Classement

Sur mon bon de commande, c'est 657€ pour extension de garantie 5 ans, mais je ne vois pas d'indication de kilométrage, ce qui m'étonne. Il me semble lui avoir dit que je faisais environ 15000 km/an, mais je me ferai préciser ce point. On a un an pour se décider pour prendre cette option.

Franchement, vu la réponse initiale du CC, avant mieux en chercher un autre direct.

Je ne sais pas si tous ceux qui écrivent dans cet échange ont un G6 depuis 2024... Je vais peut-être passer pour un fan mais j'ai constaté depuis août 2024 beaucoup d'évolution du soft au fur et à mesure des maj et les dernières il n'y a pas si longtemps (passage sans ralentissement dans les virages, accélération franche au deboitement lors du dépassement "automatique", parking de la voiture sur une place non matérialisée, etc) Après il faut aussi connaître sa voiture, être curieux et utiliser les commandes vocales qui elles aussi évoluent régulièrement et qu'à priori peu de personnes utilisent. Par exemple une commande vocale devrait être interdite (suppression de l'avertisseur piéton sous les 30 kmh)

Bonjour @Pioupiou et bienvenu sur ce forum 😀. Propriétaire du modèle Launch Edition (premium) depuis juillet 2023, je ne regrette pas mon choix. J'avais complétement craqué sur l'esthétique de joli bijoux plus de 6 mois avant sa sortie. Aujourd'hui, avec 78000 km au compteur, tout roule. Avec le plein d'énergie à 100%, elle annonçait 440 km d'autonomie. Aujourd'hui, c'est 438 km d'autonomie 😊. Je n'ai rencontré que 2 problèmes pour ma part : un bruit de ferraille atroce durant environ 3 km jusqu'à libération du caillou coincé (2 fois), et la perte de lumière d'1 poignée (poignée changée sous garantie). Il faut savoir que le coût des entretiens à charge à partir des 60000km (ou 3 ans je crois) est très élevé (environ 600 € pour cette révision des 60000km... tarif Mercedes... variable selon les concessions bien sûr). J'ai un doute sur les amortisseurs : je me demande si je ne devrais pas les changer plus tôt qu'habituellement. Je prévois de la garder très longtemps, si possible 12 ans avec 280000km, minimum (prions pour que la batterie dure aussi longtemps mais j'y crois au vu de la baisse de 2 km d'autonomie sue 78000km). Voilà, moi, j'adore ma Smart 🤩

tu as raison d'etre furax, mais dans ce cas ce n'est pas hundai , mais la cc qui te raconte n'importe quoi

Bonjour. Dans un article de la Presse de la Manche du 12/10/2026, un groupe automobile multimarque (volvo, fiat, kia; jeep, honda, isuzu, opel) annonce une part de marché de 75% en faveur des BEV lors de ses ventes de septembre. Groupe installé à Cherbourg, donc sur un territoire avec un bassin de vie rural mais avec un très faible taux de chômage. actu.fr« C’est hallucinant » : à Cherbourg, les ventes de voitur...En septembre 2026, 75 % des voitures neuves commandées dans cette concession de Cherbourg étaient électriques. Pour son patron, la hausse des prix du carburant a tout changé.(

Je suis tout à fait d'accord je trouve aussi que la e308 est boudée injustement. Sur le papier elle paraît inférieure mais en pratique les 156ch sont largement suffisant et très coupleux. L'autonomie je la trouve très bonne car très efficiente proche du WLTP contrairement à la e208 136ch. J'ai eu la e208 136ch avec autonomie améliorée et je suis passé il y a 6 mois sur une e308 allure surequipee (PAC, acces main libre, induction, angles morts etc) à 22.5k pour 13000km. Aucun regrets elle surpasse la 208 en tout point (finition, confort, espace, insonorisation efficience et stabilité autoroute ) J'ai des consommations incroyables sur autoroute à 110km/h à 13kwh/100, en ville sous les 10. Elle fait largement 250km a 130 et plus de 300km a 110 je pense en 0-100% Le seul défaut c'est ce système multimedia lent et buggue comme l'appli mais avec android auto ça passe. Après je reconnais que la e208 est plus sympa à conduire en mode dynamique car plus légère mais elle me tuait un jeu de pneus par 10000km et elle consomme énormément sur autoroute cette version. Franchement je conseille fortement cette e308 doccaz, le châssis peugeot est bien présent.

Une petite photo trouvée je ne sais où...

j'ai commandé une version techno avec les options de la version alpine, uniquement parce que ne voulais pas des jantes de 20" et de l'intérieur sombre. Toit blanc pour la chaleur, et j'ai pris aussi l'indispensable option 22 kW AC, vu que dans ma région de vacances, il n'y a que des bornes 22 kW, plus l'adaptateur V2L. Livraison décembre

Bonjour, Je développe Wattlas, un planificateur de trajet pour voiture électrique (Android, gratuit, sans pub, France). Son idée de départ : donner le vrai prix d'un trajet, recharge ET péage, et comparer l'autoroute avec les itinéraires sans péage. J'avais ouvert un sujet ici cet été. Plusieurs remarques de ce forum ont fini dans l'appli, alors je fais le point : - « J'y reste » : un lieu, une durée (2 h de courses par exemple), et l'appli liste les bornes à pied et dit si ça suffit pour rentrer. - La pause déjeuner : l'arrêt recharge qui tombe vers midi devient la pause repas. - Le pack hors ligne s'installe sur la carte SD. Demandé par un utilisateur dont le téléphone était plein. - Abonnements Ionity, Electra+ et Fastned pris en compte dans le prix. - Voitures ajoutées sur demande : Kona, Kia EV2, MG4 Urban, Puma Gen-E. Ce qui ne va toujours pas : pas de disponibilité des bornes en direct, et les prix de recharge sont estimés par réseau, pas borne par borne. Je comptais par exemple les Izivia des McDo trop cher, ce sera corrigé dans la prochaine version. Si vous faites un trajet à la Toussaint et que vous comparez avec ce que l'appli annonçait, je prends le résultat, surtout quand elle se trompe. Et si votre voiture manque, dites-le, je l'ajoute. WattlasWattlas — Bordeaux–Dijon : 45 € de recharge, 28 € de péageWattlas chiffre la recharge ET le péage, compare plusieurs itinéraires et fonctionne sans réseau. Gratuit, sans compte, sans publicité. Android, France.

Hello à tous, Atlante frappe fort en cette fin d'année ! À partir du 14 octobre et jusqu'au 31 décembre, le réseau lance une offensive tarifaire plutôt agressive : • Baisse temporaire du prix de l'abonnement • Prix promo à vie pour l'abonnement • Le retour du ChargeBack à 100 % Tous les détails, les conditions d'application des Green Gems sont dans la vidéo : 👉 https://youtu.be/7rqhD3SULus

Sur mon ex SR+ 2021, j'étais passé des PS4 T0 d'origine à des ePremacy. J'ai vraiment vu le gain de conso, mais j'ai aussi vu la perte d'adhérence. Il y a toujours un curseur à placer quelque part et pas de miracles, il faut aussi faire entrer en compte la longévité, le bruit, le confort. Tenir aussi compte de la durée des perfs avec l'usure, certains pneus sont bons quand ils sont neufs (donc dans les tests) mais deviennent des bouses dès qu'ils s'usent un peu. J'ai quand même plus tendance à faire confiance à des grandes marques qui peaufinent ça depuis des décennies qu'un inconnu qui débarque. On n'est pas sur un domaine où une révolution va sortir comme ça, on est dans l'amélioration incrémentale depuis des années, et les différences sont surtout liées à des choix (prix, utilisation ...) En gros, je ne crois pas au pneu miracle qui coche toutes les cases dans toutes les conditions.

Tout ça ressemble énormément à la façon de faire des chinois dans d'autres domaines avec le software. Une adaptation minimale aux langues étrangères, une profusion de fonctions toutes prometteuses mais rarement complètement finalisées, un abandon de réel support dès que le produit n'est plus le dernier sorti (ce qui arrive très vite avec leur rythme de renouvellement) avec des fonctions qui ne viennent pas bien que rien ne l'empêche techniquement, des applications confuses et un SAV pas vraiment présent localement ... J'ai 2 robots chinois chez moi (tondeuse et ménage), de marques réputées, je constate que certains bugs pénibles sont corrigés uniquement en achetant le remplaçant du robot que j'ai. Le pire c'est quand ils m'ont déployé la correction par erreur ainsi que plein de nouvelles fonctions des modèles plus récents avant de les supprimer dans la mise à jour suivante. Là, on voit qu'un modèle 2024 est quasiment considéré comme vintage, le modèle que les premières personnes qui ont fait confiance à Xpeng ont acheté il y a moins de 2 ans avec la promesse d'avoir du "Tesla en mieux".

Il aurait fallu le faire avant que la garantie standard soit terminée... A titre d'exemple je l'ai fait hier pour mon Model Y de 2023 (300€) : Rotule à l'arrière droit : changée Biellettes inférieures à l'avant : changées Contrôle et réglage de la géométrie des quatre roues Moyeu avant droit : remplacé Tout a été pris en charge dans la garantie standard. Si il avait fallu changer tout ça plus tard hors garantie c'était autour de 1000€...

non pas du tout , le parechoc est en plastique

ABRP + Car Scanner sur ë-C3 : enfin un % de batterie fiable (tuto)Bonjour à tous, Je roule en Citroën ë-C3 You (2024), et son point faible est connu : une batterie de 44 kWh brut seulement. Sur cette taille de batterie, chaque pourcent compte dès qu'on sort du trajet quotidien. Voici comment j'ai fiabilisé ABRP (A Better Routeplanner) avec un dongle OBD2 et l'appli Car Scanner, et pourquoi je trouve ça très utile. Le problèmeSur ma ë-C3, ABRP n'arrivait pas à lire correctement le niveau de batterie : le % restait bloqué (à 62 % dans mon cas), quel que soit l'état réel de la batterie. Un planificateur qui ne connaît pas votre niveau de charge ne peut pas calculer grand-chose de fiable. À quoi ça sert, concrètementQuand vous faites un trajet qui demande un peu de planification (long trajet, vacances, étape avec peu de bornes), la question n'est pas seulement « où je charge ? » mais « avec combien de % j'arrive ? ». Avec la connexion active, ABRP affiche en navigation : le % actuel de la batterie, lu en direct sur la voiture ; le % estimé à l'arrivée (ou au prochain arrêt), recalculé en continu. Cela permet de savoir si on arrive à la borne avec une marge confortable ou si on joue avec l'autonomie. Sur une petite batterie, c'est un vrai gain de sérénité. Pourquoi la dégradation de la batterie est importanteSur une batterie de 44 kWh brut, la dégradation n'est pas négligeable. Chez moi (environ 58 000 km), Car Scanner remonte à ABRP une dégradation de 12 % et une capacité de 36 kWh. Ces 12 % représentent environ 5 kWh perdus, soit grosso modo 20 à 25 km d'autonomie en moins sur un trajet à consommation moyenne. Si l'appli planifie avec la capacité d'origine, ses estimations sont trop optimistes. Avec la connexion, ABRP prend en compte la capacité réelle de la batterie. Il ajuste aussi la consommation de référence : sur ma voiture, il est passé du profil standard de 212 Wh/km à environ 250-265 Wh/km calibrés. D'après mon expérience, plus on roule avec la connexion active, plus l'estimation devient fiable. Le matérielUn dongle OBD2 Bluetooth iCar Pro 2S (20€) L'appli Car Scanner ELM OBD2 (téléchargement gratuit avec options payantes, j'ai pour ma part acheté l'appli) L'appli ABRP, dont le compte gratuit suffit. Ne vous occupez pas de l'option « Enode », qui est une fonctionnalité Premium inutile ici. Mise en place (testée sur iPhone)1. Brancher le dongle sur la prise OBD2 de la voiture. 2. Jumeler le dongle dans Car Scanner. ⚠️ Sur iPhone, ne passez pas par les réglages Bluetooth d'iOS : le jumelage se fait directement dans Car Scanner. Allez dans Configuration, puis « Adaptateur OBDII ELM327 », et sélectionnez le dongle (il apparaît chez moi sous le nom « IOS-Vlink », en Bluetooth LE). 3. Choisir le bon profil véhicule. Toujours dans Configuration, « Profil de connexion » : Citroën e-C3 CC21 (2024-). Ce profil couvre aussi la Fiat Grande Panda EV et l'Opel Frontera EV. 4. Créer la connexion côté ABRP. Dans la fiche de votre véhicule, ouvrez « Données temps réel » puis « Modifier les connexions ». Choisissez « Connexion personnalisée » puis « Connecter ». ABRP génère un jeton (une longue chaîne de caractères) : copiez-le. 5. Activer l'intégration dans Car Scanner. Allez dans Configuration, « Intégration ABRP », et activez le bouton en haut à droite. Collez le jeton dans le champ « Jeton du véhicule depuis l'application ABRP ». Cochez « Envoyer les informations de localisation à la télémétrie ABRP » et autorisez le GPS. 6. Rafraîchir les deux applis. Chez moi, la connexion s'est faite toute seule. Dans ABRP, la carte « Car Scanner » passe de « Aucune donnée reçue » à « Données reçues il y a… », et la fiche « Données temps réel » affiche SoC, puissance, tension, température batterie, dégradation et capacité. Au quotidienJe lance Car Scanner (qui se connecte au dongle), puis ABRP, et je démarre mon trajet comme d'habitude. Le % affiché dans ABRP correspond désormais à celui de la voiture et évolue en temps réel, avec le % à l'arrivée mis à jour au fil du trajet. BilanPour le prix d'un dongle et d'une appli (moins de 30€), on obtient un planificateur qui connaît vraiment l'état de sa batterie. C'est particulièrement utile sur un modèle à batterie compacte et déjà un peu dégradée. Je n'ai testé que sur iPhone, donc si certains l'ont fait sous Android, n'hésitez pas à partager vos retours. Je peux détailler certaines étapes en commentaire. J'ai aussi fait un petit guide illustré avec les captures d'écran de chaque étape. Guide ABRP + Car Scanner pour Citroën ë-C3.pdf

Bonjour, Oui c'est ça. avec le bon faisceau, rien à reprogrammer.

Bonjour, ce ne sont que des sottises, la KIA ev6 a exactement la même base que la ionic 5 et je n'ai rien reprogrammé du tout, j'ai simplement utilisé un faisceau spécifique qui se branche directement sur la pré installation déjà en place.

Ah bah cherche pas c'est une des causes. J'avais la même contrainte 😉

Dans son tableau il y a aussi un test du iX3 en 21" et par 2° de moyenne (soit 3° plus bas que les 5° de moyenne lors du test de l'ex60) : le iX3 y consomme 8% de moins que l'ex60, malgré les 3 degrés en moins. Jamais le réalignement seul d'une taille d'ecart de jantes (21°au lieu de 22") ne peut compenser cet écart de conso (qui serait encore plus grand à temperature egale).

Pour remettre ce que je viens de dire à sa juste place, je roule dans un G6 relifté depuis un an et 20.000km avec beaucoup de satisfaction. La mise à jour 8906 déjà ancienne a corrigé quelques fonctions déficientes et c'est très bien. Je roule très souvent avec le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie sans problème, l'automatisme des phares a été corrigé, le parking automatique fonctionne très bien etc. le Xpedal est un peu brutal en fin de course lorsqu'il serre les disques pour l’arrêt complet et reste à améliorer, pénible en manœuvres... Le G6 reste une excellente voiture. Le Xos 6.0 promet beaucoup notamment la navigation et le planificateur basé sur Google Maps, le planificateur actuel étant en dessous de ce qui se fait ailleurs. On n'a pas forcement besoin d'une IA canon pour faire mieux, les puces Turing ne sont pas indispensable, les autres constructeurs n'en n'ont pas. Les errements sur la communication avec les utilisateurs et le flou entretenu sur les évolutions et les versions de software sont d'autant plus regrettables. C'est un irritant très fort compte tenu du positionnement "techno" que Xpeng veut donner à sa marque. Quant au réseau de distribution, il suffit d'engager le dialogue en concession pour comprendre qu'ils sont dans le brouillard le plus total: au plan informations il n'y a pas grand chose à en attendre, dommage. Ca ne doit pas être très facile pour eux de travailler avec les chinois!

Oui et roues de 22" au lieu de 20" sur les 2 autres

Passage des ampoules de plafonnier en Leds Refs des leds : https://www.amazon.fr/dp/B09SG4TPCP?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 D'abord il faut enlever le carénage avec des petites spatules en plastique

Son 1000km, par contre les temperatures sont plus basses que pour les tests du glc et ix3 il me semble.

Il est vraiment bourré de qualités cet EV2. Je ne regrette vraiment pas mon achat !

Oui affabulation 🤨Supprimé ....

En fait il faut tout regarder : e208, e308, corsa-e, Ypsilon, Astra-e Et prendre ce qui sort en "très bonne affaire". Tout récemment, je suis tombé sur une Ypsilon 156ch HF (= GT) avec 5000 km pour 21 k€. Un prix incroyable au vu du contexte actuel.

MG4L 2024 : 115 000 km et 5,4% de perte, toujours d'après ABRP. Après un peu plus de 2 ans et demi, ça me semble plutôt raisonnable comme dégradation de la batterie. J'aimerai bien que mon téléphone ou mon ordinateur portable présentent le même niveau de dégradation au bout de 2 ans et demi 😂

🤣🤣 Google fais référence à ta propre publication je pense...

c'est littéralement écrit juste derrière la voiture xD

Merci pour l'info. Perso, j'aimerais bien que BMW dont l'ADN et l'histoire est la propulsion sportive, sorte une version propulsion typée sport avec des Watt. Une batterie comme celle-ci qui serait l'idéal, peut fournir 275 kW en décharge sans problème. Une telle version pourrait rappeler un peu les anciennes 340i et 440i en thermique.

Bonjour, ce qui me plaît le plus chez Kia, c'est quand même la garantie, ils viennent de me prendre mes deux phares sous garantie 5 ans après, on a beau dire, même si on est quasiment obligé de passer par les révisions tous les deux ans et que c'est super strict, savoir qu'on ne va strictement rien payer pendant 7 ans, vu ce que coûtent les moindres pièces sur les électriques en général, c'est plutôt sécurisant. Je vais repartir sur cinq ans tranquillement.

Certains on t’ils , comme moi , un déclenchement intempestive de l'ABS/ESP lors de mouvement de caisse latéral ? J'ai prévenu Renault et le commercial qui c'est occupé de ma voiture avant son achat (modèle d'essai ) ,il a eu aussi ce ressenti . il pense qu'une MaJ pourrait être mis en place pour ça . Rien de dangereux ( dixit Renault ) mais très surprenant car justement ça ne prévient pas

Depuis peu, j'ai beaucoup moins de pub, par contre, j'ai cette fenêtre qui s'affiche sans arrêt et ça, c'est encore plus pénible que la pub...

Ce sont les kWh facturés

C'est bien ce que je dis sur le WLTP. Quand a la LLD/LOA, visiblement certains articles en font la promotion sous couvert de comparatif. https://www.moneyvox.fr/credit/actualites/110583/loa-vs-lld-vs-credit-la-meilleure-solution-pour-financer-votre-dacia-sandero-neuve-en-2026 Mais il oublie les frais de remise en état, que tous le monde ne souhaite pas changer de voiture tous les 36 ou 48 mois, et qu'une fois dans le piège, impossible de s'en sortir sans y laisser un bras. Je plains tous ces gens a qui on a repris un véhicule roulant qui malgré le coût leurs permettait tant bien que mal de se déplacer, pour leur refourguer une LLD ( le fameux leasing social), qui dans 36 ou 48 mois leurs sera repris sans autre forme de procès, avec certainement une belle facture de remise en état, et a qui on ne proposera qu'une LLD normale a un coût pharaonique.

Ça y est j'ai commandé mon Scénic 67 kWh LFP, délai ~janvier

Bonjour, je maintiens que le WLTP est un mensonge, les gens achètent une autonomie, il suffit d'ailleurs de voir les efforts que font les constructeurs en publicités pour faire valoir leurs autonomies. En plus, certaines voitures respectent bien mieux les valeurs WLTP annoncées que d'autres. Quant aux buffers, certaines marques le font déjà ou l'ont déjà fait, KIA Hyundai le fait en buffer haut sur les EGMP 800V, Toyota le faisait en buffer bas sur la BZ4X. Tout le monde le fait plus ou moins, entre les capacités brut et net des batteries. Pour mettre fin à cette hypocrisie, il suffit simplement d'obliger les constructeurs à ne déclarer que les valeurs réellement utiles et utilisables des batteries, 10-90 pour NMC et 10-100 pour les LFP.

Bonjour à tous, L'appli iPhone est désormais disponible ! https://apps.apple.com/fr/app/kargit-trajets-%C3%A9lectriques/id6817216952 Elle intègre une première version de Carplay. Et pour info pas mal de nouveautés suite à divers retours reçus : Gestion avancée de la météo selon les prévisions (froid, sens et force du vent...) Gestion avancée des véhicules : possibilité de personnaliser les caractéristiques de votre véhicule, et même d'en créer un de toutes pièces Amélioration des options avancées avant de lancer la recherche : filtres sur nombre de prises, services à privilégier, ... Amélioration des modifications et informations sur les résultats : possibilité de remplacer une borne par une autre (par exemple pour avoir des toilettes ou des restaurants...), gestion de l'heure départ/arrivée, distances entre étapes, etc. Et pas mal d'autres petits réajustements ! Si l'appli vous plait n'hésitez pas à laisser une petite note 😇 Et si elle vous plait pas dites le ici plutôt 😆

Il n'y a aucune "escroquerie" la-dedans, c'est juste que ça fonctionne comme ça. Il faut se renseigner avant de signer. Si vous estimez avoir besoin de 400 km sur le 10-80, il faut prendre un VE avec 400 / 0.7 = 571 km WLTP. Le problème, c'est plutôt les acheteurs qui achètent sans se renseigner et les vendeurs qui vendent n'importe quoi, mais ce n'est pas propre au VE ! Le truc qu'on ne m'a pas dit avant d'acheter un VE, c'est combien ce clivage pro/anti-VE allait devenir pesant à la longue

1) il n'y a pas besoin d'aller à la montagne pour tomber sous le joug de la loi montagne : https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-en-voiture/equipement-de-la-voiture/nouveaux 2) Mais surtout pneus 4 saisons fournissent une meilleure adhérence dès que la température est à 7°C et en dessous. Au bout d'un moment adapter sa vitesse ne suffit plus. C'est le choix exprimé par @bepaclema et moi je respecte et je plussois même son choix. La base de la sécurité c'est de ne pas économiser sur les pneus. Sachant que ces derniers peuvent durer des années on ne peut pas savoir à l'avance quand on ira rouler dans un département concerné : https://www.1001pneus.fr/loi-montagne?&et_campaign=21878449138&et_device=c&gad_source=1&gad_campaignid=22400333191&gclid=EAIaIQobChMIs_n29uunlwMVGqhoCR3F4SCUEAAYAyAAEgIr1PD_BwE

Bon suite de la panne. Je passe les pseudo arguments de "j'ai un tech en moins", "je suis surbooké", "il faut attendre le retour de la plateforme technique" etc ... du SC où je me suis déplacé. J'ai refais un ticket moi-même (pour remplacer celui du premier SC qui semblait ne pas avancer). J'ai eu le devis dans les 10 min qui ont suivies et un rdv proposé le lendemain (finalement ils n'ont pas l'air d'avoir de tech en moins ou être surbooké) .... à 273 € TTC (au lieu des 110-150 € que l'on voit sur le remplacement du câble sur les groupe FB). Ils en profitent pour rajouter un diagnostic général à 135 € HT ... Pour au final me voir délivré un devis/facture à plus de 700 € TTC pour le diag, le remplacement du câble et le changement du port de charge. Cela fait cher pour un problème qui était censé avoir été réglé 17 mois auparavant sous garantie, et cher pour un élément qui n'est pas censé tomber en panne à moins de 40 000 km.

Bonjour, Pourquoi vouloir changer ces pneus dés réception , sans faire de montagne je n'ai jamais changé les montes d' origine de tous mes très nombreux véhicules ,et ce sans aucun problème . J 'ai toujours adapté ma vitesse en fonctions des conditions météo . Mon avis ,ce sont des pneus adaptés à ce VE ,avec beaucoup d' avantages comme l ' insonorisation ,mais pas que . Voir l' excellente vidéo , test sur circuit de ces pneus , pour se faire une idée 😄 Pneus Hankook iON GT SUV : test complet sur voiture électrique - YouTube Ah oui ,félicitations pour cet achat ,je vais aussi avoir air 61 kWh + nav cette semaine ou semaine prochaine 😁

Après quelques mois d'utilisation, rien à dire sur l'usage. La programmation (Konyks) a fonctionné à tous les coups et les accessoires de rangement sont bien faits. Le câble s'est raidi un peu, mais reste enroulable (j'ai une grande longueur) en respectant bien le sens de contrainte. La charge se fait à 14.4 A, bien qu'elle affiche 16 avant démarrage. Peut-être du au linéaire, mais ça ne me gène pas plus que ça. Je recharge 30% à 35% de la capacité de la batterie par nuit en heures creuses (23-7h), ce qui me suffit. Un gros rouleur fera peut-être le choix d'une solution triphasée.

Il faut aussi se méfier des barres longitudinales décoratives. Celle de la e-C3 par exemple sont en plastique… Et pour la possibilité de positionner les barres transversales où on veut, je pense que ça dépend des modèles. Sur des barres comme dans les années 90 sur lesquelles on pince les barres transversales, pas de problèmes. Sur des barres avec un profil plus moderne, pas sûr que ce soit possible. Et puis bien vérifier la possibilité de transporter sur le toit, et l’existence et le prix des barres, pour ne pas avoir de mauvaises surprises une fois l’achat réalisé. C’est une des raisons pour laquelle j’ai préféré la Mégane à l’ID.3 ou à la Born.

donc s'ils ont supprimé ces 3 clics nécessaires c'est que c'était pas pour des raisons sécuritaires 😛

J'ai récupéré ma Volvo EX30 Extended Range propulsion Lundi. J'ai déjà un XC40 full élec (acheté il y a 5 ou 6 mois) donc quasi habitué à l'électrique. La prise en main a duré 30 minutes chez Volvo, je suis à la fois Geek et habitué à certaines options Volvo puis bon faut pas bac + 10 sur cette voiture. XC40 véhicule perso, EX30 véhicule pro. Le gros changement est la sensibilité du One Pedal qui sur XC40 est bien efficace, sur le EX30 ça freine mais moins ou alors il faut anticiper ou alors appuyer sur la pédale de frein. Quand j'avais fait l'essai je n'avais pas vu comment s'activait le régulateur, ça c'est top à faire, je n'ai aucun soucis pour passer du 101 à 102 ou 105, 110... On verra à l'usage. Pour la distance avec le véhicule de devant, il faut entrer dans la tablette pour gérer cette distance (courte, moyenne ou grande) mais est-ce nécessaire de le modifier ? Je suis un adepte de prendre un poisson pilote et de le suivre. J'ai programmé le bouton raccourci sur le volant et il me sert à désactiver l'alerte de vitesse comme sur mon XC40. L'affichage des panneaux est trop discret, je pense que les mettre un peu plus gros ne ferait pas de mal à ma vue. L'affichage de la vitesse ça va tranquille, un coup d'oeil si besoin mais pas besoin de regarder longtemps et tout le temps. Ce qui m'amène à parler de l'alarme d'attention mais pendant la conduite, je n'ai pas été gêné par cette alarme, vu que je regarde toujours la route, tu peux regarder dans les rétro, y a pas d'alarme et j'utilise très peu la console pendant la conduite, "Hey Google", me permet d'appeler, de changer la radio, de choisir ma destination ou de mettre un album sur Spotify et je n'ai pas encore essayé la température, la ventilation.... J'ai mis une température de 22° et j'avais l'impression d'avoir froid, la climatisation était mise, j'ai tout réglé en mode manuel, je vais voir à la longue. Le confort de conduite me convient, le réglage du siège c'est vraiment facile à faire, l'enregistrement se fait parfaitement. Sur la route, ça va aussi, tu appuies un peu et elle part comme une balle. Chaud patate quand même. Pour doubler, tu dois moins hésiter. Un reproche, la fermeture du véhicule tu t'éloignes un peu elle se ferme, tu restes dans les environs avec la clé en passant pas trop loin, ce qui fait que si je circule dans mon garage pour ranger 2 3 trucs, ça s'ouvre se ferme...etc... Vite chiant. Par contre quand on s'approche la voiture s'éclaire c'est joli. Attention si vous êtes au téléphone, en vous approchant de la voiture, la communication bascule sur la voiture et là il faut vite entrer dans la voiture ou désactiver le Bluetooth sur son tel pour rester en communication sur le tel, entrer dans la voiture et remettre le BT une fois installé. La boite à gant quelle bonne idée de la mettre au milieu mais elle est un peu petite pour y mettre le carnet d'entretien du véhicule ! Faut que je lui trouve une place. Le positionnement de l'ouverture des vitres rien à dire, ça fonctionne bien. Y a du rangement, je n'ai passé de cable USB, la recharge induction aussi, le téléphone est bien bloqué par le caoutchouc, là j'ai un doute, je me demande s'il était présent lors de mon essai à la sortie du véhicule ?? J'avais essayé ce véhicule à sa sortie et j'avoue que j'avais eu quelques problèmes sur l'utilisation des touches tactiles, j'ai l'impression qu'ils ont remédié ce problème, j'appuie ça fonctionne parfaitement quelque soit le bouton. Je n'emmènerai personne à l'arrière ou très peu donc on fera avec, le coffre est comme je le souhaitais, le véhicule extérieurement a une classe folle. La consommation, je vais attendre et on verra à 95% il m'annonçait 450 kms d'autonomie. Je vais comparer par rapport à mon XC40. Que pourrai je dire de plus une anecdote, le gars qui m'a présenté le véhicule dans la concession Volvo avant la livraison pour m'expliquer les commandes, m'a dit au bout de 15 minutes que de toute façon si soucis, en appuyant sur ces 2 touches, ça réinitialisait la console mdrrr

Comment pourrait-il en être autrement ? J'accorde un délai jusqu'à 2050 pour répondre à qui voudra.

Un peu de positif cela fera pas de mal.😉

+ 1000 Mihai L'ADEME est un repaire d'écolos intégristes qui ont trouvé le moyen de financer et diffuser leurs chères études aux frais du contribuable. Les points que tu cites ne sont pas les seuls qui ôtent toute crédibilité à cette étude. On peut en dire autant de l'étude sur le 100 % EnR, en 2050, pour pas plus cher que le nucléaire. La technique est simple : 1) on part de ce que l'on veut démontrer (le VE pollue plus que le diesel ; les 100 % EnR sont possibles) ; 2) on torture les hypothèses de départ jusqu'à ce qu'Excel donne le résultat voulu (durée de vie des VE, durée de vie des batteries, non-recyclage des batteries etc... ; hypothèse de consommation électrique surréaliste pour 85 millions d'habitants en 2050 etc...) ; 3) on publie (pas toujours !) et ceux qui n'ont "pas le temps de lire les 200 pages" (les "journalistes", par exemple) imaginent qu'un organisme sérieux, officiel, toussa... a démontré le postulat de départ. La légende urbaine est créée.