Classement

Je ne vais pas entrer dans le détail de mes trajets de l'été, mais disons que j'ai fait plus de 2500km, avec évidemment pas mal d'autoroute, mais aussi de la route de montagne et de la départementale bien fluide. Côté plaisir de conduite, j'apprécie toujours autant ma Megane (qui est une ER donc 130ch 60KWH). La puissance est suffisante pour mes besoins, même si par rapport à des voitures plus légères on sent un peu l'inertie des 1600 et quelques kg (surtout quand en plus on est 4 avec bagages), le comportement et très sain je trouve. Un peu agacé par contre par les alertes de sortie de voie qui malgré la désactivation peut se réveiller en route de montagne pour des raisons obscures dont je n'ai jamais compris la logique. Ca reste quand même peu fréquent et jamais dangereux mais c'est agaçant d'avoir ce bip et de sentir le volant se durcir sans raison valable. J'ai également eu des épisode d'alerte collision imminente au tableau de bord (plus bip) mais sans freinage fantôme donc sans danger. J'en impute une partie à une fiente d'oiseau sur la caméra de pare-brise (fréquence quasi inexistante après nettoyage). Côté stratégie de recharge, j'ai fait un peu de tout et j'ai pas mal appris. Ce que je retiens: En samedi de chassé-croisé, je pense que ma stratégie restera de viser en priorité les zones commerciales en périphérie de centres urbains, si possible avec plusieurs opérateurs en quelques centaines de mètres. Ayant pris temporairement un abonnement Powerdot via Electroverse, j'ai privilégié cet opérateur, mais en recherchant plutôt des lieux avec un backup (on y reviendra). Autre critère: si la zone commerciale peut avoir une galerie marchande ouverte et/ou un café avec des toilettes accessibles, c'est quand même beaucoup plus confortable pour une pause recharge. La fiabilité du réseau powerdot m'a semblée assez catastrophique, ce qui n'est pas toujours de leur responsabilité: câbles sectionnés, écrans tactiles inutilisables, bornes trop peu nombreuses dans pas mal de cas... Mais j'ai quand même l'impression qu'ils font partie des pires. Peut-être aussi parce que grâce à l'abonnement pas cher, j'ai souvent priorisé leur réseau en première intention et donc vu plus de problèmes. A défaut de zone commerciale, s'il y a des bornes sur aire de repos équipées de tables à pic-nic (par beau temps), distributeurs de boissons chaudes et toilettes, c'est pas mal aussi, souvent moins cher et moins saturé qu'en aire de service. Pour ce qui est de la recharge à destination, j'avais un peu préparé. Autant tout s'est déroulé de manière fluide grâce à cette préparation ainsi qu'à un peu de chance une ou deux fois à arriver pile au bon moment sur des bornes proches de la saturation), autant j'imagine le désarroi d'un débutant électrique qui sort de sa périphérie urbaine suréquipée pour la première fois et se retrouve dans un lieu hyper touristique dont l'infrastructure de recharge est dimensionnée pour les 3000 habitants hivernaux qui sont tous dotés d'une place de parking privative sur leur terrain. En parking souterrain pour la recharge en temps masqué, il y a de (très) gros progrès à faire sur la signalétique pour savoir où sont les bornes. Le temps masqué n'est plus tant masqué que ça si on doit tourner 25 minutes dans un parking labyrinthique de 5 étages avant de localiser où sont les bornes. C'est bien aussi d'avoir du panachage de puissance. Avoir le choix de 7 à 100KW en passant par des puissances intermédiaires en fonction de ce qu'on a à faire, c'est un vrai confort. La CB c'est bien. Des lecteurs sans contact qui marchent et qui sont doté d'un clavier pour taper le code en cas de refus du sans contact par la banque, c'est mieux. Je garde ma carte RFID de secours et elle a été bien utile. Côté stratégie de recharge, j'en suis arrivé à regarder à peu près sur le planificateur de l'appli electroverse le trajet, puis sur la cartographie de l'appli pour ajuster en fonction de mes critères (arrêt logique, présence de solutions de secours à proximité, prix...) et à programmer directement ces arrêts dans le planificateur de la voiture pour les forcer. Normalement je vise autour de 20% de batterie restante et je navigue un peu pour respecter au mieux mes critères. En cas de station saturée ou dysfonctionnelle, je vais ailleurs, qui se trouve normalement très largement dans mon rayon d'action si j'ai respecté ma planif. Il peut m'arriver aussi de décider de pousser plus loin si le trafic a fait que j'ai moins consommé et que je n'ai pas encore envie d'une pause. Toujours côté stratégie, je manipule le planificateur d'itinéraire en rajoutant des villes-étapes si l'autoroute a un trajet avec de gros détours pour voir le temps réellement gagné recharges comprises. Parfois on a des surprises et on arrive à des temps quasi-identiques voir meilleurs qu'en laissant faire l'algorithme. A noter dans ce cas: si ça concerne le premier tronçon d'un trajet avec départ à 100%, le conducteur voudra certainement s'arrêter avant que la batterie le nécessite. Ce n'est pas optimisé pour battre un record, mais autant recharger quand même pendant cette pause. Pour la vitesse sur autoroute je régule vers 125 sur autoroute (probablement 120 réels). Mon expérience est que ça permet de respecter les temps du planificateur tout en grattant quelques % de batterie. Je trouve que c'est un bon compromis par rapport à du 110-115 qui fait peu gagner en conso et prends systématiquement plus de temps ou par rapport à du 135 qui consomme beaucoup trop et fait gagner très peu de temps. Bon voilà. Je ne prétends bien sûr pas que c'est la seule façon de faire et c'est un peu long, mais si ça peut rassurer des gens qui hésitent ou des débutant sur la capacité de la Megane à assurer leurs trajets de vacances et leur donner des pistes pour éviter les galères, c'est tant mieux.

Dans mon expérience, ça n'a absolument rien à voir. Même parmi les propriétaires de PHEV qui ont accès à une solution de recharge à domicile, énormément ne se branchent pas, même s'ils apprécient le fait de rouler silencieusement (mais avec seulement la moitié voire un quart de la puissance du véhicule), et il y a toujours une bonne raison, valable selon le point de vue: pénible de sortir/rentrer le câble, ça traine par terre c'est sale quand il pleut, le laisser à demeure c'est moche ou il risque d'être volé, etc. La baisse récente des ventes de PHEV est surtout due au malus au poids, qui commence à faire mal pour les SUV PHEV qui peuvent facilement dépasser les 2T.

Ca semble bouger en France

Dans ma tête, oui, mais sinon, je viens de franchir le demie siècle 🤪🤪

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Je suis propriétaire d'un GLC 400 en Business Line depuis une dizaine de jours. J'ai déjà parcouru plus de 1100 km, essentiellement sur des autoroutes (~70%) et routes secondaires. (Je suis basé en Belgique.) Pour l'instant, ma consommation moyenne oscille autour des 17 kWh/100 km en conduisant aux vitesses légales (en Belgique 120 km/h sur autoroute, 90 km/h sur le réseau secondaire). Je n'en reviens toujours pas, car en conditions similaires je tournais autour des 22 kWh/100 km avec ma précédente voiture, une Ford Mustang Mach-E que j'ai gardé quatre ans. Cela me donne largement plus de 500 km d'autonomie réelle sur autoroute, et encore 400 km en rechargeant à 80%. Je suis très satisfait, elle est très douce, silencieuse et extrêmement confortable, ce qui me change énormément de la Ford qui était dure et nettement plus bruyante. Les accélérations sont spectaculaires, mais le châssis est clairement réglé pour la conduite tranquille et confortable, ce n'est pas une voiture de sport. Je suis agréablement surpris par l'interface de bord et le software. Si les fonctionnalités sont presque trop nombreuses et un peu longues à configurer, l'interface est très ergonomique, fluide et je n'ai jusqu'ici détecté aucun bug particulier, ce qui ne m'est jamais arrivé sur une nouvelle voiture, encore moins sur un nouveau modèle dont les premiers exemplaire sortent à peine de l'usine. Mention particulière pour les aides à la conduite mandatées par l'Europe qui sont souvent horripilantes sur les nouvelles voitures. Ici, elles sont très discrètes, et l'avertisseur de dépassement de vitesse peut être désactivé du bout du doigt, soit via un raccourci sur l'écran tactile, soit par une pression longue sur le bouton de volume. Je n'ai pas pris l'hyperscreen ni la suspension airmatic. Les trois écrans ont des fonctionnalités distinctes, et la séparation est logique et naturelle. Je ne vois pas l'intérêt de tout fusionner en un seul écran avec l'hyperscreen. Un supplément de 1500 EUR juste pour avoir un effet de fondu entre les écrans logiques me semble difficile à justifier. La suspension de base est excellente et me convient parfaitement, mais je n'ai pas essayé l'airmatic, je ne me prononce donc pas sur ce point. Jusqu'ici, je suis enchanté. J'espère que cette excellente première impression se confirmera sur le long terme.

Hello 😊 Pour info, je viens de publier la version 2.6.6. Les tests ont été plus longs que prévu et j'ai sûrement encore 2/3 trucs à corriger, notamment sur les raccourcis pour les fonctions plan/pause et next/previous. N'hésitez pas à me faire un retour ! 😁

La plupart des gens ne sont pas prêts, pour certains le gasoil à 2+€ suffit pour leur faire passer le cap, pour tous les autres c'est autre chose qui les fera basculer. Le gasoil à 4€, la pression sociale, et finalement l'interdiction pure et simple. Au rythme actuel on va pouvoir décaler l'interdiction de vente des VL thermiques à 2030, l'étape suivante ce sera les camions porteurs et semi-remorque.

Simple question de clarté et de bon sens. Mes profs m'ont appris qu'additionner des torchons et des serviettes n'avait aucun résultat concret. Quitte à continuer dans le non-sens, il faudrait aussi y ajouter les véhicules à hydrogènes à PAC, les full hybrides et les mild hybrides, puisque toutes ces motorisations intègrent une composante électrique. C'est ça que je refuse : faire passer un cheval de Troie thermique pour un électrique. C'est une lecture très arrangeante quand on veut faire croire que le VE occupe bientôt 50% de PDM, chiffre très symbolique, quand en fait, il ne dépasse pas encore les 40%. Du coup, on peux même annoncer que les électriques occupent 83% de PDM en aout 2026, selon ton graphique. Les chiffres, on peut les triturer dans tous les sens pour leur faire dire ce qu'on veux...

Avec Autolib, le plus gros souci a été le prestataire désigné pour cette délégation de service public. Il aurait été franchement préférable à l'époque de miser sur quelque chose de type Renault Zoé par exemple, dont la batterie n'a pas besoin de rester à 60+°C en permanence.

Frank de Dr Battery m'a confirmé : qu'ils ont retiré pour l'instant l'appli du playstore car ils sont toujours en cours de développement et avaient trop de demandes d'inscription. que l'accès se fait donc par notre espace web Dr Battery

réponse de l'IA :

Je venais justement sur le forum pour vous poster cet article : https://www.rtl.fr/actu/politique/info-rtl-voitures-autonomes-elon-musk-en-visio-ce-soir-avec-le-ministre-des-transports-pour-debloquer-le-fsd-tesla-en-france-7900668077

Allez hop vu que ça fait près de 6 ans que je ne me suis pas connecté ça vaut bien une nouvelle présentation ! Convaincu par la mobilité électrique depuis mon premier EV en 2019 une Tesla Model 3 que j'ai gardé 5 ans (que du bonheur), j'ai ensuite roulé pendant 2 ans avec un Kona électrique très sympa également. Aujourd'hui je cherche un nouveau véhicule d'où mon retour sur le forum. Ce véhicule sera acquis via ma société et fera environ 2800Km par mois, je viens donc glaner de précieux conseils pour savoir ce qui se fait de mieux rapport qualité/prix en électrique de nos jours. Au plaisir d'échanger avec vous.

Merci pour ce retour! effectivement, la maitrise de la conso semble montrer une bonn efficience sur autoroute et voie rapide, terrain de prédilection de ce GLC!

Même avec de l'électricité générée majoritairement par du charbon il est préférable que la population roule en VE plutôt qu'à l'essence. Question de rendement. Faites le calcul vous même si vous voulez. Et il est plus simple de dépolluer un seul gros échappement d'une centrale au charbon plutôt que quelques millions d'échappements de voitures. Alors avec de l'électricité décarbonée c'est encore mieux, on est bien d'accord que c'est largement préférable. En plus de ça, un véhicule thermique ne peut rouler qu'au pétrole (les e-fuels je n'en parle même pas), tandis que la source d'énergie d'un VE évoluera avec le mix électrique de la région, et actuellement l'empreinte CO2 d'un kWh d'électricité baisse de façon continue dans le monde entier (sauf chez nous en France parce qu'on a plein d'anciens réacteurs nucléaires).

Voiture plus légère donc certainement plus agréable à conduire et plus écologique....

Ça peut faire l'affaire... https://a.aliexpress.com/_EvpFNXM Housse de coffre rétractable pour 2017-2025 M - Bouclier d'ombrage de confidentialité https://a.aliexpress.com/_EvVxWqq

De mon coté, j'ai la carte electroverse et la carte electra. La carte electra est maintenant ma carte principale. J'ai eu des prix délirants sur certaines bornes avec électroverse.

sur une échelle de temps moins grande ça donne ça https://www.iea.org/reports/global-energy-review-2026/electricity-supply le renouvelable ne fait pas baisser les émissions, le total explose et le charbon et gaz continuent d'augmenter. Les prévisions montrent encore de la hausse face à une demande qui explose aussi. Les projets IA se rajoutent à des modèles de prévision plus anciens avec des centrales à gaz monstrueuses dont les projets poussent comme des champignons. (Amazon au Texas avec quasi 10GW, PORTS-Pike Technology Campus avec pareil sa propre centrale gaz à peu prés aussi énorme) aux US c'est plus de 310 GW qui sont dans les tuyaux en trés peu de temps https://www.eia.gov/outlooks/aeo/narrative/index.php#Electricity. Tout ça n'empèchera pas le renouvelable de progresser mais sa part dans le mix ne va pas progresser, si elle ne descend pas. https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/carbon-intensity-of-electricity-generation-in-selected-countries-and-regions-2000-2020 Attention comme en France avec Eco2mix on compte souvent que les émissions marginales (pas de notion de cycle de vie) et le renouvelable est mis à 0 Au final le VE chez nous en métropole c'est top, en Allemagne c'est moins bien, pire aux US...en chine.. et carrément débile en inde ou chez nous en Martinique par exemple

Pour la production électrique même en Chine elle est de moins en moins carbonée. Et le charbon ne semble plus vraiment l’avenir . Au niveau mondial pour en savoir plus voir le document de synthèse et deux diapositives. La courbe des renouvelables éolien et solaire est exponentielle ce qui ne laisse plus aucun doute. 3eme diapositive Global-Electricity-Review-2026.pdf

Quand j'ai essayé la P7+, j'avais été surpris par le fait qu'on voit parfaitement le contenu du coffre, surtout en plein soleil. La P7+ n'a pas les encoches carrées pour mettre un cache bagage classique. A part mettre un tissu sombre sur le contenu du coffre, je ne vois pas ce qu'on peut faire.

Et en plus Waymo c'est 4 passagers par trajet. [1, 2]

Oui, c'est bien la combinaison pente+P sans frein à main qui me fait peur. Mais ok pour ton souci qui est différent et cool pour la prise en charge ! 👍 Edit : J'ajoute quand même une précision : sur un modèle de doigt (je ne sais plus lequel), la voiture connait le nombre de tour à effectuer par le moteur pour passer de la position "P" à "non-P". Si le doigt coince trop, il me semble me souvenir qu'il peut y avoir décalage entre le doigt et sa position estimée par la voiture. Ainsi, le système pourrait arriver en butée avant que les tours soient tous passés. Est-ce que ça pourrait être considéré comme un pb de com, je ne sais pas.

Pour une Tesla, qui n'est pas compatible autocharge ni plug&charge, Électroverse est très bien même si Electra avec abonnement est top.

Je l'ai commandé avec ma boite. En juillet, ils appliquaient 14% pour les pro. J'ai pris également une extension de garantie 3 ans / 150000kms, elle m'est revenue à 55238 euros, hors pack livraison et certificat d'immatriculation. J'ai beaucoup hésité avec le model Y, mais le fait que l'Enyaq RS soit écoscoré m'a finalement décidé, l'écart sur les avantages en nature est assez conséquent. J'ai également eu un retour du concessionaire avec mon Skoda ID, je vois ça dans l'appli désormais :

Commande du B05 Promax Design Metallic Black le 26/08, arrive fin septembre, livraison prévue le 05/10. Pas de frais de mise route et tapis offerts pour ma part. J'ai fait reprendre ma MG4 standard 35000 km, 3 ans pour 14900€ par Vendezvotrevoiture.fr. Satisfait de la reprise et le tout bouclé en 2 jours! Maintenant, fini les problèmes pour obtenir les maj et râler en permanence pour faire appliquer la garantie (pour des broutilles en plus). J'ai commencé à acheter des accessoires sur Ali... (tapis coffre 3D, rangements silicones, protection écrans...). Frunk.at doit sortir dans quelques mois un frunk très facilement posable et enlevable sur patins caoutchoucs (je les ai contacté par email). Cosyev doit commercialiser bientôt une rampe de 8 boutons physiques de ce style là: COSYEVBoutons physiques pour Leapmotor C10Guide d'installation : Option 1 Guide d'installation : Option 2 Avantages clés du produit Modélisation des données du véhicule d'origine 1:1 : Plateforme personnalisée de qualité automobile développéeUn mois sans voiture électrique, j'ai hâte de la recevoir.

Je n'ai rien touché aux réglages du frein à main, il se met tout seul quand j'éteint la voiture et s'enlève quand j'accélère. En regardant le principe du fonctionnement du doigt de park sur internet j'ai compris ta remarque : les rares fois ou je passe la boite en mode P la voiture "bouge" un peu = le doigt de park s'actionne et se bloque dans le premier "cran" qu'il trouve => si la voiture est en pente ce choc est plus violent et pourrait endommager le système d'où la nécessité, en pente, de mettre manuellement le frein à main (chose que je ne fais jamais) avant de passer en P. Néanmoins, les rares fois ou j'ai mis le mode P dans une pente ne sont pas une raison à cette usure prématurée de cette pièce. Après dans le descriptif du devis il est indiqué : "Message défaut de batterie de traction / défaut d'actionneur de doigt de park plus de communication lorsque la panne est présente / procéder au remplacement de l'actionneur du doigt de park". Cela serait un souci de communication et pas une casse de l'élément ? ... Bref j'espère que c'est bien ça ! Opel prend finalement en charge 100% pièce et main d'œuvre... hors diagnostic 😅 150€ de ma poche donc. Au final ça revient environ à une prise en charge 80%.

Le sifflement est plus un sifflement de circuit électronique. Et moi aussi je l'entend (ma femme pas) surtout si je suis passager... Et s'il n'y a ni musique, ni ventilation ! Pas dérangeant pour moi car je roule 90% du temps avec la radio allumée mais j'ai passé 40ans... La sensibilité aux sons aigus s'estompe avec l'âge... Peut être que @pharos est encore bien jeune 😇😅

Mdr, le mec nous sort sa science parce qu'il a consommé 21kwh au 100 en mode sport au lieu de 24 . Ben nous on fait bien moins que ça dans tous les modes 🤣🤣

Super les températures au-dessus de 20 degrés. Une succession de journées bien remplies.

Bienvenue chez Renault 😂

Bonjour, je passe déjà juste l'entrée du garage avec l'EV6 et refaire une entrée et changer de porte de garage me paraît un peu exagéré. Pour la longueur, ça passerait juste mais plus question de tourner autour de la voiture. En fait, je vais changer sans réellement changer, Oui, j'ai eu des problèmes avec l'EV6 mais c'était une des premières et je n'ai payé que ce que j'ai bien voulu payer. Autre point important, la concession s'est significativement améliorée et c'était le point noir principal. Effectivement la I5 est bien, ce qui me bloque c'est la garantie. Pour les Zeekr, ça a l'air effectivement pas mal mais ça vient tout juste d'ouvrir où je suis, je préférerais attendre que ce soit mieux installé en France et je n'ai pas envie d'essuyer les plâtres c'est pour cela que je préfère rester sur un modèle connu sans réelles surprises, en plus, il n'y a plus de piano black.

voici la réponse que je viens d'avoir du service multimedia de renault c'est pas comme cela que le pb va être résolu!!!

Je viens de recevoir un appel de mon garage la livraison et passer de mi novembre à courant Octobre. Pour rappel commande le 13/01/2026 pour livraison mi mai puis mi novembre.

Bonjour, j'ai eu ce souci de "vérification en cours" interminable il y a 2 semaines sur une borne Powerdot en utilisant le badge Mobilize Charge Pass. Plusieurs essais et impossible de démarrer la charge. Solution : je n'ai pas changé de borne ou de connecteur, j'ai lancé la recharge avec le pass Ulys. Impeccable. Connection directe, pas d'attente. Les joies de l'électronique et ses mystères.

Bonjour, mon EV6 n'est pas très âgée, n'a pas énormément de kilomètres, fonctionne parfaitement mais j'ai envie de changer, j'ai fait un peu le tour de tout, avec quand même un pré requis obligatoire, le 800V, là ça commence quand même à restreindre les choix. Mercedes-Benz je ne suis pas fan, fiabilité très fortement exagérée, esthétique douteuse selon mes goûts et chère, BMW ix3 et i3 derniers modèles, chers, esthétique carrément effrayante avec cet écran en parallélogramme et ce volant hideux, des publicités indésirées, des options à n'en plus finir et une finition en baisse mais abordables en location, Volvo EX60, chinois, avec les avantages et les inconvénients, mais gros, très large, lourd, assez cher, efficience à débattre, Xpeng bon accueil concession, essai facile et seul du G9 LR, globalement très bonne voiture, quasiment parfaite en Performance, je suis réservé en Standard ou LR mais mon garage n'est pas d'accord, j'aimerais au minima pouvoir sortir de la voiture après m'être garé, G6 problème légèrement moindre pour le garage mais deux défauts pour moi, pas de style, dessinée par le moins doué du bureau, lequel a du venir bosser quand il en avait le temps et ça n'a pas dû arriver souvent, et un système audio très très moyen, très difficilement améliorable, qu'on retrouve même sur la Perf. P7+, très belle voiture, j'aime beaucoup l' avant et l'intérieur, moins l' arrière mais elle fait 30 cm de trop pour mes besoins. Je laisse de côté d'autres chinoises qui ne m'intéressent pas, au final je vais très probablement repartir sur une EV6 Facelift en 325 ch finition GtLine Premium livrable en concession en janvier 2027. Le prix négocié est très correct, tout se fera simplement, pas de loa ni de lld, je connais la voiture, elle s'est améliorée sur certains points critiques, Elle sera plus puissante que celle que j'ai actuellement, plus d'autonomie, préconditionnement manuel, volant capacitif, mieux insonorisée. Le problème de l'ICCU s'est considérablement amélioré pour devenir quasiment anecdotique et c'est une voiture suivie, que je connais parfaitement et dont on n'est pas un beta testeur permanent.

Article dédié sur AP 😉

Bonjour Le scenic mis à jour a été annoncé ce matin pour la Belgique et le Luxembourg avec les batteries LFP 67 kWh et NMC 89 kWh Scenic E-Tech electric évolue pour offrir toujours plus de confort, de connectivité et de performances électriques - Site media global de Renault Belgique Et le configurateur français est à jour

Toutes les infos maintenant dispo sur un site web dédié: https://www.theburl.com/ioniq-app/

Bonjour, Inster Executive Cross 17''. Collioure - Lausanne et retour en août, canicule, clim. 1320 km d'autoroute sauf départementale entre Voiron et Chambéry. Vitesse sur autoroute 117 km réels. Conso à la prise 216,65 kWh ou 16,5 kWh/100 km. Elle commence à me plaire...

Oui en effet ils ne connaissent pas leurs voitures, dire au client de faire le boulot avec une clé usb, faut être couillu quand même. Quand au compte Google, c'est un gros problème de sécurité, ce n'est pas pour rien que l'on demande la suppression systématique du compte sur les smartphones, il en va de même pour tous les systèmes qui tournent sous Android... Ils auraient dû s'assurer que le compte avait été supprimé avant de récupérer le véhicule, c'est le minimum. Ceci étant dis, je ne sais pas si ça a un rapport direct avec les mises à jours.

J'ai pu voir en concession le gris high tech et le blanc alpin, je préfère nettement le gris qui lui va comme un gant, en plus moins cher 1000 € contre le 1800 €. Une option qui me paraît indispensable, c'est l'affichage tête haute malgré son prix, il faut avoir la vitesse sous le nez en permanence, sinon adieu permis...

Nan 8-) Le principe du mode "auto" c'est : s'il y a une voiture devant, ralentit toute seule. Mais ce mode "auto" est lui même configurable en plusieurs puissances de régénération (trois je crois). Et en plus on a une regénération plus forte si on tire la palette de gauche (en mode auto).

5ans pour les services intégrés à la voiture (google maps, mises a jour...) . Pour les applications installées depuis le play store --> abonnement "orange on the move" ou partage de connexion WIFI à partir du téléphone....

Bonjour, Nous avons un scénic iconic depuis 18 mois et environs 20 000 Km (en 19' avec crossclimate) Je partage vos avis sur la voiture. Pour la recharge, j'avoue ne jamais payer par CB / QR Code, je trouve le badge RFID plus pratique. Ce n'est pas un jugement, juste un avis personnel. J'ai abandonné le badge mobilize pour le badge Electra (depuis quelques semaines) que j'utilise en première intention. J'ai aussi un badge chargemap (au cas où) mais je ne l'utilise jamais. Comme je l'indique dans un autre post, j'apprécie beaucoup le bouton pour couper la charge. On appuie, on range le câble et c'est bon. Plus besoin d'aller sur la borne couper la charge. Dommage que cela ne soit pas sur tous les VE ! Le coffre est très profond, c'est pratique en voyage, mais peut être pénible au quotidien (notamment pour les courses). Nous avons l'accessoire rehausseur de coffre, c'est pratique. On le garde au quotidien et je le retire pour les vacances. Attention, les garages Renault ne savent pas l'installer et condamnent le sous coffre, alors qu'il est bien posé, tout reste bien accessible. Enfin pour le planificateur, je n'utilise pas pour la planification justement. J'aime bien prévoir mon trajet, choisir la durée des pauses, etc. Au final, on se branche parce qu'on a envie de s'arrêter et on en profite pour recharger. Sur autoroute, je privilégie souvent les aires de repos (et pas de service), cela fonctionne bien et je n'a jamais eu d'attente ou alors les stations en bordures d'autoroute proche des villes. Je prépare mon voyage avec ABRP ou l'app chargemap et ensuite j'envoie à maps du téléphone et maps de la voiture. Une fois en route, je trouve le GPS pratique, il s'ajuste bien et tient relativement bien compte des conditions et de la consommation. Bon week-end.

J'avais pourtant cru comprendre par ceux qui l'ont testé que ces problèmes n'existaient pas/plus avec le nouveau FSD. Si la lecture des panneaux et leur application par le véhicule posent encore problème avec ce nouveau FSD, il est clair qu'il y a un certain danger potentiel. Quant bien même l'aspect supervisé reste.

l;Europe a voulu défendre son pré carré du moteur diesel au lieu d'évoluer rapidement vers le VE, elle a perdu!

Mon ex Model 3 est clairement inférieure sur ce point à mon actuelle i4 qui a juste dans l'immense majorité des cas et même par rapport à la 500e de ma femme. Par contre, bizarrement, ça ne marchait pas trop mal en Suisse sur la Tesla. S'ils voulaient, ils pourraient avoir un truc correct du même niveau que les autres, mais visiblement ils n'en ont rien à battre de notre pays (et de l'Allemagne non plus)

Je te rejoins là-dessus. Je sors de 4 ans d’une mini. La direction c’est un scalpel. Le fameux go kart feeling. Pour la mégane, je trouve la direction sur-assistée mais ayant déjà eu Clio 4. Je savais à quoi m’attendre. Je préfère avoir le mode perso du multi-sense avec la direction sport et le reste en confort et éco. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro