Classement

Tu sais dans ce forum, il y a surtout deux types bien connus de forumers : - ceux qui publient au fil de leur inspiration et de leur passion du moment en essayant de les faire partager - ceux qui regardent et lâche de temps en temps leur petite goutte de fiel (souvent drôle) Une de mes anciens chefs appelait cette deuxième espèces les mouettes. Elles survolent les choses de très haut et quand tu ne t'y attends pas, elles te ch..ent dessus ! 😉

J'imagine que tu fais référence à Olivier Véran qui hier s'est précipité sur cette étude pour invalider le protocole Raoult à l'assemblée nationale, assez choquant je trouve. On voit bien les histoires d'égaux entre médecins qui nous ont peut être mené là où nous en sommes aujourd'hui (et demain ?). Je remets le lien que @rillette nous avait glissé, merci. @Dordrecht je ne sais pas si le Plaquenil est plus efficace que l'Azy ou moins ou inutile mais copier coller un torchon comme tu viens de le faire alors que ça fait plus d'un mois qu'on explique que cette molécule était en vente libre jusqu'à janvier et ce depuis 60 ans, toi qui suit assidûment ce fil et l'actualité c'est pas à ton honneur. Je ne pige pas les anti chloroquine (ou hydroxychloroquine peu importe) : quand vous partiez dans des pays à risque de paludisme, vous vous êtes dit "j'ai peur de faire une torsade de pointe ou de devenir aveugle", non je ne pense pas. Ceux qui sont contre cet éventuel traitement sont juste contre ce professeur, c'est totalement immature. La question initiale de ce post était pourquoi ne pas traiter les gens avec ce protocole, quel danger ? Quel coût ? Je vous rappelle qu'à priori traiter par azy + Plaquenil = baisse de charge virale et donc gain de tout ce qui en suit. Le 23 avril on en est quasiment au même stade. Les médecins généralistes et je pense à @Elendir évidemment qui traite tous ces patients avec de l'Azy, comment faites-vous pour communiquer avec vos confrères, l'état ? Car ce soir j'ai demandé à un généraliste de Fontainebleau comment il traitait ces patients Covid +, ben il ne les traite pas, même pas d'Azy (Edit: il donne de l'Aspirine). Antibiotique donné à gogo je rappelle.

L'étude américaine qui tourne ces jours-ci dans les médias n'est que ça, une étude Rien à voir avec un test clinique comparatif, ou autre étude clinique mode Raoult. Il s'agit de chercheurs type bio-computing qui scrutent le boulot des autres. En l'espèce la base de données cliniques de l'hôpital des retraités militaires americains affectés du Covid19. C'est un boulot fondamental qui a produit récemment l'irruption de la bactérie Prevatella dans la description du Covid. Comme toutes les techniques le bio-computing peut aussi produire le pire. Cette base de données exploitée concerne des malades de plus de 65 ans, essentiellement noirs et masculins. On est déjà loin d'un échantillon de population représentatif mais ce n'est pas le pire. En effet, nulle part ne sont précisés dans le descriptif d'étude les critères de sélection des item. On comprend aisément comment, devant un stock de giga-données de ce type, la requête de filtrage permet d'obtenir l'échantillon sur mesure pour argumenter n'importe quelle thèse. Bilan: une étude de plus pour rien, sinon manipuler le lecteur, qu'il soit ministre ou fumiste. Conclusion: Poubelle.

Ah d'accord, c'est toi le salopard qui matait les nibards de ma sœur Simone ? Attends un peu qu'on se rencontre, j'vais te les rappeler ses décolletés !🤣

En espérant que ça arrive prochainement : un Joe Mode avec un choix du volume sonore.

Si tu roules a vitesse raisonnable 110-120 ton VE ne va pas surconsommer tant que ca. L autoroute reste le moyen le plus sur et le plus simple pour les grandes distances. Ou alors c'est le retour 70 ans en arrière. Les alternatives c'est bien quand t'as le temps, mais au dela de 500km sur une journée ca devient complique et contre-productif (fatigue, risques).

Elle n'avait pas son attestation 🤔

en faisant un copier/coller du site de Tesla 😂 C'est encore visible dans le cache de Google. Source.

Bon, aujourd'hui reprise du boulot et je suis trop content de pouvoir conduire! Aller: Les fontenelles vers Marin-Epagnier (Suisse) de 99% à 84% en conduite non économe (uniquement mode Sport D ou B selon) Véhicule chargé de la veille donc débranché avant le départ et pré-conditionnement thermique (7h50 à 8h15 environ) Quand j'étais en général à 5 à 5,5l/100km (pour l'aller) en VT diesel Alfa 147 1.9 jtdm 150cv de 2008 ABRP prévoyait 83% à l'arrivé en partant avec 100% Retour: Marin-Epagnier vers Les Fontenelles avec pré-conditionnement thermique avant de partir (véhicule prêt lorsque je suis monté à bord) Pas de vérification du pourcentage de batterie au départ (84 ou 83% j'imagine, je n'ai pas relevé l'impact de la clim - véhicule garé dans un parking sous terrain pour info) À l'arrivée, j'ai observé les éléments suivants, toujours avec le mode sport D ou B selon. En fait, je reste en mode D et me sers du mode B uniquement lorsque j'ai besoin de vraiment ralentir sans avoir envi d'utiliser la pédale frein et repasse direct en mode D (semble t il plus efficace à l'accélération selon mes premiers ressentis - ou dirait qu'en mode B, elle avance moins bien lors de forte accélération, un peu dommage en mode Sport). Quand j'étais en général à 6,5 à 7l/100km en VT (pour l'aller-retour) ABRP prévoyait 59% à l'arrivé en partant avec 100% (le matin et donc 83% depuis le boulot) Je suis vraiment satisfait du confort et de l'agrément - l'autonomie POUR MOI est de 270 à 300km ce qui est plus que satisfaisant et ne posera pas non plus de problème en hiver. (principalement: route notamment sinueuses, un peu de ville et un peu d'autoroute limite maxi de vitesse autorisée sur mon trajet: 100km/h) Je retiens aussi que ABRP est pas mal dans l'estimation du pourcentage de batterie mais regrette de devoir mettre l'appli Peugeot (et rafraichir sans cesse) pour connaitre le pourcentage quand la voiture ne donne qu'une estimation avec un pauvre "jauge" à l'ancienne. Je vais aussi calculer le départ de ma charge pour être à 90% maxi au départ afin de bénéficier du mode B dès le début de mon trajet. C'est assez frustrant de ne pas l'avoir quand on y est habitué (bon après j'ai que 430km au compteur mais on y prend vite gout) Je suis vraiment très satisfait de mon achat et j'ai vraiment hâte d'aller bosser demain

J'avais déjà cité cette étude hier et ce que je ne comprends pas c'est pourquoi le monde n'a pas cité la réponse de Raoult à cette étude: ce n'est pas du journalisme, cela ne nous aide pas à réfléchir et cela ressemble plus à de la propagande.

Ah ah, moi j'ai compris qu'il critiquait le Monde 😂 Les messages c'est la m...e pour échanger tout en nuances.

Merci de transférer ce post au journal Le monde pour qu'il travaille un peu leur réponse.🤣

Du beau journalisme moderne, d'une éthique journalistique remarquable, tout en nuance et nourri aux meilleures sources Bref, et un copie-collé, un !

Et dans Le Monde il y a quelques instants : Le Monde aujourd'hui à 18h05 La chloroquine est une molécule avec laquelle sont conçus des traitements préventifs et curatifs contre le paludisme, tels que la Nivaquine, commercialisée par le laboratoire Sanofi. Ce médicament à l’emploi thérapeutique limité est de moins en moins produit. Un de ses dérivés, l’hydroxychloroquine (commercialisée sous le nom de Plaquenil), est utilisé contre certaines maladies auto-immunes comme la polyarthrite rhumatoïde ou le lupus. Il s’agit de deux médicaments distincts, mais dont la molécule est proche. Le deuxième semble privilégié lors des essais sur des patients, car il risque de créer moins d’effets secondaires graves. La confusion est amplifiée par le fait que les médias utilisent parfois le terme « chloroquine » pour parler de son dérivé, l’hydroxychloroquine. Dès le début des tests sur cette molécule, de nombreux observateurs mettaient en garde sur les risques. L’hydroxychloroquine, qui est commercialisée sous le nom de Plaquenil, présente des risques d’effets secondaires fréquents, comme une perte partielle de l’acuité visuelle, des maux de tête et des troubles digestifs, selon la base de données gouvernementale des médicaments. Plus rarement, elle peut occasionner des hépatites fulminantes, des décollements généralisés de la peau ou encore des insuffisances cardiaques pouvant entraîner la mort. Et un arrêté publié le 13 janvier dans le Journal officiel a, en effet, modifié la liste des substances vénéneuses (des substances aux principes actifs dangereux pour la santé). L’hydroxychloroquine est désormais « classée sur la liste II des substances vénéneuses ». Depuis cet arrêté, la molécule n’est donc plus disponible à la vente libre. Il faut désormais une ordonnance. L’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses) avait été saisie pour un avis sur le sujet en octobre 2019, soit deux mois avant l’apparition du nouveau coronavirus en Chine. L’Anses avait donné son feu vert le 12 novembre. Le Monde aujourd'hui à 17h45 L'Agence européenne des médicaments met en garde sur la chloroquine L'antipaludéen chloroquine et l'un de ses dérivés, promus notamment par Donald Trump et par le controversé professeur Didier Raoult comme remèdes au Covid-19, ont des effets secondaires graves, a averti, cet après-midi, l'Agence européenne des médicaments (EMA). Les effets bénéfiques de la choloroquine et de l'hydroxychloroquine n'ont "pas encore été démontrés", indique l'EMA, basée à Amsterdam (Pays-Bas). Et de poursuivre : De récentes études ont fait état de problèmes graves, et dans certains cas fatals, de rythme cardiaque avec la choloroquine et l'hydroxychloroquine, notamment prises à forte dose ou en combinaison avec l'antibiotique azithromycine. Ces traitements sont également susceptibles de causer des problèmes de foie et de reins, d'endommager des cellules nerveuses, pouvant provoquer des convulsions et une hypoglycémie, met en garde l'agence. Selon l'EMA, les données issues d'études cliniques de ces traitements sont "encore très limitées et peu concluantes et les effets bénéfiques de ces médicaments sur la maladie Covid-19 n'ont pas été démontrés". En France, le professeur Didier Raoult, patron d'un centre de traitement et de recherche médicale de renommée mondiale à Marseille, promeut un traitement du Covid-19 utilisant l'association hydroxychloroquine-azithromycine. Mais ses études, montrant, selon lui, l'efficacité de ce traitement, sont très critiquées au sein du corps médical en raison de leur méthodologie. Aux Etats-Unis, les résultats publiés mardi de la plus vaste étude à ce jour, financée par le gouvernement américain, n'ont montré aucun bénéfice de l'hydroxychloroquine contre la maladie due au nouveau coronavirus par rapport à un traitement standard. Elle a fait au contraire apparaître une surmortalité avec l'usage de l'hydroxychloroquine, seule ou associée à l'azithromycine.

Lui le tabac,? Connait 😜pas

Quant on voit la gueule du cybermachin, on se rend compte des méfaits du tabac 🤣

Il y en a un qui l'avait prévu🤣

L'académie de médecine a quand même attendu que les masques commencent à être trouvables pour communiquer 🤔

Il ne faut pas oublier les effets de la ventilation en magasin. Par ailleurs, avec tout le respect que j'ai pour son métier, chacun son domaine donc je vais me ranger plutôt de l'académie de médecine qui est certainement plus experte sur le sujet.

Depuis que je conduis (soit 10 ans), je n'ai jamais pris une seule fois l'autoroute pour aller en vacances même pour aller dans le Sud. Il y a plusieurs raisons à cela : éviter les embouteillages lors des grands départs et profiter d'une conduite plus agréable sur les nationales en admirant les paysages, ne pas payer les péages et économiser de l'essence. Ce que je gagne en essence et en péage (et ça peut aller vite), je le réutilise pour m'arrêter pour faire un vrai restaurant (et pas ces restaurants sur l'autoroute) ainsi que pour dormir dans une chambre d'hôte pour me reposer. Je préfère remettre l'argent dans l'économie française plutôt que dans ces grands groupes qui gèrent les autoroutes et qui ne font qu'augmenter le prix des péages chaque année. Voilà ma façon de conduire depuis des années et elle n'est pas prête de changer et maintenant que je roule en VE, je trouve la conduite encore plus agréable qu'avant.

Fais gaffe aux ours quand même ! 🤣

Pour paraphraser ce que disait @Phill35 : Si c'est pour se taper une intégration disgracieuse du HUD avec un bout de plastique dégueu qui dépasse du tableau de bord, à la mode "PSA/Renault", même pas pour rire 🤢 J'en ai eu un sur ma dernière Audi (bien intégré, projection sur pare-brise, etc, ...) et je l'ai rapidement classé dans les options inutiles ainsi que son copain "Virtual Cockpit". Il y a autant d'avis que de conducteur/utilisateur sur l'utilité de la chose, et c'est normal. Mais si c'est pour défigurer la voiture avec un bidule plus moche que la pire intégration d'origine d'autres constructeurs ...

Bon, je me suis décidé; je vais me lancer dans ce road trip de la région parisienne jusqu’à Tromso en passant par la route des fjords et retour par la Suède. Voici l'itinéraire en espérant que je puisse bien partir... Je voulais tenter de monter jusqu'au Cap Nord, mais impossible avec la TM3, il n'y a plus de SUC aussi haut et le trajet est beaucoup trop long pour pouvoir faire l'aller-retour sans charge...

Je m'en remettrai. Je te dis que je comprends très bien tes chiffres et t'en rajoutes une couche. Tu parles de 10%, je te dis ok ce sont bien les chiffres que l'on trouve aussi bien sur tous les liens cités (toi et moi) mais je dis attention à ne pas continuer à alimenter cette angoisse. On ne va pas rester cloitrer jusqu'à la saint Glinglin !? Il y a 13 236 décès hors ephad oui ou non ? La réponse est oui, nous sommes d'accord. Ce chiffre (qui va augmenter) est il important ? A vous de juger (vous connaissez mon point de vue) mais ce n'est pas le sujet. Les patients décédés étaient ils en bonne santé ? Probablement pas. Tu as calculé qu'en Allemagne le taux de mortalité était de 3%, mais les Allemand n'incluent pas les comorbidités dans ses décès. Quand est ce que nous allons nous mettre à traiter les patients avant qu'ils arrivent à l'hôpital ? C'est là-dessus qu'il faut avancer. Se protéger et sur protéger les patients à risque, voilà ce qu'il faut faire.

J'en sais quelque chose, mon ancienne VT était une break et j'avais acheté des jante de la version berline et bien les pneu touchaient l'intérieur de la carrosserie. La valeur de ET ne correspondais pas.

Bonjour, au delà du prix et de l'autonomie, de la charge oui y'a 2 choses qui freinent le passage : - la peur du changement, de devoir changer ses habitudes, en prendre d'autres. Le dire facile, le faire vraiment c'est autre chose ! Alors oui on y réfléchit, on y pense pour après, et puis non, ce sera encore après. Passer à l'acte est difficile. Assumer aussi. Car - l'image qu'on donne dans son environnement immédiat (domicile et travail), et ne pas changer permet de rester "noyé dans la masse, rester dans le moule", ne pas être catalogué (t'as vu le voisin c'est un écolo bobo il a acheté un VE, c'est cher çà il a les moyens dis donc, et pis un VE franchement pour les vacances il est pas arrivé il va s'amuser à recharger souvent)

Bonjour à tous, J'ai vu dans un article d'electrek qu'ils parlaient d'une vidéo - en anglais - d'un ingénieur de Tesla (sur youtube) qui décrivait à une conférence sur l'IA en février 2020 ce que l'autopilot voit, ce qu'il prédit, et ce qu'ils développent là-dessus. Le présentateur décrit plein de choses super intéressantes : l'arrêt d'urgence et détection des piétons (au début de la vidéo), puis il parle de la détection des panneaux stop et de leurs dizaines de variantes (le fait qu'il soit visible ou obstrué par un arbre, un panneau ou autre ; le fait qu'il soit temporaire ou non; ainsi que les panneaux additionnels situés en-dessous), et enfin un point sur l'évolution de la détection de l'environnement par les caméras pour le full self-driving. Un point qui m'a semblé intéressant c'est leur façon de créer une vue du dessus ("bird's eye view") via les caméras (pseudo-lidar comme ils disent). Ils s'en servent déjà d'une version basique pour prédire les bordures et les obstacles pour le smart summon (voir vidéo à 17 minutes), mais ils ont des versions bien plus développées permettant de prédire les choses avec grande précisions et notamment les positions des objets (et la profondeur de champ ce qui est logiquement compliqué comme on travaille avec des images en 2D). Regardez à 21 minutes environ, ils montrent un exemple d'abord avec la version actuelle basée sur l'image 2D basique (comme pour le smart summon) et puis avec la version améliorée où le neural network prédit le type de lignes, l'usage de la bande, les objets... Je me dis que dans le futur pas trop éloigné, ça pourrait permettre d'avoir une vrai vision vue du dessus sur la visualisation comme on aurait avec un lidar, sauf qu'ici on n'en a pas ! En plus de montrer que leur système détecte bien les objets, véhicules, obstacles... et pourraient bien le montrer de façon très précise dans le futur (j'espère proche ! ). Autre point important : il mentionne bien que les voitures aujourd'hui tournent encore majoritairement sur un code 1.0 comme ils l'appellent, qui correspond à un code déterministe créé en bon vieux C++ avec des commandes claires pour chaque situation (mais peu d’adaptabilité et très rigide dans les décisions). Cela détecte les lignes des bandes de circulation et les suit par exemple. La partie neural network (2.0), ne couvre qu'une petite partie encore des capacités de conduite de la voiture, et s'étend progressivement chaque fois qu'ils ajoutent un élément (détection des obstacles, stops, ...). On n'est pas encore sur une version de la conduite gérée entièrement par le neural network. Si j'ai bien compris aussi ce qu'il en dit (et en extrapolant un peu), c'est aussi une chose qui limite les possibilités d'homologation vers des principes de "full self-driving" car la voiture tel qu'on l'utilise a encore une grosse partie de décision rigide et déterministe. Mais, c'est peut-être juste moi qui comprend cela comme ça. 😛 C'est toujours intéressant de voir ce qu'ils font et sont capable de faire dans leurs versions de développement en tout cas, car ça promet pour le futur.

J'ai fait il y a une dizaine d'années ce périple en camping car en commençant par remonter la suède pour rejoindre les îles Lofoten. Faire ce voyage dans ce sens me semble la bonne solution pour profiter du soleil de minuit dans les Lofoten et redescendre tranquillement par les fjords et la route de l'Atlantic. Ne pas regretter la visite du cap Nord, il y fait parfois très mauvais plusieurs jours de suite, mieux vaut profiter des îles Lofoten et vesteralen, c'est magique voyage inoubliable.

Response-to-Magagnoli.pdf

Ne vous plaignez pas trop, dans un grannnnd quart sud est il n'y en a absolument plus aucune en CCS. Et si on enlève celle de Clarac, il n'y a rien dans toute la moitié sud de notre beau pays. Heureusement Ionity a commencé à débarquer, mais pas partout. Ok j'avoue, si on sort de l'autoroute, il y a des alternatives (quoi que : pas dans le Puy de Dôme, pas dans la Haute-Loire, presque rien dans le Cantal...)

BD_Birds.pps

Non l'A1 passe loin de Bethune, au moins 30 à 40 km, tu dois penser à l'A26 axe Reims Calais (autoroute des anglais ) Et tu as la parallèle à l'A1 qui longe la côte aussi à 50 km de Béthune qui fait frontière belge/baie de Somme, une seule malheureuse borne intermarche Calais. ..ça craint...

L’acheteur dira qu’il a des frais de réparations à prévoir et des frais d’envoi au Portugal. Ce qui n’est pas le problème du vendeur non plus. Il ne s’agit de gonfler le prix mais de préparer des arguments pour contrer ceux de l’acheteur qui voudra certainement le baisser. Une négociation c’est une discussion avec des échanges d’arguments. Et une bonne vente c’est avant tout une vente qui satisfait les 2 parties.

On a du mal à suivre votre conversation : vous n’arrêtez pas de parler de pourcentages sans jamais préciser par rapport à quoi. Vu vos chiffres c’est tout le temps par rapport à des référentiels différents... De temps en temps c’est truffé par un nombre médian... @Busquet2 On ne peut pas courir 2 lièvres à la fois : chercher la vérité et calmer les angoisses.

Bonjour, Je n'ai plus en tête l'état de tes jantes, mais si ça peut t'aider : Dans les petites annonces, peut être que quelqu'un a vendu les siennes. Le tarif de 4x roues (jantes, pneus, capteurs) coûte 4000$ chez Tesla. Le tarif de 1x jantes en remplacement semble coûter 715$ chez Tesla On trouve des jantes d'origine d'occasion (plus ou moins de défauts) entre 250$ et 400$. Le mieux serait d'avoir une vente concrète en euro ici pour être un peu plus précis. La réparation au Portugal sera <100e par jantes je pense. Et, je ne sais pas, mais pour ma curiosité... si toutes les jantes 20" ne se montent pas forcément sur la Model 3, est-ce que l'inverse est vrai : toutes les voitures ne peuvent pas forcément accepter une jante de P3D ?

😁 changement émail reçu livraison 27/04 🤞.

J'espère que le cas des enseignants vulnérables sera prévu. Qu'en est il, d'ailleurs, pour les autres travailleurs? Le sujet est très peu abordé.

Le développeur y songe...

C'est possible qu'il y ait les 2 sur un 2019 creative, donc il doit y avoir 2 témoins differents un voyant représentant une voiture entre 2 lignes (maintien) et un volant (suivi)

Oui c'est cela, mon ami. C'est pourquoi aussi je pense qu'il vaut mieux ne pas avoir des symptômes au point d'aller à l'hôpital pour se faire détecter. Non, pour moi le confinement ce n'est pas que pour désengorger les réanimations, c'est surtout pour ne pas attraper cette vacherie. Et si je l'attrapais, je demanderais à bénéficier au plus vite d'un traitement. Quand certains parlent de "roulette russe" pour le "traitement Raoult", ils comparent un 0,5% avec des effets indésirables de l'HCQ. Mais moi je compare cela à un 11% en moyenne et bien plus pour un septuagénaire comme moi.

Ce n'est pas mediapart mais un blog de mediapart, :

Bonjour à tous, Le sujet est très débattu. un topic a été ouvert sur le forum VE : Chargeurs et puissance J'ai effectué la modification de ma wallbox WB-01 en vue d'essayer la charge d'une Dreier VAG en 7kW sur mon installation domestique monophasée:

Voici juste pour info un petit graphique qui montre les stations en constructions et celles ouvertes. Malgré nos critiques pour dire que le réseau ne se déploie pas assez vite, on peut remarquer et saluer leur rapidité de déploiement. Ils ont commencé en Janvier 2018 et sont actuellement à 274 stations en fonctions ou en constructions. Vert: stations ouvertes (225) Bleu: Stations en construction (49) également un petit tableau récapitulatif: Bonne journée

Excellent :

ça s'arrose

Hello, oui oui, c’est un effet avec la luminosité/soleil/ombre. voila une autre photo.

je ne vois vraiment pas l'interet de payer 2500€ pour passer du mcu 1 au mcu 2 : avoir des jeux pas terribles en 3D? autant acheter une console 10x moins chère. Avoir netflix? autant acheter une tablette 10x moins chère. Faudra m'expliquer à part le bonheur indescriptible d'upgrader sa voiture