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donc je peux demander de l'enlever du devis ? mais avec quel argument car son remplacement est bien tous les trois ans dans le plan d'entretien ?

2 ans 1/2 pour moi...

Oui mais ce qui est trompeur c'est que certaines voitures (de plus en plus) ont un chargeur "intelligent" (ou des chargeurs mis en parallèle) qui permet d'avoir du 11kw ET du 7kw

Exact, c'est aberrant de ne pas permettre de suivre sa consommation à la demande. C'est purement logiciel, et comme tu dis très simple à implémenter: toutes les données sont déjà là... Ah et si on peut rajouter un item sur la liste du père noël: une API ouverte svp, je suis prêt à payer pour un équivalent TeslaFi / TeslaMate

C’est commandé, montage demain on verra. 👍 sinon j’ai vu que l’extension de garantie était dispo en Allemagne, ça ne devrait donc pas trop tarder chez nous également.

Il semblerait qu’une grosse amélioration de l’app soit prévue cette année encore. Cette Maj 1.7 est considérée comme mineure. Il devrait y en avoir une plus grosse par la suite.

Je rajouterais plusieurs autres mesures qui ont l'avantage de concerner les 2 types de batteries et de ne pas être conditionnées à un niveau de charge précis : - Tension mini atteinte par une cellule La tension des cellules et le SOC (niveau de charge) sont liés, donc si la mesure mini du SOC annonce que la batterie n'est pas descendue en dessous d'un certain niveau, mais que la tension mini dit le contraire c'est louche. Par exemple pour une batterie LFP sur un véhicule neuf, la tension mini ne devrait pas être en dessous de 3.1V, ce qui correspond à un niveau de charge (SOC) de 10% environ. - SOC mini atteint et combien de temps Comme dit ci dessus, dans l'idéal au dessus de 10/15% de charge pour une LFP, et plutôt au-dessus de 15/20% pour une NMC. - SOC max atteint et combien de temps Une batterie ne doit pas être stockée à 100% de charge. Dans l'idéal autour des 50% - Températures min/max atteintes par le pack et combien de temps Les températures basses sont moins gênantes, mais un pack batterie maintenu trop longtemps à plus de 45/50° souffre, surtout si le niveau de charge est important. Pour les experts qui lisent ce post, si je dis une bêtise, vous m'arrêtez.

Arrêt que de l'appli des leaf 2018 et avant ? (il y a 2 générations d'appli sur les Leaf) Ce serait encore plus débile de la part de Nissan, je me sentirais encore plus pris pour un tuuuuuuu

Bonjour, Quelles sont les fonctions qui ne sont plus disponible, de mon coté sur la leaf 2019, avec l'application NissanConnect Service, j'ai accès a toutes les commandes a distance historiquement présente... J'ai uniquement souscrit actuellement a la fonction "Gestionnaire de batterie" (j'active et je désactive en fonction de mon usage) et je n'utilisais pas de toute manière (ou très très occasionnellement) la fonction "Services Commandés à distance" Du coup je ne comprend pas bien pourquoi la fin de EVconnect est un problème, a moins qu'il y a un élément qui m'échappe. Cordialement.

Merci pour ce retour d'expérience, dommage qu'il ne soit pas compatible avec la GT (je me demande bien pourquoi d'ailleurs). C'est possible d'avoir une photo de ce que ça donne en vue arrière avec la boule montée et puis la boule démontée ?

Bonjour, J'ai une borne Powerdale chez moi sur laquelle je recharge mon premier VE (Huyndai Kona) depuis presque 4 ans sans aucun problème. J'ai maintenant une Elroq depuis 10 mois et les 6 premiers mois se sont super bien passé, aucun problème avec la charge à la maison sur ma borne Powerdale. En décembre, l'Elroq était en charge et le disjoncteur de la borne ainsi que le disjoncteur général ont sauté pendant la nuit, la voiture n'a plus voulu démarrer et a été emmenée sur plateau à la concession, le garage a remplacé le chargeur interne et tout vérifié et je l'ai récupérée après 2 mois et demi ! Deux semaines après l'avoir récupérée, le disjoncteur se déclenche encore pendant la charge et plus moyen de charger la voiture, cette fois elle roulait toujours, le garage a de nouveau remplacé le chargeur interne. Il y a quelques jours, pour la troisième fois, le chargeur interne a denouveau sauté ..... J'ai fait venir l'installateur de la borne qui me certifie qu'il n'y a aucun défaut après avoir tout vérifié, je rappelle que la même borne charge 3 fois par semaine ma Huyndau Kona sans souci. Je suis complètement perdu et je regrette amèrement le choix de ce véhicule ..... Quelqu'un a rencontré les mêmes soucis ?

Bonjour, Avec une Cupra Born 77kWh de fin 2022, j'ai une moyenne de 16,4 kWh/100 sur trois ans et 52.000 km, je dépasse rarement les 100-110 km/h. Pour l'instant avec le radoucissement des températures je retrouve des consommation en dessous de 14kWh/100 (mon record par temps très "agréable" ça devait être approximativement 12kWh/100 (sur des trajets de 140 km AR (tout type de route entre 30 et 110 km/h. En hiver c'était plutôt au dessus de 17 ou 18 kWh/100 avec quelques pointe à plus de 20.

Je ne suis pas sûr de comprendre ton souci. Quand le widget est affiché, tu peux swiper vers le haut par exemple pour passer à tes autres trajets "trackés" et au final, avoir uniquement les stats de ce trajet dans le widget (courbe comprise). C'est top je trouve au contraire.

Oui , abo pro

Une nouvelle borne pour le semi, en 125 kW https://www.frandroid.com/marques/tesla/3086473_tesla-devoile-une-nouvelle-borne-de-recharge-mais-vous-ne-pourrez-pas-brancher-votre-voiture-electrique-dessus

C'est le coeur du sujet finalement. Que demander comme données pour vérifier l'état d'une batterie et de ses cellules ? Pour orienter le sujet, je vais préciser qu'en ce qui me concerne c'est une batterie LFP, mais le cas NMC est intéressant aussi.

Bonjour Marcs Effectivement on a déjà abordé le sujet ensemble. Plus de transparence devrait être la norme, et 100% de remise si SOH en dessous de 99% 😁 Ensuite je ne suis pas un fan absolu du soh que te fournit la concession. Un semble exemple sur ma voiture actuelle : un soh de 100% selon la concession pour un 93 ou 94 quand je lis moi même le bms 🤔

La réalisation est très propre. Bravo.

Il y a, selon moi, 3 critères pour la qualité résiduelles d'une batterie : - Capacité nette du pack : l'autonomie - Résistance interne du pack : sa propension à chauffer, sa capacité à se charger vite, sa capacité à fournir de la puissance au moteur. C'est l'usure générale du pack. - Équilibre des cellules : sont-elles homogènes ? Combien y-a-t'il des cellules qui sortent du lot (en bien ou en mal)? C'est un signe de vieillissement inquiétant et un risque de panne brutale. On aurait l'état de ces 3 critères par rapport au valeurs nominales, on aurait réellement l'état du pack. Aujourd'hui chaque BMS calcule un pourcentage à sa sauce. Il n'y a pas de règle générale. J'espère un état normalisé d'un pack avec 3 pourcentages : Capacité = 85% Résistance interne = 80% (à 0% le pack ne peut plus être utilisé dans une voiture) Équilibre des cellules = 80% (à 0% le pack doit être réparé)

C'était ce véhicule qui me plaisait (donc nécessairement Chine) et mon risque était calculé en demandant des mesures pour vérifier la santé de la batterie. Mais effectivement j'assume mon échec sur ce coup là, le calcul était peut être mauvais, même si la partie n'est pas encore perdue 😉 Ensuite je ne dis pas de ne pas le faire mais d'avoir des garanties factuelles "écrites" si vous souhaitez le faire. Je n'aurais peut être pas posté ce message si le véhicule avait été produit en novembre ou décembre. D'ailleurs il y en avait un de fin 2025 à côté. Oui le risque existe aussi pour les véhicules produits en Europe mais le risque est moindre. Je pense que les délais sont en moyenne raccourcis, ne serait ce que parce que la distance avec la concession est limitée, et la contrainte de la charge à 30% n'existe pas. Mais réduite ne veut pas dire inexistante. Ma situation permet surtout d'alimenter le post en présentant un cas concret, et de voir comment évolue la situation si on demande des garanties et de la transparence aux concessionnaires. Je reconnais, suite à ta remarque, qu'une explication pouvait être être utile. 🙂

Autre manque très facile à implémenter et demandé depuis longtemps : les stats de consommation pour le Trip A et le Trip B.

Bonjour, J'avais fait part de ma propre expérience dans le sujet je pense que ce sujet a une certaine pertinence car il me semble utile que les gens aient conscience que voiture neuve n'est pas synonyme de batterie forcément à 100% de SOH. Il devrait donc à mon sens être obligatoire de communiquer d'office le SOH d la batterie pour toute vente de VE (occasion comme neuf). Il ne serait pas normal de vendre un véhicule neuf mal stocké avec un SOH inférieur à une occasion récente qui a été bichonnée, bien que je pense que ce cas de figure soit rare. Et si c'est le cas, il me semble légitime qu'une ristourne soit proposée à sa juste valeur. Dans mon cas, je pense avoir un SOH de +/- 90% après trois ans et 52.000km mais ne connaissant pas le SOH de départ, il m'est impossible de savoir si c'est un mauvais usage de ma part qui a causé cette perte ou si elle existait avant la livraison, je n'ai donc pas non plus de levier envers le concessionnaire pour exiger quoique ce soit (et de toute façon, il est trop tard). Entendons nous bien, je suis 100% de ma voiture et je ne compte pas m'en séparer puisqu'elle correspond totalement à mes besoins et mes attentes. Simplement, dans l'hypothèse ou il y avait déjà une petite dégradation à la livraison, j'aurais aimé être au courant et moyennant un éventuel geste commercial j'aurais pu accepter en toute connaissance de cause un véhicule avec 90% de SOH (on ne parle pas d'un véhicule à 99% non plus, il ne faut pas être plus catholique que le pape). La majorité des constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez de VE, peut-être qu'une information claire au sujet de SOH des véhicules neuf serait un moyen simple de donner confiance aux acheteurs. De plus, en obligeant les vendeurs à communiquer le SOH, ils seraient probablement plus attentif a surveiller le pourcentage de charge. Je ne l'ai pas dis dans mon commentaire sur l'autre sujet, mais l'auto était au fond du parking (matérialisé par la croix rouge) derrières plusieurs dizaines d'auto en attente de livraison (image retouchée pour mieux correspondre à la situation lors de l'achat), est-ce que cela veut dire qu'elle n'a jamais été rechargée pendant plusieurs mois ? Je n'en sais rien. Ont-ils tiré une rallonge pour la recharger de temps en temps, je n'en sais rien non plus. Mais pour rester impartial, je ne peux pas affirmer qu'ils ont négligé l'auto, ni que c'est une situation fréquente et qu'une majorité d'autos a une batterie "douteuse".

Après avoir joint une photo et expliqué le défaut plus en détail, j'ai explicitement fait comprendre que je refuserais le devis initialement envoyé. Nouveau devis ci-dessous indiquant cette fois ci le fameux code de prise en charge comme tu l'as indiqué @anth89 Merci à la marque pour son positionnement sur le SAV PS : j'ai par contre demandé à conserver le phare défectueux en spare en cas de bris total éventuel (bris de glace). Autant le premier, c'était une prise en garantie ce n'était pas légitime, autant là je paye je pense être dans mon droit. J'attends une réponse favorable.

Cela revient à ce que dit @bi_weiss, c'est-à-dire, "piloter" la charge depuis la borne et plus depuis la voiture et dans ce cas pas besoin de définir de créneau sur l'app car tu ne pilotes depuis la voiture, bien sûr si la borne le permet. Les créneaux heures creuses dans l'app (My Hyundai et avant Bluelink) est un vieux sujet : - 1 seul créneau disponible - c'est minime mais le fait de définir des créneaux de 10 minutes en 10 minutes, je trouve cela stupide à l'air du tout numérique. En perso, les HC ne commencent pas à xx:00 mais à xx:06. En programmation, cela ne leur serait pas très compliqué de donner la possibilité de choisir l'heure souhaitée à la minute

Bon pour ma part prod repoussée à fin juillet... Si ça slide un peu plus on va être pile durant la fermeture d'usine de août ce qui donnerait au plus tôt une prod fin août.. Et une livraison fin septembre... 11mois entre la commande et la livraison ça ferait un poil long je trouve. 😅 Bon le bon point c'est que je partirai en vacance avec ma voiture actuelle du coup pas de recharge, juste du sp98 à 2€50 et du 12L aux 100. 😭