Classement

La I5 en tête: This Study Covered 500,000 EV Batteries. Some Models Aged Much Better Than Others

Ouverture d'une station Tesla à Lexy (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, Si cela peut aider, voici les chiffres pour ma mégane EV40 (que des charges en AC) 09/2023 : 13 000 Km / 97% 09/2024 : 26 000 Km / 96% 09/2025 : 38 000 Km / 95% 09/2026 : 51 000 Km / 94%

Moi j'y ai trouvé au moins un intérêt, c'est que la reconnaissance d'une adresse de destination pour le GPS est bien meilleur via Grok que quand on utilise simplement le "naviguer vers" natif de la voiture. Les capacités d'intervention de Grok s'améliorent, c'est un fait, on peut gérer toute la partie clim de façon bien plus naturelle sans avoir a retenir des mots clés, et c'est un vrai plus. La gestion des textos viendra certainement avec beaucoup d'autres choses par la suite sans aucun doute.

C'est quand meme mince les différences. Bref c'est une phase 2, s'ils améliorent la charge et l'autonomie, c'est très bien.

visuellement, à hauteur d'homme, on ne la voit pas vraiment la batterie. "L'épaisseur de carrosserie visible" n'a pas changé d'un millimètre, c'est juste que la voiture est un tout petit peu plus haute sur pattes. on comparera quand on aura l'équivalent de ça comme photo ☺️ (on voit rarement sa voiture comme ça mais on pourra constater les différences)

Consommations du mois d'Août dont plus de la moitié en Espagne. Majoritairement de l'autoroute dans tous les cas.

Vu le store Mercedes, trois hypothèses: vendre des batteries qui ne passent pas l'homologation pour être classées 85kwh comme ça s'est fait avec les processeurs informatique Garder un soh eleve très longtemps Vendre un boost d'autonomie temporaire avec un abonnement mensuel

Hello 😊 Pour info, je viens de publier la version 2.6.6. Les tests ont été plus longs que prévu et j'ai sûrement encore 2/3 trucs à corriger, notamment sur les raccourcis pour les fonctions plan/pause et next/previous. N'hésitez pas à me faire un retour ! 😁

Bon à savoir pour ceux qui n'aiment pas trop le one pedal et se mettent en D+ mais du coup, pensent qu'ils ne bénéficieront pas de la régénération: C'est vraiment bien pensé de la part de Mercedes!!!! Perso, j'aime le one pedal, y suis habitué avec ma Tesla Mais ma conjointe, qui conduit actuellement une thermique en boite auto, n'aime pas trop quand elle doit prendre le volant, pas l'habitude. A chaque long trajet, quand on alterne les conducteurs et qu' elle prend le volant, elle râle et a du mal à doser le one pedal. Avec le GLC, plus de problèmes, elle pourra se mettre en D+ et pour autant, on aura de la régénération.

Oui aucun problème pour recharger à 100% et je ne recharge que sur un chargeur 10/16A entre 1,3kW et 2,0kW (je bride à 60% ou 90%) pour préserver ma prise sans rallonge. Après l'équilibrage peut être très long surtout s'il y a un déséquilibre, on peut parfois être entre 1H à 2H (du vécu). Je l'avais aussi signalé également mais j'avoue ne plus prêter attention car je ne touche jamais plus au rétroviseur et la canicule étant passée, je n'ai aucune sensation de chaud perceptible en provenance du rétroviseur central.

Quand nous allons au sports d’hiver, nous prenons le tunnel du Frejus et du coté italien, la voiture est aussi fantasque qu’en France…

Pareil ... bientôt 4 ans en MG4 standard et pas un appel de phare !

Verdict du garage : c'est bien l'ICCU qu'il faut changer. Prochain épisode dans 1 mois quand ils auront reçu la pièce .... Franchement, un peu déçu par la fiabilité Hyundai. Pour une voiture neuve, c'est quand même problèmatique d'avoir autant de soucis. Je n'ai eu que des voitures françaises jusque là et je ne vois pas bien la différence !

Un peu de lecture https://www.strategie-plan.gouv.fr/publications/robotaxis-chinois-lavenir-de-mobilite Des Avantages massifs pour les robotaxis: Mobilité inclusive accessible à tous (personnes âgées, handicapées, sans permis) Sécurité routière renforcée L’exploitant américain de robotaxis Waymo[2], dans une étude portant sur 11,4 millions de kilomètres parcourus sans conducteur, a affirmé chiffres à l’appui que la sécurité de ses robotaxis était rehaussée d’un facteur 7 environ par rapport à une voiture manuelle Nette diminution du nombre de véhicules détenus par les particuliers Diminution des couts et des nuisances "Ainsi, selon un rapport du ministère français chargé des transports[3], le coût des services de robotaxi serait inférieur de 80 %, voire de 90 % à celui des services de VTC ou de taxi. Le prix pourrait être de 30 centimes d’euro par kilomètre, au lieu de 2 ou 2,5 euros." "L’absence de conducteur réduirait aussi, dans une moindre mesure, les coûts d’exploitation des lignes de bus". "L’économie réalisée permettrait d’ajouter des dessertes ou d’étendre les plages horaires." "La contraction des parcs automobiles se traduirait par une réduction des impacts environnementaux (émissions de gaz à effet de serre, etc.) comme des ressources nécessaires pour construire les véhicules" En contre partie: "un risque souvent mis en exergue est la hausse du trafic" "cette nouvelle façon de voyager risque de multiplier les déplacements dans des véhicules faiblement occupés. Le taux moyen d’occupation en robotaxi pourrait être proche de 0,7, comparable à celui observé aujourd’hui dans les VTC et taxis, alors que le taux est de 1,4 environ en voiture particulière." L'article fait également le point sur les situations en Chine aux US et le retard européen en évoquant les moyens de le combler

ton lien ne fonctionne pas en voici deux autres: https://www.youtube.com/watch?v=d8HXK_8-GGQ https://www.facebook.com/CGTNFrancais/videos/la-technologie-chinoise-de-conduite-autonome-introduite-en-croatie/900344522417167/

Assez aligné avec toi après un AR Toulouse Lille avec les vélos sur l'attelage. L'impact sur la consommation est clair et j'avais un peu d'appréhension, mais ça se fait bien.

Quand une station n'est vraiment pas saturée, tu peux bien recharger au SoC que tu veux, mais attention toutefois : encore faut-il être vigilant et rester sur place, si 5 VE débarquent en qq minutes, la station peut vite être pleine, et il faut accepter de se débrancher si d'autres attendent. Les mesures mises en place par les opérateurs pallient le manque de "civisme" généralement constaté. Elles sont indispensables et pas assez dissuasives à mon goût.

Je n'ai pas dit que cela ne baissait pas après 80%, attention. Je dis juste que le 80-100% est long surtout parce que le 90-100%. Question courbe qui chute, je crois que la Megane phase 1 se pause là 😅 Et pourtant le 85 ou même le 90% n'est qu'une affaire de quelques minutes et pas 1/2h. Mais tu vas dans mon sens : vieille référence, il serait peut-être temps d'évoluer sur cette valeur du 80%, d'autant que ça commence à mettre de la pénalité à partir de cette valeur 😅

Sur d'autres voitures, ça cale des 70% voir même avant. "80%" est une valeur indicative qui a été ancrée par Tesla, c'est la valeur indiquée sur leur app et la puissance à partir de laquelle la baisse baisse significativement sur ces voitures. (edit : quoique, a confirmer) Mon VE a une courbe plate à 67kW jusqu’à 78%, donc pour le coup cette règle s'applique bien à mon cas. Mais c'est à adapter à chaque véhicule selon sa courbe.

Bonjour un petit récap de mes vacances avec ma KIA EV4 204ch 81,4kWh GT-Line 1er étape départ dans le 78 arrivée à châtellerault 300 km sans recharge 2eme étape Châtellerault >> le Porge 324 km charge à ionity Bedenac de 36kw et ionity Champniers 34kw 3eme étape le Porge >> Naussanes 186 km charge à Bergerac de 60 kw et a l’arrivé au camping pour repartir à 100% pour 20kw 4eme étape Naussanes >> ile d’oléron 229km sans recharge 5ème étape ile d’oléron >> le 78 512km charge à Ionity Angers porte sud 60 kw Le tout pour 101 € de recharge exclusivement chez Ionity au prix moyen de 0,35€ le kw avec un abonnement de 5,99€ Recharge 20€ au camping à 0,58 € le kw =( Et 20€ de péage, car j’ai pris majoritairement les nationales. Partir en vacances avec 81 kw de batterie c’est génial ! ! !

Bonjour Un article intéressant Taxe au kilomètre pour les voitures électriques : ce que cache l’alternative à 95 € par an évoquée par la Cour des comptes Bonne journée

Je me pose aussi une question, pas technique mais éthique cette fois.. Peut on faire confiance à ce journaliste sur les sujets économiques, dette, retraite etc s il rédige ses rubriques avec la même "rigueur" . Les utilisateurs réguliers de voitures électriques constatent les aberrations de son papier. Il va nous falloir faire des cours d' économie et avoir beaucoup d' esprit critique pour suivre les avis de ce journaliste 🤣

Vu la quantité impressionnante de déchets entre les radiateurs (c'était complètement obstrué), je n'ai jamais eu d'alerte logiciel, et même si la grille obstrue un peu, ce sera toujours mieux qu'avant.

A propos des batteries LFP ET NMC Loin de toute polémique , mais pour casser un peu le mythe de la batterie LFP avec la charge à 100 % " tout le temps " / rapport à NMC à 80% max ... Extrait discussion :aide choix tesla mod 3 ,avec 2 vidéos instructives : LFP: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition! - YouTube NMC: How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition! - YouTube Chacun pourra se faire une idée après lecture , pour ma part je retiens la meme chose pour les 2 tech. , 100 % pour équilibrage ou départ de suite , sinon on se limitera à 80 % , voire moins si pas besoins ... Avec les canicules répétées , cette façon de faire sera bénéfique à long terme pour la batterie . C 'est ce que j' applique ,et 0 problème avec mes différents VE 😄

OK pour la voiture mais nos téléphones ne sont pas UWB.

Salut, Moi aussi j'essaye de renseigner le plus impartialement possible les gens en quête d'informations, je pense qu'on doit être le plus transparent possible pour éviter les déceptions qui seront toujours néfaste à la voiture électrique tout comme il faut informer les gens pour leur éviter les "erreurs de débutant" qui ne font bien souvent que pourrir l'expérience de certains nouveaux utilisateurs mal informés. C'est sans doute eux qui font le plus de mal au VE dans le sens ou "c'est la parole d'un utilisateur"; Il est facile de négliger le discours anti-VE d'un gars qui n'a jamais posé ses fesses dans une électrique, la parole d'un conducteur de "voiture à pile" est plus écoutée (il en a une et il est déçu, c'est la preuve que ça ne va pas) pourtant si ça ne va pas c'est parce qu'elle est soit mal adaptée au besoin ou que la personne est mal renseignée et commet ces fameuses erreurs.

Allez hop vu que ça fait près de 6 ans que je ne me suis pas connecté ça vaut bien une nouvelle présentation ! Convaincu par la mobilité électrique depuis mon premier EV en 2019 une Tesla Model 3 que j'ai gardé 5 ans (que du bonheur), j'ai ensuite roulé pendant 2 ans avec un Kona électrique très sympa également. Aujourd'hui je cherche un nouveau véhicule d'où mon retour sur le forum. Ce véhicule sera acquis via ma société et fera environ 2800Km par mois, je viens donc glaner de précieux conseils pour savoir ce qui se fait de mieux rapport qualité/prix en électrique de nos jours. Au plaisir d'échanger avec vous.

Ca semble bouger en France

La recherche sur la provenance des composants se fait via IA et, heureusement, j'aurais des semaines à trouver tout ça. C'était juste pour faire la démonstration. Par contre, les catégories, c'est moi, effectivement, c'est plus large que la Chine, l'Asie, on va dire qu'on se comprend 😅 Celles du Nord, Lille, Douai... J'ai vu l'annonce sur leur réseau, pas sur le FB de Volvo France.

N'oublie pas de dire à ton IA que la Corée du Sud et Taiwan ne sont pas (encore) chinois 😅 Mais en effet, une EX60 n'est pas plus chinoise qu'une iX3 "actuelle". Je dis "actuelle" car la génération précédente de l'iX3 était exclusivement assemblée... en Chine 🤣

Bonjour, Oui, je suis un peu sur ce trip là, j'ai bien regardé partout et je ne suis pas vraiment convaincu par ce que la concurrence propose, c'est vrai qu'une fois qu'on a goûté au 800V, c'est assez difficile de revenir en arrière et si je mets 55000 balles dans une voiture, ça n'est pas pour jouer à la roulette russe. J' achète mes voitures, je ne les prends pas en location sur 3 ou 4 ans, si je veux les garder je les garde, si je veux les vendre je les vends, je ne veux pas être coincé. Je préfère les difficultés que je connais et que je peux surmonter facilement à celles qui sont encore inconnues mais qui vont inévitablement advenir. Avec Kia Hyundai on sait ce qu'il y a derrière, c'est strict mais carré, ma voiture aura encore de la valeur dans 5 ans, je trouverais des pièces dans 10 ans, chères mais trouvables. J'étais pu prendre autre chose mais il y a toujours un truc qui ne va pas, traction au lieu de propulsion, audio des années 50, autonomie restreinte, taille démesurée, coffre insuffisant, pas de hayon, ADAS capricieux, prix hors de ma portée, places arrières gigantesques et coffre insuffisant comme les chinois savent si bien le faire, toit en verre, roues de 21", pneus savonnettes pour faire artificiellement baisser la consommation. Ce que j'aime bien avec mon EV6 c'est que c'est une voiture cohérente qui fait bien tout sans excès et c'est la raison qui va faire que je vais reprendre une EV6 Facelift sans me poser beaucoup de questions.

@Lucaralf, tu as des actions chez Smart ? Parce que tu nous as bien vendu le pack connectivité 😅

Salut Tho-Radia, On fait souvent l'amalgame entre connecteur Schuko (2 contacts mâles, la mise à la terre étant assurés par deux lames métalliques sur le pourtour de la prise) et le connecteur CEE 7/4 (compatible avec le Schuko allemand, prise de terre femelle), étant entendu que la prise femelle sera la seule homologuée en France pour ce genre d'utilisation. La prise française basique, typiquement utilisée par exemple pour raccorder une lampe, est ici à proscrire. Le connecteur adapté sera le type CEE 7/7

Suis pas du tout une experte ! En partant du boulot vendredi, j'ai eu le message indiquant que la MAJ était prête à être téléchargée. J'ai accepté, mais, bien sûr, ça ne téléchargeait rien du tout (car pas encore accepté de payer une connection premium). En arrivant dans mon garage, j'ai vérifié que j'étais bien en wifi, suis retourné sur la page des MAJ, j'ai cliqué pour faire le téléchargement, et c'était parti mon kiki. J'ai attendu la fin du téléchargement, et 5 mn après j'ai cliqué pour l'installation, je suis sortie de ma voiture comme demandé. Le lendemain matin, c'était téléchargé : avant de pouvoir partir, l'écran s'est éteint, puis s'est rallumé, j'ai vérifié le nom de la MAJ, et hop, suis partie. C'est tout.

bonjour j'utilise le mode automatique depuis 3 ans 😊 il est très réactif et n'ai jamais d'appel de phares des véhicules qui arrivent en face. Peut-être une mise à jour ou un réglage de la caméra à effectuer ?

Ah si on a moyen de l'acheter et l'installer soit même c'est une super nouvelle !

en gros pas de diag calculateur qui ne semble pas être compensé par les quelques contrôles supplémentaires de la B

Bonjour, Dans mon cas, la reprogrammation a résolu le problème il ya un an. Le message n'est jamais réapparu depuis.

Test à lire ici : https://www.gps-carminat.com/v3/2026/06/07/test-du-nouveau-chargeur-a-induction-magsafe-qi2/

J’avais essayé encode, mais pas convaincu. Là je suis avec un d’ongle OBD, et j’ai toujours 1 ou 2% de décalage dans un sens ou dans l’autre dans abrp par rapport à maps. Quand on utilise car scanner, il y a une section « % affiché » et une autre pourcentage classique (je sais plus le terme exacte). L’écart vient de là à mon avis. Reste à savoir pourquoi il y a deux % différents.

Le Super U en face du boulot, c'est du Powerdot à 0,39 en DC et même 0,30 en AC (via Electroverse) Ce n'est pas parce qu'il y a quelques brebis galeuses qu'il faut en faire une généralité... Au passage, pour être moins rentable qu'un diesel (en €/100km), la barre se situe plus autour de 0,80€/kWh (avec un diesel à 2,35€/L comme aujourd'hui au Super U en face justement). Il y a 3 ans 1/2 quand j'ai commencé à rouler en VE, c'était 0,50 la barre.... Cela fait belle lurette que je ne me suis plus arrêté à une borne de village non plus, même sans une autonomie aussi inutilement grande... Et que dire de la R5 de madame qui depuis plus d'1 an maintenant est chargé à 99% du temps à la maison. Elle kiffe de ne plus avoir à aller à aucune station maintenant.

Il y a aujourd'hui beaucoup plus de bornes de recharge que de stations service et cela va en s'accentuant. Certes, il y a encore beaucoup trop de "bornes de village" lentes mais d'un autre côté, il n'y a quasiment plus de "station d'essence de village".

J'ai commandé ma R5 en novembre 2024, pour remplacer ma peugeot 208 pour laquelle je devais faire quasiment tous les jours l'appoint d'huile. je l'ai reçue en février 2025. C'est une techno 120 ch, batterie 40 kWh de couleur bleue. À l'origine, ça devait être le second véhicule du foyer, mais elle est tellement agréable à conduire que c'est devenu notre véhicule principal. Cette année j'ai fais en février un voyage en Belgique de 1200 kms et je viens de rentrer de mes vacances en Corse avec 2800 kms de plus au compteur sans aucun soucis particuliers. Après un an et demi, elle a maintenant 33000 kms. Au niveau consommation, depuis la remise à zéro du compteur en mars et 10200 kms parcourus, la voiture m'affiche 12,9 kWh/100 km. Quelques défauts quand même : pas de poignées de maintien, vide-poches mal conçus, le lecteur de musique qui lit les morceaux dans des dossiers sur clé USB par ordre alphabétique et en plus je suis obligé de lancer la lecture de chaque dossier manuellement. Il y a aussi quelques freinages fantômes même si ça me parait mieux depuis la mise à jour "caméra frontale". Pour le reste, entre couple, tenue de route, confort, look, c'est un vrai plaisir de conduire cette R5

C'est complètement faux parce que c'est la même physique qui régit VT et VE Avec un élément très défavorable au VT c'est le rendement déplorable du moteur thermique en sous emploi ce qui conduit à des consommations hallucinantes en ville. J'ai un relevé complet des consommations plein à plein de mon ancien Captur essence sur 4 ans et environ 40 000 km Consommation mini 5,13l/100 km sur 720 km, roulage à allure régulière vitesse limite à 90 km/h Consommation maxi 10,26l/100 km sur 385 km en ville Et des trajets autoroutiers dont la consommation varie de 6l à 8l selon que je roule à 110 km/h ou 130 km/h Ajoutons le souvenir de 3 sueurs froides pour risque de panne sèche sur routes secondaires inconnues avec une centaine de km sans rencontrer de station service et arrivées sur station au terminal de paiement récalcitrant

Bonjour, Avec le system V2G de mobilize qui est aussi intéressant pour la facture d'électricité, c'est direct: Je mets une limite basse à 35 % (quasiment 100 km d'autonomie) et limite haute 85%. Ensuite le V2G fonctionne dans cette plage.... Si je rentre à seulement 10%, il procède au rechargement à 35 % mini ou plus en fonction de la gestion V2G. Quand j'ai besoin, je programme mon départ à 85% et parfois à 100% si je prévois de faire plus de 200 km et être tranquille. Bonne journée. ps: 52 kW et les recharges sont plus que remboursées par le V2G.

les videos de Renault sur la R5 https://youtube.com/playlist?list=PLCZAINsWHBJwu6kqXLOgpYq4YMw2n8zmy&si=15sFWhWFRqSbmhRw Je pense que le niveau mini de charge est pour ceux qui utilisent le V2G ou le smart charge https://www.mobilize.fr/offres/optimiser-la-recharge.html

Salut, En général on applique simplement une limite de charge maxi, la limite mini est celle que l'on veux atteindre en roulant avant une recharge. Je ne comprend pas ta méthode, tu est en HC de 0h00 a 06h00, et tu voudrait charger a 18h00 donc en HP pour atteindre 40% ? c'est quoi l'intérêt ? Pourquoi ne pas charger en HC a partir de 0h00 a partir de tes 30% ?

Si R5 AVEC leasing social est éligible à la prime batterie et que R5 Hors leasing social ne l'est pas c'est que Renault reserve les batteries françaises au leasing social pour l'instant. C'est compatible avec ce que @Theriver21 écrit.

Oui, mais entre la perte de temps de sortir le câble et de le ranger dans une housse par rapport a un frunk avant, il y a pas photo Sans compter que ça prend de la place dans le coffre,