Classement

C'est la dernière ligne droite dans les tests et les correctifs. La version 2.6.6 devrait sortir fin de cette semaine ou début de semaine prochaine si tout va bien

Pour info retour de vacances mardi G6 LR batterie NMC. A10 (axe Bordeaux Paris puis A1 Paris Lille, Vent nul (éoliennes à l'arrêt) Vitesse compteur 133 kmh tout le temps sauf traversée de Tours et Paris. 2 arrêts.

Pour ma panne, à peu près similaire de cellule, HS, avec un véhicule déposé depuis mi-juin : la responsable technique m'avait annoncé 1 à 2 mois pour remplacer la cellule et avoir un tech KIA pour refermer le pack et vérifier l'étanchéité. A l'ouverture du pack, d'autres cellules commençaient à présenter des signes d'usures et ils ont demandé un remplacement du pack directement. Ca a ensuite trainé côté KIA France (équipes en congés et personne pour prendre la responsabilité de valider un nouveau pack). La période estivale n'était clairement pas le bon moment pour une panne après prise en garantie de KIA France. Je roule en EV3 de prêt depuis plus de 2 mois (la voiture est passée de 300km à 12.000km), pour ça, la concession de Chalon est bien, j'ai toujours un prêt de véhicule quand je dépose la voiture. Finalement, après des semaines de discussions un nouveau pack a été livré mardi et posé hier sur le véhicule : il leur reste des tests à faire mais ça touche à sa fin, je devrais récupérer la voiture au pire début de semaine prochaine

Hello @Gidu , c'est uniquement à l'ouverture de MG4Control ou dans les réglages de l'application. Je n'ai pas voulu être trop intrusif sur l'écran d'info divertissement avec un popup qui peut apparaitre n'importe quand. Peut être que je changerai ça à l'avenir en laissant le choix à l'utilisateur

Ouverture d'une station Tesla à Férin (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Pour ceux dont le pack de connectivité premium a expiré il faudra passer par un partage de connexion ou le wifi pour la récupérer.

Je reviens de la côte Nord de l'Espagne (Galice et Cantabrie) en EV4. J'ai utilisé Tesla et Zunder pour les charges rapides avec appli dédiée. Egalement des bornes DC Iberdola mais à plus faible puissance 50 et 100 kW avec l'App Iberdrola. Sinon badge Electroverse sur bornes Eranovum et Powerdot. On arrive à trouver du DC autour de 0,40 €/kWh mais c'est rare (c'est plutôt 0,55 ou 0,60). Testé aussi une borne Zunder AC à 0,34 pendant une balade... Globalement aucun souci pour recharger. 3900 km en 2 semaines. Aucune attente aux bornes, il y avait du monde chez Tesla mais toujours une borne libre.

@GuiSe c'est bien tout ça. Tu t'en sors pour pas cher 🥰 A combien de Nm as tu bloqué les bouchons ? Merci du retour...

Bonjour, je souhaitais utiliser Waze sur l'écran de ma Mod3. J'ai essayé TAADA, une appli Android pour Tesla. Ca fonctionne super bien ! du coup me suis abonné (23€ l'année) Pas besoin de 2ème écran ou autre chose. En prime un certain nombre d'applis Android sur mon écran qui sont en natif sur mon phone. J'avais quelques doutes vu que ma Mod3 a + de 6 ans, ben non, ça fonctionne super bien. Voilà. Bonne journée !!

c'est ce que j'ai aussi, il se désactive automatiquement dès la sortie du tunnel

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

je repete que c etait du dépannage , et ca m a bien depanné, mais c est pas l usage 'normal' faisant construire , je regarde une solution solaire , les onduleurs hybride DEYE me tentent bien, ils ont une entrée GE , et là le V2L peut prendre tout son sens , en considerant la voiture comme un groupe electrogene externe ... ( toutes les sécurité sont dans l onduleur , tout est automatique ) , mais j en suis pas encore là . ps: pour le cable male/male , tu as 200% raisons . apres l utilisation, je deconnecte physiquement la seconde prise male (devissage) , on sais jamais , je ne suis pas forcement deriere chaque occupant de la maison, ca me prends que 5 min pour le refaire si j en ai besoin

Les ventes devant être très limitées en France, il y a peut être des affaires à réaliser avec les modèles de démo présents dans les concessions. 🤑 Mais, bon, les goûts et les couleurs ne se discutent pas, et il est vrai que le TMY est un sacrément bon véhicule, dommage que Tesla soit parti dans des délires politico technico solutionnistes plutôt que de suivre le master plan prévoyant une gamme complète de véhicules. 🫣

La mise à jour de MG4Control se faisant apparemment en OTA au démarrage de l’application, comment serons-nous au courant de cette MAJ et de ses nouveautés ? Faut-il la lancer (raccourci appui long sur la touche étoile de droite pour ma part) pour constater cette MAJ par un nouveau numéro de version, ou alors est-on averti par un pop-up sur l'écran d'infodivertissement par exemple ?

Génial, bon voyage et profitez bien !

Départ en vacances aussi pour ma part semaine prochaine. Si tout se déroule bien, on va faire 2x voyages de mini 3000km et 1500km avec l'EV2 42kWh Earth.

Bonjour Révision des 6 ans ce jour, dans mon garage Peugeot, opérations classiques+ contrôle Ph liquide de refroidissement + rappel klaxon pour un total de 49 euros. La 208 va atteindre ces 90 000 kms (voiture sortie des chaînes en octobre 2019), toujours pas de soucis.

Tu peux rechanger ensuite ta voiture de compte

De mon coté, livraison prévue le 17.08 et pour le moment rien, pas de nouvelles (le commercial est en congés :( ) on m'a juste dit qu'elle était à l'usine, mais je ne sais pas si elle est en Kit ou terminée !! l'appli ne donne plus rien comme le site internet !

Petit retour pour ceux qui se demandent si un porte vélo sur attelage ça consomme plus. La réponse est effectivement oui... Compter un bon 10% de plus sur du 4 vélos avec une conso à 22.5 au lieu de 20 à 120 et 21-21.5 à 110 au lieu de 19 sur route plate sans vent. Par ailleurs par 30 degrés la courbe de charge (la premiere) reproduit à chaque fois qui varie un peu vs hiver (la deuxieme) preco enclenché à 3 degrés. Comme quasi toujours chez tesla pas d'attente même pendant les gros chassés croisés et aucun soucis de charge. bonne route!

Dans les Scénics le kit se trouve dans le bac sous le coffre (et l'intégration est plutôt réussie), quand à l'espace vide on peut bien l'admirer à travers des bizarres grilles (d'aération ?) - effectivement, il y a quelques faisceaux qui s'y baladent... Le coffre fait 96 cm de large pour une largeur du châssis de 150 cm (au pire), soit 20 cm disponibles chaque coté... A mon avis l'argument est assez peu recevable de toute façon, d'autres constructeurs arrivent à rendre ces espaces disponibles (ce qui vient en tête : Elroq, EV3/EV4, même Leaf 3 ou R4) sans renoncer aux radars et autres boîtiers. Scénic gagnerait pas mal sur l'optimisation du coffre (et pareil par ailleurs pour l'espace sous le capot...) ce que j'espère pour la nouvelle version mais c'est un espoir assez faible étant donnée la réalité des choses...

Ma G6 a 2 ans et j'ai toujours de la data gratuite, aucun abonnement ne m'a été proposé.

Salut, petit bilan de mon été avec l'abonnement Atlante Bilan charges rapides sur juillet aout : 24 charges chez Atlante : 883 kWh pour 184.70€ (2 mois d'abonnement à 9.99€ compris) --> moyenne abonnement compris : 0.21€/kWh Conso 20.6kWh/100km (ouais c'est pas glorieux, mais avec coffre de toit + coffre d'attelage), ce qui nous fait 4.32€/100km PS : j'ai eu 100% de cashback en Espagne

D'autres infos: https://www.auto-moto.com/electrique/tesla-semi-europe-79691

Bon : auto-reponse suite a un conseil avisé d'un autre electromobiliste (thx kelyan) : reboot de la tablette en maintenant le bouton "marche/arret plus de 15 secondes Tout bon au reboot !

Passage du CT n°3 (8 ans) et toujours "vierge" ... si ce n'est la sempiternelle ligne concernant l'orientation horizontale des feux de brouillard avant. Il n'y a pas de réglage. Je ne comprends toujours pas. Aucune remarque concernant le DRL "fatigué". Même les pneus arrières qui sont d'origines ne présentent aucune déformation ou usure irrégulière, ils auront 10 ans en 2027 (Michelin c'est vraiment de la qualité !). Rendez-vous au 10 ans ;-)

Effectivement, La vidéo donne une idée d’où ça se trouve, mais c'est trop rapide au moment ou il débloque le câble. Sur le lien reddit on à des photos du détail. J'ai essayé de ne mettre que les photos, mais ça ne passait pas. Finalement, je viens de réessayer, ça marche . Les voici

Bonjour, Nous avons un scénic iconic depuis 18 mois et environs 20 000 Km (en 19' avec crossclimate) Je partage vos avis sur la voiture. Pour la recharge, j'avoue ne jamais payer par CB / QR Code, je trouve le badge RFID plus pratique. Ce n'est pas un jugement, juste un avis personnel. J'ai abandonné le badge mobilize pour le badge Electra (depuis quelques semaines) que j'utilise en première intention. J'ai aussi un badge chargemap (au cas où) mais je ne l'utilise jamais. Comme je l'indique dans un autre post, j'apprécie beaucoup le bouton pour couper la charge. On appuie, on range le câble et c'est bon. Plus besoin d'aller sur la borne couper la charge. Dommage que cela ne soit pas sur tous les VE ! Le coffre est très profond, c'est pratique en voyage, mais peut être pénible au quotidien (notamment pour les courses). Nous avons l'accessoire rehausseur de coffre, c'est pratique. On le garde au quotidien et je le retire pour les vacances. Attention, les garages Renault ne savent pas l'installer et condamnent le sous coffre, alors qu'il est bien posé, tout reste bien accessible. Enfin pour le planificateur, je n'utilise pas pour la planification justement. J'aime bien prévoir mon trajet, choisir la durée des pauses, etc. Au final, on se branche parce qu'on a envie de s'arrêter et on en profite pour recharger. Sur autoroute, je privilégie souvent les aires de repos (et pas de service), cela fonctionne bien et je n'a jamais eu d'attente ou alors les stations en bordures d'autoroute proche des villes. Je prépare mon voyage avec ABRP ou l'app chargemap et ensuite j'envoie à maps du téléphone et maps de la voiture. Une fois en route, je trouve le GPS pratique, il s'ajuste bien et tient relativement bien compte des conditions et de la consommation. Bon week-end.

J'ai été surpris en ayant appris que ce bouton n'était pas standard sur tous les VE. Un grand kudos pour Renault pour y avoir pensé. Non seulement il est plus pratique de couper la charge en appuyant sur le bouton (un aller - retour borne - prise évité) mais j'ai déjà vu certains cas quand une voiture n'a pas déverrouillé de câble suite fin de charge (avec le stress du conducteur qui allait avec...). Par contre j'ai vu (je ne me souviens plus où, même pas si c'était ce forum ou un autre), un témoignage d'un utilisateur qui s'est infligé une surfacturation suite à l'arrêt de charge par le bouton. Perso pas eu de soucis (Ionity, Electra, Tesla, Fastned et une poignée des chargeurs allemands et polonais) mais sur des réseaux "inconnus" un peu de vigilance reste une bonne habitude.

Bonjour, Segil69> oui certaines voitures ont un débrayage mécanique via une tirette. Le Scénic n'en a pas. Par contre, le scénic dispose d'un bouton pour couper la charge. (CF photo). Je l'utilise tout le temps (à chaque fin de charge en fait), c'est super pratique. Pas besoin d'aller sur la borne pour couper la charge ou dans la voiture, on appuie sur le bouton, on range le câble et c'est bon ! J'ai tellement l'habitude de l'avoir sur Mégane et Scénic que cela me manque sur les autres VE. A choisir entre la tirette et le bouton, je préfère le bouton. Le top serait bien entendu d'avoir les 2. Encore une fois, le problème que je cite au début est extrêmement rare, peu de gens vont le rencontrer. Je voulais juste donner des pistes pour aider, ceux, qui pourrait le rencontrer. Bon week-end (restez au frais)

Le nombre de bornes Ionity par station, c’est juste pour les anciennes. Les nouvelles ont beaucoup plus de bornes. Ce que je n’aime pas chez Ionity moi, c’est que n’importe qui peut couper ta charge.. il n’y a pas besoin de repasser le mode de paiement pour autoriser la coupure …

La pince est courbée et permet de tirerle bloc trappe délicatement. Les traces c'est du lubrifiant qui n'a eu qu'une efficacité partielle avant un blocage complet. Peut-être qu'une graisse au silicone serait plus efficace. Mais de toute façon, j'ai ouvert la pièce HS et le ressort du cylindre de verrouillage était complètement oxydé et cassé. Je suis persuadé que Peugeot connait le problème. Il faudrait que cette soit redesignée avec une étanchéité ....

Hormis un problème de clim réparé récemment et efficacement, je n'ai pas rencontré ce phénomène. Je n'ai pas grand chose à reprocher à Renault niveau fiabilité, en 98 000km et 26 mois. Recharger par 38°C met à l'épreuve le système de refroidissement de la batterie s'il doit partager avec le refroidissement de l'habitacle. Dans ces conditions, je n'aurais pas activé la clim pendant la charge. Mais normalement ça doit le faire, c'est étudié pour. Moi je regarderais du côté du vase d'expansion, le mode dégradé est le signe d'un problème de refroidissement de la batterie. Qui devrait être bien mieux renseigné certes. Quand tout fonctionne, la batterie est refroidit même après la recharge et ce avec une consigne de température en dessous de 40°, assez rapidement (15 à 20 minutes de roulage). Le refroidissement passif continue alors de faire baisser la température plus lentement (quand il fait moins chaud que ça). En tout cas, ne pas laisser cet incident sans passage en atelier.

Proximité avec la Suisse et la transhumance des frontaliers. En effet. Mais ce sont des petits SUC.

Ca m'est arrivé quelques fois, il suffit d'attendre un peu (environ 1 minute) et d'appuyer à nouveau sur le bouton.

Je pense que tu devrais faire une réclamation auprès du service client https://www.renault.fr/contactez-nous/reclamation/votre-demande.html en signalant le problème ; si ton Scénic est "éligible" alors je pense qu'il est important que Renault connaisse le niveau d’incompétence technique ou commerciale de ta concession ; cela peut les faire réagir...

Ce n’est pas tout à fait exacte. Il suffit de mettre en position D pour pouvoir le déclencher, qu’on avance ou pas. Par contre il met 2 à 3 secondes à s’enclencher.

pas compris. Je peux enclencher le one pedal à l'arrêt mais seulement en marche avant. Lors de manoeuvres dès qu'on passe en marche arrière, le one pedal est desactivé même en marche avant, donc pied sur le frein. Il se réactive automatiquement après quelques mètres à allure de roulage mais on peut le réactiver à la palette. "impossible de le faire après avoir démarré la voiture", je ne comprends pas, je peux l'activer quand je veux en roulant, et on ne peut le faire que contact mis et Drive enclenché.

J'ai eu le problème de trappe qui coince à l'ouverture & à la fermeture mais j'ai toujours réussi à l'actionner en bourrinant un peu en appliquant des efforts latéraux. Avant de tout casser, j'ai mis du spray silicone (surtout pas du WD40!) sur l'ergo et dans le trou coté trappe. Sur le coup ça a rien changé. Mais 3 jours plus tard ma trappe fonctionne correctement & tout est redevenu fluide. Sans doute le temps que le produit se répartisse correctement ? Si ça peut vous aider, c'est un "easy fix". Je pense que vu le nombre de manipulations de trappe (comparé à la version thermique), on use le matériel + vite. L'alignement du pico ou son état de surface doivent sans doute se dégrader. @EG44 merci pour la pièce ! Si jamais il rend l'âme je tenterai de le remplacer moi-même.

A SliDeeN : bravo, MGControl est vraiment une super application, dire que je roule depuis 3 ans en paramétrant la voiture à chaque démarrage ... 😉 J'ai choisi "appui long" sur la touche étoile gauche pour éteindre la voiture et "appui long" sur l'étoile droite pour accéder à MGControl, tout en gardant les "appuis courts" par défaut. Le mode "custom" est paramétré directement au démarrage, les panneaux de limitation de vitesse qui étaient la plupart du temps à coté de la plaque, sont désactivés, j'ai maintenant le limiteur - que je préfère au régulateur - par défaut, et plus de "beeep" énervant au LKA que je garde en faible sensibilité, plus quelques bricoles bien pratiques ... Pour l'instant, je garde qu'un seul profil par défaut, ce qui me suffit largement ! Par contre, comme ma MG4L est en LOA, je vais devoir complètement désinstaller MG4Control avant de rendre celle-ci à la fin du contrat dans 1 an, ma question est donc : comment procéder proprement à cette désinstallation ?

Pour ma part, j'ai aussi eu la mise à jour lors de la révision (je l'ai spécialement demandée). À savoir qu'on ne peut enclencher le OnePedal que lorsque l’on avance, impossible de le faire après avoir démarré la voiture. À l'usage, je trouve ça génial (sauf pour les basses vitesses, comme dans un parking où le «rampigue » semble plus approprié). L'usage de la pédale doit aussi se faire différemment. C'est vrai que si on lâche d'un coup, le freinage est important, mais si on dose un peu, le voyage est nettement plus doux et notamment pour les passagers ;-) La conduite en montagne avec le OnePedal est vraiment sublime !

Bonjour, j’ai eu ma Scenic en décembre 2024 avec exactement le même matériel qui fonctionne parfaitement, j’ai dû l’utiliser pratiquement tous les 2/3 jours pendant deux mois en juin/juillet 2025 dans notre maison de vacances. Cette CRO est bien sûr compatible Green up comme indiqué sur l’étiquette signalétique (courant 10 16 A). A noter que même sur une prise renforcée il ne chargera qu’à 10 A, pour passer à 16 A il faut une prise type Green up (qui intègre un petit aimant de reconnaissance) pour que le boîtier la reconnaisse.

IL faut aussi être en "Drive" pour pouvoir l'activer ; impossible de passer en One Pédal en neutre ou marche arrière

Lorsque l'on a commandé notre Scénic, il y avait rupture de stock sur les CRO Renault classiques. Ceci explique peut être cela.

Pour info Egeus est une marque appartenant à Renault. Tu trouveras d'ailleurs ce même marquage sur le vitrage.

J'ai repéré celui-ci pour remplacer celui de la Megane à l'époque : https://www.amazon.fr/dp/B0DHSPPBPG/?coliid=I1TJHILAPXO6KB&colid=3TCKXSHQROKAS&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

je l'ai depuis 2 ans. il fonctionne très bien. 10A sur prise normal et 16 sur prise renforcée GreenUp (comme indiqué sur l'étiquette et sur la notice ;-) )

Bonjour, au risque d'enfoncer des portes ouvertes, j'ai eu ce problème de blocage de trappe de charge. Il faut changer le verrou électrique (voir image). Le problème est certainement connu chez Peugeot. Je pense que ce verrou se corrode car il n'est pas étanche. Or, contrairement à un véhicule thermique, la trappe de charge reste ouverte pendant la charge et prend la pluie. Le problème a commencé pour moi par une trappe qui semblait se "gripper" avant de s'empirer jusqu' au blocage.

@Mokkette avait eu des surprises sur IEcharge avec sa Mokka. Certains véhicules partagent les mêmes ID. Pendant ce temps, Electra ne proposait pas l'autocharge sur la plateforme Stellantis, justement. Perso je passe mon tour aussi bien pour la Corsa 2022 que la Tesla.

Salut à tous, Je lance une petite initiative pour ceux qui aiment rouler en électrique tout en découvrant du patrimoine : un tour complet de l’Oise en VE, ponctué d’arrêts devant les plus beaux sites du département. Le principe est simple : on fait le parcours, on prend une photo de son VE devant chaque lieu, et on partage ici. L’idée est autant de se faire plaisir que de donner envie aux autres de s’y mettre. Et si ça vous inspire, rien n’empêche de créer le même concept dans votre département. Ça ferait une belle collection de balades électriques à travers la France. J'ai appelé ça les "ELEKTRIP" (raccourci "d'électrique" -en référence à nos VE- et de "trip" -voyage en anglais-). Voici le lien Google Map de cette boucle : https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1Jgt2s3lS9Cq5e_GlcNPxEfyLfSazExI&usp=sharing Voici ce qu'offrira l'Oise à vos yeux le long de cet ELEKTRIP Oise de 330kms : Cathédrale de Noyon Château & Abbaye de Chiry-Ourscamps Palais de Compiègne Château de Pierrefonds Château de Raray Château d’Ermenonville Abbaye de Chaalis Château de Chantilly Château de Lamorlaye Château d’Hénonville Château de Gisors (Eure) Vieux Moulin de Vernon (Eure) Les Andelys – point de vue sur la Seine Abbaye de Saint-Germer-de-Fly Cathédrale de Beauvais Mes photos arriverons très vite, je vais refaire cette boucle prochainement, j'attends les vôtres d'ici là ! Note : Cet itinéraire n'a pas vocation à vous faire passer par des bornes de recharge, je laisse le soin à chacun de choisir ses points de recharges selon ses préférences et ses besoins. Note 2 : Rien de commercial ou autre dans cette initiative, que du plaisir de rouler et de partager. Bonne route à tous !