pu constater une très nette amélioration du LLC sur mon trajet ce matin. Les mouvements du volants sont bien plus doux, dans le trafic le démarrage ou accélération plus dynamique même si je trouve que les distances avec le véhicule de devant est encore trop important pour que l'on puisse réellement l'utiliser sur le périphérique parisien ou le moindre espaces est utilisé par les autres usagers. Bref cela semble une belle évolution, j'attend de voir si les bugs avec android auto ont été résolus car c'est ce que je trouvais le plus frustrant. Pour les nouvelles fonctions faudra attendre la version 6.0.

Comme cela ne concerne pas que le G6, j'avais pris la peine de vous mettre toutes les informations de cette OTA en accès anticipés directement sur la partie du forum qui concerne tous les modèles xpeng ! Dont les règles de sélection : à savoir premier arrivé premier servi dans la limite des places disponibles.

Ca tombe bien c'est la grille qu'il faut trouver !

Tout est dans le titre, je viens de recevoir une notification pour accéder à la mise à jour de manière anticipé, déploiement pour ceux qui seront sélectionnés à partir du 16 mars. Véhicules éligibles : P7/G9/G6/X9/New G6/New G9 Nouvelles fonctionnalités : Conduite assistée plus fluide, maitrise renforcée 1- Optimisation de l'ACC et du LCC afin de réduire les décélérations inutiles, pour un suivi de véhicule plus naturel et fluide, aussi bien sur autoroute qu'en ville 2- Amélioration du timing des alertes de franchissement de ligne (visuelles et sonores), pour des notifications plus précoces et efficaces Expérience de conduite optimisée dans tous les scénarios Suppressions de la limite de durée du système de rafraichissement de l'habitacle à distance, possible désormais jusqu'à 60mn pour profiter d'un habitacle frais dès votre entrée Inscription du 11 mars au 13 mars Nombre de places limitées, premier inscrit, premier servi