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Bonjour Version 2.1.0-beta-11-g7c7c0f7 disponible : Widget: Ajout d'un bouton pour réveiller la voiture lorsqu'elle est endormie. Widget: Affichage de la pastille bleu/rouge/verte/grise qui indique l'état de la voiture Widget: Les info/action ajoutées pour personaliser le widget sont conservées lors de la mise à jour du plugin (merci @dramces) Favoris: La détection d'un favori est faite du plus petit cercle au plus grand cercle (merci @DrFloW). Change Log à jour : http://tesla.jeedom.free.fr/changelog Bon dimanche! Nicolas

Tu es quelqu'un que je respecte +++ , tes connaissances en électricité sont impressionnantes, mais sincèrement en médecine, ce n'est pas ton domaine Une molécule est testée à des posologies données, dans des conditions données Exemple : la chloroquine a été testée à une dose précise sur le paludisme. De façon scientifique. Elle fonctionne (ce pourquoi elle a eu l'AMM jusqu'à ce que des molécules comme l'atovaquone/proguanil fassent mieux pour moins de risques) Là on utilise une molécule à un dosage qui est celui d'une dose d'attaque de lupus (donc une TRÈS forte dose, n'ayant rien à voir avec la dose pour une prophylaxie palu), dans une indication pour laquelle elle n'a jamais fourni la moindre preuve d'efficacité, en partant sur le postulat "donnée au tout début elle marche bien, mais après walou" Les scientifiques du monde entier se foutent de notre g***. On voit même fleurir l'expression "French protocole" pour parler d'un protocole tout pourri. Je ne vous commente même pas les dernières publications de Raoult et Peronne : désormais il est certain que c'est de l'escroquerie intellectuelle et ils le savent (quand on transfère des patients du groupe HCQ + AZT vers le groupe contrôle car ils s'aggravent en moins de 48h c'est juste dingue !) Ce qui me navre vraiment dans cette histoire, c'est qu'il reste possible que données au tout début, l'AZT voire l'HCQ fonctionnent. Mais ces deux **** (et ils ne sont pas les seuls) ont tout fait pour qu'on ne puisse pas le vérifier. Enfin je me répète, mais je te rappelle que - le virus fait 0,6 à 0,8% de morts (et sans doute moins vus le nombre d'asymptomatiques non connus) - AZT+HCQ c'est 11% d'allongement GRAVES du QT Donc pour "sauver" 0,6% (ce qui n'est d'ailleurs même pas le cas car l'ami Raoult a près d'1.5% de morts dans son étude si on remet les vrais chiffres sans ses exclusions), on en met 11% en danger Çà s'appelle une balance bénéfice/risque défavorable : ton traitement est plus risqué que la maladie. Donc ça ne vaut pas le coup. Pour le moment. Là où je m'oppose en revanche à certains confrères (plutôt parisiens) c'est sur l'idée d'enterrer l'idée de Raoult. Non. Il faut la tester de façon scientifique à l'écart du battage médiatique. Bon dimanche

Merci. Sinon oui, je m'avoue très lacunaire en physique (en 4ème à l'occasion d'un contrôle j'ai échangé un paquet de clopes contre le droit de copier un copain qui lui était premier, manque de bol, il a fait une erreur de calcul dès le début, et on s'est pris une gamelle tous les 2, plus la prof qui s'est foutu de moi pour avoir fait la même erreur, et le copain qui a gardé le paquet de clopes..)

L'aileron est top ! Super propre et en mat c'est très proche de l'origine. Par contre j'ai plus de mal avec l'inscription Dual Motor sur une voiture avec 1 moteur mais c'est ton choix

Tu prends en compte le moteur d'essuie-glaces donc ?

Et voilà, très très satisfait du résultat, super boulot de CBL Motors.

Les personnes qui se posent ces questions conduisaient une thermique auparavant - tout comme moi. @Legalerien avec une thermique, on ne se pose pas la question du chauffage car la chaleur vient du moteur et est donc "gratuite" - évacuée si pas utilisée. Donc avec une thermique équipée d'une clim régulée, on n'a qu'à forcer l'arrêt du compresseur ne mettant A/C sur OFF. Et là le compresseur ne se met plus jamais en route mais la clim continue de réguler la température en chauffage sauf s'il devrait produire du froid pour refroidir un habitable trop chaud. C'est la même chose avec nos VE, sauf que produire du chaud consomme (et plus que le compresseur de clim tant qu'on ne bénéficie pas du compresseur réversible des Model Y...) Donc si on ne veut produire ni chaud, ni froid pour ne pas consommer avec nos VE, on a deux options : - arrêter totalement la clim. Mais dans ce cas, il n'y a plus de ventilation et donc un risque de buée et d'inconfort car la Model 3 est assez étanche - comme ça a été expliqué dans les messages précédents, positionner la ventilation sur 1, 2 ou 3 en fonction du nombre de personnes à l'intérieur, puis régler la température au minimum, avec le compresseur A/C arrêté. Tu règles également les sorties d'air à ta convenance. Il est dommage qu'il n'existât pas un mode automatique ne chauffant ni ne refroidissant, mais régulant simplement l'humidité grâce à la ventilation du véhicule variable.

Discret et fun, j'aime bien ce style là

J'ai ma Kona executive MY 19 de VD depuis mercredi 13 mai, et je rejoins tout-à-fait les impressions d'Alergo dans son comparatif avec l'E-208. Entre autres détails, jusqu'à aujourd'hui je n'étais pas fou des boutons de commande de la (fausse) boite au lieu du classique levier que j'avais sur ma Toyota C-HR hybride. Finalement je m'y fais, d'autant qu'en me garant cet après midi, j'ai involontairement éteint la voiture en position Drive, et ça marche, elle se met en position P automatiquement (j'espère par contre qu'on ne peut éteindre la voiture en roulant, je ne tenterai pas l'essai!). Mon principal reproche, je dirais même le seul, je trouve la suspension sèche, ça tape pas mal sur les trous, saignées et autres défauts de revêtement, de ce point de vue la C-HR est bien mieux amortie. Sinon, en 4 jours trajets variés mais sans autoroute, suis à 11,5 kw de moyenne, 10,4 ce samedi, mon challenge est de descendre sous les 10 (jouable en cette saison, 23° ici dans le Sud, ventil sur off). Et quel bonheur de voir s'afficher encore 300km d'autonomie après 220 parcourus!) Après 10 ans d'hybride, j'envisageais depuis longtemps une électrique, et comme je m'y attendais, mais sans l'avoir encore pratiqué, c'est un tout autre monde! Hors le silence et la douceur, la réactivité n'a rien à voir, circuler en semi-urbain ou petites routes devient bien plus fluide, du genre reprendre après un arrêt à un rond point, sécurité pour doubler (il faudrait une Porsche pour la même facilité). Avec de telles performances, l'insertion comme la réinsertion en toutes conditions de circulation sont d'une aisance incroyable. Je ne me suis jamais autant senti en sécurité. Bref, ça renvoie le thermique à une préhistoire dont il n'aurait jamais dû sortir, sans compter son agression permanente contre la planète et la santé, humaine, animale, végétale. Rétrospectivement, je suis consterné par le fait que sans doute par lobbying des puissances pétrolières ajouté ensuite aux recettes faciles pour les Etats par taxation sur les carburants (mais je ne suis pas complotiste primaire ), nous ayons perdu tant de temps, 100 ans!!!, avant de s'intéresser à nouveau à la motricité électrique pour les automobiles (pourtant le chemin de fer l'a fait dès les années 50 en France). Quand on constate que VT et VE étaient concurrents au début du 20ème siècle, que la Jamais Contente était électrique, qu'il y avait beaucoup de VE et de stations de recharge à New-York en 1910, on se dit que quelque chose a vraiment merdé. Imaginons un instant que le VE ait supplanté l'énergie fossile en 1920: il est probable que le monde eût été beaucoup moins guerrier, surtout du côté du Moyen-Orient, et encore plus probable au vu des progrès accomplis ces 10 dernières années que les batteries pèseraient 10 kilos pour 1000 kms d'autonomie (laquelle serait peut-être même devenue quasi infinie par des systèmes de régénération constante). Ce n'est pas fréquent, mais je suis d'accord avec les instances européennes, il est temps que le carburant fossile devienne minoritaire jusqu'à disparaitre dans les années qui viennent et soit classé dans les annales des plus grandes erreurs humaines. J'enfonce des portes ouvertes, mais à condition bien sûr de tarifs plus abordables, ce qui va arriver comme toujours dans une industrie relativement neuve, et d'un immense effort sur les infrastructures de recharge, ce qui ne doit pas être si difficile (j'étais gamin dans les années 50, mon père devait parfois calculer les distances car il pouvait y avoir plus de 250km entre 2 stations-service dans le Sud de l'Espagne). Depuis quelques jours, je regarde circuler les autres véhicules, non avec mépris, ce serait prétentieux, mais avec compassion (et quand même aussi solidarité égoïste avec mon odorat et mes poumons qui n'en peuvent vraiment plus des effluves mazoutiennes)

Alors là c’est vraiment très étrange ....ne t’appelles tu pas Elies par hasard ? mini groupe de montage ce samedi avec Elies et Mathieu , une dual et une perf. On commence par la dual, on passe par l’arrière de la plage(comme toi), on trouve qu’il n’y a pas de colle(comme toi), on trouve que l’écrou est plus haut que la normale (comme toi)... on check la Perf, et là, écrou très accessible (plus bas). Conclusion : Il y a du changement sur les lignes de production...et on gagne encore du temps au montage : Elies a mis 2h15 (avec un peu de mon assistance . Le plus fou, c’est que j’ai parlé de ce kit « massage » qu’hanshow va m’envoyer. Je teste ça, et je reviens vous dire quoi... mais bon , ça me semble très gadget et pas forcément bon pour les pompes des lombaires ...

C'est rigolo. Faisons un sondage! 1/ Qui avant d'acheter la Model 3, l'autonomie était l'un des critères principaux et était un facteur de résistance et d'hésitation? 2/ Qui, depuis qu'ils ont leur voiture, se soucie des limites de leur autonomie? Je pense que la question 1/ va s'approcher des 100% (si on exclu les gens qui roulait déjà en VE avant et qui donc avaient déjà l'expérience) Et je suis sûr que la question 2/ va s'approcher des 0% En conclusion : @azerty67, arrêtes de te prendre la tête. Si tu as les moyens, achètes la tout de suite. La batterie à 100 kWh va sortir peut être d'ici 4 ans, tu auras alors une excuse pour changer de voiture. 😁 Tu ne vas quand même pas rester en VT pendant tout ce temps! Avec la SR+, tu traverses la France sans problème. Peut être en mettant 30 min (une recharge) de plus qu'une LR et c'est tout. Et les temps de trajet d'une LR sont semblables avec une thermique à 30-40 min près suivant la distance que tu parcours. Prends https://abetterrouteplanner.com et joue avec. Compares avec les temps d'une thermique. Mais en tenant compte des arrêts déjeuner / pipi que tu devras faire aussi sur une VT. ces temps sont cachés sur une VE, car tu les feras durant les charges. La seule limite que j'ai vu est si tu veux aller dans les pays de l'Est. Passé l'Allemagne, les chargeurs deviennent rares... Et tu verras que tes hésitations sont sans fondement réel. En fait, je crois que tu cherches une raison de ne pas craquer. Craques! Et viens rejoindre notre club!!! 😁

Après un an de bons et loyaux services, j'ai décidé de lui donner un petit coup de jeune en lui offrant une protection céramique et l'effet est splendide, mais je peux vous dire que plus jamais je n’achèterai une voiture noire et surtout pas chez Tesla, le pro qui l'a placé, a mis 10h rien que pour la polir pour tout ravoir, ça vous laisse une idée la qualité de la peinture. Un conseil, protégez la peinture dès le début.

Je confirme que les puissants et les célébrités l'ont fait en grande majorité. Là où c'est délicieusement ironique c'est que finalement ils ont pris plus de risques que la "populasse". Et j'ai (peut être à tort) l'impression, que mes patients (essentiellement des ouvriers et professions dites "intermédiaires"), ont été mieux soignés que les stars en utilisant uniquement l'azithromycine pour les formes symptomatiques à risque de complications 😉 Là où ça devient grandiose c'est que mes plus grosses difficultés se sont rencontrées quand j'ai du soigner des parisiens, ayant fui Paris (après la date limite), symptomatiques (donc ayant amené le covid chez nous) et exigeant leur hydroxychloroquine. A chaque fois (y'en a eu que 2, faut pas exagérer non plus) je leur ai montré la carte de France en pointant Marseille en leur disant qu'il fallait aller se confiner là bas 😂

Lavage de printemps + hydrosilex, elle n'est pas belle ma Sublime.

Petit shooting réalisé avec le drone pro d'un ami mon Sony au sol ! Comme ça l'improviste Sa Grise Perf Et ma Rouge LR

ahahah, génial. Moi j'ai fait l'inverse, j'ai une performance et j'ai viré le logo dual motor

J'ai reçu le discovery set hier, je vais tester cette semaine [emoji6]

Prépare la carte bancaire alors

Tout juste sortie du garage pour déchromage

Bonsoir à tous Je me permets de publier un lien vers le BMJ, publication de référence pour chez nous. On a enfin une étude bien faite, sans parti pris sur l'hydroxychloroquine https://www.bmj.com/content/369/bmj.m1849 Si quelqu'un l'a déjà posté je m'en excuse, je n'aurai pas vu son post Je résume - L'hydroxycholoroquine est inefficace pour faire baisser la charge virale - Elle provoque peu d'effets indésirables graves... Mais du coup ceux ci sont inacceptables pour un traitement inefficace J'insiste bien : je ne tire aucune satisfaction de ce résultat. Il est toujours triste de voir un espoir déçu. Mais cela confirme qu'en sciences il faut savoir se remettre en question, ne pas trop clamer sur tous les toits qu'on a le traitement miracle. Souvenez vous ce que je vous ai dis il y a 1 semaine. Les procès vont pleuvoir après la crise. Probablement pas contre Raoult. Mais contre certains médecins généralistes qui en auront prescrit L'azithromycine continue d'être une piste intéressante. Seule. Pas avec l'HQC. Au chapitre bonnes nouvelles : je n'ai plus aucun nouveau cas de covid depuis 8 jours. Tous mes patients convalescents sont en train de guérir Et encore plus étonnant, vu que j'ai baigné dans le covid depuis mi mars : mon test sérologique est négatif IgM et IgG. C'est incroyable car j'ai été chez des gens malades, j'en ai soutenu 2 en leur tenant la main quand on attendait le SAMU. Je n'avais qu'un FFP1 sur moi. Mon lavage fréquent des mains a du jouer en ma faveur En conclusion : n'enterrons pas trop vite l'azithromycine. Mais l'essentiel c'est vraiment le lavage des mains, le masque et se tenir à 2m les uns des autres autant que faire se peut Bonne soirée à toutes et tous 😉

la 90 a une generation de cellules plus récentes, elle charge plus fort. Et en plus elle a plus d'autonomie

Bonjour. Je voulais vous faire partager mon expérience d'hier. On me l'aurait raconté, j'aurais eu du mal à y croire. D'abord, les circonstances. - Vendredi soir, programmation de charge via Drive-Me puisque je n'arrive pas à me connecter à SEAT (pas)Connect, 100% de charge pour départ à 10h45. La veille, mon dernier trajet s'était établi à 8,8kW/h de moyenne. -Je coupe la charge 10 mns avant la fin programmée soit à peu près à 98% d'après la "jauge". -L'ODB m'indique 388 kms d'autonomie. Je me dis OK mais c'est dû à la faible conso de la veille et que ça va fondre comme neige au soleil après les premiers kms. -Départ, soleil et 18 °, en position éco, conduite cool, aux vitesses légales, mais je décide de quitter le mode "one pédal avec B" et j'utilise le levier en me servant au max de la position D sans régénération, et de D1 et plus si besoin. -Je vais perdre 40 kms d'autonomie sur les 20 premiers kms, et après l'autonomie s'est à peu près calée sur la distance réellement parcourue. -De retour à la maison, distance parcourue 120 kms, autonomie restante affichée 228 kms !!!! -Je suis sûr que si j'avais continué à rouler, j'aurais pu facilement dépasser les 300 kms.

Ok, J’irai voir dès que je retournerai dans ma voiture, car j’aimerais vraiment savoir si on peut couper tous les feux à l’extérieur ou pas. parce que par exemple en ce moment vu le confinement on peut pas aller au ciné y’a beaucoup de drive-in qui se font un peu partout, du coup nous au lieu de ramener des couvertures on pourrait regarder le film en laissant le chauffage par exemple, mais pour pas gêner les autres a priori il vaut mieux pouvoir éteindre toutes ces lumières.

Bah elle a quand même l’air sympa cette voiture, surtout que j’achète que dans le groupe PSA depuis le début, mais bon je crois que je regrette pas ma Kona 😌

http://s.aliexpress.com/IZVFzmqy Les incontournables chinois…

Moi je suis aller bosser alors j'ai pas fait d'économie lol. Je vais au boulot en vélo donc ca change rien . Enfin je n'ai pas perdu les kg du confinement pour autant 😂😂😂

Pas de problème du côté du CS, j'en fais partie et le président est plutôt de mon avis. Pour l'instant la personne du syndic qui s'occupe de notre immeuble est sur une ligne où elle dit que le syndic n'a pas le droit de facturer de l'électricité. Ce à quoi je lui ai répondu que ce n'était pas une facturation mais une répartition. Si le syndic n'organise pas d'AG pendant les 6 mois qui suivent l'envoi de la lettre recommandée, est-ce que ça suffit pour lancer les travaux ?

C'est comme si je te disais qu'hier, j'ai croisé un e-pace en train de charger sur une borne corridoor fonctionnelle... et pourtant c'est vrai 🤣

Ce que l'on sait aussi c'est que Chargepoint fonctionne sur bornes Total ev 😉

J’ai RDV le 03/06 avec Proxiserve pour un devis : wallbox Hager 7 kw. Je publierai le devis pour avoir des avis. Le technicien m’a parlé d’une fourchette de 1400-1500 € tout compris.

@Samsaggace et toi dites la même chose. Quand il dit "en sens inverse" cela suppose qu'on commence par la dernière action (donc côté voiture) et termine par la première action (donc côté prise de courant).

Merci. ça marche. Finalement, j'ai trouvé un chemin détourné pour accéder au mode enginering sur ma version du firmware ( mars 2019 ). Et j'ai pu retrouver toutes les appli que j'avais installées avant la mise à jour. Ouf ! Et ioniq infos marche très bien.

Autonomie affichée de 330 km après recharge à 100% et près de 1000 km parcourus depuis l'achat. Trajets variés, en mode B, et sans recherche de consommation mini. Tout les trajets ont été réalisés à 5 km/h au dessus de la vitesse autorisée. La consommation et l'autonomie correspondent tout à fait à ce que l'on attendait. Ce véhicule procure un réel plaisir de conduite. On en arrive à discuter avec Mme pour savoir qui de nous deux la prend au quotidien.

Sur route entre 30kmh et 60kmh de vitesse moyenne je précise, l'avantage doit être légèrement en faveur de la e208 question autonomie. En revanche plus la vitesse augmente, plus le différentiel de consommation est en faveur de la ioniq 28 qui m'a pondu des consommations délirantes de 12.4 à 13.3kWh à une moyenne de 130kmh compteur soit une moyenne de 108kmh à l'obd (arrêts péages inclus) Tout ça par beau temps biensur. Je pense @Alergo qu'à basse vitesse moyenne du genre entre 20 et 30kmh, tu n'auras aucuns mal à taper sous les 9kWh de moyenne avec la e208. En revanche, il te seras impossible avec la e208 de maintenir une consommation basse sous les 12kWh par exemple à une vitesse moyenne d'environ 85kmh, c'est mon pronostic, à toi de me faire me tromper 😀 Après question multimédia et possibilités, la ioniq 28 (pas la 38) est un vrai laboratoire de gestion énergétique(ABRP couplé au GPS de la ioniq et IoniqInfo) ou un vrai home cinéma avec toutes les dernières appli 2020, on peut même regarder (même si je ne l' ai pas installé car ça ne m'intéresse pas) les chaînes télévision du monde entier 😂 On arrive maintenant à paramétrer les boutons du volant pour appeler diverses applications et même programmer le lancement d'une application au choix mémorisé à chaque démarrage de la voiture. Ça c'est un + qui n'est pas des moindres. Bonn j'arrête de troller avec la ioniq 😜

Faut passer sur Apple..... Me cherche plus je suis parti [emoji1787] Plus sérieusement ça fonctionne bien sur Apple je pense que ça doit fonctionner correctement aussi avec Google. Peut-être juste un paramètre à régler... mais je ne sais pas lequel on est full Apple a la maison (avec ses avantages et ses inconvénients hein pas de guerre ). A plus

salut, et çà on le saura bientôt au "Battery Day"...Seule une hausse de densité énergétique permettra d'avoir plus de capacité à isovolume. A suivre

Ma voiture qui est aussi une perf, elle frotte aussi légèrement lorsque je sors de chez moi ou encore lorsque je vais au parking sous terrain de la rotonde à Aix en Provence. La garde au sol de la performance est de 13 cm, donc même en faisant très attention, c'est souvent très limite... Je viens de demander via l'appli mobile au SC d'Aix le cout de la pièce avec ou sans montage. Dans le cas ou le coût de la pièce n'est pas exorbitante je ferais l'intervention et bien entendu je te donnerai le bas de caisse si ça t'intéresse. C'est intéressant de voir que je ne suis pas le seul !!!

J'ai eu les mêmes interrogations… Je voulais un aileron pour habiller ma SR+ et un texte pour habiller le coffre (au final l'ensemble des 2 se rapproche de la Perf mais je ne tromperai personne avec mes Aéro haha). Je me suis dit, je vais payer entre 80 et 100€ un truc sur AE et si ça me plait pas, je fais quoi ? Je le renvoie ? Mouai. En gros, 80 à 100 balles juste pour rien… Alors je me suis dit, tant pis, je paye 250€ un produit en carbone véritable avec un vrai SAV… Donc GreenDrive. Résultat génial. Qualité top. Le contact avec @JulienGreenDrive était exemplaire et nous discutons encore parfois de nos véhicules respectifs, un sens commercial génial ! Au final :

J'ai profité d'un samedi ensoleillé pour appliquer un rénovateur de plastique (le produit VRP de Chemical Guys). À noter que j'en ai aussi profité pour l'appliquer sur les plastiques intérieurs hors tableau de bord…! Vous pouvez un peu déborder sur le cuir mais ensuite le produit est pénible à enlever sauf avec de l'huile de coude ! Et après le produit :

Bonjour, Concernant une batterie 100kWh pour la Model 3... ça arrivera surement. Mais dans combien de temps... 2 ans, 4 ans, 6 ans ? Les annonces des Battery Days vont dans ce sens avec de nouvelles technos moins chères et plus endurantes. Mais ce ne sont que des suppositions. Je comprends tes craintes et questions mais après plus de 25000 km parcourus dans toutes sortes de régions avec ou sans superchargeurs, je me permets de revenir sur 2 - 3 trucs que tu évoques. Je n'ai jamais pu ne pas charger ! Même dans des coins moins denses que le Limousin ! Tu vas dans des coins sans prise de courant 20 m autour ? Avec une rallonge adaptée (longueur et épaisseur des conducteurs) tu peux presque toujours charger. Il n'y a donc pas que les superchargeurs pour recharger. Tu peux faire des tests avec abetterrouteplanner.com et sélectionner tous les points de charges possibles pour simuler tes trajets. Tu peux également louer une Model 3 si tu as des doutes. Mais je t'assures qu'avec l'autonomie de la Model 3 actuelle, tu as peu de chances de te retrouver dans des situations impossibles, à moins que tu souhaites faire 1000km / jour sans SuC bien sûr !

les dernières consommations....encore à la baisse demain j enverrai les photos de l historique des consommations bonne soirée

Pour ma part, si je devais mettre un sticker sur le côté, ce serait quelque chose de discret, sans la marque. Du style ci dessous, mais en noir.

j'ai une 85, j'adore mais si tu peux te permettre prend la 90D : https://teslike.com/

Bonjour, j’en parlais dans le sujet d’à côté justement j’ai l’impression que les packs 85 sont à éviter, ils peuvent être sujets à la limitation software poussée il y a peu, et la chimie est plus ancienne. Tu gagnes également un peu en garantie sur la 90D

Breaking News: Les nouvelles productions de Model 3 en Chine reçoivent les équipements du Model Y. Il faudra espérer que Tesla fasse la même chose pour Fremont et plus tard Berlin. Prises USB C pour les passagers arrières et chargeur à induction. https://www.teslarati.com/tesla-china-model-3-model-y-interior-update/ Édit : J’ai mis cette information ici par rapport au chargeur sans fil

Par quelle moyen tu passes pour charger a 16A ou 32A car la mienne j'ai simplement un bouton sur le coter On/OFF Voila ce que dit Morec a la question Bonjour, la puissance de la charge est-elle réglable sur la wallbox ? Par exemple 16A, 20A, 32A ? Si oui, comment ? Réponse : Cher client, bonjour, ce chargeur est évalué à 32A, ne peut pas être ajusté Morec

Et finalement, il n'a pas tort. Aujourd'hui, on sait que quand on va chez la plupart des constructeurs automobiles, il y aura toujours une négociation possible. Pourquoi telle ou telle personne bénéficierait de telle ou telle réduction ? Si le constructeur ne vend pas son produit au prix qu'il devrait le vendre à la base, c'est qu'il essaye de t'arnaquer dès le début. Tu achètes une Tesla, tu payes le prix de ta Tesla, point il ne faut pas chercher plus loin. Et visiblement ça ne dérange personne puisqu'il y a de plus en plus de voitures qui se vendent.

Tesla model 3 Grande autonomie : 54 800€ pour 560km d'autonomie avec une batterie de 74kWh dont 7,57 km / kWh Huyndai Kia E Niro 64 kWh : 42 400€ pour 484km d'autonomie soit 7,56 km / kWh Donc au niveau efficience, on est sur la même chose. Maintenant, il faut voir ce qui faire une différence de prix, parlons un peu plus du côté technique : Tesla model 3 Grande autonomie : Puissance max. AC 11 kW - Triphasé Puissance max. DC 250 kW (sur les superchargeurs) Volume du coffre 425 L (plus le petit coffre à l'avant) Huyndai Kia E Niro 64 kWh : Puissance max. AC 7.2 kW - Monophasé Puissance max. DC 77 kW Volume du coffre mini/maxi. 332 L / 1114 L Bien entendu, je ne compare pas la puissance du moteur + le pilote automatique de base sur les Tesla + le réseau de Superchargeurs + l"informatique embarquée. Effectivement, les Tesla sont plus chers mais il y a beaucoup plus de points techniques qui font augmenter les prix. De plus, avec une production de plus en plus grande et des batteries qui coûtent de moins en moins cher (et plus quand Tesla fera ses propres batteries ce qui ne devrait pas tarder), nous aurons une baisse de prix. Aujourd'hui, même si le prix est plus élevé, je choisirais clairement une Tesla pour la tranquillité de conduite. C'est comme si un taxi payait plus cher sa voiture thermique pour avoir un meilleur moteur pour faire plus de kilomètres.

Ben je me suis arrêté là où il y avait de la place lol Bus scolaire... bon en ce moment, je devais pas trop gêner et la gendarmerie... elle est fermée 😉

Pour faire simple: Sur une prise domestique ordinaire, le câble de charge UMC Tesla fourni avec la voiture recharge à 13 ampères. Cela représente environ 16 kilomètres par heure de charge. Donc environ 160 km en une nuit de 10 heures. Pour tes journées de 60 km, le plein sera refait en moins de 4 heures. Avec le même câble de charge, et l'embout bleu fourni également avec la voiture, on peut se brancher sur une prise P17 bleue 32 ampères. Une telle prise doit être posée sur un circuit spécialisé, de préférence par un électricien. Ce n'est pas plus compliqué qu'une prise pour un four. La recharge se fait alors à environ 40 km par heure. Donc 400 kilomètres en une nuit de 10 heures. Tu verras rapidement, quand tu auras reçu ta voiture, que la recharge se fait toujours à domicile, chaque nuit. Se déplacer exprès pour aller charger sur une borne gratuite est une perte de temps et d'argent. Si tu as l'habitude de rester plus d'une heure au supermarché, pourquoi pas, mais tu vas t'embêter pour "gagner" trois fois rien (une heure branché en AC 11 kW, ça fait 11 kWh, qui t'auraient coûté 1,50€ à la maison). Et, surtout, tu vas potentiellement bloquer la borne pour quelqu'un qui pourrait avoir besoin VRAIMENT de recharger sa voiture. C'est mal ! Une Tesla s'utilise comme une voiture conventionnelle. On fait sa journée sans se soucier de l'autonomie et en se garant comme les autres voitures, sur des places normales. Sauf que, contrairement à une thermique, on n'a jamais besoin d'aller à une station service (sauf peut-être pour acheter du liquide lave-glace).