Classement

Ça devient triste quand une IA donne à la voiture un caractère que l'EV6 phase 2 n'a pas vraiment. Je ne vois aucune info sur l'évolution de l'EV6, la voiture mériterait au moins d'être mise à jour au niveau infodivertissement à minima, peut être des suspensions adaptatives, une meilleure insonorisation, le remplacement de Méridian par quelque-chose de mieux, un ICCU vraiment repensé et si les Coréens n'y parviennent pas, ils n'ont qu'à demander aux Chinois. La base de la voiture est vraiment bonne, pas du tout à la ramasse, les défauts sont connus, répertoriés, ajustables à moindre coût. C'est probablement moins cher de faire doucement évoluer la voiture que de créer une nouvelle voiture tous les 6 mois avec des clients qui essuient régulièrement les plâtres en beta test constant.

J'ai pris une photo des mises à jour. Je suis aussi "globalement" content de ma Mégane, mais de là à dire qu'elle est exempt de bug, ce serait mentir pour ma part. Et comme le dis @S7aff1e , à 40k€ la voiture, ce n'est pas acceptable.

voiture de 2022, acheté en 2023 à 9.000 km et actuellement j'en suis à 153.000 km. (je me suis dépêché d'enclencher la garantie lorsque j'ai détecté le soucis de charge à 148.000 km avant d'atteindre le seuil des 150.000 km)

Désolé de ce titre accrocheur, il n’y a pas encore d’info sur ce renouvellement de note VE préféré. Mais j’ai essayé de l’imaginer avec l’aide d’IA et je vous partage donc ce que je voudrais avoir comme EV6 “2”. Et vous, vous la voyez comment cette future ?

Je pense déjà que les assistants de navigation ont tous leurs limites et je vous rejoins sur le point que le guidage visuel seul ne permet pas d'être sûr quand on ne connait pas la route et de la même façon le guidage audio seul n'est pas non plus suffisant.

Vu en concession, J'ai bien aimé le PV5. Par contre pour le côté pratique et familial, aucun rangement au niveau des places arrières, c'est vraiment dommage. De plus, banquette arrière et pas 3 sièges individuels. Coffre immense par contre.

Au revoir la garantie des 8 ans pour la batterie …

Clairement, au prix d'une Mégane il y a des meilleurs choix a faire aujourd'hui... Il y a 4 ans, il y avait malheureusement pas grand chose en face... Je me surprends moi même a ne pas encore avoir eu besoin de rappeler la concession après 3 mois et 5000km avec la remplaçante de la Mégane . La Mégane j'avais le numéro de l'atelier en favoris dans mon téléphone au bout d'un moi... En témoigne les 101 pages sur les bugs de ce forum Mégane... C'est d'ailleurs un des rares véhicules a avoir un topic avec ce nom sur ce forum.... Heureusement qu'il y a certains exemplaire correct (et des essayeurs YouTube qui ont pas trop le droit de dire du mal des véhicules essayé sinon la marque leur en prête plus)

Je n'ai pas la même lecture que vous de cette illustration. Pour moi, selon l'illustration, vous circulez sur la D37, vous arrivez à une intersection avec un stop, à ce stop, Maps vous demande de prendre à gauche sur la D975, qui s'appelle également Route des Alpes. Donc, pour moi, à 160m, c'est l'intersection avec le stop, et non pas la fourche que nous voyons plus loin sur l'illustration, donc les indications sur l'illustration me semble parfaitement cohérente.

Nous sommes le 13 Aout. Je pense que les premiers clients ont été livrés. Nous attendons tous vos retour ! 😀

Je roule dans une renault 4 e-tech iconic, même base technique globalement. C'est ma voiture principale, j'ai fait 12000 km depuis mars 2026, toutes sortes de routes et autoroutes; quelquefois je m'arrête aux bornes planifiées, quelquefois non (le planificateur est très pessimiste et je vais souvent "une borne plus loin"). Je n'ai jamais vu aucune différence, en tout cas pas perceptible par moi - je ne fais pas de statistiques ultra-détaillées. La différence sur la première charge en hiver me semble crédible, cependant. Il est vrai que j'ai beaucoup roulé au printemps/été. A noter enfin que le préconditionnement augmente la vitesse de charge, mais aussi la consommation. Bref, l'absence de préconditionnement vous coûtera peut-être 10 minutes par an..

A la commande, on te fait une "estimation de reprise", basée sur le modèle, son kilométrage et quelques questions basiques. Pas de photos, pas de détails. C'est une estimation, il n'y a rien de contractuel ni aucun engagement de Tesla de reprendre la voiture. Puis, 30 à 45 jours avant la date de livraison estimée, vient le temps de "l'offre de reprise". Là, on va te demander les photos de la voiture et tous les détails. De ce que j'ai compris, c'est envoyé au prestataire BCA Remarketing qui est le véritable acheteur de la voiture reprise. C'est pas le vendeur Tesla qui examine ta voiture, c'est pas la concession qui rachète ta caisse, c'est les algos qui analysent les photos et les documents pour fixer l'offre finale d'achat du prestataire BCA. Le vendeur a été franc : L'offre d'achat est systématiquement inférieure à l'estimation. Dans des proportions parfois importantes. C'est un peu comme Spoticar qui te fait une "estimation" web attractive pour que tu viennes chez eux et à ce moment, la moindre rayure de la taille d'un cil, c'est 500 balles en moins. Et avec Tesla, pas de négo, pas de discussion. C'est les algos qui analysent tes photos. Point barre. Le vendeur m'a expliqué qu'il a eu des surprises avec les photos de certains clients .... des reflets suspects ou des zones d'ombre ont été considéré comme une "dégradation". La qualité de la prise de vue et de la lumière sont primordiaux. Et puis évidemment l'argument massue invérifiable pour justifier une décote "le marché a évolué depuis que vous avez commandé". C'est le monde Tesla. Tout se fait en ligne, c'est l'algo qui décide. C'est la surprise du chef. Et pas de discussion possible.

@JBGFR on valide ton profil, sache que c'est une exception aux règles habituelles. Je pense, à titre personnel, que c'est un projet qui peut intéresser les gens mixant les outils de la voiture de suivi et une intégration directement au sein de la voiture via le navigateur. Pour la partie discussions classiques : je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté sur Tesla, recharges, mobilité, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. Pour ton projet : je t'invite à faire une discussion dédiée à créer dans https://forums.automobile-propre.com/forums/tesla-98/ Tu pourras y présenter ton développement et interagir avec les autres membres du forum intéressés par ce projet. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Bonjour, 122 € pour des niveaux et contrôles (visite des 105 000 km / 84 mois). La mesure du SOH n'est pas indiqué dans la facture. C'etait la dernière révision pour maintenir la garantie. Enfin libre !

Sauf qu'une thermique reste rarement des heures la trappe ouverte 😉

Salut, c'est quoi tes habitudes niveau seuil de recharge/décharge AC ou DC?

Pas mal en effet 😀

la commutation automatique se fait aussi sur l'Evolution

Je pense même que c'est un point qui doit être ajouter au contrôle technique, avec un SOH faible je pense qu'il y'a danger lors d'une forte accélération pour doubler un autre véhicule par exemple si le BMS décide de brider la vitesse à ce moment pour cause de cellules batterie défectueuses.

Je ne suis pas sûr, demander à @Phil42, selon lui, le mode de charge est spécifique batterie-auxiliaire-déchargée-15494 Ou encore à @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736 Pour info batteryset ne m'a pas proposé d'AGM pour ma Kona 2019.

Le nombre de bornes Ionity par station, c’est juste pour les anciennes. Les nouvelles ont beaucoup plus de bornes. Ce que je n’aime pas chez Ionity moi, c’est que n’importe qui peut couper ta charge.. il n’y a pas besoin de repasser le mode de paiement pour autoriser la coupure …

La marche est bonne pour la santé. ☺️

Quand vous changez de radios entre dab et FM, il n'y a pas de mélange des pochettes radio ? Certaines pochettes DAB ne s'affichent pas, je doute à être le seul à qui ça arrive. Depuis l'appli Renault, quand vous lancez la Clim, ça met 3 plombes, alors que depuis l'appli kelek c'est rapide, là non plus je dois pas être le seul. Je pense donc que tout ça est très lié à l'expérience utilisateur. Pour ma part à plus de 40k€ la voiture je considère que ça doit tourner bien rond, mécaniquement mais aussi au niveau logiciel, et c'est pour moi sur ce dernier point qu'il y a des imprécisions très irritantes.

Je l'ai acheté 17€ et fixé sur le côté du coffre (les contre-ailes parfaitement verticales et dépourvues de renfoncement de nos Méganes ont enfin un avantage ! 😅) Le velcro colle parfaitement malgré la grille de ventilation à condition de lpousser le sac jusqu'à la banquette (tout est top, à part l'odeur mi-caoutchouc mi-tabac froid au déballage ! 🤢). Par contre l'accrocher sur le dossier, comme sur la photo, je déconseille car la feutrine n'est pas "collée" au dossier et bâille sous le poids du câble. 😱

Cette expression populaire — d'origine nord-américaine et très véhiculée par le cinéma d'horreur des années 80 (Poltergeist, Shining, Simetierre) — s'utilise sur un ton humoristique pour exprimer un enchaînement de poisse, de poisse inexpliquée ou de phénomènes étranges dans un lieu donné. C'est l'équivalent de « avoir le guignon », « attirer le mauvais œil » ou « être maudit sur trois générations ». Format idiomatique (Registre familier / Humour)I feel like this place is built on an ancient burial ground... Registre : Familier et humoristique. Origine : C'est la formule exacte utilisée en anglais (built on an ancient Indian burial ground), très ancrée dans la pop-culture anglophone. Usage : S'utilise exactement dans le même contexte qu'en français pour rire d'une série de malédictions ou d'incidents bizarres.

oui, bien vu!! le conseil qu’on pourrait donner à toutes les personnes qui arrive à la fin de leur garantie de vérifier la tension des cellules et de voir si tout est OK, car bien sûr Kia ne le fait pas. Sûrement mon problème était déjà détectable quand j’ai fait la révision des 150 000km. On leur donne la voiture pendant trois heures , nous facture 400 €, et ils ne vérifient même pas la tension des cellules.!! d’ailleurs, ce n’est pas normal qu’on soit obligé de demander le SOH et qu’il ne soit pas fait automatiquement.

La pince est courbée et permet de tirerle bloc trappe délicatement. Les traces c'est du lubrifiant qui n'a eu qu'une efficacité partielle avant un blocage complet. Peut-être qu'une graisse au silicone serait plus efficace. Mais de toute façon, j'ai ouvert la pièce HS et le ressort du cylindre de verrouillage était complètement oxydé et cassé. Je suis persuadé que Peugeot connait le problème. Il faudrait que cette soit redesignée avec une étanchéité ....

Attention à la qualité du dongle. Proposition, dongle Vgate Icar Pro.

Les pneus montés d'origine étaient en 94 V (Continental EcoContact 6 Q)

Une mars 2019 aussi pour la mienne mais 350000kms et 380km a 100%. Ca donne vraiment l’impression que le temps est le facteur principal de degradation pour les’batteries nca.

Bientôt 2 mois que cette petite twingo est mienne. En effet @Miško, il est tant de faire un nouveau bilan. J'adore toujours autant son style (rouge + jantes de 18 pouces). Pour mon usage quotidien (domicile-travail de 100 km), elle me satisfait parfaitement. Mon trajet le plus long a été de 203 km, avec une batterie passant de 100 % à 6 %. La climatisation est satisfaisante, y compris lors des journées de canicule. Avec les beaux jours, ma consommation a baissé. L'ordinateur de bord affiche 11,7 kWh/100 km pour presque 3 000 km sur mon parcours mixte. Ma consommation réelle sur ma borne de recharge est de 14,31 kWh/100 km, soit 1,90 €/100 km (en tarif Tempo). Cet hiver, la moyenne remontera probablement, mais pouvoir parcourir 20 000 km par an pour moins de 450 € reste difficile à battre. J’en viens même à penser qu’il faut aujourd’hui être riche pour rouler en thermique. Si j’avais repris une Sandero d’entrée de gamme, l’opération (TCO) aurait été plus onéreuse en moins de trois ans voir 2 ans avec la twingo en version évolution. Côté bémols, la visibilité à travers la lunette arrière est assez réduite en raison du feu stop, ce qui ne facilite pas la vision lointaine sur voie rapide. Le point qui me gêne le plus reste toutefois le sautillement de la pédale d'accélérateur à basse vitesse lorsque l'on tourne au droit sans marquer l’arrêt. Ma femme m’a d’ailleurs fait la même remarque sans que je lui en aie parlé au préalable.

C'est un poil HS mais pour info, CT passé sur une Mégane de 4 ans et 121K km et il n'y a absolument rien. (même pas une remarque mineure). Bref, c'est bien conçu.

Je n'avais pas la copie d'écran : donc sur une charge: Bleu c'est le niveau de la batterie restant avant la charge et vert c'est ce que tu as rajouté

Salut et merci pour ton tuto, je me suis lancé... J'ai eu des difficultés pour déclipser le parechoc des ails, tu dis un peu de WD40 et c'est facile, perso ;-) je ne connaissais pas ce type de clips et j'ai galéré à comprendre dans quelle direction tirer. En fait ce n'est pas vers l'arrière du véhicule mais bien sur les côtés qu'il faut tirer, pas intuitif pour moi ! Le problème est qu'on pas de prise pour tirer latéralement. Mais Renault a prévu des petites encoches dans le plastique j'imagine bien prévu pour aider à tirer en faisant levier. J'ai utilisé une pièce de bois (pour ne pas abimer) sous un gros tournevis plat et de façon bien localisé au-dessus des 4 clips carrés (flèches rouges), j'ai fait levier. J'ai commencé par le haut car le premier est 'venu' tout seul. Voir photo d'illustration (je l'ai prise à posteriori pour l'illustration)

Pour le rangement du câble T2, je trouve cette solution pas mal. Si le coffre est plein, hop on rabat le siège et on a accès au câble. Je pense qu'il va remplacer mon sac actuel que je vais basculer sur la R5 de madame. Sac Cable T2

oui, c'est ca

Bonjour à tous, j'ai un petit soucis sur une fenêtre arrière. Dès que je la ferme elle redescend en position totalement ouverte et impossible de la fermer correctement. Quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème ? Up problème résolu, appuyer une seconde sur la touche de commande des fenêtres à chaque défaut de fermeture pour la réinitialiser

Bizarre cette arrivée tardive, en général les constructeurs font prendre l'extension avant la fin de garantie de la voiture, hors moi je ne suis plus garantie depuis le 3 Juillet :( même si ma Brabus me donne la banane à chaque fois que je la prends, j'ai pas envie de payer pour une panne qui ne serait pas couvert sur une voiture de ce prix !! Wait and See, je vais essayer d'avoir des infos. C'est sympa, mais les forums sont là pour partager et aider, c'est de cette manière que la communauté grandi et que nous devenons plus fort ;) Merci

Ahh oui, comme dit @RICKY83, on sera triste quand tu partiras. Tu nous as bcq aidé sur ce forum, en l'occurrence moi, n'ayant aucune connaissance en voiture électrique avant la Smart #1. Merci pour ton partage. De mon côté, je la garderai jusqu'au bout, de préférence 12 ans mini avec plus ou moins 290000km (je croise les doigts pour qu'elle tienne jusque là).

@afreeman1901 : Je l'ai déjà dit de façon disséminée, mais pour mémoire, ce sont des Continental UltraContact NXT que je gonfle à 3,2 bar. J'en profite pour citer un article qui donne les 3 principaux facteurs de consommation d'un VE par ordre décroissant. Je cite : "Inducteurs de consommation par ordre d’importance : Le SCX, en particulier sur nationale et autoroute. Le CX exprime la finesse aérodynamique d’un véhicule (coefficient de pénétration dans l’air). A iso profil, une voiture plus longue bénéficiera d’un meilleur CX. Produit du CX par la surface frontale de la voiture, le SCX caractérise les efforts aérodynamiques à vaincre. Efficience de la chaîne de tractionet de la régulation thermique : batterie, électronique de puissance, moteur, transmission, largeur et efficience des pneus… Le poids du véhicule, des passagers et de leurs bagages." Ce sont ceux que je citais il y a 4 ans en examinant le tableau du Ioniq 28 challenge de la chaine EV. On a aussi cette quasi-démonstration de la remarquable chaine youtube Ecologie Rationnelle sur l'influence de l'aéro vs masse. On a donc désormais un REX et un consensus suffisant pour être confiant dans cet ordre d'importance pour le conducteur qui ne fait pas que de la ville. Dès lors, l'introduction d'une taxe au poids des VE serait inefficace pour promouvoir les VE les plus efficients puisque mettant en avant un paramètre d'importance moyenne. Pire, elle serait délétère puisque pénalisant les batteries LFP (et dans le futur Na-Ion), moins denses énergétiquement donc plus lourdes, mais nettement plus vertueuses en émissions à la fabrication que les batteries ternaires.

Je l'ai commandé ce matin, cet ecran a vraiment l'air fou

serveurs FIAT encore DOWN depuis 2/3 jours encore et encore ! çà fait chi.... !

Vice caché non? MG devrait remplacer ces jantes sauf si tu roules à fond dans des nids de poule!