Classement

J’ai une gtx performance et malgré le caisson de basse il y a bien un emplacement de prévu pour le kit anticrevaison

Bonjour, Juste pour info il existe des add on sympa à imprimer en impression 3D pour la ID 3 notamment ceux-ci : Printables.comVW ID.3 USB cable management by MaxGyver | Download free...Small piece to fit in the cover rail of the center console. Allows for the lid to be closed while charging a phone. | Download free 3D printable STL modelsPrintables.comLadekabelhalter VW ID.3 klein by klarenc | Download free...kleiner Halter für das Ladekabel im ID.3. gedruckt mit rPLA | Download free 3D printable STL modelsPrintables.comTray for Volkswagen ID.3 Middle Console by BMdesign | Dow...On request by the member of the german forum meinid.com and Youtuber ＂Schraeg＂… | Download free 3D printable STL modelsSi vous en avez d'autres sympa que vous avez trouvés je suis preneur des liens ! Merci.

Même chose que pour @Gerald Dubreucq , le kit anti crevaison se loge sur la gauche dans le peu de place qu'il reste. Je vous prendrai une photo lorsque je récupèrerais ma voiture. Mais à vue de nez le caisson de basse de ma GTX Performance me semble un petit peu plus petit. J'ai assez de volume disponible pour mettre par dessus le kit de réparation de crevaison la boule amovible de l'atelage, et une mini trousse de soins et un gilet jaune.

Petit retour après un peu plus de kilomètres passés au volant de cette P7+ (qui est soit une RWD LR ou une Performance, je ne sais pas). Le modèle est en version XOS 5.8.7.8906 Notes : 1) Mes remarques viennent souvent en comparaison de mon véhicule actuel (G9 Performance) et de mon véhicule précédent (EV6 RWD). 2) La P7+ a été utilisée sur mes parcours habituels, que je connais donc par cœur. Conduite : C'est similaire au G9 et donc pas tout à fait au standard européen. Conduite sûre mais très isolée de la route. Peu de retour d'information. Typé confort, sans dynamisme. Je trouve quand même que, en conduite manuelle, j'ai du faire des petites retouches au volant quand le G9 est totalement sur des rails. Confort : Une énorme surprise. Avec la suspension en mode "Confort", on est largement au niveau du G9 en mode "Normal" Il y a des cas ou la P7+ est mieux, d'autres où elle est moins bien, mais c'est exceptionnel. Je n'utilise pas le G9 en mode "Confort" ou "Confort Plus" car ça induit des phénomènes désagréables dans la direction et ça devient vraiment mou. Avec la P7+ rien de tout ça. Les sièges aussi semblent être un excellent compromis en terme de fermeté. Sachant que c'est un point très important pour moi (et surtout pour madame), je pourrais sans problème passer du G9 à la P7+ sur ce critère. En revanche les places arrières présentent le défaut des berlines, avec une assise basse et les jambes qui remontent. LCC : On constate au tableau de bord que la voiture analyse beaucoup mieux son environnement, et notamment les différentes voies de circulation Sur autoroute ça ne fait pas de différence. J'ai ressenti exactement le même comportement. C'est sûr, c'est stable et fiable. Sur route, sur un tronçon spécifique, c'était moins bien, avec des louvoiements que je n'ai pas en G9. Peut être du à la très forte luminosité. Grosse surprise (et déception) : le volant n'est pas capacitif. Il faut le bouger comme sur le G9 pour dire qu'on est là. Y'a-t-il un réglage ? Régénération / One Pedal : La régénération est plus forte que sur le G9, mais toujours insuffisante dans certains cas. Il faut plus anticiper qu'avec une EV6 pour éviter de toucher au frein. Bien que le véhicule soit en 5.8.7, il dispose déjà du one-pedal. Le one-pedal fonctionne correctement mais on est pas au niveau de Kia, principalement car il s'agit d'un système mécanique et non électrique. Le recours au frein induit des mini secousses en fin d'arrêt ou au redémarrage qu'on a pas du tout sur un système électrique. C'est aussi moins réactif au redémarrage. XOS / Infotainment : Bien que ce ne soit pas la dernière version, la P7+ propose certaines des améliorations à venir dans la 5.9, comme le split screen. Je n'en ai pas l'utilité, mais je l'ai laissé actif. Comme dit plus haut, la voiture analyse mieux son environnement, mais ça ne change rien dans la conduite de tous les jours. Le son du système audio n'a rien de fou, surtout comparé au système Dynaudio du G9. On est deux crans en dessous. La barre d'icones visibles en permanence, génial. Ca faisait partie de mes demandes d'amélioration. Aides à la conduite : Deux choses m'ont frappé : le système de surveillance du conducteur est beaucoup plus sensible. Dans un virage a droite assez long, où donc on tourne la tête vers la droite pour regarder la route à venir, le système pense qu'on ne regarde plus la route. quand on roule un peu trop près d'une ligne, le système remet la voiture dans la voie, ce qui est normal et agréable, alors que sur le G9, la voiture a au contraire tendance a rester collée sur la ligne et il faut bien bouger le volant pour se "décoller" et se remettre dans la voie. Coffre : J'ai eu à charger le coffre avec exactement le même bazar que j'avais chargé la semaine dernière dans mon G9. A ma grande surprise, j'ai pu tout mettre sans jouer à Tetris. En revanche l'absence de plage arrière pose problème : au soleil, on voit tout le contenu du coffre au travers de la lunette arrière. Divers : Le déverrouillage à distance quand on s'approche avec la clé, c'est bien pratique, surtout sur une voiture de prêt sur laquelle je n'ai pas mis mon compte XPeng. Le rétroviseur intérieur caméra c'est nul. Deux défauts importants : Il faut accommoder sa vue et passer en vision de près quand on regarde. Quand il y a beaucoup de luminosité, il devient presque invisible et on voit l'image classique qui se superpose. Heureusement, il me semble que ça se désactive. L'affichage tête haute est top. J'ai appris à m'en passer depuis que j'ai le G9, mais je reviendrai bien en arrière. L'écran arrière pour que les passagers puissent régler leurs sièges / climatisation, c'est très bien aussi. Conclusion : Je vais attendre de récupérer mon G9 pour finaliser la comparaison, mais je sais d'ores et déjà que la P7+ pourrait le remplacer si nécessaire. Mais si je devais choisir entre les deux, je crois que je reprends le G9 qui correspond mieux à mon cahier des charges et mes attentes.

A voir à l'usage car si tu as une foule continue de piétons qui longent la voiture, tu peux attendre longtemps avant d'espérer ouvrir la porte 😅

Je suis assez partagé sur cette affirmation qu'on lit souvent, de même que celle qui dit que les humains sont d'un instinct égoïste, guerrier, etc. Beaucoup d'acteur économiques appuient sur cette prédisposition parce que ça permet de vendre plein de trucs. Mais c'est le matraquage publicitaire qui en fait un trait de nos sociétés occidentales dites "modernes", et j'y vois plus un pli culturel acquis qu'un instinct naturel. Par ailleurs, la recherche du moindre effort n'est pas forcément le meilleur chemin pour une vie épanouie. Il suffit de voir la multitudes de situations où on s'épanouit dans l'effort (sport, vie professionnelle, bricolage, parentalité, bénévolat, etc.). Certains s'épanouissent même dans le sacrifice de soi, en particulier dans l'armée. Parce qu'un objectif supérieur permet de dépasser cette quête du moindre effort. C'est peut-être cet objectif qu'on a perdu. Quelle tristesse de passer sa vie à rechercher le moindre effort.

C'est décidemment marrant: dans le domaine des bagnoles, les PHEV ce serait le mal absolu; par contre pour illustrer l'électrification de l'aéronautique, vous ne trouvez rien de mieux que de citer en exemple un concept (celui du toulousain Aura Aéro, mais c'est peu ou prou la même chose pour Voltaéro, Electra Aero etc) qui est très précisément un hybride rechargeable, dont l'énergie embarquée dans les batteries doit être très inférieure à 10% de celle embarquée dans les réservoirs... (en fait, dans tous ces concepts, les batteries sont utilisées de manière très ponctuelle - décollage, panne ... - pour assister ou remplacer (très) temporairement en cas panne un turboalternateur qui fournit ~ 90-95% de l'énergie nécessaire au vol, et qui carbure au bon vieux JET A...). Désolé, mais c'est pas pour tout de suite qu'il sera possible de se faire un p'tit WE en Corse ou en Tunisie en avion avec la conscience tranquille d'un vol 'vert' sans émissions de CO2.

Chez Trabant ils avaient un peu les mêmes problèmes😁

Ma GTX est chez le carrossier après qu'une camionette m'aie reculé dessus dans une voie de télépéage 🥲. L'usage du klaxon n'a pas suffit, et ne pouvant reculer avec des voitures derrière moi, le choc à vitesse au pas été inévitable. Le petit utilitaire avec son renfort qui a embrassé mon capot. Capot, logo, capteurs, pare choc avant, traverse et feu avant gauche à remplacer. Ça chiffre vite avec un feu DELs à 1189€, 4 à 6000€ en tout ! Vivement demain que je récupère ma voiture. Au final j'aurais une face avant sans le moindre chip de peinture 😄.

Voici des données de production solaire, au meilleur moment de l'année: 4,4 kWh et 584 Wc pour 13,4 Heures de soleil. L'aptera a été déplacé en mi-journée. Si les données de conso sont confirmées, cela nous fait 44 miles selon le cycle epa et bien plus de km 😀

Normal que les feux stop s'allument à la décélération ou au freinage, c'est juste la règlementation; il y avait une conversation sur ce sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/palette-de-régénération-maxi-pédale-d’accélération-confort-dans-les-ralentissements-36665/?page=3&tab=comments#comment-965425

Bjr mise à jour faite par la concession cet après midi. Je n'ai rien payé mais la voiture est une voiture de société en leasing donc sans doute avec un contrat de maintenance. Je suis également resté en version 2025 pour le patch de sécurité.

Oui, ce n'est pas la Kona qui décide mais la borne ou le CRO qui lui indique le courant disponible. Donc cela fonctionne à partir de 6A jusqu'à 32 A pour la Kona

Bonjour, à titre informatif concernant les Tesla Belges, après ma dernière MAJ, j'ai pu démarrer mon essai de 30 jours de la CEA (conduite entièrement automatisée "supervisée") .... C'est à la fois bluffant et flippant .... 😥

Le problème c'est que tu te donnes beaucoup en exemple alors que ton cas est très spécifique et peut facilement donner prise à des contestations. Or ton expérience, même dans ce qu'elle peut voir de très positif n'est absolument pas reproductible pour l'immense majorité de tes interlocuteurs. De plus il n'est peut être pas souhaitable que certaines de tes réalisations soient développées à grande échelle car très consommatrices de ressources primaires.

Pour l'humain comme pour l'animal, ce n'est pas de la paresse mais au départ un besoin pour la survie. Ce qui change avec homo sapiens c'est qu'on devrait l'appeler homo technicus car l'espèce doit toute son expansion et sa survie à sa capacité à trouver, diffuser et transmettre des techniques lui permettant de s'adapter à tous les environnements. C'est une capacité dont il serait suicidaire de se priver mais c'est aussi une capacité qui exige des efforts sans commune mesure avec ce que connaissent les espèces moins évoluées et des aptitudes aux projections dans un avenir lointain qui dépassent les capacités sociales de l'espèce

La baisse est liée à la mise à jour 26.20, ca monte ca baisse au fil des maj, pas important c'est une estimation par logiciel pas vraiment une automonie

Ton discours est particulièrement intéressant parce qu'il permet de très bien illustrer la différence entre l'appauvrissement, la perte pour chacun de ce qui est essentiel ou lui tient à cœur et la sobriété qui est la recherche de la mise en œuvre de tous les moyens pour conserver ça sans mettre en péril l'humanité quitte à sacrifier ce qu'on peut raisonnablement considérer comme secondaire en se mettant d'accord sur les priorités. L'appauvrissement, c'est les contraintes absolues sans mise en perspective des attentes et des besoins, ce serait, par exemple, pour toi l'impossibilité d'aller "crapahuter" en montagne mais ce n'est certainement pas la perte de possibilité pour tous, de rouler à loisir à 130 km/h sur autoroute, sans contrainte sur les arrêts ce qui est réclamé à hauts cris ici alors que les bénéfices sont quasi nuls pour la très grande majorité des populations au regard de l'énorme gaspillage de moyens que ça impose en terme de capacités de batteries comme de puissance de recharge à délivrer Mais la sobriété, pour moi, c'est aussi trouver les moyens de continuer à permettre à ceux qui ont leur famille dans des contrées lointaines de la rejoindre à fréquence suffisante, de même que les séjours culturels y compris en avion faute de mieux, en "sacrifiant" les gaspillages en trajets "touristiques" à pollutions maximales pour des bénéfices réduits. Plus que des "sacrifices" la sobriété impose à chacun et à tous d'évaluer ce qu'il compte de préserver et même d'accroitre au détriment de ce qui est insignifiant et très souvent survalorisé par le formatage consumériste et notamment publicitaire

Au vu de ces équipements et du nombre impressionnant de VE que tu possèdes, ainsi que tes retex de tour du monde et de ce qui se passe dans les autres pays, on peut dire que tu as pas mal d'argent pour te permettre tout ça. C'est cool pour toi, sincèrement. Mais pour la majorité des individus, et plus encore pour ceux qui logent dans des habitats collectifs, qu'ils y soient locataires ou propriétaires, les investissements dont tu parles sont juste inaccessibles. Installer une clim peut se chiffrer dans la dizaine de millier d'euros (matériel + mo). Modifier un sol ou une chape se chiffrera à plusieurs dizaines de milliers d'euros. une pac ou cta chiffre à plusieurs milliers d'euros, voire une dizaine de milliers. Faut pouvoir se permette tout ça. Et parfois, c'est juste techniquement pas possible : modifier la structure d'un plancher dans un appartement collectif, bon courage : études de faisabilité, syndic, AG, autorisations, toussa toussa... Un collègue habite un appart en rdc où la seule fenêtre donne sur la rue, dont les autochtones ne sont pas les plus civilisés (peeping, agressivité, abus d'alcool).... Impossible pour lui de faire un simple courant d'air. Résultat : plus de 35°C à l’intérieur. On parle des bâtiments publiques à la tv cette semaine. Quand certaines écoles datent des années 70 avec les normes calorifuges de l'époque ( = inexistantes), si poser une isolation est compliquée, l'idée même de reconstruire un bâtiment conçu avec les normes d'aujourd'hui, voir adaptés à ce qu'on anticipe de la fournaise de demain, c'est malheureusement utopique. Alors on bricole : 10 ventilateurs par ci, 1 clim mobile par là... Pas des solution, mais des pansements. On (les dirigeants) n'est pas prêt a prendre les mesures qui s'imposent. A titre personnel, mon rdc est posé sur sol : pas de vide sanitaire, pas de sous sol, un carrelage frais l'été et... froid l'hiver. Un pompe à fraicheur naturelle. On maintient 26° en fermant les volets. A l'étage, la température monte à 31°. C'est là que sont les chambres. On vient de prendre la décision avec madame de ne toujours pas nous équiper de clim, mais d'un ventilateur de plafond, pas un gadget alakon vendu par des rigolo, non un vrai ventilateur avec pales étudiées et inclinées comme il convient pour insuffler une brise suffisante pour rafraichir les utilisateurs -pas la pièce. Son coût est infiniment inférieure à celui d'une clim qui ne fonctionnerait que 2 semaines par an, et nécessiterait de percer des trous dans les murs pour y passer les gaines. Une solution souvent ignorée, mais très efficace en termes de ressenti. (les grand ventilos de la gare de Rennes ne font pas de bruit, ne tournent pas vite, mais sont très efficaces en ressenti)

Relis mieux ce que j'ai écris, tu n'as rien compris.

Si tu appuies 2 fois, ca bypass le blocage. C'est exactement le même principe sur les Lexus.

Ce n’est pas une préconisation. Rejeter des solutions qui ne vous conviennent pas. La seul sérieuse semble de se passer des énergies fossiles, mais aussi d’assurer la meilleure résilience. La canicule me semble pas une anecdote mais bien un signale d’alarme plus visible que plein d’autres pour plus de personnes n’agissant pas encore. Cela doit amener à agir. Chacun n’aura pas la même sensibilité et les même actions prioritaires. Mais toutes les actions permettant d’agir sur la diminution des émissions et toujours bonne à prendre. Diminuer le recours à la voitures comme ne plus acheter de véhicule neuf thermique en font pleinement parti puis que c’est le sujet de fond du forum. Oui arrêter la consommation d’énergies fossiles ne passe pas uniquement par la suppression pur et simple de leur consommation. Il faut passer par de nouvelle organisation et même de nouveaux équipements énergétique. La sobriété n’est pas joueuse pour tout le monde. Elle ne sera pas adopter par la grande majorité. Mais volontairement continuer à en consommer sans chercher à faire autrement c’est une responsabilité lourde et dire que c’est pas moi c’est l’autre c’est tellement plus facile que d’agir d’une manière où d’une autre. Et malheureusement c’est la majorité de la population qui agit comme cela.

Ca m'est arrivé une fois ou deux également suite à un déclenchement par l'appli mais ça fait un moment que ça ne s'est pas reproduit.

Les commerciaux auto ,ne sont pas forcément la meilleure source 😄 Bon ,mais il y a tellement de fonctions ,je crois que la manuel fait pas loin de 1000 p . Difficile de retrouver ,mais voilà ,extrait du manuel : Avec ce VE ,on va se régaler ,pour ma part quelques fonctions du petit Inster ( déja évolué ) ,mais beaucoup,,beaucoup de nouvelles fonctions ,hate de l'avoir .....🙂 Sur Inster ,déja possible ,d' utiliser partout navigation intelligente , mais traversait à fond les rond point ,pas top ☹️

La perspective d'un monde à +4°C ne me fait absolument pas plaisir. Le GIEC explique clairement ce qui va se passer et pour l'instant tout se passe comme prévu.... Le fait que nous ayons chaud les jours de canicule relève de l'anecdote. En particulier, l'insécurité alimentaire mondiale dès +3°C, relativisera les soucis de privation de viande quotidienne. À partir de là, je considère toute alternative à un monde à +4°C comme un moindre mal. Par contre, faire croire que tout pourrait continuer comme avant (il suffirait juste d'acheter des nouveaux équipements) me semble être un mensonge dangereux.

Bonjour, merci @sim_v pour tes différents retours , concernant les bornes il y en a 8 au boulot et un groupe de discussion pour que les gens libèrent la place dès que possible, à l'heure où j'arrive il y en a toujours de disponible pour le moment, mais effectivement si le parc VE s'agrandit on risque d'avoir des soucis, après dans mon village il y en a une aussi à 0.19€ donc dans le pire des pires, on y arrivera. une bonne journée à tous et soyez prudent sur la route. applus

Bonjour à tous, Je vous partage mon retour d’expérience concernant la révision pour ses 6 ans / 90 000 km de mon e-Niro, effectuée le 23 juin 2026 en Lorraine. Entre les écarts de tarifs injustifiés et certaines pratiques commerciales surprenantes, il y a quelques enseignements à en tirer ! 1. La jungle des devis : du simple au double Avant de bloquer mon rendez-vous, j’ai réalisé une petite étude de prix préliminaire par e-mail. Les montants et les intitulés des lignes figurant sur les devis reçus laissent sans voix : les propositions variaient de 321 € à 618 € pour les mêmes prestations. Avec une telle différence, je n'ai pas hésité à faire un déplacement de 80 km. 2. Signer un ordre de réparation : restez vigilants Le jour de la dépose, je signe un ordre de réparation (OR) qui fixait le montant des travaux à environ 321 €. C'est là que l'expérience client se gâte : lorsque je demande une copie du document que je viens de signer, on me rétorque qu’il s’agit d’un « document interne » que je n'ai pas à récupérer et qu'il n'y a aucun exemplaire pour moi. Leçon retenue : après votre signature pour éviter ce genre de désagrément. 3. Faire le tri pour faire baisser la note (145 € au final !) Mon objectif était de faire retirer le changement du filtre à pollen ainsi que la désinfection antibactérienne (aérosol WURTH). Ayant anticipé le début de la saison des pollens avec mon propre bactéricide, j'avais déjà fait réaliser ces opérations par mon garagiste habituel. En faisant gentiment comprendre mon mécontentement à la personne de la réception (les fameux "gros yeux"), tout en restant parfaitement courtois, car très sympathique qu demeurant, le dialogue a payé : Retrait effectif des opérations inutiles. 4. le petit cadeau en plus : après les gros yeux, les yeux doux Application d'une remise sur la main-d'œuvre justifiée par un "SMS promotionnel" non reçu (peut-être parce que je ne fais pas partie de ce secteur). 5. Après la garantie 7 ans, que faire ? Si j'ai bien compris : Voici les garanties constructeur Kia par éléments constitutifs· Véhicule complet (Garantie de base) : o Couverture : Tout défaut de fabrication ou d'assemblage (pièces et main-d'œuvre) dans le cadre d'une utilisation normale. o Durée / Kilométrage : 7 ans ou 150 000 km (au premier des deux termes échus). · Batterie Haute Tension (Système de propulsion EV) : o Couverture : Couvre les composants du pack batterie ainsi qu'une perte excessive de capacité (maintien garanti à hauteur de 70 % de la capacité d'origine). o Durée / Kilométrage : 7 ans ou 150 000 km. · Moteur électrique et Groupe motopropulseur : o Couverture : Moteur électrique, réducteur (boîte de transmission monopersonnalisée) et électronique de puissance. o Durée / Kilométrage : Intégrés à la garantie générale de 7 ans ou 150 000 km. · Carrosserie (Anti-perforation) : o Couverture : Perforation de la tôle de carrosserie due à de la corrosion provenant de l'intérieur vers l'extérieur. o Durée / Kilométrage : 12 ans, kilométrage illimité. · Peinture : o Couverture : Défauts de peinture d'origine et apparition de rouille superficielle sur les panneaux de carrosserie. o Durée / Kilométrage : 5 ans ou 150 000 km. · Système Audio, Infodivertissement et Navigation : o Couverture : Unité centrale multimédia, écran tactile, système de navigation d'origine et connectiques. o Durée / Kilométrage : 3 ans ou 100 000 km. · Batterie d'accessoires (12V) : o Couverture : Défaillance ou défaut interne de la batterie 12V d'origine. o Durée / Kilométrage : 2 ans, kilométrage illimité. · Pièces d'usure (Consommables) : o Statut : Exclues de la garantie contractuelle (balais d'essuie-glace, plaquettes et disques de frein, pneumatiques, filtres d'habitacle) dès lors que leur remplacement découle d'une utilisation normale. En conclusion Le tarif de départ "épuré" de ces options tournait maintenant autour de 145 €, le remplacement du liquide de frein constituant le gros du budget restant. Bilan : Une facture finale de 145 € au lieu des 321 € annoncés. Une note finale divisée par deux, grâce à un peu de vigilance et de fermeté. Ce sera très probablement ma dernière révision dans le réseau officiel, dont les grilles tarifaires me semblent de plus en plus déconnectées de la réalité. Après la garantie 7 ans que faire (seule reste la carrosserie garantie contre la perforation, il me semble) ? - Rester dans le réseau ? J'ai vu au-dessus que certains avaient obtenu des révisions à 100 € en restant dans le réseau. - Pour quelles prestations ? Si c'est pour changer le liquide de frein tous les ans, je préfère m'abstenir. Depuis le début, je voulais le remplacer par un DOT 5 à base de silicone, mais "STRENG VERBOTEN !". Petite note pour la fin : avec la chaleur du moment, j'ai oublié de réclamer une facture acquittée, et le professionnel n'a pas pris l'initiative de me la proposer, Mais bon, là, je suis mesquin... Et vous, quels tarifs vous a-t-on proposés pour cette échéance de 6 ans ? Savez-vous ce qui va se passer après la garantie de 7 ans ? Bonne lecture

Bonjour Louana, Alors je n'ai pas tout à fait la même config puisque j'ai un modèle court 2023 avec la batterie de 77 kWh, sans pompe à chaleur. Cependant, j'ai maintenant passé un hiver avec et je n'ai vraiment pas ressenti de soucis avec l'absence de pompe. Sur les petits trajets, ça consomme pas mal (mais pas sur que ça fasse mieux avec une pompe) mais comme vous je fais surtout de l'autoroute et de la route. Pour les 300 km sur route, je pense qu'il n'y aura aucun soucis, même en hiver. Le pire trajet que j'ai pu faire était au moment de Noël, 480 Km avec seulement un arrêt après 250 km d'autoroute (je roule plutôt à 115 en général). Il faisait alors proche de zéro sur tout le trajet et on a même eu un peu de neige. Sur l'autonomie on a vu une différence mais pas si énorme et sur la charge après plus de 2 heures d'autoroute, pas de soucis, la batterie était assez chaude pour charger vite malgré l'absence de préchauffage par la pompe à chaleur. Sur route et nationale, c'est bien sur plus large encore. Un trajet par exemple cet hiver avec une pluie battante. J'ai rechargé après 250 km (pour avoir de l'autonomie à l'arrivée qui était au milieu de nul part) mais il me restait encore plus de 35% alors qu'on était 5 à bord (pas une grosse influence). Du coup avec le modèle 2025, plus lourd que mon court mais avec un moteur plus efficient et une batterie plus grosse, je pense que vous devriez être tranquille.

Avez vous essayé de remettre depuis le français (France) ? J'aimerais savoir si cela désactive Gemini et remet Google Assistant ou pas. Merci.

N’ayant pas encore vu l’intérêt de cette version de gemini dans le Scenic (au contraire des capacités de l’IA des Tesla..), est-ce qu’il est possible de refuser l’installation ?

Pour ceux qui ne l'ont pas eu, il y a cette manip : forcer le lancement en allant dans le monde application, laissez appuyer sur l’assistant google puis sur « forcer l’arrêt ». Si tout va bien, vous devriez avoir un message dans le centre de notification vous permettant de configurer Gemini Moi j'ai trouvé ça nul de devoir réappuyer sur le bouton ou devoir dire un Ok Google à chaque sollicitation. La compréhension est nettement meilleure. Mais pas de gestion des fenêtres chez moi. Et l'intégration Renault est absente (pourra-t-elle s'améliorer ?) Un exemple ; demandez à Gemini dans quelle voiture je suis, il ne connait ni la marque, ni le modèle. Il est capable de connaitre le % de batterie, mais quand je lui ai demandé si j'aurai assez d'autonome pour rentrer de ma boucle de 340 km, il m'a demandé quelle était la voiture, son automne et le % de batterie. C'est totalement éclaté... et finalement aussi stupide que le précédent assistant... à voir à l'avenir.

Pour aller régulièrement en Allemagne et en Autriche, je confirme: IONITY (principale) + Electroverse (secours) , c'est le combo le plus avantageux si tu veux une couverture maximale en Allemagne à des tarifs corrects. Surtout si tu restes sur les grands axes

je les ai changé le matin, ça me l'a proposé le soir, je suis sur la dernière mise à jour.

Je dirais même que c'est pire que ça: notre instinct d'animal nous encourage naturellement à aller vers le plaisir et le moindre effort. Or malgré tout ce que l'on peut lire ici ou la de "transition désirable" et "d'imaginaires alternatifs", je ne vois pas comment la - nécessaire - transition énergétique (et civilisationnelle) - pourrait être agréable. Je suis même persuadé que ce sera une purge. Parce que l'on a tous des domaines où l'on pourra faire des sacrifices pas trop douloureux, mais aussi d'autres où ce sera extrêmement difficile à faire volontairement. ça dépend des individus et des domaines. Dans mon cas par exemple, je n'aurais aucun mal à renoncer à l'avion - je n'ai pas mis les pieds dans un zinc depuis plus de 18 ans - ou à la maison individuelle et à la climatisation (il fait actuellement 32°C dans le salon de mon appartement et ça va - enfin, je dirai peut-être autre chose dans 20 ans). Par contre, vous allez certainement trouver ça très bête, mais renoncer à manger au moins une fois par jour un produit carné - même si par ailleurs ce serait meilleur pour ma santé - est pour moi totalement inenvisageable. Les 100g de protéines animales hebdomadaires cités par @suseng seraient pour moi hyper douloureux, à tel point que je doute d'y parvenir volontairement. Une forme d'addiction à la viande, quoi (j'en suis pas fier mais je suis lucide). Concernant la bagnole et n'aimant personnellement pas particulièrement conduire, autant je serai extrêmement soulagé de ne pas avoir faire mes 90km quotidiens pour le travail, autant l'extraordinaire instrument de liberté qu'est la voiture individuelle me manquerait énormément, par exemple pour aller en montagne le WE (c'est ma passion: rando, escalade, ski de rando - ça ça risque d'être réglé dans les prochaines années :-( -, canyoning etc) - inutile de préciser que là où je vais les transports en commun sont quasi inexistants, c'est même bien le but -. Autre type de sacrifice: pour réussir la transition, le travail notamment agricole devra nécessairement être beaucoup moins mécanisé. De manière générale, il faudra beaucoup moins de machines et beaucoup plus d'huile de coude. Toutes les études prospectives montrent que les fameux 'emplois verts" de demain sont en très grande majorité - si l'on excepte quelques métiers de haut niveau - des emplois de salarié agricole, de poseur d'isolation, de livreurs à vélo etc. Bref, on aura besoin de beaucoup moins d'étudiants en STAPS, en sciences humaines, en droit, d'influenceurs sur TikTok, d'intermittents du spectacle, et de beaucoup plus d'ouvriers agricoles pour récolter et arracher les mauvaises herbes à la main (dehors par tous les temps), de poseurs d'ITE, de PAC et de pannes PV, de manutentionnaires (pas pour Amazon hein), de pédaleurs pour les livraisons locales etc. Sérieusement: faites un sondage auprès des jeunes de votre entourage pour savoir si ce sont les métiers dont ils rêvent (mes propres enfants trouvent déjà que mon job en usine auquel je tiens beaucoup - dans des bancs d'essais industriels nickels et parfaitement climatisés, sans charge lourde ni mouvement répétitif, et techniquement passionnant - est digne de Zola !). Posez-vous la question de savoir si c'est vraiment les métiers que vous voulez pour vos propres enfants (bon, influenceur sur TikTok c'est pas génial non plus....). Comme le dit Jancovici, l'énergie a permis de démultiplier nos possibilités, de mécaniser la plupart des travaux physiquement durs (même s'il en reste), de nous tourner vers des tâches plus "nobles" (influenceur sur TikTok per exemple - décidemment ça m'obsède). Il est douteux que les énergies vertes et l'électrification puisse nous permettre d'avoir accès à autant d'énergie que les fossiles (en électricien, je pense que le problème sera en fait plus la puissance disponible à un instant t plus que l'énergie - bien sûr on peut passer de l'un à l'autre via du stockage / déstockage mais quoi qu'en dise @rv45bis, ce n'est pas si simple et je pense que l'on ne pourra matériellement pas fabriquer autant de batteries / STEPS que nécessaire). Donc il va falloir se retrousser les manches ou se restreindre. Franchement, cette perspective - par ailleurs inévitable - vous fait plaisir, vous ???

P7+ en prêt aujourd'hui et demain. C'est excellent sur la route, notamment le confort (en mode confort) au niveau du G9 en mode normal. Un peu plus bruyant que le G9, surtout les bruits de roulement, mais ça reste très bon. Un quasi sans faute. Seul point noir, la longueur. Une fois dans mon garage, je ne peux plus passer ni devant ni derrière, et bien sûr pas ouvrir le coffre.

J'ai eu ça aussi, j'ai fait intervenir un ranger qui a réglé l'inclinaison de la fenetre en démontant la garniture de la porte.

Pour ma part après 40000km et 1 an j'en suis très content, l'usure actuelle est de 50% alors que mes Michelin d'origine ont fait 58000km. (M3 prop).

J'ai appelé le garage ce matin, ils m'ont dit que c'était un refroidissement automatique de la voiture par température extrême. Ca vient de le refaire aujourd'hui et j'ai bien pu constater que ça soufflait à l'avant de la voiture. Je constate aussi une baisse du niveau de la batterie ce qui est cohérent. J'amène la voiture au garage mardi de toute façon pour faire la mise à jour, ils pourront vérifier si tout va bien.

Pause fraîcheur modération : On évite d’insulter les gens ou de raconter n’importe quoi sur le forum. On a le droit de défendre ses idées tant qu’elles respectent la Loi et les autres (y compris les plantes et les poissons). À l’heure où tous de nombreux records de l’été 1976 sont en train de tomber dans une France en alerte rouge. À l’heure où la nature souffre. À l’heure où les pompiers, soignants, aidants, familles, etc., sont en surchauffe. On ne peut pas admettre des attaques gratuites ou des propos complotistes. Les personnes concernées ont averties et les messages ont été masqués.

Tu comprend bien. 2 années de suite à 2 endroits différents me font penser que je suis un super conducteur .........

J'ai une version stable qui me convient. On va pas chipoter pour 3 ans de retard quand même...😅 Je suis resté sur la version 2023.44.1, juste avant l'instauration du système de punition (je m'étais déja fait avoir avec la suppression du lidar...), je me suis dit que j'allais attendre une raison pour faire la màj... , j'attends encore un peu😊

Merci @Jofazophe pour cette présentation et soit le bienvenu sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi pour le week-end, en mobilité) et bien sûr sur les forums BYD. Renseigne-toi sur la recharge à domicile, si c'est possible. La borne au travail est à un bon prix, mais sera-t-elle toujours disponible ? À bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

bonjour la clim fait l'objet d'un rappel pris en charge par Peugeot. Pas possible de faire soi-même