Classement

Hello, J'ai déposé mon EV6, on m'a rappelé dans la journée pour me dire "combiné HS, c'est 5k€ hors main d'œuvre, on sait pas si ça sera pris en garantie, on n'a jamais vu cette panne, en plus y aura peut être des semaines de délais pour obtenir la pièce, en attendant on remonte le combiné HS". J'ai pas eu plus de nouvelles, mais quelques jours après je suis revenu récupérer ma voiture et elle était réparée, tout était pris en garantie. Plutôt satisfait du coup 😊

Il n'y a pas de vrai capteur de pression, c'est juste un algorithme qui analyse la vitesse de rotation des roues provenant des capteurs ABS/ESP et qui estime des variations de pression des pneus. D'où l'importance de réinitialiser le système après avoir refait la pression des pneus.

Petit retour d'expérience sur ma Seat Mii Electric de décembre 2020. Depuis l'hiver dernier, j'avais à chaque démarrage le message « Atelier batterie 12 V ». J'avais acheté une batterie neuve en mars 2026 pour anticiper son remplacement, mais comme la tension de l'ancienne semblait correcte, je l'avais laissée en place. Récemment, j'ai eu le message « Défaillance système électrique » au démarrage. J'ai donc pris ça comme un signal fort et remplacer la batterie d'origine, qui avait presque 6 ans. J'avais aussi remarqué un bruit électronique aigu, lorsque la voiture était éteinte, verrouillée et non branchée depuis plusieurs minutes. En mesurant la tension de la batterie, j'ai d'abord relevé 12,12 V, puis plus de 13 V quelques minutes plus tard. Cette tension était toujours présente plusieurs heures après. Il semblerait donc que la voiture puisse recharger la batterie 12 V même lorsque la voiture est éteinte et non branchée, probablement lorsque sa tension devient trop faible. J'ai remplacé la batterie d'origine de 36 Ah par une Varta B36 44 Ah / 420 A (réf. 544 401 042), achetée sur Amazon. Pour supprimer le message, j'ai utilisé VCDS : 61 - Battery Regulation → Adaptation → Battery Information/Replacement J'ai remplacé l'ancienne valeur : 036 JCB 1111111111 Par : 044 VA0 1111111112 044 : capacité de 44 Ah VA0 : fabricant Varta (avec un zéro) 1111111112 : nouveau numéro de série pour déclarer le remplacement Au redémarrage, plus de message d'erreur

Et bah! C'est plutôt calme ici 😁 Jolie MAJ je trouve sinon 👍🏾 Pour les enfants c'est vraiment top:

La préco complète c'est "descendre à moins de 20% et recharger en charge lente à 100% une fois par mois".

Je trouve pour ma part très bien que les entreprises de recharge qui ont certainement des fonds ́limités pour faire de la promo le fassent plutôt auprès d’influenceurs /connaisseurs (chaineev maxbld Denis etc...) touchant directement le bin public que de le gaspiller au salon de l’auto (pour ma part depuis la province ça fait juste très microcosme parisien/journaliste et n’influencera certainement pas les choix d’achat des personnes). Si Stellantis préfère gaspiller de l’argent dedans très bien pour eux, leurs véhicules resteront juste moins bien et plus cher que la concurrence.

Encore une magnifique action du génie cette nuit qui a volontairement bridé Starlink pour que les ukrainiens en prennent plein la gueule ... Mais il y aura toujours des fans pour le défendre ou oeuvrer pour qu'ils remplissent les conditions de ses bonus indécents en s'abonnant au FSD pour son plus grand bonheur...

Salut à tous ! Après avoir fait pas mal de trajets longs avec ma super Mégane, je me suis rendu compte que je passait beaucoup de temps à me questionner sur les abonnements à prendre, les bornes les moins chères, ... bref comment optimiser mon trajet pour payer moins. Parce que oui, je suis radin 😅 Ne trouvant pas mon bonheur dans les applis existantes (je crois qu'aucune appli ne donne des trajets en fonction des tarifs ?!), je m'y suis mis tout seul et j'ai créé : Kargit.fr Le premier (je crois), planificateur de trajets électriques moins chers A quoi sert Kargit ?Kargit planifie vos trajets (en bornes de recharge rapide uniquement bien sûr) et vous indique plusieurs résultats : Le trajet le moins cher (avec la possibilité de gérer le cashback, si sélectionné dans les options avancées) Le trajet le plus rapide Des variantes avec ou sans péage, sans abonnement... Le site vous indique ainsi quels abonnements retenir pour optimiser vos sous ! Kargit estime également en charge les coûts des péages, pour les plus radins d'entre vous 😄 Et en cadeau vous trouverez aussi une carte avec les bornes, les prix, et la disponibilité des prises. Qu'est-ce que j'attends ici ?Rien à gagner d'un point de vue financier (j'ai même plus à perdre à priori vu la puissance de calcul nécessaire 🤣) : vous verrez que le site n'a pas de pub du tout et est totalement gratuit. Mon but est surtout de recueillir vos avis sur l'utilisation, sur le fonctionnement de l'appli, sur votre ressenti, sur la qualité des trajets et durées proposées en fonction de vos voitures, la qualité des tarifs... Bref je suis ouvert à tout ! Et mon but est aussi de vous faire faire des économies parce que j'ai appris plein de choses intéressantes sur ce forum quand j'ai commencé avec la Mégane ! Juste retour des choses 😍 A venir ?Les version arrivent Android et IOS arrivent prochainement, les délais de validation sont assez longs ! La base de données de bornes va aussi être étendue aux pays limitrophes mais cela demande un gros travail pour avoir des données de qualité. Merci, bonne journée à tous

J'ai une id7 et un cro avec différentes puissances et la voiture charge bien selon la puissance injectée. Sauf si le paramètre charge lente est activé, on plafonne à 8A effectivement, peu importe la puissance réglée sur le cro.

Bonjour à tous, Voici quelques nouvelles du front... Norauto m'a repris le CRO et m'a remboursé. Saluons le geste,ce n'est pas si fréquent. J'ai acheté le CRO que Tech 21 m'a conseillé et effectivement la charge est plus rapide sauf que j'ai appris que l'ID7 plafonne la charge a 8 ampères avec le CRO.En paramétrant 10A j'arrive à 1,6/1,7kW à l'heure.Résultat identique avec 13A et 16A.Et effectivement plein de paramètres entrent en ligne de compte comme le précise Stéphane. J'ai essayé également un CRO BMW,même résultat. Donc ce CRO Teschev fera le job lors de déplacements,on m'installe la Wallbox (7kW) début novembre. Je vous remercie tous pour vos messages,informations et précisions. Sinon,sur l'ID7 Pro Life Max dans les équipements de série j'ai détection de fatigue:Je ne vois pas de caméra à l'intérieur,c'est le comportement de la voiture qui est analysée je suppose? L'E-sound je n'ai pas l'impression que cela fonctionne.(En ville rues étroites vitres baissées je n'entends rien) mais bon pas facile de juger. Ça se paramètre?Je n'ai pas trouvé. Bonne soirée. JM

Bonjours à tous, Habitué de forum, ( Renault captur E-tech plug-in , rechargeable) nous passons au tout electrique avec la renault E-Tech, livraison prévue entre le 30 novembre et le 20 décembre. Commande enregistée le 06/10/206 En fabrication ce jour, @+ jlp

Et il y a des acheteurs pro qui s'engagent sur le prix après avoir reçu toutes les informations du vendeur (photos, entretien, SOH, état des pneus, certificat de non gage) et qui paient la voiture avant enlèvement, j'en suis à mon 6 ème VE vendu de cette manière. Je négocie le prix de reprise avec mon vendeur de VE neuf qui s'engage à le reprendre sur le bon de commande (en lui disant que je me réserve le droit de vendre la voiture par moi même), ensuite entre la cde et la livraison je consulte les acheteurs pro et gagne quelques milliers d'€.

Très bon tarif pour un CRO réglable, mais la longueur est trop limité dans mon cas.

le truc c'est que la Zoe comme les triplettes n'étaient pas des voitures principales, mais avaient clairement assumer le role de citadine ou seconde voiture. D'où de nombreux mauvais choix sur la recharge, le chauffage... (enfin mauvais choix, facile à dire 15ans plus tard, no offence). La Leaf c'est un peu différent plus polyvalente. Mais ce sont vraiment la S puis la M3 qui ont montré que l'electrique pouvait remplacer le thermique à iso performance. Le début de la révolution est là.

La changer prend 5mn, pas besoin d'être mécano. Mais le résultat est hyper aléatoire si on ne fait pas le nécessaire au niveau logiciel pour que la voiture l'accepte. Certains ont essayé eux même et n'ont jamais réussi.

oui oui j'ai changé l'ampoule hier lol avec ce tuto J'ai mis l'ampoule du milieu sinon ça ne passe pas

👉 bien sur qu'il y a de l'éclairage , elle est construite à l'économie mais quand même 😆 y a même la barre qui sert de maintien du capot avant bien caché 😁

Ok ^^ ; pour le suivi, l'achat est validé, le temps de tout organiser avec les vacances au milieu, elle arrivera chez nous en fin de mois. Visite faite, voiture testée et approuvée par Madame ! Sur la photo, il lui manque le toit noir 😁 On sait qu'elle a la PAC, mais on ne sait pas encore si l'entretien des 1 an/12500km a été fait (a priori si j'ai bien compris c'est une condition pour pouvoir bénéficier de la garantie 8 ans) Bon, on ne saura pas non plus dans quelles conditions elle a été stockée (elle a été reprise en septembre par une concession renault 🙃), elle est en bon état, malgré plusieurs microrayures (usage de rouleaux automatiques ?) et une mini marque sur la tranche de la porte conducteur.

Tu devrais pouvoir t'en sortir (provisoirement) en suivant ces procédures; https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_lu/GUID-34181E3A-B4A7-4658-906A-38C6647B5664.html https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_lu/GUID-3567D5F4-A5F4-4323-8BE0-023D5438FFC6.html Et oui, cela arrive que la batterie lâche sans prévenir: https://forums.automobile-propre.com/topic/entretien-tesla-model-3-tarifs-co%C3%BBts-v%C3%A9rifications-services-14119/?page=32 Bon courage.

Je te souhaite un prompt rétablissement, @denischti59

Calibration peut être pas. Si la carrosserie ayant réparée ma voiture a été en mesure de calibrer les ADAS cela serait étonnant qu'une concession n'y arrive pas. Pour les rongeurs et les câbles électriques comme l'a signalé @Gerald Dubreucq , depuis les années 90s les constructeurs se sont mis à utiliser des dérivés de maïs pour les isolants des câbles électriques. J'ai des répulsifs ultra son autour de la voiture pour essayer de limiter le problème. Dans les années 90s Mercedes avait eu de gros problèmes avec son faisceau biodégradable qui soit se dégradé avant les 25 ans prévu au départ ou servait de repas aux martes ou aux rongeurs.

C'est 7 pour la chaîne de traction et 2 ou 3 pour le reste suivant l'année. Voir https://www.mgmotor.fr/services/notre-garantie

S'il y avait un bug des radars dans la carto GMaps ça force à retélécharger une carte plus fraiche .

Il se désolidarise officiellement du ralentissement inacceptable de Starshield (et pour une fois je veux bien le croire) : BFM"Toute limitation de débit est décidée par l'armée": Elon...Starshield est un système satellitaire conçu par SpaceX et utilisé par l'Ukraine pour ses communications sur le front. Son créateur a nié être l'auteur des récents problèmes de connexion et de restrichttps://www.lematin.ch/story/guerre-en-ukraine-musk-accuse-washington-d-avoir-ralenti-le-reseau-starshield-103650031

Si vous avez besoin d'un CRO ajustable de 8 à 16A (prise renforcée) je vous conseille celui-ci pour un peu plus de 50€: https://www.dealabs.com/bons-plans/cable-de-charge-type2-pour-voiture-electrique-teschev-16a-3432591#reply-52062827 ATTENTION à la longueur.

Pareil pour moi dans la même fourchette de temps, malheureusement les ecolos sont passés par là et la composition de ce qui se trouve sous le capot des vw a changé (moins de pétrole) et est particulièrement apprécié des rongeurs , comme je l’ai précisé j’ai été impacté depuis 2020 sur tiguan , golf et maintenant id3 .

alors là j'ai un gros doute, parce que les premières ventes importantes de VE, en Europe furent Zoé et Leaf. D'après l'iea, en 2015, les ventes de VE aux USA = celles de l'Europe = celles de la Chine. En 2018, les USA = 1/3 et l'Europe = 1/4 de ce qu'il se vend en Chine. J'ai lu, dans la presse US, que si Tesla fusionne le spacial avec l'automobile, alors Tesla devra cesser de produire en Chine pour continuer à bosser avec la NASA. Mais est ce la réalité quand on est le plus gros donateur privé du parti du président des USA ?

c'est un adas, et c'est obligatoire dans tous les véhicules neufs depuis juillet 2024 (2022 pour les nouveaux types), ça n'a donc aucun rapport avec le FSD. Et pour l'avoir essayé sur notre eniro qui en est équipé bien qu'il soit de 2019, ça ne met pas quelques secondes pour intervenir, mais une toute toute petite seconde.

Le ministre français peut bien penser ce qu'il veut, mais moi à choisir, je préfère m'endormir dans une Tesla avec la conduite automatique supervisée activée que sans. Les quelques secondes entre l'endormissement et l'alerte d'endormissement donnée par le véhicule, évite de se retrouver au tas. Donc même si le système fait parfois quelques erreurs dans des situations compliquées en ville, il est bien plus sécuritaire sur national et sur autoroute. Le système augmente la sécurité mais il est interdit, on marche sur la tête dans ce pays et dans cette Europe.

oui les prix ont baissé et je crois que ça diffère selon le kilométrage annuel...

Hello le groupe, j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier. Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour. Un peu de background avant pour placer le curseur : premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026. La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine. J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare). Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez. On va commencer par les points négatifs - Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule) - L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts : c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir. Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou. Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien. Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs. - Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé. - On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez. - L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford. - Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser. - C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie. Les points positifs maintenant - Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai - Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature) - Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle. - Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle. - Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone - A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative. - Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer. - Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal... - Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques - Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois. Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant. - Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler : Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets. J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard. Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.

Merci stephane7 pour ce très concret témoignage : rien ne vaut le vécu ! Du coup j'ai planifié le remplacement de cette batterie BT et du filtre à air de l'habitacle : devis à 268,31 euros TTC, intervention à domicile via un Ranger prévue tout début novembre.

Nouvelle vidéo de test par Max BLD sur youtube. Pour ma part c'est commandé, livraison le mois prochain en grande autonomie design, l'attente est "longue" 😊

J'ai moi même une spring expression 2023 et j'ai testé la charge avec une prise standard... J'ai pu constater que cela chauffait suffisamment pour m'inciter a la prudence ! J'ai donc fait installer une green UP et depuis aucun problème . Je déconseille fortement l'usage d une prise domestique pour recharger votre VE. Gronours

non, c'est principalement un problème administratif , une homologation que hundai n'as pas voulu faire tout simplement, ou que le technicien qui dis ça, ne s'est surtout pas renseigner sur les nouveauté de sa marque. car techniquement c'est le contraire, une électrique est bien plus apte à tracter, il suffit de regarder les trains😊

Je suis tout à fait d'accord je trouve aussi que la e308 est boudée injustement. Sur le papier elle paraît inférieure mais en pratique les 156ch sont largement suffisant et très coupleux. L'autonomie je la trouve très bonne car très efficiente proche du WLTP contrairement à la e208 136ch. J'ai eu la e208 136ch avec autonomie améliorée et je suis passé il y a 6 mois sur une e308 allure surequipee (PAC, acces main libre, induction, angles morts etc) à 22.5k pour 13000km. Aucun regrets elle surpasse la 208 en tout point (finition, confort, espace, insonorisation efficience et stabilité autoroute ) J'ai des consommations incroyables sur autoroute à 110km/h à 13kwh/100, en ville sous les 10. Elle fait largement 250km a 130 et plus de 300km a 110 je pense en 0-100% Le seul défaut c'est ce système multimedia lent et buggue comme l'appli mais avec android auto ça passe. Après je reconnais que la e208 est plus sympa à conduire en mode dynamique car plus légère mais elle me tuait un jeu de pneus par 10000km et elle consomme énormément sur autoroute cette version. Franchement je conseille fortement cette e308 doccaz, le châssis peugeot est bien présent.

Pour ma part, vu que je n’ai pas tous ces problèmes ( a part les vérins du haillon qui doivent être remplacés )et que j’arrive en fin de contrat, et du fait de la garantie 7 ans je vais la garder deux ou trois ans de plus. C’est vrai que l’infodivertissement n’est pas terrible, mais lors d’une nouvelle mise à jour je garde espoir d’amélioration… Et à la concession des Nimes ils sont biens. Je prolonge. 😉

J'ai fait la connerie ce matin en arrivant à un rond point. J'ai voulu passer la 3eme 😄. Gros bruit, petite secousse, je suis repassé immédiatement en D. Depuis elle fonctionne parfaitement mais depuis elle fait un bruit de roulement qui devient plus aiguë avec la vitesse. Plus fort en accéléreration et décélération que a vitesse constante. Je roule en électrique puis 5 ans et pourtant...la main est naturellement posé sur le levier quand le bras est sur l'accoudoir, alors un peu distrait , un mauvais réflexe, une crispation de la main qui appuie sur le teton de déverrouillage et hop tu te retrouves en P.

Bonjour @christian42 Je comprends ton agacement et ta déception. J'ai pour ma part aussi expérimenté le "mépris" apparent et palpable de l'approche client chez Mercedes Smart de Bayonne, avec pour la révision des 2 ans et RV réservé 1 mois avent, 3 déplacements (câble de la valise cassé, essuies glaces non disponibles, filtre habitacle idem, et depuis qu'il a été remplacé j'ai toutes les odeurs des thermiques devant...). A changer, je lorgne sur la Subaru Uncharted garantie 10 ans (mais quand elle aura les feux matriciels, le 1 Pédale, etc...), ou la leaf 3 (sous réserve de son essai). Par contre la s#1 nous plaît depuis son lancement et nous faisons avec les limites de son info divertissement, n'ayant à ce jour aucun autre souci... Bon courage à toi. Merci de nous passer le lien du forum BYD que tu rejoindras.

Si pas de panneau alors c'est la règle nationale qui s'applique : 80 km/h. Et ce n'est pas parce qu'un véhicule roule plus vite qu'il faut, forcément, rouler à la même vitesse.

Electra est apparu dans les filtres VE suite a une MAJ de Maps 🥰

Les 7000 km sont faits. Pas mal de choses à dire, aussi biens sur le véhicule, que sur le SAV Ford. Parce que oui, j'ai eu à faire au SAV. On va commencer par le plus gros point, qui est loin d'être anecdotique au quotidien : le montant du pilier A est large, incliné, les rétros sont gros. Conséquence directe : on a un énorme angle mort à l'avant sur le quart Nord Ouest. C’est flagrant dans les ronds point, où cet angle mort arrive à masquer une voiture complète. Une de mes filles passe sa conduite accompagnée, elle a pris la Capri pour la première fois il y a deux semaines environ. Je n'avais jamais abordé ce sujet avec qui que ce soit, elle l'a remonté direct : "on voit que dalle sur l'avant gauche". Ouep, je confirme. Niveau consommation : Pour aller au taff, j'ai entre 50 et 55km, mélange autoroute 130 (environ 10% du trajet), puis 110 (50%), puis le reste entre 70 et 50 selon le trajet (A86/A4/A3 ou périph). En 2021, avec ma Niro Elec (64kw active), j'ai fait au mieux 11,2kwh/100 sur ce trajet. Entre 2022 et 2026, avec les Ioniq, je suis descendu à 10,8. Cet été avec la Capri je l'ai fait en 9,9 (mode de conduite "personnalisé", calqué sur le mode éco, mais avec la clim en "standard", qui n'est donc pas bridée). Elle tient largement ses promesses dans mon contexte. Pour le reste, je vous balance tout dans le désordre, je ne sais pas comment trier : je suis donc parti en vacances avec. Et le constat est simple : malgré un volume théorique proche de celui de la Ioniq 5, au final on en met beaucoup moins. La faute à cette norme européenne qui calcule le volume sous la tablette. Si on inclut ce qui se passe au dessus, la forme de coupé de la Capri la sanctionne énormément. je trouve l'aileron de la version Collection très chouette. J'ai donc demandé un devis pour l'installation. J'ai galéré comme pas possible, les magasiniers que j'ai eu (3 concessions quand même...) rentraient ma plaque, et "bizarrement" ne trouvait pas la pièce. J'ai eu beau expliquer que ce n'était pas sur ma finition mais une autre, il a fallu que je tombe sur un gars qui accepte de chercher autrement que par la plaque. Bref.... 1200 euros TTC la pièce, qui arrive brute. Il faut donc ajouter la peinture et la pose. Ca me parait "un poil" abusé, j'ai mis ça dans la catégorie "on verra plus tard en after market". j'ai remarqué rapidement que le volant n'était pas droit. Pas grand-chose, mais pas droit. Avec un dongle OBD2 et en mettant le volant droit, il est mesuré un décalage de moins de 2 degrés. Et c'est là que tout commence... c'est parti. J'appelle donc le commercial pour lui demander ce que je devais faire. Premier réflexe du gars "vous l'avez tapée, ce n’était pas comme ça". Je reste un minimum zen pour tenter de ne pas envenimer la situation (tant que j'ai besoin de lui...), il finit par me dire "vu que vous n'habitez pas tout près, allez voir une concession proche de chez vous. Ils feront un diagnostic et ils verront si vous avez tapé". Je prends donc rendez-vous auprès de la concession Ford la plus proche, je leur explique le souci de volant pas droit. Premier réflexe : "ben on va espérer qu'elle n'a pas été accidentée et mal réparée... sinon c'est juste une géométrie". Rendez-vous 15 jours après, une demie journée d'immobilisation pour le diag. Voiture déposée un mardi matin, on m'appelle en fin de matinée. Ils me font le coup de la bonne et de la mauvaise nouvelle. "La bonne : la voiture n'a rien, mécaniquement elle n'a aucun souci, c'est propre. C'est juste une géométrie à faire. La mauvaise : notre matériel n'est pas à jour, le banc ne reconnait pas la voiture qui est trop récente. On a appelé les autres concessions du groupe, pareil. Du coup on a appelé Euromaster. Leur matériel est à jour, on a pris rendez-vous pour vous lundi prochain.". Let's go Euromaster "lundi prochain". Premier réflexe d'Euromaster "Ah merde c'est un électrique ? on va voir ce qu'on peut faire". Ok on est bien parti. Une petite demie heure après, le gars qui avait pris en charge la voiture vient me voir avec une zolie petite feuille. 3 colonnes : les valeurs avant correction dans la première, dans la seconde les minimum et maximum constructeur, et la dernière colonne les valeurs après correction. On voit donc que l'une des mesures n'étaient pas dans les clous.... et qu'elle l'est encore moins après leur "correction". Le gars m'explique donc que malgré tous leurs essais (ils s'y sont mis à plusieurs apparemment... fallait au moins ça pour une électrique j'imagine), impossible de revenir dans les clous. Faut donc que je retourne chez Ford... De retour donc à la concession Ford qui m'avait envoyé chez Euromaster. Les gars ne comprennent pas le problème, mais "si Euromaster n'a pas réussi à la régler, c'est pas bon signe". Ok super. Je leur demande de contrôler si ils voient quelque chose dans l'historique de la voiture, et rien d'anormal : une mise à jour du BMS, et un changement de la caméra avant quelques jours après la livraison au premier propriétaire. Ca s'arrête là. Et me voilà donc à rappeler mon "commercial préféré" pour lui expliquer le problème. Le gars me fait rappeler par l'atelier. Je réexplique, on prend rendez-vous pour diagnostique (fun fact : sur la feuille d'intervention je découvrirai plus tard comme motif "le volant ne serait pas droit", vous apprécierez le conditionnel). Je dépose la voiture 1 semaine plus tard à 8H30, et je bosse de la concession (l'accueil est sympa, sur ce point-là on ne peut pas leur reprocher). Fin de matinée, le responsable d'atelier vient me voir, il s'assoit à côté de moi l'air grave. J'avais l'impression d'être à l'hôpital et qu'on m'avait diagnostiqué un truc pas cool. Il m'explique que la voiture est saine, qu'il y a bien un souci de géométrie, géométrie qu'ils ont fait avec succès, toutes les métriques sont revenues à la normale. MMaaaiiiiisss.... le volant n'est toujours pas droit. Il m'explique donc qu'ils ont démonté la colonne de direction jusqu'à la crémaillère, et c'est bien cette dernière qui a un souci. La pièce a un défaut de fabrication. Le problème est connu, touche plusieurs modèles (Capri, Mustang et Vivaro) J'en suis là. Suite au prochain épisode, j'ai de nouveau rendez-vous dans quelques jours pour remplacer les pièces incriminées (quand j'ai quitté la concession ils ne savaient pas si il fallait changer la crémaillaire seule ou toute la colonne de direction). Autre point qui pourrait servir aux futurs acquéreurs... Je remarque début de semaine dernière des traces assez inhabituels sur mes pneus avant. Ca ressemble à des petits "coups de couteaux" qui auraient été mis horizontalement dans la partie roulante du pneu, qui aurait retiré un peu de matière. Je contrôle les 4 pneus, je ne le vois que sur l'avant. Le soir même sur un groupe anglais dédié à la Capri, un gars poste une vidéo avec exactement le même problème. S'en suit plusieurs témoignages de propriétaires qui présentent le même souci, tous entre 8000 et 15000 bornes. Je m'ajoute à la liste. Plusieurs ont contacté leur concession. Résultat : les Continental Ecocontact 6 XL montés à l'avant, c'est de la daube, et une des concessions a avoué avoir reçu comme consigne de ne plus en monter et les remplacer à la première occasion. Je voulais changer prochainement pour des 4 saisons, donc le souci ne me touche pas plus que ça, mais gardez ça en tête quand vous prenez possession d'un véhicule. 20260901_1514296.mp4

C’est quand même honteux pour une pièce d’usure aussi courante et aussi bloquante. Surtout que techniquement ça fonctionne avec une batterie compatible achetée chez Norauto à l’exception de quelques messages d’erreur. Ils devraient dépanner leurs clients.

Oui, mais au mois de mai c'était encore les plomb/acide, la bascule se faisant quelques mois après.

En réalité, ça ne prend que 5 minutes en vérifiant également le niveau de liquide de refroidissement et niveau du liquide de frein ... J'ai également eu la même mésaventure à MG Laval en ayant eu le SOH seulement oralement. Bref, c'est cher payé pour le si peu qu'ils font!

Ça dépend des acheteurs. Perso, je me contre fiche du temps de chargement, car je charge à 97% à la maison et pour les recharges en SC, je n’y suis pas pressé (vacances), c’est souvent la voiture qui m’attend (casse croute, café, clope) plutôt que le contraire. Bien souvent je dois la déplacer pour éviter les frais d’occupation. En revanche, je regrette un peu les 77 kWh de batterie, j’aurai aimé avoir un peu moins (50 ou 55) pour pouvoir charger entièrement pendant les heures creuses à la maison (et gagner du poids par la même occasion), mais comme c’est une NMC (à charger à 80%), ça fera une soixantaine de kWh, ça devrait passer en une nuit avec mon chargeur 7kW, à condition de ne pas attendre qu’elle soit trop basse. Ça devient franchement pénible cette course à la batterie la plus grosse / autonomie la plus grande ; le pire est que les clients tombent tous dans le panneau, journalistes y compris… Et après ça pleure que les temps de chargements sont longs. Mes 3 premières années en VE, j’avais 28 kWh, je ne posais pas de question métaphysique, je chargeais un petit coup vite fait quand c’était nécessaire. Maintenant on encense les voitures qui roulent 800 km sans s’arrêter, mais il faut bien comprendre que c’est au prix d’une batterie qui avoisine les 100 kWh, ce qui n’apporte que des inconvénients tant du point de vue du poids, du prix d’achat, que du temps de chargement en AC. C’est la même chose avec les architectures 800 V, on ne lit que ça sur les commentaires des articles ; et que je charge en 12 mn, plus long, c’est nul, etc… Mais il faut réfléchir un peu, quand on charge en superchargeur tout le temps (commercial ou autre métier sur la route en permanence), oui c’est interessant, mais la plupart du temps, les gens qui n’ont que le 800V à la bouche ne roulent pas plus que ça et chargent en alternatif, voire sur une Green-up ! Ils vont charger une fois dans l’année en 12 mn, la belle affaire……

Je l’ai essayé le mois dernier en vue de remplacer ma Tesla en fin de leasing. Esthétiquement déjà, j’aime bien les faces avant et arrière, le profil est plus lourdaud/banal (ça aurait mérité une bande noire sur le montant C pour donner un effet toit flottant pour alléger le profil), mais quand on conduit, on est rarement à admirer l’extérieur. L’intérieur en revanche est monté en gamme par rapport à ce que je connaissais de MG, et de façon flagrante ; les matériaux sont de qualité, agréables au toucher, les sièges en Alcantara sont magnifiques, les zones console et tableau de bord sont toutes moussées ; tout est bien ajusté, c’est très flatteur. Le volume intérieur est impressionnant autant à l’avant qu’à l’arrière (j’ai pu croiser les jambes à l’arrière avec le siège conducteur réglé pour moi (je ne suis pas hyper grand)), le coffre est d’un volume tout à fait correct et sièges rabattus, franchement grand. Au niveau du confort, on a un bon moelleux des sièges qui participent activement à la sensation de confort global, les suspensions, elles sont plutôt typées fermes (un peu sec sur les nids de poules et autres tranchées dans le goudron) ; mais l’avantage de ce réglage de suspension est que la voiture ne se couche pas dans les virages malgré sa hauteur (comme le faisait le Marvel) et renvoie en retour une information de conduite agréable dans le volant et le siège ; en tout cas très satisfaisant pour un SUV familial (ce n’est pas plaqué au sol comme une TM3, mais ça ne rebondi pas comme le fait un Leapmotor B10 par exemple ou une Kia EV4). Je pense que des roues de 19 pouces (au lieu de 20) auraient fait l’affaire et on aurait peut-être à peine gagné en confort. Question puissance et couple, on est sur un réglage moyen satisfaisant ; on est pas collé au siège, mais ça démarre fort tout de même (Ils n’ont pas raboté le couple pour éviter le patinage comme le font les corréens sur leurs tractions) ; en mode sport, c’est même déjà suffisamment puissant pour s’amuser un peu. Je n’ai pas mis en défaut la propulsion en sortie de rond-point en ré-accélérant un peu fort (Michelin e-premacy). Le freinage est surprenant d’efficacité, pas de mollesse dans le toucher de la pédale et un freinage très très court et puissant (lié au brake-by-wire ?). Si on a effectivement un peu moins de pêche que sur une Tesla, la régénération du mode one-pedal (le seul que j’ai essayé car en fait je sais que je n’utiliserai pas les autres) en revanche est calibré aussi bien que chez le constructeur américain, et c’est suffisamment rare pour le souligner (chez d’autres constructeurs, on a un lag ou une différence de ralentissement entre le début et la fin ce qui ne permet pas de doser finement le lâché de pédale). Au sujet des écrans, j’avoue ne pas avoir regardé une seule fois celui qui est derrière le volant (certainement par habitude, d’autre part parce que je n’en vois pas l’interêt personnellement, mais aussi et surtout parce qu’il y a un affichage tête haute très efficace qui donne les infos utiles) ; l’écran central n’est certes pas un modèle dans le monde actuel, mais il offre l’avantage d’une vision claire et suffisamment lisible pour des « vieux presbytes » ; sur ma Tesla, il est fluide, réactif, hyper complet mais je ne vois pas les 4/5ème sans mes lunettes ! Ici, pas de fioritures inutiles, mais l’essentiel est là, y compris Spotify (toute ma musique est là dessus) en natif. Je n’ai malheureusement pas essayé la qualité sonore lors de mon essai (nous étions avec le vendeur et je l’ai déjà promené sur une bonne quarantaine de km, je ne voulais pas le saouler plus, même si il était très sage…). Je n’ai pas non plus testé les aides à la conduites, d’une part parce que je n’ai pas pris beaucoup de 4 voies (testé plutôt sur mes trajets habituels) mais aussi parce qu’à part le régulateur adaptatif, je n’utilise pas tellement la conduite autonome ; ça n’était pas primordial sur cet essai. En revanche, ce qui l’était était de pouvoir faire taire les alarmes en un clic (MG Pilot) ; c’est une plaie universelle ces alarmes sur les nouveaux véhicules, j’ai éliminé plusieurs voitures de ma liste à cause de ça, il ne m’est pas envisageable de devoir faire une check-list à chaque démarrage (ça peut être 10 fois par jour !) pour enlever des choses inutiles qui contrairement à ce qu’on voudrait nous faire croire ne sont pas là pour notre sécurité, mais bien pour nous emmerder (on ne sait bien souvent pas pourquoi on entend une alarme tellement ça sonne tout le temps) ; et même sur certaines voitures, on ne peut pas tout supprimer (genre le bip à chaque panneau de limitation de vitesse chez Kia !). L’Europe nous a imposé des normes à la *** qui sont à mon avis dangereuses et qui au lieu d’éveiller notre vigilance, la baisse au moment où une « vraie » alarme survient sur un danger réel. Bref, on ne va pas épiloguer là dessus… L’équipement est complet et il ne manque pas grand chose (à part les phares matriciels), le toit vitré est immense et baigne l’habitacle de lumière, il est de surcroît occultable par un vélum électrique. Le frunk à l’avant est de grande capacité sur la version RWD (124 l.) ; le hayon est motorisé avec un appel par le pied (ce qui peut être pratique quand on charge quelque chose). Je lui reprocherais de ne pas s’éteindre quand on met la position P et que l’on quitte le siège, comme sur une Tesla, ici il faut soit la fermer à clé (ce que je fais jamais chez moi), soit l’éteindre via la tablette. Elle démarre intelligemment (pas de bouton ON/OFF), pourquoi donc ne s’éteint-elle pas aussi intelligemment ? Sur mon essai ville/départementale/un peu de 4 voies, j’ai consommé 15 kWh/100 tout rond, ce qui me semble correct au vu du gabarit de cette voiture (je suis plutôt à 2 kWh de moins sur la mienne dans les mêmes conditions). Donc globalement, une très bonne impression que ce S6, un réel agrément de conduite, au point que j’en ai commandé un pour août, doré et intérieur beige (encore plus qualitatif que le gris sur photo, nous verrons à l’usage). La proposition que j’ai pu avoir en pro était franchement imbattable, au point que même dans le cas improbable où je décidais de racheter le LOA, je la paierais moins cher que le prix neuf affiché. Voilà pour ce bref (!) retour de mon essai (j’ai sûrement oublié quelques détails !). Si cela peut servir à quelqu’un… Je pense réellement que ça vaut le coup de l’essayer.

Si je résume la nouvelle Twingo devrait avoir un moteur a flux axial alors que quasi aucune voiture de série n'en est équipée? Le tout pour un prix hyper bas Elle devrait aussi avoir un mini réacteur nucléaire et pouvoir voler pour ce prix Le tout avec une autonomie de 1500km sur autoroute et un coffre de 800L

Je reformule les programmes sont uniquement une heure ou tu voudrais que ton véhicule soit prêt. La plage horaire sur laquelle le véhicule se chargera (et en dehors de laquelle il ne se chargera pas) est commune à tous les programmes. Donc si je met un programme qui demande que ma voiture soit prête à 8h et un autre qui demande qu'il soit prêt à 15h et que je mets comme plage de charge 12h-14h, bah la voiture chargera entre 12 et 14h et je peux changer les programmes dans tous les sens elle ne se chargera qu'entre 12h et 14h...

Bonjour, Je viens d installer cartube sur la Bête. En effet, des que tu passe en drive, il se coupe. J ai fais l essai sur l astra du voisin, pas de problème, il lit la vidéo en roulant. Moralité, c est le marvel qui l arrête. Y a peut être moyen de contourner la restriction, mais est ce que cela vaut la peine.