Classement

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

Oui mais c'est une infraction de 4ème catégorie, 135€ d'amende et 3 points ! Cela s'appelle un dépassement dangereux ! C'est pas parce que d'autres font les cons sur la route en ne respectant pas les limitations de vitesse que l'on doit aussi faire des bêtises ! Et en plus à 120km/h au compteur, il y a des chances qu'il ne soit même pas verbalisable pour excès de vitesse ! (120 compteur, soit environ 115 réel mais avec les 5% d'abattement au delà de 100km/h on se retrouve sous les 110, donc non verbalisable) Si tout le monde pouvait être bienveillant au volant ...

Sangliers.mp4

Bonjour à tous, Je lis ce forum depuis un certain temps et je suis surpris par les discussions. Peut‑être que ma méthode a déjà été mentionnée, mais cela peut dépendre de l’année de fabrication ou de la version du firmware. Ma Mégane date de 12/2022 et fonctionne encore sous Android 10. Je reste souvent dans la voiture pendant la charge ou en attendant quelqu’un. Alors j’écoute la radio et j’utilise la climatisation. Je m’assois habituellement sur le siège passager afin que le volant ne me gêne pas. Pour éviter que la voiture s’éteigne toutes les cinq minutes, je procède simplement comme suit : Je démarre la Mégane avec le bouton de démarrage, sans appuyer sur la pédale de frein. Elle est alors active, mais sans le mode READY. J’éteins la Mégane avec le même bouton de démarrage. Ensuite, j’appuie une fois sur le bouton de réglage de la ventilation vers le haut (dans la rangée de commutateurs en bas, le deuxième commutateur à partir de la gauche). Et le tour est joué ! La voiture ne s’éteint plus après 5 minutes, mais seulement après une heure ou dès que l’on quitte le véhicule. Remarque : La ventilation ne s’active à l’étape 3 que si elle avait déjà été mise en marche auparavant. Sinon, elle reste éteinte, mais le fait d’appuyer sur le bouton a tout de même l’effet souhaité . J’espère que cela sera utile à certains d’entre vous. Merci de me dire si cela fonctionne également sur votre Mégane. Veuillez excuser les éventuelles erreurs de langage. Le français n’est pas ma langue maternelle. Cordialement, Egon

Cet été j'ai en location une skoda enyaq 85 2026 286ch sportline 20" pack maxx (suspensions pilotées, hud, camera 360°, mémoire stationnement, 2 sieges avants elecs à memoires et massants,systeme son canton) + toit ouvrant et je me suis dit que ca serait intéressant de vous faire un retour, et surtout montrer les differences que je vois avec un model Y prop 2023 19" et un enyaq 60 pack plus 2024 19" (deux voitures que j'ai utilisé pendant un an chacune). Consommation à 130km/h gps : à conditions climatiques identiques l'enyaq 85 sportline 20" consomme en gros que 5% de plus que le model Y prop 2023, et consomme au moins 10% de moins qu'un enyaq 60 2023 19" (qui surconsomme à cause de son vieux moteur). Confort à basse vitesse (raccords, trous, dos d'ane) : enyaq 85 reglage super confort : 16/20 enyaq 85 reglage intermediaire : 14/20 enyaq 85 reglage sport : 12/20 enyaq 60 : 13/20 model Y prop 2023 : 9/20 Compromis confort/tenue de route à haute vitesse sur route en bon état (autoroute francaise en gros) : enyaq 85 reglage super confort : 14/20 enyaq 85 reglage intermediaire : 15/20 enyaq 85 reglage sport : 16/20 enyaq 60 : 15/20 model Y prop 2023 : 16/20 tenue de route / sensation de conduite sur petite route sinueuse enyaq 85 reglage super confort : 11/20 enyaq 85 reglage intermediaire : 14/20 enyaq 85 reglage sport : 17/20 enyaq 60 : 12/20 model Y prop 2023 : 18/20 L'insonorisation à 130km/h a fait un bon assez net par rapport à l'enyaq 60 (sur lequel j'avais pourtant l'option "insonorisation renforcée") ; c'est passé de "un peu" à "nettement" plus silencieux qu'un model Y 2023. Les sieges sport de la finition sportline sont beaucoup plus confortables (meme sur long trajet) que les sieges de base. Le dépassement automatique sur autoroute fonctionne plutot bien. L'affichage tete haute est excellent, il me réconcilie avec ce genre de systeme (j'avais detesté celui de la ioniq 5 lors d'un test en concession). La camera 360° est de qualité discutable, notamment pour voir les jantes. Cependant le fait d'avoir une camera avant est un vrai plus. Le toit ouvrant a un velum, mais celui-ci n'occulte pas 100% du soleil (dommage), j'ai senti une legere sensation de chaleur au niveau de la tete. Ca reste bcp plus supportable que dans un model Y (qui n'a pas du tout de velum). Le systeme son canton mets une soufflante au systeme de base que j'avais dans mon enyaq60, mais reste un chouia moins bon que le son premium de tesla.

et donc 8€ de fil si je compte bien 😅

Je suis en y prop de 2023, et j ai bien 3km/h de différence environ, depuis quelques mois, meme en changeant les pneus Quand j ai acheté la voiture en 2023, j avais que 1km/h de différence

bonjour, merci. je suis a coté de perpignan!

j'avais acheté en 2019 la kona électrique . C'etait une des premières versions et il y avait pas mal de rappels . Les prix étaient déjà élevés à l'époque .Je l'avais payé 43k€ .C'est fini pour moi . Quant à Ioniq 3 elle commence à 30 K€ , ce que coute la B05 la plus chère .

C'est une sécurité et une logique électrique, d'abord connecter la borne puis le véhicule lors de la charge. L'inverse pour débrancher. Lors de la charge, la borne verrouille uniquement quand la voiture est branchée.

Je relance le sujet pour citer le lancement d'une nouvelle chaine de traction électrique dénommée "Thunder" par Geely (groupe possédant notamment Volvo, Polestar, Zeekr, Link & Co,...). Cette chaine a un rendement de 93,8% incluant le réducteur, a priori un record mondial. L'efficience des chaines de traction est en effet l'un des points faibles des véhicules chinois actuels qui restent en deçà des meilleures productions européennes. Il semble donc qu'il n'y en ait plus pour longtemps avant que les Chinois égalisent puis dépassent les européens sur cet autre aspect technologique des VE. On notera dans l'article la modestie relative des capacités des batteries, LFP bien sûr, que Geely implante dans la limousine de 5 m qui va recevoir en premier ce système Thunder. Là encore, la Chine montre doublement la voie : avec des petites batteries qui rechargent très vite, alors que chez les européens, on en est encore à la course de qui a la plus grosse (cf. les batteries presque indécentes des nouveaux VE de chez BMW) avec des batteries LFP qui s'accaparent de plus en plus de part de marché (sachant que les chimies Sodium-Ion débutent dès cette année en Chine) alors que les européens démarrent péniblement leur chaine de fabrication de cellules NMC, qui ont une empreinte énergétique plus forte et dont les parts de marché diminuent. Dire que Saft était encore un leader technologique sur les batteries Li-Ion au début des années 2000 et qu'il maitrisait très bien les batteries LFP...(cf. ici pour le spatial et là pour les LFP)

je reviens de 4 semaines en Irlande et il y a des bleds où on s'arrêtait dormir où il n'y avait que des 22kW. On utilisait donc souvent notre câble

Bonjour à tous, Je me présente : Manu, en région parisienne. Je suis tombé dans la mobilité électrique il y a quelques années et je n'en suis jamais ressorti 🙂 Professionnellement, je travaille dans l'écosystème de la recharge : je mets en relation des particuliers (maison et copropriété) avec des installateurs certifiés IRVE, en toute transparence — je le précise d'emblée pour ne rien cacher à la communauté. Du coup, je passe mes journées sur des sujets comme le droit à la prise, la prime ADVENIR, le choix entre 7,4 et 11 kW, les délesteurs… et j'adore ça. Je viens ici d'abord pour apprendre de vos retours d'expérience terrain, et si je peux aider sur les questions d'installation, de copropriété ou d'aides, ce sera avec plaisir — c'est mon quotidien. Au plaisir d'échanger !

Bonjour @Manu et sois le bienvenu sur les forums d'Automobile Propre, Tout d'abord je te remercie de ta totale transparence. Tu l'as bien compris, ce forum n'est pas un vivier de potentiels clients ! Ici, c'est l'échange qui prédomine et, bien entendu, les échanges "professionnels" se font en MP ou, mieux, par mail. On évite les "point P17" (version électrique du point Godwin) où toute installation non-IRVE fini par des échanges parfois ... tendus. Toutefois, je suis certain que ton regard de professionnel sera intéressant pour l'habitat individuel ou collectif. Roules-tu en véhicule électrique ? Je t'ouvre les portes du forum mais je t'invite ensuite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique qui t'intéresse. A bientôt, Simon

@coubi64 merci pour ces précisions . Sans vouloir jouer au rabat-joie , les essuies glaces ne servent pas à grand chose pour des pare brise aussi étroits . Il va faire 10- 15 cm et cela n'apportera pas grand chose à mon avis . Comment la caméra de recul est un peu juste ? Angle ? profondeur ?

Surgonfler un pneu, rouler 300m. C'est mieux ?

Mes deux garnitures de piliers A viennent d'être remplacées sous garantie par mon CC. Très satisfait de cette issue !

Je suis très heureux que cela fonctionne aussi dans d’autres Meganes ! 😃 Oui. La plupart du temps, je m’assois sur le siège passager avant, et là, cela fonctionne parfaitement. Cela devrait aussi fonctionner de la même façon quand on est assis sur la banquette arrière, mais je ne l’ai pas essayé. Il est possible que l’ouverture/la fermeture des portes avant interrompe à nouveau la fonction. Dans ce cas, il faudrait effectuer les trois étapes depuis la banquette arrière avec un long bras. Salutations du Palatinat, Egon

Le mien au dernier entretient 6 ans et 50000km...98.5%!

Petite vidéo d'essai faite par un compatriote: https://youtu.be/DL_PytCH0PM

Je viens de voir que Peugeot l'a également implanté sur sa version dog friendly. Donc Renault, please 🙏 une MAJ avec ça. En plus visiblement, ça ne servira par qu'aux chiens 😂😂

Oui, mais que pendant 10min clim à fond... La température ne sera pas maintenue confortable moyennant une conso raisonnable. Et en plus, il faut que l'auto soit éteinte et verrouillée je crois, donc sans radio... Peut-être parce que il y a des copyrights/brevets qui l'interdisent ? Si tu as le petit écran, c'est une équilibre pas une Techno... et tu n'as pas accès au playstore et donc aux applications multimédia à installer sur l'auto (sauf version UK ou domtom). Essaie la méthode d' @Egon mais le fait que l'auto ne détecte aucun poids sur les sièges avants peut être un obstacle. Complètement normal, ça a toujours été comme ça 😉 Oui, je pense aussi que @Egon est dans le bon 😉 😋

Disciplinés, ils traversent en file indienne.,

Au Canada, il semble que le FSD soit arrivé au niveau SAE 5 : 🤣

j'ai une Evo ER d'octobre 2022 et je suis en version openRLink 3.5.0.

91,6% c'est dans la tranche plutôt basse j'ai l'impression pour 92000km. En regardant sur lbc j'en ai vu une avec le même kilométrage qui a un SOH de 96%. Effectivement l'entretien des 4 ans est le plus cher, c'est celui qui comprend le remplacement du liquide de refroidissement de la batterie haute tension. De mon côté à 72000km l'intérieur a globalement bien vieilli à part le haut des contre-portes en plastique texturé qui se raye assez facilement (surtout avec des enfants...) Ce claquement + le problème de géométrie + le SOH un peu bas j'ai l'impression qu'elle a été plutôt maltraitée.

C'est plus facile de changer de voiture que de pseudo 😄😄

Sympa pour les radars de tronçon. A l'étranger.

Construction d'une station Tesla à Reims. Infos et photo de Médéric Boct sur mon groupe FB, merci ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

C'est bien la durée sans pré-conditionnement en hiver Un pré-conditionnement de la batterie pour des performances de charge optimales, même en hiver Le Nouveau Toyota C-HR+ est équipé de série d’un pré-conditionnement de la batterie qui contribue à la rapidité de la charge en courant continu DC, permettant de charger de 10 % à 80 % en 28 minutes, même par -10 °C, soit 20 minutes de moins que lors d’une recharge sans pré-conditionnement. Nouveau Toyota C-HR+ : l’émotion 100 % électrique selon ToyotaNouveau Toyota C-HR+ : l’émotion 100 % électrique selon T...Le Nouveau Toyota C-HR+ illustre l’engagement de Toyota à créer des véhicules 100% électriques en suscitant l’émotion grâce à un design audacieux et un agrément de conduite exceptionnels, sans comprom

1 témoignage de plus dans ce sens. Et on est un dimanche après-midi, c'est par la pire journée de juillet je crois. Ionity c'est red flag pour moi ces jours là mamaintenant. Victime de leur succès et de la petitesse de leurs stations.

Il n'y a vraiment pas besoin de rouler à 130 pour préférer l'autoroute à la route. En vie réelle c'est souvent incomparable en termes de rapidité comme de fatigue et de sécurité, même à 100 km/h où la vitesse de route se confond quasiment avec la vitesse moyenne. J'ai pratiqué les deux, en thermique. à moins de 70km/h de moyenne sur le réseau secondaire, avec un tas de rond-points et d'agglomérations, je sature à 360km Cependant, avec un tout petit budget et une nouvelle Twingo, Paris Les sables d'Olonne par le réseau secondaire, ça ne coute presque rien

Scenic réceptionné mercredi et premier trajet direct le lendemain 😅. En plus j'ai eu droit à tout : autoroute libre et chargée, nationale, départementale, voie de tracteur, bouchons parisiens, etc... Il y a quand même beaucoup de différences entre Scenic et Megane. Déjà la taille : que de place dans le Scenic. Je m'en doutais, mais même pour le conducteur c'est le cas. Je peux d'avantage allonger les jambes en glissant entre les pédales. J'ai aussi l'impression que le réglage du volant en profondeur permet de le reculer d'avantage. Les passagers ont également appréciés évidemment 😅 Côté comportement routier, c'est vraiment plus confortable (gabarit, pneus en 19'', hauteur, etc...) pour enquiller les bornes, mais c'est nettement moins incisif que le Megane (mais déjà très bien). Je retrouve ce petit délai à l'inscription que j'avais sur mes anciennes Megane IV break (équipées en 16''). Le vertical est aussi un poil moins maîtrisé que sur la Megane, mais le poids et le CdG haut n'aident pas. Mais c'est très bon quand même. Côté autonomie, forcément c'est mieux 😅. A l'aller, j'ai fait un arrêt de 25min là où j'en faisais 2 avec la Megane. 5h15 pour 500kms avec des bouchons, c'est pas mal je trouve. Un 16-66% en 25 minutes : 46kWh de récupérés, soit une moyenne de 110kW. Même à 60% passé, le Scenic affichait encore 98kW de puissance de charge. A voir après plusieurs trajets connus, mais ça a l'air bien mieux. Point négatif : j'ai plus de bugs logiciel que je n'avais avec la Megane. Parfois la reconnaissance des panneaux disparait (cela affiche un panneau vide grisé et un point d'exclamation jaune) La radio qui ne se relance pas au démarrage A l'arrivée à la maison, cela m'affichait en proposition mon domicile avec -34% 🤔 Celui qui m'inquiète le plus : une MAJ en-cours à l'étape 1/2 et 0% depuis mercredi. Ca sent l'appel à la concession ça.😒 Sur l'app, contrairement à la Megane, je ne peux plus choisir la T° lors d'un lancement du préconditionnement (mais je peux changer le % de batterie maintenant 😅 Première expérience réussie et je pense que clairement, le Scenic est plus adapté à mon profil fait de déplacements pro à majorité autoroutiers.

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De mon côté, je suis parti aussi sur des Primacy 5 Energy. J'en suis très content. Pas de différence notable en conduite par rapport aux Pilot Sport 4. Ils me semblent légèrement plus confortables. Pas encore assez de retour pour le gain en conso. C'est mon troisième train de pneus. J'avais fait 48000 avec le premier train de PS4 sans permuter (mais au début, on crame un peu trop de gomme à tester les accélérations !!!). Mon deuxième train de PS4 a tenu 75000 km !!! avec permutation lors de la révision.

Des jolies photos de ta config par ici : https://www.reddit.com/r/VolvoEX60/comments/1uppghs/such_a_beauty/

Bilan après 3 ans données véhicule. 14,99 kWh aux 100 km Suivi excel perso des recharges. Total recharges 10841 kWh dont 7773 kWh à domicile et 3068 kWh en DC soit 28,3% de recharges sur SUC. Une conso de 16,94 kWh aux 100 km Sur les 63972 km 34225 km sont sur autoroute .

Ca y est, Scenic récupéré hier 😁 Petite pensée pour la Megane que j'ai vraiment kiffée 😢 Premières impressions : c'est vachement plus grand que la Megane 😅 Sans être un veau, on sent quand même que c'est moins vif qu'une Megane, que ce soit niveau accélération que comportement routier. Mais on le sent quand même plus confortable. Premier long trajet ce soir vers Paris. Premier test du One Pedal aussi. Ca a l'air pas mal, mais va falloir encore un peu de temps pour le maitriser totalement.

Je pense que plus personne ne cherche à faire les mises à jour, vu ce que ça apporte 😆

Réponse de tesla :

Bonne nouvelle : mon concessionnaire m'a indiqué que le remplacement des 2 garnitures allait être pris en garantie par KIA. Merci pour vos réponses car j'ai pu mettre en avant que des problèmes similaires avaient déjà été remontés vers KIA et pris sous garantie. Je reste en attente de la réception des 2 garnitures et de leur remplacement par mon CC.

Mon concessionnaire Hyundai m'a dit qu'il n'y avait pas de sonde : le niveau bas est détecté quand la pompe tourne "trop vite"... J'attends qu'il me rappelle car j'ai le message quasiment en permanence lors de l'épisode caniculaire, même après purge complète et remplissage. Apparemment il faudrait changer la pompe.

De la poudre aux yeux...

Probablement fabriquée en Espagne comme les autres.