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Ils viennent de lancer une app officielle sur Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.renault.drbattery Signée Renault SAS 🙂 Encore rien sur iOS.

J'ai fait la demande pour ma Zoé, on verra bien. 😀 Je trouve que sur le site vitrine drbattery.fr il devrait mettre un "By Renault" quelque part pour rassurer les personnes qui se posent des questions.

C'est marrant .... moi, le premier réflexe qui me viendrait, c'est de quitter Tempo à l'automne avant l'arrivée des jours rouges .... genre fin septembre. Pas à la fin de l'hiver après avoir pris l'essentiel des jours blancs et rouges...

J’aimerais vous faire part des modifications que j’ai apportées au système audio Infinity de mon Ioniq 28 kWh. J’ai procédé à ces modifications car, dès que j’augmentais un peu le volume, j’avais mal aux oreilles à cause de la mauvaise qualité sonore. Ayant travaillé par le passé comme installateur de systèmes audio automobiles, je sais ce qu’il faut faire et comment m’y prendre. Les deux principaux problèmes sont le manque de basses fréquences (malgré la présence d’un caisson de basses) et les haut-parleurs avant qui me faisaient presque saigner les oreilles. Dans un premier temps, j’ai remplacé le condensateur du tweeter (qui filtre les basses fréquences pour éviter que les tweeters ne grillent) par un condensateur de type MKP de bonne qualité. Cela a amélioré le son, mais à volume élevé, c’était toujours douloureux pour mes oreilles. J’ai donc remplacé complètement les haut-parleurs avant et le son est désormais bien meilleur qu’avant. Pour tous ceux qui souhaiteraient améliorer leurs haut-parleurs avant, je conseillerais d’installer un crossover à 2 voies pour les haut-parleurs. Les haut-parleurs de basses fréquences situés dans les portières avant ne sont pas du tout filtrés, ce qui rendait les fréquences moyennes très agressives ; je pense que ce problème pourrait être résolu à l'aide d'un filtre qui couperait également les hautes fréquences de ces haut-parleurs. Cela permettra également de résoudre le problème lié au tweeter, ce qui constituera donc une belle amélioration globale. Par exemple, un filtre comme celui-ci. Pour le caisson de basses, j’avais déjà essayé par le passé de l’améliorer en ajoutant du matériau insonorisant et de la laine de mouton, ce qui l’avait légèrement amélioré, mais pas suffisamment. J’ai récemment décidé d’essayer d’installer une membrane passive de 8 pouces, car le boîtier du caisson est tout simplement trop petit. Par le passé, j'avais également installé un amplificateur supplémentaire dans l'espoir que le caisson de basses produise davantage de basses, mais cela n'a servi à rien. Après avoir découpé un trou dans le fond du boîtier, j'ai installé la membrane passive et je l'ai collée pour obtenir une étanchéité à l'air parfaite (oui, mes jours de pro de l'installation audio automobile sont bien derrière moi :-D) et la différence est énorme ! Maintenant, il fonctionne enfin comme il aurait dû le faire dès sa sortie d'usine Si vous avez l'impression que la qualité sonore pourrait facilement être améliorée, vous avez raison. J'espère que mes conseils donneront à certains des idées pour améliorer le système audio de leur Ioniq. P.S. : J'ai traduit ce texte à l'aide de Deepl, donc si tout n'est pas parfaitement clair, c'est pour cette raison.

ca dépend beaucoup de comment on se déplace. Perso, je me déplace pratiquement toujours hors période rouge et chez ionity pour le prix (J'utilisais le réseau Tesla aussi pour le prix quand j'avais une mégane). Mais en effet, les jours de grand trafic, mieux vaut éviter les stations ionity avec peu de bornes. Cependant, le nombre de stations à fort kw se développent très très vite et il y a beaucoup d'alternatives à tesla/ionity. De plus, vu l'autonomie, si on prend une marge en s’arrêtant à 20% sur une station avec peu de bornes , si la station est pleine, on peut partir pour en prendre une autre. Si c'est pour une question de tarifs, de plus en plus de fournisseurs proposent des abonnements sans engagement. Electra par exemple, en propose un à 5euros pour avoir des charges entre 30cts et 50cts en fonction de l'emplacement de la stations et l'heure. Le navigateur, j'ai pas encore bien compris comment il fonctionne... Je prépare mes arrêts en général avant les trajets mais il ne donne que les bornes compatibles. On est sur de s’arrêter là ou on peut charger. Contrairement à ce qui était dit au début, pour avoir du 800V il faut des bornes de plus de 200kw, on peut charger sur des bornes de 150kw partagés comme izivia, ou même 50kw chez electra, ça va pas vite certes, mais c'est pas la puissance de la borne qui fait qu'elle est compatible avec la CLA L'option du 400V est plus fait pour rassurer les novices qui ont peur de l'autonomie et de l'infrastructure, chose que je conçois, mais quand on connaît l’électrique, c'est un faux sujet à mon sens. Il y a bien le plug&charge et je trouve les tarifs via mercedes satisfaisants. Pour après la période d'abonnement gratuit, je ne sais pas comment ça se passe. Je ne me déplace pas assez souvent pour avoir un abonnement tous les mois.

Je ne vois pas trop le problème.... les jours rouges de Mars 2026 m'ont coûté moins cher que si ils étaient passés en Janvier/Février. En mars, moins de chauffage électrique, moins d'éclairage artificiel, moins de chauffage dans le VE .... et plus de production photovoltaique. Franchement, si ils veulent les passer tous en mars plutôt qu'au coeur de l'hiver, je ne vois pas de probleme.

Je pense qu'il faut un peu plus d'un mois, et différents contextes d'utilisation du VE pour en comprendre les subtilités et apprécier son utilisation sans avoir l'impression de subir des contraintes. La recharge à domicile, pour ceux qui peuvent le faire, c'est top : ça permet de charger en temps masqué, la nuit, et à un tarif très bas. La recharge AC, ça permet de faire un complément de charge en temps masqué pendant que l'on fait autre chose (courses, visites, etc.) ou bien de recharger complètement la batterie sur une plus longue durée (nuitée ou journée de travail par exemple). Ce n'est pas le mode de recharge adapté à de l'itinérance (trajet long nécessitant recharge en cours de route). La recharge DC est idéale pour de l'itinérance. Cela nécessite une infrastructure lourde, qu'il faut pouvoir rentabiliser. C'est pour cela que l'on trouve des stations de charge DC sur les grands axes et dans les lieux où il y a beaucoup de passage (centres commerciaux par exemple). Installer des bornes DC dans tous les villages n'est pas économiquement réalisable, mais il y a toujours des bornes DC sur un trajet.

Openlink 3.2.0 installée dans la nuit. Le premier réveil de la tablette ce matin a été bien long. Côté interface, j'aime le mélange FM/DAB pour la radio (Liste et Favoris) mais c'est dommage que certaines radios possèdent leur logo en FM et pas en DAB (Fun Radio par exemple). Je ne retrouve pas par contre, l'enregistrement des conso des trajets selon les 3 types (Domicile-Travail, Voyages, Personnel). Et pour avoir accès aux MAJ, il faut aller dans les paramètres. Un truc vraiment dommage aussi (mais ça doit être lié à Google et non Renault), c'est qu'on n'a toujours pas le % de batterie à l'arrivée quand on est en mode Guidage sur l'écran derrière le volant.

Et voilà l'attelage en photo et quelques photos du bolide. Je trouve l'intérieur splendide dans cette configuration 🤩

Il démarre sur les aides à la conduite qui l'agacent puis fini par trop de technologie tue l'humain, en passant par l'Homme veut tout contrôler au nom de sa sécurité. Perso, pour un Français je suis très respectueux du code de la route et avec la panoplie de VE et voitures récentes que j'ai conduit je n'ai presque jamais été dérangé. Quand je l'étais c'est vraiment que les systèmes étaient mal calibrés. Sur le sujet des aides je garde mon discours : nous sommes dans une phase où la technologie s'améliore, on expérimente sur le terrain et on va ajuster la technologie, ... jusqu'au jour où on sera à 100% de conduite autonome sûre. Il y a aussi de l'amélioration à faire du côté des infrastructures. Sur le contrôle et la sécurité je suis d'accord avec lui dans le fond mais il y a des paradoxes, notamment celui du réchauffement climatique. L'Homme est en accord sur le principe que le réchauffement va lui être néfaste mais il n'agit que peu pour le ralentir, ce que j'explique par sa vision court-termiste due à son espérance de vie limitée.

Après 3 mois d'attente l'équipe Renault (qui semble être derrière Dr Battery vu le nom de domaine) a enfin accepté de connecter mon véhicule à leur application. Les données sont très intéressantes, tous les trajets remontent avec beaucoup d'infos (même la température extérieure). Les charges sont consolidées (j'utilise Octopus Intelligent), très pratique pour la lecture des infos quand on a 5 charges dans la nuit. J'espère que ces données seront prévues dans la future MAJ de l'app Renault. En images

Hello, Sans mise à jour apparente dans le véhicule (je dois quand meme aller vérifier), j'ai Gemini qui est arrivé ce matin dans la voiture. Une page de validation des condition et zou, il était activé. Il se déclanche à la voix avec "Hey Google", écoute l'instruction, répond et raccroche. Il faut le réveiller à nouveau pour continuer la conversation, un peu lourd, il y a peut-être un paramètre à changer pour que ça puisse fonctionner comme sur une Tesla, en continu. J'ai testé très rapidement, il garde bien le contexte d'une conversation et l'historique des demandes est consultable après hors de la voiture, depuis son compte google. Par contre au niveau interaction avec la voiture ce n'est pas encore au top, je lui ai demandé une musique précise sur Amazon Musci, il a bien compris la demande mais m'a lancé autre chose comme musique. Il gère bien les stations de radio par contre. Comme j'ai le scenic depuis peu de temps ce n'est peut-etre pas une exclu, j'ai peut-être raté l'info :D

Bonjour à tous, Je voulais partager mon retour d’expérience. Le quotidien : Pour tous les trajets du quotidien (travail, courses, déplacements locaux), c’est parfait : pas de contrainte de recharge à l’extérieur, autonomie largement suffisante, et un plaisir de conduite indéniable. Ma Citroën ë-C3 (44 kWh) répond parfaitement à ces besoins (Nous l'avons acheté en 2éme voiture). En revanche, dès qu’il s’agit de partir dans des zones peu équipées comme la Lozère, la Chartreuse ou le Vercors, ça se complique : Rareté des bornes : Si une borne est en panne ou occupée, il faut souvent faire un détour important pour en trouver une autre. Puissance insuffisante : Beaucoup de bornes sont encore lentes (7 à 22 kW). Un arrêt de 30 minutes, c’est ok en week end, mais avec ces puissances, on ne récupère pas assez d’autonomie pour repartir sereinement. Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Solution idéale : Des bornes rapides DC dans chaque commune (50 kW minimum) permettraient de récupérer 100 km en 30 min, ce qui lèverait un vrai frein pour l'électrification. Y'a t'il un plan national pour ajouter des bornes afin de couvrir la population ?

Moi aussi. Officiellement elles arriveront en concession en septembre. Je pense qu'il faudra attendre ce moment. Il y a eu des essais de la version masquée. Très concluants sur l'agilité, l'agrément de conduite, et un certain confort (roues de 20") Dans la présentation de VW il était dit que nos versions exclusive seraient fabriquées d'abord et dispo donc en septembre.

Je découvre l’électrique et j’essaie d’anticiper pour éviter les mauvaises surprises. Mon objectif ? Pouvoir tout faire avec ma voiture électrique, comme je le faisais avec ma thermique. Il faut que je change mes habitudes : adapter mes trajets, prévoir les arrêts de recharge, et surtout, bien choisir mes destinations. Par exemple, en arrivant par Mende, je vois qu’il y a plusieurs bornes DC, donc je pourrai recharger à au moins 80 % avant de repartir. Avec le thermique, je faisais le plein pour la semaine en une fois… là, ce sera différent. Le plus compliqué, ce sera pour les sorties à la semaine avec des amis en voitures thermiques : eux ne se poseront pas de questions sur l’autonomie ou les bornes disponibles.

Je pensais installer Car scanner en natif... ça me parait être un bon complément aux lecteurs de code erreur... Si y'avait une API comme pour ABRP ce serait TOP! En faisant une recherche basique je n'en ai pas trouvé en tous cas... Voici comment je me propose de l'installer et quoi en faire: PROCÉDURE FLASH : Installation et Configuration de “Car Scanner” sur MG4 Objectif : Installer proprement Car Scanner via APK, configurer les PIDs constructeurs (SAIC Motor) et interpréter les données de diagnostic pour une analyse approfondie de la santé de votre véhicule. 1. Installation de l'application (Via USB) Préparation de la clé USB : Formatez une clé USB en FAT32. Mettez dessus, dans un dossier simple type “APK”, le fichier APK de Car Scanner. Téléchargement du fichier : Récupérez l'APK officiel sur APKMirror (Version 2.1.28) : https://www.apkmirror.com/apk/car-scanner-llc/car-scanner-elm-obd2/car-scanner-elm-obd2-2-1-28-release/car-scanner-elm-obd2-2-1-28-android-apk-download/download/?key=8d403ba4660a07e8a639d284d72777b2726e3602 Note technique : La version 2.1.28 est une architecture arm64-v8a, compatible Android 5.0+, en mode nodpi. Procédure d'installation : Dans le menu Android de la voiture : > Paramètres > Stockage > Fichiers. Cherchez la clé USB dans le sélecteur de fichiers pour voir l'APK présent, puis lancez l’installation. Quand on touche l’APK, Android peut demander l’autorisation : activez "Autoriser l’installation depuis cette source" pour le gestionnaire de fichiers. Revenez en arrière, puis relancez l’APK. 2. Connexion OBD2 (Crucial) ATTENTION : Le système Android de la MG4 ne semble pas supporter le Bluetooth Low Energy (BLE). Vous devez impérativement utiliser un dongle OBD2 Bluetooth "Classique" (Non-BLE). Appairez le dongle dans les paramètres Bluetooth de la voiture (hors Car Scanner) avant de lancer l'application. Dans Car Scanner : > Paramètres > Connexion > Bluetooth > Sélectionnez votre dongle > Profil : "MG4". 3. Configuration des Capteurs (Nomenclature technique) Recherchez ces identifiants dans la liste des capteurs personnalisés de Car Scanner : Bloc A (Santé) : SOH, State of charge, Soc Displayed, Cell voltage delta, Gateway odometer. Bloc B (Charge - EVCC) : EVCC Current, EVCC Voltage, EVCC Max. Current, Battery Bus Voltage, Charger, Charging, Max Charge. Bloc C (Électrique/Sécurité) : DCDC In Volt, DCDC Out Volts, DCDC Out Amp, Ignition, HV On. Bloc D (Thermique/Dynamique) : Battery Temperature Average, Highest/Lowest Temp, Battery coolant Inlet Temperature, Motor Temp, Inverter Temp, Motor coolant, Motor Speed, Motor Torque, Motor Torque v.2, Vitesse du véhicule, Kinetic energy, Potential energy. 4. Organisation des Écrans (Analyse & Interprétation) Écran 1 (Vie à bord)Composition : Soc Displayed, Battery Temperature Average, DCDC Out Volts, Gateway odometer, Ignition, HV On. Intérêt : Surveillance de la santé du système 12V et du statut "prêt" du véhicule. Interprétation : Une tension DCDC Out Volts stable entre 14,2V et 14,7V confirme le bon fonctionnement du convertisseur. Si Ignition est à 1 mais HV On reste à 0, le circuit haute tension est bloqué (sécurité active ou défaut d'isolement) [Source: https://github.com/MG-EV-Hackers]. Écran 2 (Recharge)Composition : EVCC Current, EVCC Max. Current, EVCC Voltage, Max Charge. Intérêt : Suivi du dialogue BMS/Borne et détection de bridage. Interprétation : Si Max Charge (la limite du BMS) est très inférieur à la capacité de la borne, le BMS bride la puissance par protection (température de batterie inadéquate ou SOC trop élevé) [Source: https://www.iso.org/fr/standard/67341.html]. Écran 3 (Dynamique)Composition : Motor Speed (RPM), Motor Torque v.2, Kinetic energy, Potential energy. Intérêt : Analyse de l'efficience énergétique en conditions réelles. Interprétation : Le couple Motor Torque v.2 permet de corréler votre style de conduite à la consommation. Un couple négatif systématique en décélération confirme une régénération active et efficace [Source: https://github.com/ElectricSidecar/MG-MG4]. Écran 4 (Expert)Composition : Grille des AFE (MK2) ou Modules (MK1). Intérêt : Détection précoce d'un déséquilibre de cellules. Interprétation : Un Cell voltage delta > 15mV à l'arrêt est un signal d'alerte. Si l'écart se creuse uniquement lors de fortes sollicitations, cela peut indiquer une cellule vieillissante [Source: https://github.com/ElectricSidecar/MG-MG4]. 5. Guide d'interprétation générale (Croisement des données) L'intérêt majeur du diagnostic complet réside dans la corrélation des 4 écrans : Diagnostic "Bridage Charge" : Si l'Écran 2 affiche une valeur Max Charge basse, vérifiez immédiatement l'Écran 1 (Battery Temperature Average). Corrélation : Si la température est hors plage (LFP 30-40°C / NMC 25°C), le bridage de l'Écran 2 est une stratégie de protection imposée par le BMS pour préserver la chimie [Source: https://github.com/iternio/ev-obd-pids]. Diagnostic "Perte de puissance" : Si l'Écran 3 montre un couple (Motor Torque v.2) bridé en accélération, croisez avec l'Écran 1 (Motor Temp) et l'Écran 2 (Max Charge). Corrélation : Une surchauffe moteur ou onduleur (Écran 1) entraîne un bridage moteur (Écran 3). Si la batterie est aussi froide ou déséquilibrée (Écran 4), la puissance disponible est drastiquement réduite par le BMS [Source: https://github.com/MG-EV-Hackers]. Diagnostic "Système 12V défaillant" : Si l'Écran 1 (DCDC Out Volts) affiche une tension hors normes (hors 14,2V-14,7V), vérifiez l'Écran 2 (EVCC Voltage) lors d'une session de charge. Corrélation : Si la tension 12V chute lors de la charge Haute Tension, le problème provient du convertisseur DCDC qui ne compense plus la charge, compromettant la sécurité des systèmes électroniques [Source: https://github.com/MG-EV-Hackers]. 6. Résumé : Procédure version courte Clé USB FAT32 avec l'APK Car Scanner 2.1.28. Dongle OBD Bluetooth Classique (NON-BLE) obligatoire. Installation depuis Paramètres Android > Stockage > Fichiers. Appairage Bluetooth du dongle dans Android. Configuration du profil "MG4" dans l'app. Création des pages avec les PIDs communautaires. Diagnostic croisé (DCDC, Températures, Équilibrage, BMS).

De mieux en mieux : prise de RV hier chez MG pour le 26/06 pour ce problème de clim et aussi l'ordi de bord qui devient fou quand il fait chaud... Aujourd'hui,, appel de la concession pour nous dire que MG France indique que lors de fortes chaleurs, la voiture priorise le refroidissement de la batterie de traction par rapport à l'habitacle et que ça peut durer 15 ou 20 mn La blague 😄 Personne n'a de retours sur ce ou ces problèmes ?

Liste des appli MG4 custom : mg4-apps

Alors c'est un cas d'usage intéressant, et un peu extrêmeme car les distances sont quand même faible... Mais même là on trouve un peu de DC à 50 voire 100kw. Mais c'est pas la promenade des anglais en août, c'est sûr !

Caradisiac vient de publier un article avec essai de l'A390 GTS Caradisiac.comNotre avis sur l’Alpine A390 GTS et son prix - Page 3ESSAI - En matière de philosophie de conception, l’Alpine A390 GTS fait figure d’extraterrestre sur le marché actuel. Plutôt que l’autonomie maximale, la puissance de charge rapide ou les performances

Suite à l'inauguration d'une concession à côté de chez moi, j'ai pu tester sur 3 véhicules en expo (un en 5.8.0, un en 5.8.7.8905 et un en 5.8.7.8905). Donc dans tous les cas, le système se comporte comme sur ma voiture : les profils d'utilisateurs ne mémorisent que les réglages siège / rétros extérieurs / volant. Les modes de conduites ne sont pas sauvegardés, ce qui est bien dommage. Il faut avoir deux utilisateurs avec deux clés digitales différentes pour que tout soit enregistré.

Il n'y pas l’électricité au gite ? Sans borne ni green up ça fonctionne en 10A et tu as largement les 100km en 10h (sans autoroute). Si tu n'es pas proprio, tu paies les kWh consommés .

Merci du conseil… c’est fait sans trop d’espoir car le SAV botte en touche…

Bon j'ai pu jouer un peu avec ce midi : gemini prend la place de l'ancien assistant, c'est lui qui se déclenche sur appui du bouton micro au volant, ça permet de désactiver la reconnaissance du Hey Google. J'ai discuté un peu cinéma avec lui, pas mal, c'est fluide et pertinent. Il peut contrôler un peu la voiture, la navigation, la musique, la clim, les fenêtres. Il n.'a pas accès à tout l'historique Gemini, donc on ne reprendra pas un contexte de discussion démarrée ailleurs. Enfin un petit bug avec de temps en temps une réponse en Anglais : si je lui demande d'ouvrir toutes les fenêtres en grand, il demande confirmation in English. Sinon c'est top

Sauf quand les stations sont siglées IECharge et qu'elles sont au milieu des pâtures à vaches 😇 Le genre d'endroit où sans boussole il est complexe de trouver la station 😂

Bonjour Cornam, Merci pour ton message. Après être passé en concession avec le modèle réduit en question j'ai pu tester la compatibilité... C'est un peu moins simple qu'avec la Skoda Superb Combi mais ça passe sans problèmes. Premier “crash“ test début août je pars en Bretagne avec l'ID7.(Aix en Provence Quimper). Mais les applis Electroverse et ChargeMap semblent faire le job. L'histoire bégaie:j'ai roulé au GPL en monocarburation en 1981 (l'installateur DÉMONTAIT le réservoir d'essence) et il fallait gérer les ravitaillements.(La bicarburation a été autorisée rapidement après,comme quoi il ne faut pas se précipiter). Si tu le souhaites je peux te tenir informé du ressenti vis à vis de ce véhicule. Bonne journée. Jean-Marc

Récemment j'ai racheté sur AE des occultants pour les vitres latérales : un pack de 8 pièces incluent donc pour le pare-brise et la lunette arrière (ce qui me manquait). Je n'ai pas pris les deux du plafond car je les avais déjà (et qu'en plus j'ai acheté un EcoFlow Heatguard pas encore installé). Voici le pack en lien vers AE et il est de qualité, bien ajusté et facile à mettre (sans avoir besoin d'utiliser les 3 clips pour le maintenir en place qui sont qd même fournis) (AUCUN lien n'est affilié). Le seul petit bémol c'est qu'ils ne sont pas double couche (c'était un choix de ma part pour être plus facile à ranger à plat sur la plage arrière) et donc la pièce pour le pare-brise est noire des deux côtés contrairement à l'ancien (pour TM3) que j'avais récupéré et qui était un petit peu brillant sur une des faces. Inutile pour la nuit (^^) et pas indispensable le jour Photo prise avant-hier à 14h en plein soleil.

Au vu de cet argument, non, clairement, ça va rien rebattre du tout pour ceux qui ont un VE. Ou du moins, c'est tempo (et les autres contrats EDF) qui va y perdre. Actuellement, tempo c'est 8h la nuit, idéal pour charger un VE sans borne (à 8-16A), donc sans investissement lourd. Rappel, une borne > 16A DOIT être installée par un électricien qualifié pour rester dans les clous. Si demain les HC de nuit tombent à 5h, celui qui bosse en journée et a besoin de son VE pour s'y rendre sera perdant, il ne pourra pas utiliser les 3h en journée pour charger. Et devra potentiellement installer une borne pour charger plus pendant ces 5h. En considérant uniquement octo tempo, 10HC quelle que soit la saison (et en particulier les jours rouges), c'est 2x plus. Et la plage creuse en journée n'est pas perdue en été. Au moins pendant 2 ans, après... 🤷 Ça aura peut être un intérêt pour ceux en télétravail ou qui n'ont pas de VE en revanche.

Je connaissait pas octo tempo. J'ai quitté Octopus (ex-plum, quand j'ai souscrit) car justement il ne faisaient pas d'équivalent tempo quand j'ai pris un VE. Les conditions sont différentes d'EDF, mais avoir 2HC de + par jour, c'est pas à jeter. Par contre, 128j blanc, un chouïa plus cher qu'edf, compensé par des tarifs bleu et rouge moins cher, ça se calcule tout ça. Reste à voir le prix de l'abonnement. Et pour ce que ça faut, leur honnêteté et mentalité n'est pas comparable à celle de Omh...

La partie gauche du volant est effectivement différent (un bouton RES dédié, les touches +/- font SET) et le dernier ADAS utilisé lors du précédent trajet reste sélectionné (mais non actif) au redémarrage du trajet suivant. Le design des compteurs est différent (moins sobre, plus coloré) tout comme le sélecteur PRND qui est plus haut donc plus éloigné du commodo des essuis glace (pour diminuer le risque d'erreur).

Ca serait bien si on pouvait remettre le SOH à 100% régulièrement 😅😅

@Voldelta Ton erreur, c'est certainement de te baser sur ABRP... que disait le planificateur/GPS de ta Tesla en terme de prévision pour ces trajets ? Le vent peut être en cause, ce que ne savait pas ABRP. Et quelles étaient les températures extérieures ?

Bon deux hypothèses mais sans certitude 1 je suppose que tu fais cela sur ton profil essaie peut être sur un autre J’ai des soucis sur le profil de mon épouse mais pas sur le mien 2 depuis la disparition de la connexion premium gratuite qui ne l’est plus il faut se connecter souvent sur le partage de connexion du portable pour avoir le wifi donc la connexion Je suppose que tu as cette connexion depuis ton portable ? Pour moi sans la connexion c’est parfois galère Sinon je ne vois guère autre chose Bonne soirée

Eh ben c'est parti... Je récupère la semaine prochaine une ID7 Tourer Pro finition Life Max.77kW 286cv,un véhicule de démonstration. Une usine à gaz...(Si je puis me permettre le parallèle) au niveau équipements. J'ai déjà téléchargé Electroverse et ChargeMap. Je devrais m'en sortir avec ça,plus mon PV. Bonne soirée. JM

Essaie aussi le support officiel Smart : [email protected]

Je ne me suis pas posé longtemps la question du choix. A environ 360 € une paire de pneus montés équilibrés qui vont me durer plus de 4 ans je prends. Et même si je ne suis pas souvent en montagne j'apprécie d'avoir ces pneus 4 saisons quand le besoin s'en fait sentir. J'ai hésité avec les Crossclimate 3 mais ils ne semblent pas homologués VOLVO. Avec mon choix je reste sur une valeur sure qui convient à mon style de conduite.

Je n'ai pas regardé la vidéo, mais pour les alertes de franchissement de lignes, je constate malheureusement tous les jours que c'est la mode de couper les virages, donc forcement ca bip dans la voiture ! Si on ne coupe pas les virages, pas de bip, donc pas besoin de les désactiver.

La Ioniq V va être déclinée en deux versions (en Chine) : Pack LFP CATL de 53,5 kWh, Masse moyenne de 1720 kg (masse du pack : 395 kg), Moteur de 140 kW, Autonomie moyenne de 530 km CLTC Pack LFP CATL de 66,8 kWh, Masse moyenne de 1795 kg (masse du pack : 465 kg), Moteur de 168 kW, Autonomie moyenne de 635 km CLTC Un choix pertinent de packs batteries modestes, permettant toutefois une bonne autonomie grâce à une masse contenue (du fait de la modestie de ces packs), une chaine de traction au top (Hyundai sait y faire) et probablement une assez bonne aéro. Reste à connaitre le temps du 10-80% pour la recharge.

Bonjour, oui j'ai bien pris possession du véhicule Jeudi dernier et j'ai bien l'attelage rétractable dans le pare choc. Je pensais avoir la male de coffre motorisée mais non, ce n'est pas bien grave. La voiture est sublime et consomme très peu ❤️ J'essaierai de faire des photos ce soir en rentrant du travail.

Je profite de la dernière version qui vient de sortir (1.1.5) pour faire un récap des petites nouveautés que j'ai pu voir : page d'accueil : Driving Insight est plus accessible car il a été remonté avant les modules inutiles de "pubs" (configurateur, newsroom) Driving Insight on peut ajouter des étiquettes sur les trajets, mais pour l'instant la seule utilité que j'y vois c'est si on les exporte car pas plus de stats à ce propos les erreurs d'affichage des graphs et d'unités semblent toutes corrigées nouveauté de cette dernière version, on a maintenant accès à la pression des pneus ainsi que des infos sur la batterie (cf screens)

Je comprends tout à fait ta méfiance, et la communication est mauvaise de la part de Renault. Mais l'application, une fois connectée, est sur le domaine renault.com Si tu cliques sur "se connecter" tu verras bien l'extension Renault, et l'app tourne sur ce domaine. Je doute que Renault ne soit pas derrière. Pour le Whois, beaucoup d'entreprises ne respectent pas cette règle (dont je n'avais d'ailleurs pas connaissance). Il y a un article ici qui détaille bien que c'est un outil développé en interne par leur "Car Data Lab". Et enfin vue le nombre de données tirées du véhicule, je pense qu'ils ont des accès API spéciaux. Pas sûr que le développeur de Kelec, par exemple, ait accès à autant de données. Mais j'avoue que c'est obscur !

J'ai souvent des choix "loufoques" quand je laisse Maps ajouter les arrêts recharge directement au moment de la planification de l'itinéraire. Je trouve que ça marche mieux en lançant l'itinéraire sans recharge et en ajoutant après coup des étapes en cherchant les bornes le long de l'itinéraire, on peut choisir manuellement plus finement (mais ça demande du temps pour faire défiler les options). Personnellement je trouve que le planificateur automatique n'optimise pas du tout les trajets, en plus de choisir des stations de recharge exotiques type Lidl au milieu de la pampa.

Je viens de signer un bon d’achat d’une CLA Shooting Brake 200 progressive Line avec une réduction qui la ramène juste sous le plafond du coup de pouce La remise plus le CEE cela paye quelques options Livraison fin août Je suis assez impatient 😊

Et oui ! Tempo d'EDF n'est plus aussi intéressant depuis le hausse des tarifs en début d'année. Et ça ne risque pas de s'arranger. Voir les posts précédents et ce topic : Et depuis le mécontentement partagé par beaucoup (dont moi) d'imposer des jours rouge systématiquement en mars, peu importe les conditions climatiques. Il y a eu une forte hémorragie à mon avis en mars, beaucoup sont partis vers Ohm Electro digo, l'offre la plus intéressante à cette époque. D'autres infos sur Capfile sont ici :

Salut. Découvert ça Octo Tempo. https://octopusenergy.fr/octotempo?utm_source=GoogleAds&utm_medium=perf&utm_campaign=23899612068&utm_content=197712332152&utm_term

Oui il faut effectivement attendre l’USINE produis depuis mi Février la Surf J’espère que le prix sera le même BYD offre 3000€ de remise sur la confort j’espère obtenir la même offre en plus de la prime CEE. Nous avons vendu notre VE

Bonjour à toutes et à tous, un petit retour d’expérience lors d’un voyage par forte chaleur ce 24 mai. 32 degrés, et jusqu’à présent, aucun souci avec les charges DC en voyages. je constate une consommation de 12,5kw/100km de moyenne à 90km/h avec la climatisation. j’arrive au chargeur ELECTRA avec 25%, et je commence la recharge DC, 85kw, tout va bien… après quelques minutes, la voiture commence à ventiler fortement, ça ne m’est jamais arrivé, mais vu la chaleur, je trouve ça normal. je pousse la recharge jusqu’à 85% toujours à 40kw, et je repars de suite. En commençant à rouler, je remarque tout de suite la consommation élevée, 18kw/100km de moyenne, et le bruit que j’attribue à la ventilation de la batterie. À tel point que si cela continue. Il va être difficile de finir le voyage sans s’arrêter une nouvelle fois, il me reste plus de 200km… Et en repassant sous les 80% de batterie, le bruit de ventilateur s’arrête, la consommation revient vers la normale, et je terminerai tranquillement le trajet avec une moyenne à 13kw/100km. du coup, la surchauffe de la batterie, certainement fortement ventilée, a entrainé une consommation supérieure (due au ventilo ?). ça vous est déjà arrivé ?, vous attendez 20 minutes avant de repartir après une charge DC par forte chaleur ? pour vous, la consommation indiquée tient compte de la propulsion, de la climatisation ET de la gestion de la température de la batterie ?

Depuis que j'ai reçu la notif pour l'offre ce matin j'essaye de faire des estimations mais c'est un vrai casse tête espérons que Capfile vienne aider. A noter en particulier qu'in fine, tous les jours d'hiver sont "blancs" et je ne suis pas convaincu que le fait d'avoir quelques heures HC en plus compense. L'intérêt est peut être à rechercher sur le fait que le tarif est bloqué 2 ans, et qu'on peut faire le pari que Tempo va continuer à voir ses tarifs grimper...

Bonjour à tous, Je me permets de vous partager un projet sur lequel je travaille actuellement, et qui pourrait intéresser certains d’entre vous passionnés par la mobilité électrique ou les solutions de recharge intelligentes. Le Projet D est une initiative en cours de développement qui vise à implanter une station de recharge pour véhicules électriques au Sénégal, avec une approche innovante basée sur : Des bornes rapides (AC/DC) intelligentes, Une interface de pilotage à distance, Un système intégré d’énergie solaire, Et un modèle économique accessible, pour démocratiser la mobilité électrique en Afrique de l’Ouest. 🎯 Objectif : Lancer un pilote 100 % fonctionnel dans un quartier stratégique de Dakar, puis l’étendre en réseau. 🧠 Nous cherchons actuellement : Des retours d’expérience sur les modèles de bornes (AC/DC) que vous recommandez, Des avis sur les contraintes à prévoir en zone chaude / tropicale, Et surtout des contacts potentiels intéressés par le projet (startups, fabricants, intégrateurs, institutions, etc.). 📩 Si vous avez des remarques, suggestions, ou que vous souhaitez collaborer de près ou de loin, je suis ouvert à l’échange. Merci d’avance pour vos retours 🙏 — Ousmane, Fondateur du Projet D