thedjfou

Découverte de l'ET5 en Chine par Automobile-Propre: https://www.automobile-propre.com/on-a-decouvert-la-nio-et5-on-a-decouvert-la-nio-et5-cette-rivale-de-la-tesla-model-3-est-parfaite-sauf-sur-un-point-rivale-de-la-tesla-model-3-est-parfaite-sauf-sur-un-point/

Hello, J'en ai aussi depuis 3 ans, c'est un must-have, les miens sont en place dès qu'il fait un peu chaud (mai-juin) jusqu'à la rentrée (septembre-octobre). Son meilleur effet est de gommer cet effet chaleur au-dessus du crâne lié à la température du verre en plein soleil. Je confirme que ça rend très bien, même couleur que le ciel de toit, ça ne pendouille pas, c'est vraiment bien.

Si tu veux... mais dans ce cas pourquoi pas le Model Y Propulsion Grande Autonomie ? Bref, on pourrait continuer d'en parler pendant longtemps mais là n'est pas le sujet du topic

Oui c'est ce que j'ai écris d'ailleurs Pour le reste tout ce que je dis, c'est que le prix catalogue c'est 44 990 EUR, le prix du neuf est 40 990 EUR bonus déduit, et il y a une remise supplémentaire de 9% / 4,000 EUR sur le stock livrable rapidement. Le jour où Tesla décidera de baisser le prix catalogue à 40 990 EUR, le prix du neuf sera alors à 36 990 EUR bonus déduit. C'est différent et ça sera la nouvelle base de calcul pour tous. On sait tous que chez Tesla les prix fluctuent en permanence et notamment en fin de trimestre. Je me suis fait avoir sur ma première voiture, je m'en suis bien sorti sur la deuxième, et sur la troisième j'ai attendu une fin de trimestre pour sécuriser l'achat et être sûr de ne pas me faire enfler. Mais l'offre de 4,000 EUR sur le Model Y aujourd'hui, c'est un accélérateur commercial pour sortir les stocks. Ca ne reflète pas la volonté de la marque de baisser le prix de la voiture pour la positionner différemment sur le marché. Si c'était le cas, ils baisseraient directement le prix. Mais pas simple avec la version restylée qui va pointer le bout de son nez.

Le neuf c'est 44 990 donc c'est -26.5%. Le neuf avec bonus c'est 40 990 donc -19.5% et c'est ce prix là (vu que le bonus est pour tous) qui doit être considéré Les 10% que tu cites c'est sur les 36 990 qui sont une promo en cours sur voitures en stock uniquement. Quand tu achètes une voiture d'occasion, tu regardes par rapport au prix du neuf. Pas pas rapport à la version x en stock remisé chez tel ou tel concessionnaire. -20% par rapport au neuf bonus déduit, c'est bien. Ensuite s'il y a une promo en cours de dingue sur le neuf, c'est plus dur et ça rendra la vente plus longue car il y aura moins de demande, puisqu'une partie des acheteurs (ceux qui ont les moyens) feront l'effort de rajouter 4000 euros pour partir sur du neuf. C'est pas rien 4000 euros.

Il semble effectivement y avoir un souci avec une cellule qui ne prend pas la charge, c'est ce que tu vois ci-dessous: Avant toute chose, tu devrais repartir rouler (vider la batterie jusqu'à 10 ou 15%) et la laisser se reposer, puis refaire une recharge complète et voir ce que ça dit. Vérifier ton contrat de vente par rapport au kilométrage. Si tu ne veux pas la kilométrer tu peux aussi la laisser allumée avec les chauffage + clim activés, ça videra la batterie pendant que tu fais autre chose (mais ça prendra du temps avec les températures actuelles). Ca mérite de refaire quelque cycles de charge/décharge pour voir si le problème ne se règle pas et aider le BMS à bien se caler. Garde bien en tête qu'il te sera compliqué d'obtenir quoi que ce soit de Nissan (puisque la capacité totale est OK, et c'est ce qui est couvert par la garantie). Et en effet si le problème se confirme et si tu en as la possibilité, le plus simple est certainement de rendre la voiture ou d'envisager une réparation via Revolte (mais ça coûter quelques milliers d'euros, et comme c'est relativement nouveau, pas sûr que le garage vendeur accepte de prendre en charge). Bon courage, tu n'as vraiment pas de chance la LEAF 40 kWh est probablement l'une des plus fiables de toutes...

Attention, cette garantie de 8 ans / 160,000 km ne couvre que la capacité de la batterie (à la perte de la 9e barre sur 12), pour un SOH estimé à moins de 70%. Le SOH est ici à 86%, la batterie n'a pas de problème de capacité. Elle peut avoir un autre problème (cellule défectueuse par exemple) qui en impacte le bon fonctionnement. Dans ce cas, c'est la garantie de la chaîne cinématique électrique qui s'applique. Celle qui couvre aussi le moteur, le chargeur embarqué etc. Et celle-ci, c'est 5 ans / 100,000 km.

Les jantes apportent beaucoup aussi. - Les premières jantes 19 étaient superbes mais peu aérodynamiques. - Avec le refresh de 2021 les jantes 19 étaient bien moins jolies mais plus soignées. - Les nouvelles ont l'air d'être toujours aussi soignées sur le plan aéro, mais maintenant elles sont également jolies 😆

Un essai de l'ET5 Touring en français par Charging Station :

Un nouvel essai de l'EL6 en français, par Charging Station :

En complément, tu as un bon sujet ici si tu as une inquiétude sur cette histoire de SOH et de "70%": https://forums.automobile-propre.com/topic/2-ans-de-dispo-point-sur-le-soh-11613/?&page=21#comments La mienne est à 85% à 6 ans et 76,000 km. - Batterie soignée dans les 3 dernières années avec moi (20-80%). - Elle n'a connu que 3 recharges rapides 😆 - Elle suit ce tableau age/kilométrage : Ce qu'il faut en retenir ? 1/ Le SOH baisse beaucoup plus vite dans les premières années. Un peu comme une courbe de décôte. 2/ Le vieillissement calendaire est important, il ne faut pas l'oublier. Les "70%" correspondent à la valeur estimée par les constructeurs pour définir la garantie de 8 ans lorsqu'elles sont neues. Mais si tu regardes le cas des Zoé avec batterie en location (et donc une garantie), de mémoire Renault applique 50% pour les voitures qui ont 10 ans et plus maintenant. En pratique, on en sait pas combien de temps "calendaire" dureront les batteries dans les VE, mais on sait que les premiers VE (2012 : Nissan LEAF, Tesla Model S...) ont pour la plupart toujours leurs batteries d'origine et elles ont 12 ans. Et la chimie s'est bien, bien améliorée depuis (à l'époque, la garantie 70% c'était 5 ans sur une LEAF). En conclusion : faut pas trop se prendre la tête, sauf à choisir un VE connu pour avoir des problèmes spécifiques (c'est une histoire d'occurrence sur un parc roulant) tu devrais être à peu près tranquille sur un VE d'occasion de 2019/2020 qui a 4-6 ans. Il te reste un peu de temps en garantie de capacité de batterie et on n'est pas prêts de la changer.

Hello, Les LEAF américaines étaient produites aux US, et les batteries également assemblées aux US. En Europe, depuis la LEAF 1 en 2014, les LEAF sont produites en Angleterre et les batteries également assemblées en UK. Donc oui, pas les même batteries, mais le fournisseur des cellules a toujours été le même. Après les chimies ont évolué un peu... les 30 kWh par exemple, certaines ont beaucoup de soucis, d'autres pas du tout. Ca dépend des séries. Pour les 40 kWh, oui quelque part en 2020 ou 2021 Nissan a légèrement réduit la taille de la batterie (39 kWh). Attention aussi aux US, Nouvelle Zélande ou Australie. Les températures n'ont rien à voir avec les nôtres et comme la batterie des LEAF ne bénéficie pas de refroidissement actif (via un liquide de refroidissement), je ne pense pas qu'elles aiment les température chaudes extrême. Je dirais la même chose d'une auto du Sud de l'Espagne La loterie ça marche quand c'est occasionnel (tu es un chez des amis et tu ne peux pas charger chez eux, tu fais un long trajet...). Mais crois-moi la loterie au quotidien ce n'est pas jouable, c'est trop de contrainte. Une voiture c'est un outil de mobilité, ça doit être simple et t'aider dans le quotidien, pas te faire galérer. Passer à l'électrique ça emmène un nombre de bénéfices inouïs, pour très peu de contraintes (l'autonomie sur les longs parcours). Mais ça passe par le fait de pouvoir charger chez soi ou au travail. En 2014, j'avais déjà une LEAF (24 kWh) et je vivais en appartement. Mais ce n'était pas un problème, je pouvais recharger au travail. L'important c'est d'avoir une solution de recharge lorsque la voiture est stationnée longtemps, sans avoir à stresser à chaque fois que tu dois recharger. Parce qu'au minimum, c'est une fois par semaine et souvent deux.

Hello, 1/ La LEAF 40 kWH est probablement l'une des voitures électriques les plus fiables du marché. J'ai fait le tour du marché quand j'ai acheté la mienne d'occasion il y a 3 ans (elle avait à l'époque 3 ans et 50 000 km) et tu ne trouveras pas mieux en rapport prix/modernité/équipements/fiabilité, pour une voiture qui n'a pas vocation à voyager comme ça a été bien expliqué plus haut. La voiture est moderne, très bien équipée même si en version Acenta voire royale en version N-Connecta et surtout Tekna (cuir, sièges avant et arrière chauffants avec volant chauffant, conduite autonome ProPilot, phares full LED, Bose, caméras 360° etc). 2/ Si tu ne peux recharger ni chez toi ni au travail, alors je te recommanderai franchement d'oublier la LEAF (et je dirais même plus, la voiture électrique d'une manière générale - même avec Tesla c'est galère). En pratique, tu n'auras pas 200 km d'autonomie. En gros, la batterie fera dans les 30 kWh utiles, tu en consommes 15 / 100 km, ça en fait plutôt 200. Et tu seras rarement à 100%, ni en dessous de 20%, donc tu joueras entre 20 et 80% soit 60% de ces 200 km, ça te fait en pratique une recharge tous les 120 km. Ca c'est en températures tempérées, l'hiver tu ajoutes +20% à +30% de conso. Ca serait jouable si : - tu ne charges pas chez toi mais tu accèdes à la borne quand tu veux (pas de voiture ventouse, pas de thermique garée devant, pas de borne en panne...) - le tarif de la borne est raisonnable en EUR / kWh - la politique tarifaire de la borne est acceptable (prix au kWh et pas au temps, pas de temps facturé une fois fini de charger etc). - la politique tarifaire de la borne est stable (pas de mauvaise surprise lié au changement des règles et ou augmentation des tarifs). Par exemple, à domicile tu fais souvent un 20 à 80% en 6h sur une prise domestique. Sur une borne ça va sensiblement plus vite. En région parisienne par exemple, tu as un tarif heures creuses de nuit à 0.22 EUR / kWh MAIS de 23:00 à 8:00. Bonne nouvelle, de 20:00 à 23:00 c'est toujours un tarif de nuit mais heures pleines donc 0.29 EUR / kWh. Et la journée, c'est aussi 0.29 EUR / kWh mais tu paies aussi + 0.35 EUR / 15 mn (ça fait 1.40 EUR / h). Alors il faut bien partir avant 8:00, mais le soir, penser à aller mettre la voiture en charge à 23:00... Ingérable. https://belib.paris/assets/pdf/belib_charging_tariffs_fr_en.pdf

Je confirme. Globalement peu importe par qui tu passes, le risque c'est surtout de rouler avec une auto dont tu as déjà reçu le paiement. S'il lui arrive quoi que ce soit (un poc, un pare-brise cassé, un accident plus sérieux), c'est toujours plus compliqué. Surtout si tu as utilisé l'argent (par exemple pour la nouvelle voiture si déjà reçue). C'est un coup à se mettre dans une situation bien compliquée. Si tu as envie d'être tranquille, le plus simple est de ne plus toucher à l'auto, garée dans un endroit sécurisée. Et tu t'achètes la paix.

@Fly certainement! La clim marche super (surtout avec le contrôle à distance + les fenêtres entrouvrables pour chasser l'air chaud), mais la vitre reste brûlante... et dégage de la chaleur à qq cm de mon cuir chevelu qui n'aime pas ça 😆