Classement

A mince, et la voiture à aussi été touché ?

Sérieux, c'est plus des lunettes qu'il lui faut mais une canne et un chien. L'autopilot a le dos large mais la limite à toute technologie se situera encore longtemps entre le dossier et le volant.

Pour tous les autres : merci pour votre participation ! Si les produits Model3Part vous intéressent je rappel qu'il y a également mes tests sur le forum : Tapis de sol : https://forums.automobile-propre.com/topic/accessoires-protections-tapis-sièges-pare-soleil-barres-inox-de-coffre-de-portièrehousse-dextérieur-18582/?page=27&tab=comments#comment-611282 Rangement de coffre : https://forums.automobile-propre.com/topic/accessoires-trunkfrunk-vérins-ressorts-sacs-de-voyage-leds-18586/?page=9&tab=comments#comment-611284 Et qu'un code de reduction JOKERS20 (-20% pour vous, sans commission pour moi) est disponible pour tout le monde. ▶️ https://www.model3part.com/ Merci à eux également ! J'espère que j'aurai l'occasion de proposer quelque chose de similaire ultérieurement (avec Model3Part ou d'autres boutiques) 🤗 Bonne soirée/nuit !

3 nouvelles constructions en France sont apparues ! 2 dans la Sarthe (une de chaque côté d'une aire d'autoroute entre Le Mans et Chartres) et 1 dans le Vaucluse, vers Avignon 😀

Lit cela. Ce produit avait gagné un prix prestigieux de l'innovation de memoire (Belgique, dans les années 2000 à préciser). Il permet de conserver la garantie constructeur de part sa notoriété et ses applications. Après t'es jamais à l'abri d'un atelier têtu qui ne voudra te mettre que la preco kia sans rien d'autre comme des préjugés sur ce produit. https://www.mecacyl.com/fr/content/9-innovation Sur le net, tu lis tout et son contraire attention, après a toi de faire ton avis. Ensuite, confirme moi que sur ton e niro tu as la même huile que met hyundai : 70w API gl4. Si c'est le cas ça ne va pas avec les fortes chaleurs et longs parcours. C'est même nefaste. Passer sur une huile multigrade toujours de type api GL-4 et rien d'autre, mais multigrade avec une viscosité adaptée à chaud. J'ai mis de la shell spirax (préconisé par Peugeot Citroën) 75w80, 75 pour conserver un grade à froid et 80 pour mieux lubrifier à l'échauffement. Hyundai pour ses MY2020 met de la 75w85. Le mecacyl HY est celui prévu pour les transmission type boîte pont et différentiels. Apres contact avec le service technique en décembre de la société mecacyl, j'ai eu une réponse (faut pas être pressé mais c'était les fêtes) et donc le feu vert. Mais un réducteur ça fonctionne comme une boîte manuelle, mais simplifiée avec le même lubrifiant donc pour moi c'était OK je voulais juste confirmation de leur part. J'ai mis 1.4 litres de 75w80 et 5% de mecacyl. Soit 70ml. C'est vendu par conditionnement de 100ml. Si tu le souhaites, contact la société et demande leur un avis : 0556680506 [email protected] Avec tout ça, mon huile ne noircit plus comme du goudron. Et reste bien claire. (donc conserve toutes ses propriétés pour protéger le réducteur). Ca ne veut pas dire que j'aurais pas d'emmerdes avec le réducteur de ma ioniq, ça signifie que j'ai fait du mieux que j'ai pu.

On tient le coupable alors !!! 🤣

Parce qu’en électrique la puissance est fixée par la batterie, ce n’est pas parce que les moteurs font 361KW que la batterie est capable de les fournir. C’est la capacité qu’a la batterie à fournir du courant sans que la tension ne baisse de trop et sans la détruire qui fixe une puissance max. Pour moi, ya pas vraiment les 490cv d’une thermique ou alors que ponctuellement et a basse vitesse. Puis ne pas oublier que 361KW, c'est la puissance en sortie de batterie, on pert le rendement du contrôleur moteur, du moteur et du réducteur mécanique, soit un bon 15% de moins au roue. Sur un thermique, c’est pareil, on te donne la puissance en sortie moteur mais ya pas mal de perte dans la boite, le différentiel et si c’est une 4 roue motrices, c’est encore pire. 490cv, c’est la puissance de la performance, la LR Boost serait vers les 440cv. Sur la courbe ci dessous d’une TM3 Performance, on voit qu’on a les 490cv à 70km/h et après ça chute vite à 375cv, ce qui explique qu’aucune thermique (hors supercar) ne peut jouer sur un depart arrêté et jusqu'à 100km/h environ. Au delà, la thermique a presque fini de passer ces vitesses et commence à monter dans les tours et à avoir plus de puissance alors que l’électrique voit sa puissance baissée. Ce qui est génial avec une électrique, c’est que ta toute la puissance dans la zone de vitesse exploitable légalement, alors qu’une thermique puissante, tu peux pas vraiment en profiter sur route légalement.

Bonjour à toutes et à tous, Après la moulinette random.org (j'ai saisi la liste des 81 participants, ça génère un nombre de "round" aléatoire pour bien mélanger et le dernier est celui valable) : https://giveaways.random.org/verify/ejlkwa Première fois que j'utilise ce service en mode payant (1$), nous pourrons faire plus simple la prochaine fois éventuellement. Nos gagnants sont : 🥳 @limandea 🥳 🥳 @Jeaf 🥳 Je vous contacte par MP !

Oui mon bon m'sieur! une boule d'attelage, une machine pour faire des sillons et hop, je fonce avec ma Tesla dans le champ! 😂 Plus sérieusement, je n'ai jamais été intéressé par l'attelage auparavant. Je n'ai jamais eu de remorque. Mais un jour, j'ai vu débarquer mon beau frère en vacances avec un porte vélo sur attelage et je me suis dit "bordel, mais c'est énorme!" J'ai d'ailleurs reçu le mien la semaine dernière, matte la bête:

Aller petit retour d'une ballade de 314km(308km au compteur) pour amener les Nexens que @jurapower m'a repris... En attendant que la CC me commande boîte et réducteur, j'ai récupéré le Kona avec son magnifique claquement. Parti avec 83% mon parcours comprend 40km de nationale, 85 d'autoroute et 30km de nationale... Idem au retour avec +5km pour rentrer à la maison, puisqu'à l'aller je suis parti de la CC sur le chemin. La nationale est avalé entre 74 et surtout 93kmh selon les portions... Le parcours est quelque peu ascendant ... Arrivée a l'entrée d'autoroute à 11,9kWh j'enquille à la même vitesse pour constater une conso qui tourne a 13kWh sur 40km, malgré les légères montées majoritaires et léger vent latéral face. En jouant sur le relief, on peut descendre à 12kwh sans trop perdre de temps (plus vite dans les descente et moins dans les montées). Sur les 45 derniers km, c'est du 113 à 132kmh. Nota : avec les MP4 gonflés à 3 bars à 132 compteurs je suis à 130 gps ... 113 pour 110 gps ... 90kmh pour 90 gps ...74 pour 70 gps ... Cette dégressivité est étonnante...(178->176). Sortie d'autoroute à 14,9kWh où je n'ai pas dépassé les 23kWh sur le plat à 132. J'arrive 30km plus loin avec une moyenne de 13,9kWh et 152km contre 155 annoncés par le GPs... Ces pneus sont plus "réalistes" que ceux d'origine, ils réduisent l'écart entre vitesse réelle et compteur et enlève même des kms(env 2%), surtout légèrement surgonflés. 53% de batterie, soit 30% ... C'est honnête. Pas de temps à perdre, 30° de prévu, la piscine mattend, J'abandonne Jurapower qui recharge et mange un bout... On se retrouvera chez @Hubile 26-28!!! Le retour est fait avec 100% de Nationale en roulant à 8-9kmh au dessus des limitations... et quelques accélérations sport pour compenser les nombreux rond point qui jouxtent les lignes droites. Verdict 12,7kWh au total soit un retour à environ 11,5kWh pour 1h50 aller et 2h30 au retour et 2,4kWh de différence... Mais pour 30% de batterie aussi malgré 5km de plus ... Soit 29... Les électrons s'en vont plus vite que sur la première partie de la batterie, mais c'est moins flagrant que sur cela Ioio. Finalement elle ressemble beaucoup à la Ioniq par temps chaud... En effet je n'ai presque pas ressenti le ralentissement habituel du mode roue libre, la chaleur ayant un effet glide parfait... J'étais même obligé de régénérer plus que d'habitude tant les VT conduisent au frein moteur... Inutilement. Prochain test ... Autoroute a 100%

Bjorn nyland vient de finir le E208 1000km challenge. Rappel, batterie de 50kWh, charge donnée pour 100kW théorique, moins en pratique mais largement au dessus du lot comparé à ses concurrentes. Verdict, 12h40 en roulant de nuit pour éviter la circulation, températures anormalement douce en Norvège, peu ou pas de vent ni pluie. La cuvée 2020 de VE entre 25000€ et 40000€ n'arrive pas à toucher la ioniq 28 sur cette longue épreuve d'endurance. Ça donne à réfléchir..

Franchement c'est un dingue. + de 2000km en e208 en 48 heures. Si ça c'est pas mettre à très rude épreuve le VE, avec que des recharges sur hyper chargeurs ! Tout y passe, fiabilité, gestion de la température de la batterie, logiciel, confort etc... Pour résumer, il a calculé après avoir bien pris en main cette e208 la veille(1087km) à quelle vitesse et combien de % il devait recharger à chaque étapes. Il est descendu systématiquement très bas en batterie, entre 6 et 8% pour compter sur les 100kW de recharge au maxi, conduit à 115km/h compteur qui est le meilleur rapport consommation / vitesse de recharge en s'arrêtant le plus souvent à 53%, les 75kW de puissance s'arrêtant juste avant 50% de batterie pour basculer à 52kW. 2 accidents de recharge qui a sauté qui lui ont coûté 5 minutes le temps des reset. Il a decompté ces 5 minutes dans le temps total de 12h40 en effet, ce qui n'est pas trop son style lors de ses précédents test. Il faut retenir qu'elle bat aisément sa plus grande rivale, le zoé2.

YES ! (un môme qui reçoit son cadeau tant, tant, attendu...) Livraison aujourd'hui 02 juin à 14h00 ! Charger à fond par le concessionnaire et affichant 495 kilomètres d'autonomie... Avec en prime un petit chèque de 4000, comprenant, 3000 de bonus en+ d'oubli (?) de mon concessionnaire et le pauvre cadeau minable de 1000 euros de Macron pour lancer l'électromobilité ! Pauvre garçon.. C’est le double effet Kisscool ! Un peu perdu dans toutes les commandes mais, cela devrait aller mieux lorsque j'aurai fini le pavé de plus de 500 pages du manuel d'utilisation. Aristote, 500 pages. Petite question, il y a un rodage à faire ?

Réception de la voiture cet après-midi ! Un plaisir à conduire ! 😊

Je laisse tomber Peugeot terminé , les augmentations de tarif catalogue c’est programmé plusieurs semaines en amont ou à date fixe chaque année. Et ce n’est pas quand une aide gouvernementale est annoncée que le prix de la voiture prend 400 balles le lendemain. Ils peuvent se la mettre où je pense leur e208. Comme je disais vivement la fin de toutes ces aides afin que les voitures électriques soit vendu à leur juste prix

Un peu plus d'un an pour certains. Et mon achat ne démarrera qu'à partir de fin 2020, début 2021. Donc à peu près 2 ans depuis sa disponibilité. Il existe des taxis. Et ils roulent....un peu... paraît-il. Je n'ai pas posté pour susciter la moquerie. Merci. Réussir ce que l'on veut dans la vie n'est qu'une succession d'idées, de calculs et d'opportunités. Quand on n'essaie pas, et que l'on ne fait que rêver sans essayer, on reste sur le fleuve tranquille, et rien ne s'offre à nous. À ce moment là, je modifie ma question. À partir de quel kilométrage, une TM3 de base pourrait être vendue sous les 30k€?

Bonjour, @jeckill, @Koniq77, je vous ai rajouté. @Iank, c'est vrai qu'on est pas très nombreux, mais au moins ça évite d'alimenter les fantasmes

C'est vrai , @Enreflexion et @MattKirby cherchent des voitures qui peuvent tracter, voilà un bon esprit de fermier ! hmmm🤔... Et aujourd'hui seul Tesla le propose ... Je vais proposé a Carine Lemarchand de faire une émission pour faire des rencontres avec des véhicules qui tractent 😂.

Dans le type délire en tout genre, ma dernière lubie, le stockage gravitaire. Mon terrain a un dénivellé de 60 m du point le plus haut au plus bas et avec 50 m3 d'eau, je peux donc stocker un peu plus de 5 kWh pour un cout identique à une batterie Lithium équivalente. Par contre la pérénité est largement plus grande. Je suis en train d'étudier sérieusement l'option. Par contre il me faudrait au moins 100 ou 150 m3 et cela commence à faire une grosse charge au sol (en pente). J'avais regardé l'éolien, mais à moins d'habiter dans le nord de l'Ecosse il faut oublier par rapport au PV.

Ce n'était pas vraiment compliqué, quelques boulons de 10 mm à dévisser puis ensuite du torx 25 pour détacher les accessoires, on était deux mais en procédant vraiment avec précaution et en regardant plusieurs fois la vidéo sur youtube, on a dû prendre 1h30, je pense qu'avec de l'expérience, ça se démonte en moins de 30 minutes. Le remontage ne devrait pas être plus compliqué.

Et qu'elles restent propres jusqu'en Allemagne à la livraison...😁 un immense Propsac dessus la la la la

Si, mi ou fin du T4 2020, mais 2 3 mois de retard cause covid... En même temps Tesla m'a écrit ce matin que le Y en Europe ce serait entre juin et décembre 2021, donc le MME va peut être arriver avant, bien joué Ford a priori...

Et une nouvelle station en chantier !!!...................En République Tchèque=Nupaky......Pas en France snif La dernière Gevrey Chambertin çà fait que 18 jours en même temps.... Et l'avant dernière Labenne 8 mois....LOL c'te rafale qu'on va avoir d'un coup... mais quand ?

Pareil, j’ai reçu le mail et j’ai contacté le service clients. Il m’a dit que c’est parce qu’il arrêtait la production du véhicule!! je crois que je suis tombé sur le conseiller le moins au courant...😂😂

Harvey Risch, référence de l'épidémiologie à Yale, défend le traitement précoce des patients infectés par le SARS-COV2, en utilisant le seul traitement dont l'efficacité et la sécurité ont été démontrées : l'hydroxychloroquine et l'azithromycine. https://academic.oup.com/aje/advance-article/doi/10.1093/aje/kwaa093/5847586 https://watermark.silverchair.com/kwaa093.pdf?token=AQECAHi208BE49Ooan9kkhW_Ercy7Dm3ZL_9Cf3qfKAc485ysgAAAoUwggKBBgkqhkiG9w0BBwagggJyMIICbgIBADCCAmcGCSqGSIb3DQEHATAeBglghkgBZQMEAS4wEQQMAhZ8XGfkG7g2J30zAgEQgIICOJj0YVrfNbJcSFm0y8V9RI1U74-A8Q9T1sgWDqb8pI367owgbuC4c7oV4PpLtIJsiiA-fq6Gu112Qgl1QcBe4LX1u2WDnp6UQaN1bRwDLZAx2ZoexpbKiBpfaPOKY-UeQGiZr5U8T4NTadlkZXTX7-EVfUb5J2HBwA20_JUSbPrXjokse4Tzm5FyvSciDk9TLwBCbhC4UPcvJnK3SoXgAqrBeghwI2H9nuYUDaUQpMc2FpYIKfHRAFO3fPhtrjjo2BUakCFGqVz80BDxS_goqlTi_iGPki0-T76hK8qb9r30KyXyk4yhf52CQGz52jAvzvd8h_zUvcqOCp73aj-BlaivyK1wUWWthiyy_F5nM8A9aBOeqqnGA7o5Nje3X48_xTzAaRkBTanD6a8lG9mohHdqSqZ7G1VzvxmlGix7gAcYFi4gmHzFBQIsTHxnZFKIfuUEGvS4LPrL4U_k0LRK-zWLO_Z9Wnfix9UNc1egFg50yjtT11rMLnoN991ejGMkJVl8Ln0p06oLZqk4igunqIuhIk_lUDOcf9wU5_0Gyh6YM-YdR2tdGbKsRANuJ8j6hUO1nLXgfrz2I3t_drEqJY_dSIZhyMBKsiLswo02CHmAy2i-CIchn_7aQxHSFY2CnD8jaH5MHvJ2qzWY7codmCXuwXBQbXDszxT1_RUFw6grozaAJGObHB8_GlBhORkpb7M4mAV8LyflRVTFutxxkmZDpxzDg8E8BJlzuGhkukiVXT0efuu3a_E

C'était mon objectif

Une belle journée qui commence, merci JOkers 👍 Comme limandea, habituellement, je ne suis pas 1 veinard au jeu ! ☺

J'en ai toujours moi. D'ailleurs hier à 4 dans la voiture : "euuuuh elle va pas sortir là ? SORS SORS SORS !!!"

Salut et merci Hubi pour l'IBAN c'est bien celui que j'avais, mais ma banque m'imposait de passer physiquement...Grr Bon c'est fait samedi et viré. Et on verra La TM3LR est très bien mais comme toute voiture a des défauts inconvénients je trouve, pour moi avant tout : pas de hayon/hayon mains libres/HUD/sièges ventilés/PAC, ...Que j'espère trouver dans la 45, qui sera peut être au niveau qui sait ? Y'a Rimac Après çà va dépendre aussi de l'évolution du réseau de recharge THP d'ici 1 an, çà devrait améliorer quand même d'ici là, sinon c'est à désespérer...Au moins Ionity qu'a rejoint le groupe Kia Hyundai. Pour les autres je ne compte pas dessus...

Un autre éclairage sur l’effet du traitement Raoult au niveau français. http://www.francesoir.fr/politique-france/gestion-de-lepidemie-les-departements-92-et-13-de-bons-eleves Si l’effet bénéfique est toujours difficile à prouver complètement vu la disparité de la sévérité des cas dans certains départements (évitons la conclusion "big data"), il n’y a par contre aucune trace d’une dangerosité du traitement.

Félicitation et vivement le prochain tirage au sort. Merci encore à @J0kers.

bravo aux gagnants et encore merci @J0kers pour l'initiative.

Bon j’ai démonté le pare-chocs et tous les accessoires (caches anti-brouillards, grille, capteurs de proximité), ça devrait simplifier le boulot du carrossier, il peut bosser direct sur le pare-chocs sans rien masquer. J’espère que le tarif sera ajusté en conséquence Surprise dans quelques jours.

En l’occurrence ceux qui ont besoin d’être informés et « servis », ce sont ceux qui ont de l’argent chez CMJ et pas de voiture ou de remboursement. . Ceux qui n’ont rien payé et rien engagé chez CMJ n’ont pas à être « servis » sur un pied d’égalité avec la même priorité, ils savent qu’il y a un problème et sauront comment ça c’est terminé. Je trouve ça logique, efficace, équitable et transparent et je ne comprends pas où tu vois un complot et un arrangement entre amis. Désolé de ne plus vous servir votre feuilleton quotidien, trouvez vous une série sur mycanal ou Netflix... Regarde depuis mon dernier message combien il y en a eu ci-dessus... qui ne nous apportent aucune info nouvelle... sur notre fil privé, on peut suivre les infos pertinentes (pour nous) de façon lisible. Aucun secret d’Etat, aucun complot, rien d’interessant à suivre message par message pour quelqu’un qui n’est pas concerné. On vous livrera les infos intéressantes et confirmées par les faits le moment venu, sans censure . Après si tu y vois des cachoteries, un complot ou un arrangement entre amis, c’est ton problème.

oui mais a ce moment la il faut carrément qu'ils arrêtent izivia.. parce que la en ce moment finalement chez izivia ils touchent leurs salaire .. pour ne rien faire. c'est bien comme boulot ca.

J’ai récupéré 10km en descendant à 17% et en remontant à 95%. Je n’ai pas l’occasion de faire de longs trajets en ce moment. Je vais continuer des 90>20 et vous tiens au jus.

oh oui avec karine je l'emménerai dans mon (sacré) beau tracteur et on se fera une virée en campagne dans les petits chemins au soleil tombant ou naissant...

Merci lank

Pour toutes versions ? Achat intégral aussi ? Après çà va dépendre des délais de livraison, surtout pour la version achat intégral, les mêmes ou plus longs que celle avec locbatterie ?

@Kerdh Bonjour je rentre juste dans la conversation. Tu peux croire ce que te dit gepeliste62 il si connait, moi je suis électromécanicien d'entreprise. Si l'électricien fait bien son boulot il ni a pas de risque à installer une P17. Les prise P17 ne sont pas uniquement réservé aux entreprises, on en trouve sur les ports, les marchés, les camping... Ce sont juste des prises renforcées qui supporte mieux le courant et les intempéries. J'en ai installé une chez moi (certe c'est un maison individuel) que j'ai acheté au brico, 5ans que je l'utilise pour recharger. Tu peux aussi coupé la poire en deux, et placer une P17 mono 16A à la place d'une green-up et charger à 16A au lieu de 14A. C'est la même installation que green-up (attention quand même à la section du câble) mais avec plus de puissance, plus sur et surtout moins cher qu'une prise green-up. Une P17 mono 16A n'est jamais plus qu'une prise domestique plus solide et plus résistante au intempérie et c'est ce que j'ai installé. Il suffit de voir sur les sites spécialisé dans les systèmes de recharge pour VE. ici c'est un site français, il y a aussi ce site belge on peut y voir qu'ils proposent des P17 à la vente, tu peux les contacter ils répondent. Ou contacte directement Legrand après tout ils sont spécialisés dans le domaine. Enfin attention quand même à ce qu'ils ne te poussent pas à choisir la Green-up, et celle-ci ne fonctionne bien qu'avec un câble adapté green-up sinon c'est max 10A. J'ai trouvé des norme sur les P17, bien qu'on y parle de prise industriel il ni est pas mentionné que c'est uniquement à l'usage industriel. PDF 1 PDF 2 Après tout comment ferais ceux qui on un camping car, ou un outillage mécanique spécialisé à domicile. La seule différence que j'ai trouvé sur le site de Legrand entre industriel et domestique, c'est le style du brochage.

Vidéo replay ici Et elle fait plaisir à entendre.

Nan, ça fait toujours 1 léger bruit de soucoupe volante... Ça c'est les électrons qui circulent 😂

Je copie un post d'un forum étranger : "Je travaille pour un concessionnaire en Norvège.Et nous avons changé 25 transmissions sur ioniq et 15 sur kona.Ce n'est pas beaucoup.Nous avons environ 10 hyundai dans l'atelier par jour.Je ne m'en inquiéterais donc pas"

Le gros avantage de la taille d'origine : une taille classique La même dimension qu'une Ford Focus ou une Renault Mégane, donc ce type de taille est souvent moins cher a cause du volume de production.

Idem, impossible de dépasser 235 km d'autonomie ! Mais au vue des vitesses moyennes des tenant du titre, c'est pas sur un trajet RD avec des vitesses 'normales'

L avantage dans le (les) film star wars c’est qu’au moins on ne comprenait pas ce que disait le petit droide de luke... félicitations a spacex qui ne se résume pas qu à musk c’est malgré tout super enthousiasmant de voir que malgré les tumultes sur terre de grands projets arrivent à aboutir!

Beaucoup de questions bien légitimes vu la doc et les cachotteries de VW 😉. Voici ma compréhension des choses. Les options de recharge programmées sont nombreuses et la démarche pas forcément intuitive. Elles se paramètrent tant au niveau de l'infotainment que de WeConnect, avec quelques différences. Les lieux (de recharge) permettent de définir le niveau de charge attendu et/ou la température de l'habitable en fin de processus de charge. On peut donc définir un lieu juste pour définir une température d'habitacle. C'est à ce niveau également qu'on peut définir la puissance de recharge et éventuellement les heures creuses (tarif réduit). Les heures de départ permettent juste de planifier l'exécution d'un lieu (une heure de départ et jour(s) d'application). Le niveau de charge minimal, niveau en dessous duquel la recharge se lance, indépendamment des heures creuses Utiliser la climatisation avec la batterie permet de conditionner l'habitacle sans être en train de recharger. Ce qui donne comme cas d'usages : Pour tempérer l'habitacle sans se brancher, il faut utiliser un lieu qui reprend cette seule option de climatisation , l'associer à une heure de départ et autoriser la clim sur la batterie Pour recharger et tempérer l'habitacle, le lieu doit reprendre la double option. Je n'ai pas vérifié si la climatisation était concomitante à la charge ou si les opérations étaient séquentielles mais à l'heure dite le niveau de charge et la température sont atteints. Pour recharger chez soi en heures creuses, spécifier ces heures creuses dans le lieu et ne pas mettre un niveau de charge minimal trop élevé (sinon la charge démarre immédiatement). Cette option peut être redondante avec les wallbox intelligentes. Théoriquement ces dernières pourraient même être en conflit avec le calculateur de la voiture mais je n'ai pas d'expérience à partager sur ce sujet. Pour recharger immédiatement sur une borne rapide sans dépasser un max (merci @nicbout), choisir un lieu qui correspond au niveau de charge désiré, l'activer avec une heure et définir un niveau de charge mini égal au niveau désiré. Le système de gestion de charge marche bien, même si l'absence de jauge pour mesurer le niveau de charge de la batterie ne permet de faire que des approximations. Ma voiture est prête avant l'heure, donc je n'ai pas eu besoin de prendre des marges de sécurité. Pas de stress pour la charge à 100% de la batterie de la eGolf : la capacité physique de la batterie est plus grande que celle annoncée (10% de marge je crois me souvenir). Lorsqu'elle est annoncée à 100%, elle ne l'est physiquement pas. Des conseils? Profiter de sa voiture sans trop se faire noeuds au cerveau. VW a voulu masquer beaucoup (trop?) de détails techniques pour qu'on utilise ses VE comme des VT et finalement, au quotidien, ça marche bien.

Je gagne 1450€ net par mois, changer ma Fiesta pour une Zoe 50 c'est finalement investir 30€ par mois de plus pour rembourser le crédit sur 7ans. Ça me va.