zoubi57

Faut pas rêver non plus, ce ne sont pas des enfants de cœur et je voudrais bien voir ça, qu'on m'explique la raison de ce relâchement.

Quel est le rapport avec le moto-réducteur ?

Bonjour, Cela commence à être gravement inquiet à propos de ce problème de motoréducteur qui est à l'origine du problème si j'ai bien compris. A voir tous les posts, ce serait l'équivalent d'une bielle coulée en terme de réparation ? Quelles sont les conséquences financières lorsque le véhicule n'est plus sous garantie ? Surtout au vu des tarifs de main d’œuvres pratiqués en cc. J'ai vu sur YT des petits entrepreneurs qui font cela pour des tarifs plus qu'honorables, alors que certains malfaisants annoncent clairement des tarif >10 k€ invoquant comme justification la complexité des véhicules électriques qui je le rappel sont plus anciens que les véhicules thermiques. Pourquoi cette omerta ? Ouais, sauf qu'il ne faudrait pas trop inverser les rôles et constater que nous sommes bien les dindons de la dite farce. Ce sont bien les subventions de l'État qui ont permis de booster les ventes et les comptes en banque des clients, qui ont fini par atterrir dans la poche des opérateurs de la chaîne d'approvisionnement : de l'usine jusqu'aux end-users. Pour ma part, je ne sais toujours pas à combien de milliers d'euros revient le remplacement du réducteur, car personne n'en parle. C'est peut être à cause de la honte de s'être fait prendre pour un pigeon ou alors peut-être que tous ceux qui ont ont été remplacé l'on été sous garantie. Ce que je sais sur le plan juridique, c'est que la dissimulation intentionnelle d'un vice caché par un fabricant est qualifiée de réticence dolosive (ou de dol par dissimulation) au sens de l'article 1137 du Code civil. Sur le plan de la responsabilité professionnelle et pénale, elle caractérise une faute lourde, une manœuvre de mauvaise foi, voire une tromperie. D'autre part, le concessionnaire est tenu par la garantie légale des vices cachés (art. 1641 du Code civil). Si le véhicule présente un défaut grave, antérieur à la vente et non apparent, l'acheteur peut se retourner directement contre lui en tant que vendeur professionnel. La loi lui impose des obligations strictes envers l'acheteur et la responsabilité du concessionnaire qui a vendu le véhicule peut tout à fait être engagée, au même titre que celle du fabricant. Vous disposez de 2 ans à compter de la découverte du vice, sans que cela puisse dépasser 20 ans après l'achat du véhicule. Bien évidemment et sans faire une fixette, si le remplacement de la pièce ne revient qu'à 1 000 €, il est inutile de passer sous les fourches caudines de la justice et des avocats. De plus, le tribunal compétent se trouve rarement à portée de bouche de métro. Bonne soirée

MC-11015367-0001.pdf MC-10244290-0001.pdf

Merci Rozlou pour cette magnifique vue éclatée. Existerait-il une RTA cachée pour le e-Niro ? Ayant toujours assuré l'entretien de mes véhicules depuis 1972, je m'inquiète car mon Niro de juin 2020 arrive en fin de garantie l'année prochaine. Partant du principe que c'est un très bon véhicule, qu'il est encore sous garantie, mais qu'il doit être entretenu tout en gardant à l'esprit qu'il existe un protocole pour intervenir sur un véhicule électrique ayant des tensions de 400 volts DC, je suis à la recherche d'informations concernant les points sensibles à vérifier et les opérations de maintenance à effectuer, comme : le changement des fluides avec à chaque fois la référence produit, la localisation sur le véhicule des points de vidange et de remplissage ainsi que la méthode de contrôle pour mise à niveau, par exemple : – Le remplacement du liquide de refroidissement des batteries dites d'entrainement. – L'huile de pont ou du motoréducteur. – Le liquide de frein, déjà fait cent fois, pour une en concession. À ce sujet, j'envisage le passage au silicone comme dans tous mes véhicules – Tout autre graissage effectué en SAV dont j'ignore l'existence, sauf d'y aller à la jujotte. Encore merci pour ce superbe éclaté

Bonjour à tous, Roulement de cardan ou de boîte ? Sait-on de quel roulement il s'agit ? Merci

e, KIA vient de remplacer celui de droite et là encore plus de couinement = silence total 😁 Cela confirme que le pb vient des triangles de suspension avant mais se propage et s'entend essentiellement sur l'arrière (gauche dans mon cas). A voir si ça tient dans la durée ... Bonjour à tous, Je suis pratiquement hors garantie. Avez-vous une documentation technique ou connaissez-vous un responsable garage qui connait la référence de la pièce à changer et son prix ?

Bonjour, serait-il possible de connaitre l'appli que vous utilisez ou celle que la CC utilise pour faire ressortir le fameux SOH via l'adaptateur branché sur la prise diagnostic OBD ? Par la même occasion, de quelle marque ou de quel type d'adaptateur ODB2 (WIFI, Bluetooth) êtes-vous fan ?

Bonjour, et vous avez bien raison. Le réseau d'entretien de véhicules est truffé de malfaisants et j'en sais quelques choses.

Bonjour à tous, Voici ce que me propose mon IA pour le remplacement de l'huile du motoréducteur, Qu'en, pensez-vous ? Tableau récapitulatif des lubrifiants (Norme API GL-4 / Grade SAE 70W)Caractéristiques Hyundai/Kia OEM Ravenol MTF-4 Liqui Moly 5300 Febi 171871 SWAG 33 10 1121 Nom fabricant Hyundai / Kia Motors Ravenol Liqui Moly Febi Bilstein SWAG Nom courant Genuine MTF 70W MTF-4 SAE 70W Top Tec MTF 5300 Gear Oil 70W Gear Oil 70W Conditionnement 1 Litre 1 Litre 1 Litre 1 Litre 1 Litre Référence 04300-KX1BA 1221113-001 21359 171871 33 10 1121 Prix unitaire ~65,00 € ~38,12 € ~18,48 € ~16,99 € ~26,99 € Prix au litre ~65,00 € ~38,12 € ~18,48 € ~16,99 € ~26,99 € Lien web OEParts24 ATO24 Idealo Autodoc Autodoc Composants d'étanchéité et filtration magnétique complémentaires1. Bouchons de vidange magnétiques haute performance (Aimant Néodyme — Filetage M14x1.5)Mishimoto (Réf. MMDP-1415) : Corps usiné en aluminium aéronautique 6061 anodisé. L'aimant en néodyme intégré présente une résistance cruciale aux températures de fonctionnement élevées du carter. Prix unitaire : ~15,00 € Lien web : Mishimoto Europe Votex Stainless Steel (Réf. Votex M14) : Conçu en acier inoxydable robuste avec un aimant néodyme à forte rémanence magnétique, idéal pour capturer la limaille fine en suspension. Prix unitaire : ~22,00 € Lien web : Votex-US Skunk2 Magnetic Set (Réf. Skunk2 Trans) : Bouchon magnétique de spécification compétition, doté d'une tête allégée et pré-percée pour l'application éventuelle d'un fil de sécurité. Prix unitaire : ~29,97 € Lien web : RzEV 2. Joints d'écrasement en aluminiumKia Origine OEM (Réf. 45323-39000) : Joint d'étanchéité en aluminium d'origine constructeur, calibré spécifiquement pour s'écraser de manière uniforme sous le couple nominal requis. Prix unitaire : ~1,60 € à 2,28 € Lien web : Kia Parts Online Febi Bilstein (Réf. 100551) : Bague d'étanchéité en aluminium alternative conforme aux tolérances de dimensionnement géométrique du carter. Prix unitaire : ~0,80 € Lien web : Autodoc Corteco (Réf. 400110S) : Joint de vidange en aluminium de haute pureté métallique, garantissant l'absence de fuite par fluage sous contrainte thermique. Prix unitaire : ~1,10 € Lien web : Oscaro

Bonjour à tous, Je vous partage mon retour d’expérience concernant la révision pour ses 6 ans / 90 000 km de mon e-Niro, effectuée le 23 juin 2026 en Lorraine. Entre les écarts de tarifs injustifiés et certaines pratiques commerciales surprenantes, il y a quelques enseignements à en tirer ! 1. La jungle des devis : du simple au double Avant de bloquer mon rendez-vous, j’ai réalisé une petite étude de prix préliminaire par e-mail. Les montants et les intitulés des lignes figurant sur les devis reçus laissent sans voix : les propositions variaient de 321 € à 618 € pour les mêmes prestations. Avec une telle différence, je n'ai pas hésité à faire un déplacement de 80 km. 2. Signer un ordre de réparation : restez vigilants Le jour de la dépose, je signe un ordre de réparation (OR) qui fixait le montant des travaux à environ 321 €. C'est là que l'expérience client se gâte : lorsque je demande une copie du document que je viens de signer, on me rétorque qu’il s’agit d’un « document interne » que je n'ai pas à récupérer et qu'il n'y a aucun exemplaire pour moi. Leçon retenue : après votre signature pour éviter ce genre de désagrément. 3. Faire le tri pour faire baisser la note (145 € au final !) Mon objectif était de faire retirer le changement du filtre à pollen ainsi que la désinfection antibactérienne (aérosol WURTH). Ayant anticipé le début de la saison des pollens avec mon propre bactéricide, j'avais déjà fait réaliser ces opérations par mon garagiste habituel. En faisant gentiment comprendre mon mécontentement à la personne de la réception (les fameux "gros yeux"), tout en restant parfaitement courtois, car très sympathique qu demeurant, le dialogue a payé : Retrait effectif des opérations inutiles. 4. le petit cadeau en plus : après les gros yeux, les yeux doux Application d'une remise sur la main-d'œuvre justifiée par un "SMS promotionnel" non reçu (peut-être parce que je ne fais pas partie de ce secteur). 5. Après la garantie 7 ans, que faire ? Si j'ai bien compris : Voici les garanties constructeur Kia par éléments constitutifs· Véhicule complet (Garantie de base) : o Couverture : Tout défaut de fabrication ou d'assemblage (pièces et main-d'œuvre) dans le cadre d'une utilisation normale. o Durée / Kilométrage : 7 ans ou 150 000 km (au premier des deux termes échus). · Batterie Haute Tension (Système de propulsion EV) : o Couverture : Couvre les composants du pack batterie ainsi qu'une perte excessive de capacité (maintien garanti à hauteur de 70 % de la capacité d'origine). o Durée / Kilométrage : 7 ans ou 150 000 km. · Moteur électrique et Groupe motopropulseur : o Couverture : Moteur électrique, réducteur (boîte de transmission monopersonnalisée) et électronique de puissance. o Durée / Kilométrage : Intégrés à la garantie générale de 7 ans ou 150 000 km. · Carrosserie (Anti-perforation) : o Couverture : Perforation de la tôle de carrosserie due à de la corrosion provenant de l'intérieur vers l'extérieur. o Durée / Kilométrage : 12 ans, kilométrage illimité. · Peinture : o Couverture : Défauts de peinture d'origine et apparition de rouille superficielle sur les panneaux de carrosserie. o Durée / Kilométrage : 5 ans ou 150 000 km. · Système Audio, Infodivertissement et Navigation : o Couverture : Unité centrale multimédia, écran tactile, système de navigation d'origine et connectiques. o Durée / Kilométrage : 3 ans ou 100 000 km. · Batterie d'accessoires (12V) : o Couverture : Défaillance ou défaut interne de la batterie 12V d'origine. o Durée / Kilométrage : 2 ans, kilométrage illimité. · Pièces d'usure (Consommables) : o Statut : Exclues de la garantie contractuelle (balais d'essuie-glace, plaquettes et disques de frein, pneumatiques, filtres d'habitacle) dès lors que leur remplacement découle d'une utilisation normale. En conclusion Le tarif de départ "épuré" de ces options tournait maintenant autour de 145 €, le remplacement du liquide de frein constituant le gros du budget restant. Bilan : Une facture finale de 145 € au lieu des 321 € annoncés. Une note finale divisée par deux, grâce à un peu de vigilance et de fermeté. Ce sera très probablement ma dernière révision dans le réseau officiel, dont les grilles tarifaires me semblent de plus en plus déconnectées de la réalité. Après la garantie 7 ans que faire (seule reste la carrosserie garantie contre la perforation, il me semble) ? - Rester dans le réseau ? J'ai vu au-dessus que certains avaient obtenu des révisions à 100 € en restant dans le réseau. - Pour quelles prestations ? Si c'est pour changer le liquide de frein tous les ans, je préfère m'abstenir. Depuis le début, je voulais le remplacer par un DOT 5 à base de silicone, mais "STRENG VERBOTEN !". Petite note pour la fin : avec la chaleur du moment, j'ai oublié de réclamer une facture acquittée, et le professionnel n'a pas pris l'initiative de me la proposer, Mais bon, là, je suis mesquin... Et vous, quels tarifs vous a-t-on proposés pour cette échéance de 6 ans ? Savez-vous ce qui va se passer après la garantie de 7 ans ? Bonne lecture

Vous mettez effectivement le doigt sur un sujet important. Que connait-on de l'état des charges et des séquelles laissées sur les batteries pour les véhicules abandonnées pendant des mois en attente sur les parkings des constructeurs ou en transit avant d'arriver chez les concessionnaires. Une analyse des données fournies par un simple lecteur OBD (on-board diagnostic), pourra-t-elle fournir ces renseignements ? Un autre critère important que pourrait fournir l'analyse serait le pourcentage en kWh des charges DC à haute intensité par rapport aux charges domestiques à faibles intensités, pratiquées au cours de la vie de la batterie. À condition que l'on ait la capacité de déterminer l'incidence réel sur le vieillissement prématuré d'une batterie. Que d'incertitudes, mais quelle aventure...

Bonjour à tous, Désolé de déterrer ce vieux débat, mais je suis encore aujourd’hui profondément frustré par l’inertie et l’absence de réponse de la part de plusieurs concessionnaires de la région Grand-Est, qui esquivent systématiquement mes questions en utilisant des faux-fuyants, pour répondre à mes questions comme : La garantie de 7 ans est-elle réellement préservée si le dépassement d'une semaine lors de la première révision en 2020 n’a pas été respecté ? Qu’en est-il de la garantie de 8 ans pour la batterie ? (si cette garantie a bien existé un jour, car beaucoup de concessionnaires refusent de la reconnaître). Quel document précis dois-je consulter dans le lot de paperasse laissé négligemment dans la boîte à gants lors de l’achat du véhicule ? Qui peut répondre de manière fiable, par écrit, concernant les clauses pouvant annuler la garantie Kia, notamment en cas de non-respect de certaines conditions ? Sur quel site Kia faut-il s’inscrire ou se connecter, après les nombreuses hésitations de la marque à ce sujet ? Quelle est la véritable adresse et téléphone du service relations clients de Kia ? Je tiens à souligner que ces questions ne sont pas spécifiques à Kia : elles concernent la transparence et la fiabilité des garanties automobiles en général, mais pour moi, elles restent encore sans réponse depuis 2020. Or, ils n'écrivent rien et pourtant le véritable enjeu est bien de savoir si ma garantie est encore valable aujourd’hui ? Car face à autant d’incertitudes, difficile de vérifier si le véhicule est toujours couvert, ou si une clause spécifique a été activée pour la faire annuler. La marque ne facilite pas l’accès à une information claire, et c’est justement ce qui me pousse à vous demander votre expérience ou vos conseils pour obtenir des réponses fiables et vécues. Un grand merci à tous pour vos retours d'information.

Bonjour à tous, Depuis un certain temps, le GPS ne répond plus lorsque j'utilise la commande vocale sur mon e-Niro 2020: Lorsque j'active la commande vocale pour trouver une adresse, il me répond : "Aucune réponse réseau" et il me renvoie vers l'écran du GPS. Auriez-vous une idée de ce qui provoque cette non-réponse depuis un certain temps déjà ? Merci d'avance pour vos réponses.

Salut à tous, Je rencontre le même souci que certains ici : un couinement au niveau de la suspension arrière apparu vers 40 000 km, surtout en passant sur des ralentisseurs. Je suis donc curieux : quelqu’un sait comment faire jouer la garantie Kia dans ce genre de cas, plutôt vers 40-50 000 km ? Si vous avez des astuces ou des expériences à partager, je suis preneur ! Merci d’avance !