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Pour le commercial c’est sur. Pour l’essai de la Tesla, tu as la carte avec tout les propriétaires qui sont prêt à te la faire essayer dans un sujet du forum. Et ravi aussi si tu commande de devenir ton parrain. Mais attention l’essayer c’est un risque à ne pas prendre à la légère [emoji2510][emoji854]

Oui, le liquide de refroidissement moteur(s) est le même que celui de refroidissement de l'ICCU.

J'avais été alerté sur un changement imminent par un article de presse. Mais je n'ai pas encore reçu le mail de Mobilize. Pour l'instant le prix n'a pas changé et ma recharge d'aujourd'hui a été facturée à 0,39 € /kWh (Aire de Bedenac Est, ) comme celle d'hier (aire Bedenac Ouest). J'avais cru comprendre qu'il y allait avoir une différence entre les stations Ionity sur autoroutes et les stations Ionity hors autoroute.

Après une polo et une Ioniq, c'est pas le même gabarit. Ben, chacun a ses usages / habitudes. Sur la 28, impossible de déclencher manuellement la caméra de recul. En roulant, un simple coup d’œil dans le rétro central devrait normalement donner suffisamment d'infos sur ce qui se passe derrière. Après, c'est pas rédhibitoire concernant cette ioniq3, c'est juste que, pour mon usage, c'est un fausse bonne idée. Je ne la disqualifie pas pour autant, j'attends de regarder les autres caractéristiques

Bonjour à tous, J'ai des interrogations sur Atlante et j'espère que ceux d'entre vous qui ont déjà chargé chez eux pourront m'en dire plus, SVP. J'ai eu l'occasion de cumuler des codes divers et variés ces derniers mois. Je me retrouve avec une cagnotte de 65€ et une borne pas très loin de mon lieu de vacances pour cet été. Je n'ai encore jamais chargé chez Atlante, d'où mes questions : - lors de ma future première charge (et des suivantes), c'est bien la cagnotte qui sera d'abord utilisée jusqu'à épuisement avant d'utiliser la CB enregistrée dans l'application ? - (pour celle-ci j'imagine que la réponse est oui) la cagnotte constituée par codes promos est-elle cumulable avec le prix de 0.29€ /kWh si on prend l'abonnement à 9.99 € ? Merci par avance

Et d'un autre côté, avec la 28, tu devra t’arrêter 2x plus souvent (j'exagère peut être, mais grosso-modo toutes les heures à 130k/hm), pendant 20 min. Reste à voir ce qui est le plus confortable / acceptable. A ma connaissance, pas de soucis hivernaux avec la batterie de la 28 si ce n'est logiquement une autonomie moindre.

D'après le TSB, les véhicules fabriqués en 2022 ne sont pas concernés https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10225461-0001.pdf KONA EV MOTOR RUMBLE NOISE Description: This bulletin outlines the necessary inspection and repair procedures for certain 2019-2020MY Kona EV (OS EV) vehicles, exhibiting abnormal rumbling noise from the electric traction motor. Applicable Vehicles: Certain 2019-2020MY Kona Electric (OS EV) vehicles produced until 1/19/2021.

On va commencer à en voir d'autres...

Moi c’était vers 150000 km

Bonjour, voici mes remarques : Ce que j’ai fait pour ma copro, c’est de proposer un devis pour chacune des 3 architectures possibles (REA, Installation sur mesure, Opérateur de recharge). Chaque devis s’ait accompagné d’éclaircissement sur l’adaption à notre copropriété. Dans votre cas, si l’entreprise de BTP fait partie de la copro, alors elle est impliquée, et vous pouvez peut être demander d’étendre leur solution de recharge, ou de faire un montage similaire au leur. Pour la solution REA, le devis est un passage obligé, je vous conseil de le demander à Enedis, cela vous donnera les réponses sur le cout réel, le préfinancement (qui peut être partiel) et les conditions du préfinancement (chaque demandeur de borne préfinance la solution). Pour l’Installation sur mesure, 24 places c’est peu, vous pourrez très probablement vous brancher sur les communs. La calibrage prend en compte un brassage (le fait que tous le monde ne recharge pas en même temps à pleine puissance). Là aussi vous êtres de toute façon obligé de passer par une entreprise spécialisée et qualifiée IRVE. En étudiant votre cas ils vous donnerons toutes les options possibles. À propos de Logivolt, je les ai contacté en mars 2026 et ils m’indiquent que le préfinancement est destinée seulement pour l’accompagnement des solutions pour Opérateur de borne (Watt, ZePlug, ....). À mes yeux la meilleur solution (pour votre cas, comme pour le mien) c’est la solution Installation sur mesure réalisée par un installateur indépendant qualifié IRVE. Ils installent un boitier répartiteur qui prend sa source soit sur le PdL des communs, soit sur un nouveau PdL (mais ça coute). Cette solution n’est pas très cher et c’est ce qui donne le cout de recharge le plus bas (pas d’abonnement et électricité à prix coutant).

Id Polo et Ioniq 3 : 0,264 Ioniq 28 : 0,24 je me verrais mieux au volant de l’ID Polo aussi pour le prix car la Hyundai ne sera pas bon marché : entre l’Inster et la Ioniq5 disent-ils. Tout ça pour dire que je vais garder ma Ioniq 38 encore très longtemps.

Un petit peu avant les 2 ans de La Blanche Hermine de 2024/LFP, test de batterie de Tesla : Pour rappel, les chiffres de avril 2025 : ODO 17870 km pour un résultat de 96% et 432km affiché à la fin du test et donc avril 2026 : ODO 40893 km pour un résultat de 94% et 426km affiché à la fin du test Ah oui, détail important : 52% de charge rapide (j'ai eu 4MW de recharge à consommer en 3 ans, 75% utilisés à cette date).

le COD gris (*) ça concerne bien le problème du PIB ? Parce ce que 10 ans auparavant c'était aussi un sujet en cours d'économie, et c'était déjà un sujet de discussion entre économistes dans les années 60 et 70, d'après les extraits d'articles de presse et d'articles publiés par des universitaires réunis par un thésard, colocataire d'amis, au milieu des années 90. "le PIB est un indicateur grossier et trompeur." Dominique Méda (*) faute de frappe ? correction automatique de l'appli ? en tout cas abréviation inconnue 🤐

Les VE c'est plutôt 60g/km en France et ça constitue une division par 3 ou 4 par rapport aux VT. Calculer les émissions uniquement en phase utilisation a peu de sens.

Ils ont soit disant modifié le type de liquide et il semblerait qu'au lieu de le faire au bout de 6 ans, il faut le faire tout les 2 ans... Car la tenue dans le temps serait moins bonne, et ils mettent en avant la gestion thermique de la batterie donc l'emballement qui peut en découler. Ouais, tout argument est bon pour que le client revienne souvent dépenser un bon gros billet. Personnellement, je suis hyper sceptique quand on voit que les Tesla n'ont pas autant de préconisation constructeur. Soit certains ingénieurs ont bien créé leur voiture soit d'autres se gavent en instaurant un sur-entretien forcé avec une périodicité calquée sur une thermique.

moi j'avais eu ses 1000 euros en bonus reprise véhicule mais maintient avec les aides de l'Etat allant jusqu'à 7600 euros pas certain que Renault fasse de gros effort

Plus de 4500 souscriptions sur le site de protestation de notre ami néerlandais, dont 189 français : https://hw3claim.nl/en/stats

La mienne est également de juin, 201'000 km et je tourne autour des 400 km.

tesla s'adaptera si ca baisse trop. Mais le pari sur tout FSD n'est pas idiot en soit Je crois que le gros problème de Tesla c'est que son autopilot est, depuis toujours, un fsd limité. Cela cause bcp d'incompréhension chez les clients. Par exemple les fameux freinages fantomes, sont compréhensible quand tu es dans la logique FSD, mais en mode régulateur+suivi de ligne moins. Tu vois ca comme un bug. Tesla se dit surement qu'il vaut mieux le tout ou rien qu'un mode dégradé. J'ai cherché une analogie ce matin, mais j'ai rien trouver de mieux qu'obliger optimus a se déplacer en chaise roulante plutôt qu'en marchant. Ca reste un optimus complet, mais tu complexifies sont fonctionnement en lui ajoutant des contraintes pour qu'il en fasse pas trop. On va voir comment ca tourne dans les 2 ou 3 ans qui viennent. Soit le FSD tue le game, et plus personnes ne conduit, soit Tesla reviendra en arrière.

Non juste l'arrière gauche, c'est pas juste le roulement, il y a un ensemble lié au cardan, 1100 la pièce HT et 2 h de mo.

C' est pas drôle mais le COD gris on en parlait déjà dans mes cours d' économie au lycée (et malheureusement pour moi c' était déjà dans les années 90). Force est de constater que l' on n'a toujours pas trouvé la bonne solution...

Ah ok cela concerne donc les tesla uniquement. C'est vrai qu'il y avait une référence à ce sujet précédemment mais je pensais que c'était juste un exemple. A voir si il ne voudrait pas mieux, soit changer le titre pour être plus précis, soit déplacer ce sujet dans les forums Tesla... Moi je ne vois pas comment m'interfacer avec mon CRO.

Un batterie de 50Ah/12v peut alimenter un module de 0.75w pendant plus d’un mois avant d’être vide. J’avais éliminé la Kia EV6 à cause de l’espace au niveau de la tête à l’arrière mais le comportement du service client est inacceptable et ça ne donne pas envie de leur faire confiance. ils te baladent. Le problème n’est pas le coût de la batterie mais la prise en charge du problème à l’origine de cette panne.

Je n'ai jamais dit que Renault n'avait pas volontairement fermé son V2G. Simplement que d'un point de vue hardware véhicule, si le chargeur est bidirectionnel, que la finalité soit V2L/V2G/V2H/V2whatever est strictement équivalent. Ma remarque est due au fait de ton hypothèse de la disponibilité de la fonctionnalité avec un nouveau modèle, ce qui sous-entend une nécessité de faire évoluer le hardware.

Oui c'est ça. Je l'ai d'ailleurs fait pendant la dernière phase de négociations quand j'ai acheté la mienne. Mais quoi qu'il en soit, la liste des équipements qui y figure n'est pas fiable. Encore aujourd'hui et même après synchro complète avec le véhicule, mon Evolution ER supercharge m'indique un chargeur DC 85KW qui n'a jamais existé sur ce modèle. Et j'ai personnellement observé des pics à 128KW sur mon exemplaire.