Classement

Bonjour à toutes et à tous. Tesla vient de fabriquer sa millionième voiture. C'est un Model Y qui vient de sortir de la chaîne. Source : https://twitter.com/elonmusk/status/1237204618850992129

Voilà, plus de 600 kilomètres au compteur en 15 jours et après recharge à 100% (c’est Le concessionnaire Peugeot qui me l’a rechargée autant !!!) autonomie annoncée de 390 km !

Premier retour de l'utilisation du véhicule reçu hier. Chargé ce matin à 100%, préconditionné à 20°, en route pour un trajet de +/- 140 km sur des routes nationales et départementales, pas d'autoroute. Respect des limitations de vitesse, utilisation de la climatisation du véhicule, usage du régulateur de vitesse quand c'est possible et trajet en mode B avec anticipation des freinages... je n'appuie quasi jamais sur la pédale de frein sauf pour provoquer l'arrêt complet et je n'ai pas le pied (trop) lourd, sans traîner cependant. Conso : aux alentours de 14 kWh/100 km ! minimum observé 13,8 kWh ! ! Après les 140 km, autonomie restante de 190 km, soit une autonomie totale théorique de 330 km... Je suis plus que satisfait ...

Test ce jour ionity, la carte chargepoint lance la charge. Coût 7.54€

Carte chargepoint = 7,54 ttc testé ce jour

Tu ne devrais pas, c'est mal famé ici avec tous ces morts de faim en SR+ qui ouvrent des sujets qui existent déjà ça devient infréquentable 🤭

Laissez les pauvres de tesla entre eux svp @modo : Est il possible de mettre un mot de passe sur ce sujet et ne le donner qu'au vrai propriétaire de SR+ ? Merci

OK BOOMER! 😉😅

Je vous fais un retour assez détaillé de mon premier grand « voyage » avec un VE et plus particulièrement avec une Tesla M3 SR+. En espérant que cela servira à ceux qui se posent des questions, comme je m’en suis posé beaucoup avant d’acheter. Vous me pardonnerez quelques fautes, je n’ai pas trop le temps de tout relire ! . Tout d’abord une rapide présentation : J’ai commandé ma SR+ début février sur le Store, après avoir raté, sur le store aussi un LR grise et après avoir commandé au SC de Mérignac une LR Blanche qui devait arriver en Mai ou Juin prochain. Le choix de la SR+ a été avant tout un choix de raison pour économiser 8 KE sur notre premier VE et ainsi faire la paix avec Madame qui trouvait que 58 KE dans une TM3 c’était trop chère. Avec un « petit » prêt négocié avec ma banque à 1%, la SR+ me coûte 280 € de crédit par mois sur 60 mois. Pour valider le choix de la SR+, j’ai simulé des trajets que nous réalisons de temps en temps pour voir comment cela se passe et surtout comparer avec une LR. Globalement, sur les trajets les plus courant que nous faisons, la LR n’apporte pas grand-chose si ce n’est pour certains, un arrêt de moins. 15 jours après la livraison, nous voilà partis pour DIJON. Cette destination ne faisait pas partie de mes plans, car la dernière fois que nous y avons été, c’était en 2006 ! … par un grand hasard, nous avons dû y retourner ce week-end pour fêter un anniversaire que je ne voulais pas louper. Il faut être clair, même en VT, Angoulême – Dijon est une sinécure !. Une partie du trajet ce fait sur la RCEA, la route la plus dangereuse de France, très peu de 4 voies, beaucoup, mais alors beaucoup de camions … une horreur ! Une fois que j’ai su que nous devions aller à Dijon, j’ai simulé des trajets sur ARBP pour voir et j’ai comparé en même temps SR+ et LR : la différence est simple : un arrêt de moins à Bourges, et donc environ 30 minutes de gagner par rapport à la SR+ sur un voyage de 8 heures. Ça, c’est fait !. Rien d’insurmontable, il faut juste le savoir. L’aller : le voyage de l’horreur Et c’est en grande partie de ma faute. Nous sommes partis vers 13h30 après une demi-journée de travail pour moi, un peu à l’arrache, après avoir installé ARBP sur le navigateur de la voiture, plus le GPS de la TM3, je pensais m’en sortir sans problème. Quand on roule en VE, si l’on ne veut pas perdre trop de temps, il faut caler les pauses repas sur les pauses recharges. Dans notre cas, la première pause charge était à Châteauroux … pas le choix, nous y sommes arrivé vers 15h50 !. Nous avions faim, très faim même. Sinon Il fallait partir plus tôt le matin, mais c’était impossible pour moi. Bref, encore une fois rien de grave . C’était donc la première partie de notre voyage. Voiture chargée à 100 % avant le départ, destination à environ 235 km, je me dis que ça doit passer largement. Une partie du trajet sur de la 4 voies à 130 (environ 70 km), le reste sur de la national. Température basse (5 °), beaucoup de vent, et chauffage à 21 dans la voiture plus siège de Madame à chauffer tout le temps car elle est frileuse. Nous sommes 3 dans la voiture qui est loin d’être très chargée. J’ai, dans le coffre avant, le câble T2/T2 plus le chargeur secteur Tesla au cas où. Il sera impossible de recharger à Dijon car ma Sœur habite dans un appartement du centre-ville. Les aéro-whells sont en places juste pour ce voyage. Au départ, ARBP et le GPS de la voiture ne sont pas d’accord. Le GPS ne veut pas prendre cette route et préfère beaucoup plus au nord par Tour (+ 120 km !). ARBP lui propose Angoulême, Bellac, Châteauroux, Bourges, Beaune et Dijon avec 60 % de batterie demandée à Destination. Pour le gruger, je demande au GPS de me rendre à Châteauroux, première erreur. Il ‘indique une arrivée (de mémoire) à 24 %, ça passe. Sur cette première « spéciale » (oui parce que ça revient à ça quand même un peu !), je surveille régulièrement le moniteur d’énergie qui m’indique rapidement une arrivé plutôt à 16 %, puis 14 … ça me fait paniquer. Aucun message sur le GPS pendant ce trajet, je respecte les limitations en utilisant au mieux l’AP, nous arrivons avec 18 % de batterie , et je me branche. Première super recharge pour la voiture et pour moi. Evidement je me trompe de prise, il fait froid, il y a du vent, le SC de Châteauroux est très exposé. Finalement ça part, nous mangeons dans le froid, puis petit café au relais à côté (très beau mais aussi très chère !). La charge fera une pointe à 130 kw. Pourtant, et c’est là mon erreur, le voiture n’aura pas chauffé la batterie avant la super-charger, car Châteauroux était la destination entrée dans le GPS (donc finale pour la voiture). Enfin c’est que j’ai pensé, mais au retour, j’aurai deux fois tords, vous aller comprendre pourquoi !. Je recharge 38 KW pour aller jusqu’à Bourges mais avec de la marge . Nous repartons, le GPS nous laisse sur l’autoroute et veut nous faire passer par Vierzon pour redescendre sur Bourges, ca me gonfle, je veux couper par Issoudun, mais impossible, je lance ARBP qui me raconte encore autre chose, je n’ai pas pris le temps de comprendre le logiciel, et avec tout ça, je me plante de sortie d’autoroute … on part vers Tours ! … 50 km dans le vue pour faire demi-tour. (je comprendrais mieux au retour le pourquoi de cette route). Parenthèse : le GPS de la TM3 : la voix du GPS est franchement sympa. C’est une voix « souriante » et c’est assez rare sur un GPS. EN revanche, je trouve la dame un petit peu avare d’indications. Sur celui sur CHR, je n’avais pas besoin de regarder l’écran pour comprendre la route. Sur le TM3, une partie des informations ne sont QUE sur l’écran, en particulier la gestion des files avancées. C’est pour cela que je me suis en partie plantée à Vierzon. Une fois qu’on a compris cela, ça va bien. Mais il faut vérifier l’écran en même temps que la voix pour confirmer, et c’est encore plus compliqué sur des gros ronds-points ou le ZOOM ne se fait pas, contrairement au CHR. Rien de rédhibitoire. On fini par arriver à Bourges. Toute la famille TESLA est déjà là : une TM3 Perf, une S et une X. On se dit bonjour rapidement. Elles sont toutes blanches, sauf la mienne !. Le chargeur est à l’arrière de l’hôtel IBIS mais ce n’est pas indiqué. Petit moment de solitude mais on trouve rapidement. Charge à 120 kw maxi, on reste de quoi charger 31 kw. (de mémoire 15 minutes). Direction Beaune. C’est la spéciale la plus longue (230 km). Sur ce trajet, que je sais tendu en raison de la batterie, j’aurai l’œil rivé sur le moniteur d’énergie. Au départ il m’indique une arrivé à 12 %, puis 8, puis 4 …. Puis remonte à 8. Alors OUI, on ne va pas se mentir, c’est stressant. J’ai en tête la photo d’une modèle S sur le bord de la route avec un groupe électrogène ( !!) et je panique. Il fait nuit, il est tard, je suis crevé, tout cela n’arrange rien à cette situation. Parenthèse : Le moniteur d’énergie : peut-on faire confiance aveuglement au moniteur d’énergie. C’est celui qui vous dit combien de temps vous devez rester à une borne pour aller au point suivant. La réponse est sans conteste : NON !. Pourquoi ? … et bien c’est simple, parce que ce calcul ne tient pas compte des éléments externes : température, vent en particulier. Dans une moindre mesure le nombre de personne dans la voiture, et enfin votre vitesse : en respectant scrupuleusement le code la route sans problème pour cette partie, mais si, comme moi, vous roulez un peu au-dessus, forcément le calcul baisse. Le moniteur vous informe en temps réel de la charge prévisible à destination, il faut y regarder régulièrement … et adapter au moins sa vitesse en fonction. Nous arriverons à Beaune avec 8 % de batterie et le message « batterie faible ». Quelques voitures sont encore la, en charge. Nous allons charger 44 Kw avant de repartir sur Dijon (environ 45 km d’autoroute) . Plus de 9 heures de route. On est rincés ! Parenthèse : les phares de la TM3 : ils éclairent franchement bien. Mieux que le CHR. Codes et Phares, rien à dire . Les phares Automatiques par contre, c’est un peu tendu. Le CHR faisait beaucoup mieux. En croisement ils peuvent se couper trop tard, à l’inverse de la signalisation qui réfléchit la lumière peut être prise pour un véhicule. Et sur un véhicule que vous suivez, la c’est moi qui doit revenir en codes pour ne pas éblouir le pauvre gars !. Je pense que cela devrait progresser avec les MAJ. Conclusion de l’aller : Mal préparé, le voyage a été compliqué. Le temps d’appréhender le GPS, je me suis perdu. En revanche les super-charges fonctionnent parfaitement, et c’est franchement un plaisir et une sécurité. Le GPS de la voiture peut être remplacé par ARBP, mais il est, je trouve, un peu trop simpliste pour naviguer uniquement avec. En revanche vous pouvez, à priori, faire votre route sur ARBP et le transférer sur le GPS de la voiture si vous avez indiqué votre compte TESLA. C’est ce que j’ai fait au retour. La TM3 est par contre ROYALE !. Confortable, puissante (même en mode Confort). Pour critiquer un peu, je trouve qu’on entend trop le ventilateur du chauffage à partir de la vitesse 3, et le suivi de température est un peu particulier. Mais sinon que du bonheur. L’auto-pilote fonctionne bien, je n’ai pas le FSD, donc pour doubler il faut le couper. De plus, il est difficile avec l’AP, de rouler plus vite que ce qui est programmé (plus la marge à mettre dans la config de la voiture : 4 km/h pour moi). En ce sens, je trouve le régulateur adaptatif plus sympa. Doubler est un vrai plaisir, trop d’ailleurs, vous allez comprendre pourquoi plus loin! Le voyage Retour : Dimanche en journée : 8 heures. Que du bonheur sauf ! Le retour ne se fera pas par la même route … étrange, car les chargeurs seront les mêmes. On commence par Beaune, puis Bourges, Châteauroux et arrivé à Angoulême. La route jusqu’à Bourges sera bien plus agréable, on est passé par Nevers. Trouvant qu’avec l’AP on se trainait vraiment trop sur les routes à 80, j’ai roulé quasiment qu’avec le régulateur à 100 compteur. Entre Bourges et Châteauroux je vais bousculer le GPs pour passer par ISSOUDIN (tout droit au lieu de remonter sur VIERZON comme à l’aller). J’ai compris pourquoi il ne voulait pas passer par là : les 15 derniers kilomètres sont sportifs et dans les champs ! Dernière charge à Châteauroux toujours autant dans le vent pour aller jusqu’à 85 % de batterie (18 % de batterie estimée par le GPS à l’arrivée). Pourquoi au final l’AP est quand même bien : juste parce qu’il respecte mieux les limitations de vitesse : Sur l’autoroute, avec des conditions météos très dégradées, rapidement le GPS me demande de rouler à 110 au lieu de 130 pour arriver à Destination. Panique à bord. J’ai pourtant pris de la marge au départ !. On va donc faire les 60 km d’autoroute à 105 au lieu de 130. Puis c’est de la national à 80 avec des aires de dépassement à 90. Sur un tronçon, je double un camion, mais en revenant ensuite à 84 celui-ci me colle … et fini par me doubler !. Sur le tronçon suivant je m’énerve un peu et le double rapidement, au rondpoint d’après, deux motards me font signe : 122 retenu au lieu de 90. On leur explique le problème du camion qu’ils n’ont pas arrêté : rien à faire, le plus dangereux c’est moi. J’explique au deuxième motard qu’il a dû louper quelques cours de physique : entre 44 tonnes qui roulent à 95 et 1t6 qui roule à 122, le choix devrait être vite fait. Le ton monte, il me menace de retenir 80 au lieu de 90 et donc de me retirer le permis. Ma femme stop le débat et on repart … Finalement j’ai remis l’AP sur le reste du trajet : à 84 km/h compteur et en rongeant mon frein. Au final, en dehors de ce problème, le retour a été parfait, sauf pour les charges. Car à aucun des chargeurs, alors que le trajet complet était bien entré dans le GPS, je n’ai dépassé le 60 kw de puissance !. Et quitte à payer 24 cts le KW, autant que ça passe vite. Pourtant j’ai bien eu à chaque fois le message « chauffage de la batterie pour la charge », mais ça n’a rien changé. Si quelqu’un à un avis sur la question … je précise que pour le retour, nous étions seuls à tous les chargeurs !(à Beaune j'ai quand même changé de chargeur au cas ou, mais cela n'a rien changé). Conclusion : Viamichelin, en prenant la route par Bourges, propose le trajet à 7h54 sans pause je suppose pour 520 km. Avec la TM3 nous avons mis 8 heures avec en tout 45 minutes de charge. C’est donc parfaitement acceptable je trouve. Avec une LR, ça l’est encore plus !. En ce qui concerne le coût, juste des super charges, il faut compter 48 €. A cela il faut ajouter environ 70 kw de plus à la maison (40 pour le départ à 100 % et 30 pour le retour à 85 %) soit 11 € sur le réseau EDF classique. Total : 59 €. Pour le même trajet avec le CHR, en tenant compte du plein à l’arrivée pour pouvoir repartir (comme la TM3 qui est chargée maintenant pour repartir ) : 1100 km à environ 6.5 L/100 à 0.70 € le litre=51 € de E85 plus un plein à destination : Total 73 €. Pour le même véhicule mais en SP95 : 1100 km à environ 5.5l/100 à 1,42 le litre = 86 € plus un plein à destination : Total 115 €. Donc la TM3 est rentable, car à cela il faut ajouter le confort, le silence, la puissance. Par contre il est impératif de penser à 2 choses : -Planifier au mieux son voyage pour caler les pauses repas sur les pauses charges, surtout les longs trajets comme celui-là. -Toujours prendre une bonne marge sur les indications de charge du GPS à destination. Et jeter un œil de temps en temps sur le moniteur d’énergie pour suivre la conso et ajuster sa conduite en fonction. -Faire attention à la puissance de la TM3 quand vous doublez. 15 jours que je l’ai et moins 3 points !!!! Surtout je dois me tenir tranquille 3 ans pour les récupérer …ça va être long. Je félicite les courageux qui ont lu ce long récit sur mon premier voyage en SR+, mais il me parait important de partager nos voyages en VE, en TM3 et en TM3 SR+ pour que chacun puisse se faire son avis avant de sauter le pas. Pour moi, même après tout ça, aucun regret !😉

Quand je pense que je dois attendre 5 semaines que mes colis Aliexpress arrivent... Et qu'un virus en 3 jours il fait le trajet !!

Bonsoir à tous , je viens de récupérer ma belle MY2020 ce soir à la concession de Manosque ... que du bonheur même si je n’ai fait que 50km....

Il n'a jamais utilisé le terme de "bandes" ce qui rend relativement péjoratif le contexte, et puisque l'auteur de ce sujet s'amuse en plus à couper les phrases (c'est tellement la marque des petits polémiqueurs) voici ce que Tavares a réellement dit : "Pour l'instant nous ne vendons qu'aux" green addicts", et nous n'avons pas encore conquis les pragmatiques".

Aux infos de 13 heures la présentatrice de la 2 a dit il y a 30 décès en France, 10 femmes et 15 hommes.

Je n'ai jamais prétendu cela, où que ce soit. Il me semble avoir écrit à un moment, je ne sais d'ailleurs plus sur quel forum, qu'il me semblait que l' ACOZE était composée initialement de membres du forum zoé, ce qui n'a bien entendu aucun rapport avec les membres actuels de l'ACOZE. Par ailleurs je roule moi même en zoé, et n'en suis pas moins solidaire avec toutes celles et ceux qui aujourd'hui rencontrent des problèmes pour se déplacer sur des moyennes/longues distances (comme vous j'en suis certain!). Nous avons pris de notre temps pour leur permettre de s'exprimer à travers cette pétition, et dans ce but nous espérions que des acteurs qui se veulent défenseurs des utilisateurs de VE relayent cette pétition (ACOZE, Automobile Propre...) Force est de constater que la réponse a été négative, et j'en suis très peiné. Je suis content que cette pétition vous ait poussé à communiquer sur vos contacts, et espère que ce n'est qu'un début. Donc puisque le ministère, l' ACOZE ou izivia savaient que la quasi totalité du réseau corri-door (financé en grande partie avec des fonds Européens) allait être supprimé ( pour des raisons de sécurité: rappelons à ce sujet que CNR a rencontré des problèmes similaires, les a réglé, et que son réseau fonctionne...), il faudrait que les utilisateurs lésés se taisent, et n'aient pas la possibilité de s'exprimer? Curieuse conception de la démocratie... En tout état de cause, la seule chose qui compte est que chacun agisse, et ait la possibilité d'agir, à son niveau, afin de pousser tous les acteurs à trouver des solutions rapides!

Voila une Ioniq 38 Intuitive de commandée, je l'aurai pour juin, j'ai pris la couleur noire (c'est salissant mais pendant qu'elle charge je pourrais la nettoyer 😜) tapis et écrou antivol.

Ils mettent des dates de péremption sur du gel désinfectant (SHA) ? Bon, ben tant que tu ne le manges pas, il devrait faire son travail 😂 (en fait il peut juste changer un peu d'odeur avec le temps, mais il ne périme pas) A noter tout de même que eau + savon = plus efficace que le SHA

On est au Nord d'Angoulême, donc sur un croisement de la N10 avec la N141 vers Limoges. En gros, tous ceux qui vont sur Poitiers, Tour, Bordeaux, Limoges, Cognac, Saintes auront ce chargeur sur leur route. Mon compte fonctionne à nouveau, donc voici les photos : Vous pouvez remarquer que TESLA prend un T maintenant ! mais il n'y a qu'une borne ... L'emplacement des 2 seules armoires Centrales : Les panneaux d'interdiction de stationner sont en place. Au fond de la photo, en miroir avec l'autre côté, les 2 bornes qui sont avancées sur le parking.Désolé, c'est un peu flou !

Bonjour. Ils avaient été masqués, temporairement, et sont à nouveau consultables. Cela avait été fait avec une bonne intention, au départ, dans un souci d'apaisement. Il s'est avéré que cette façon de procéder était maladroite, a finalement exacerbé les réactions et, de plus, n'était pas conforme aux règles du forum. Nous en avons debatu entre modérateurs et ce procédé ne sera plus utilisé. Sauf cas de violation flagrante de la charte de bonne conduite, aucun message ne sera supprimé sans explication. Tout au plus, le modérateur supprimera quelques mots, en l'indiquant clairement dans le message. Exemple : Tu n'es qu'un [insulte supprimée par le modérateur] et je t'[supprimé par le modérateur]. L'équipe des modérateurs est consciente qu'il est difficile d'être irréprochable, mais nous nous sommes fixés comme objectif de nous en approcher le plus possible en appliquant le règlement, tout le règlement et rien que le règlement, mais sans faiblesse.

1 armoire pour 4 chargeurs = V3 Donc si tu as vu 2 armoires on doit être sur 8 chargeurs V3. PS : supercharge.info n'est pas automatiquement alimenté, à voir pour qu'on ajoute les datas si besoin

Non, j'ai revendu ma maison pour m'acheter cette voiture... je dors dedans, ça fait 15 jours... c'est plutôt confortable d’ailleurs. Je conseil ce matelas : ps: tout le monde n'a pas du 11kW chez soit... donc, tu peux rallonger le temps pour le commun des mortel.

Petit retour pour vous dire que j’ai survécu!😀 j’ai assuré l’aller à 115 sur l’autoroute, arrêt à FONTENAY ...mais borne Sydev t2 occupée par une Zoé et CCS ne fonctionne pas. Retour 4h plus tard, je repasse par la même borne au cas où, toujours la même Zoe, et borne ccs toujours hs. je reviens tranquille sur Nantes à 120, et à l’arrivée Il me restait 25% : cela serait sans doute passé en roulant à 130 sur l’autoroute. Demain je continue mon apprentissage avec un aller retour sur Paris, mais là il y a des SUC sur la route.

Oui enfin si elle "détecte" les poubelles comme elle détecte les cônes va falloir une sacré recrutement chez les sociétés d'éboueurs ... L'autre jour elle m'a vu un cône sur la voie du milieu d'une autoroute à 3 voies, tranquillou ... en plus d'en voir je pense surtout qu'elle en fume 🤣

Pas que pour les professionnels de santé, topo d'un virologue de Rennes à la fac de médecine sur le coronavirus. Vraiment hyper instructif, ça rentre pas dans le format 30 secondes de BFM TV... mais après ce topo, vous pouvez vous abstenir d'écouter les infos en boucle. Aller après 10 minutes. En gros risque quasi nul individuellement mais collectivement sérieux. Mesures de précautions sanitaires efficaces

A vrai dire, avant d'avoir la joie d'acquérir cette fameuse kona, je ne connaissais pas ce forum. J'y viens maintenant tous les jours avec grand plaisir tant les messages sont intéressants, plaisants et riches Je remarque que pas un des forumeurs n'a émis de critiques négatives sur ces derniers posts pourtant éloignés de notre voiture passion, mais oh combien préoccupants! La preuve certainement que tout le monde est préoccupé par cette saloperie de virus et que tout le monde se respecte. J'espère très sincèrement que dans quelques semaines, nous nous retrouverons tous sereins, en forme et seulement préoccupés par les interrogations que suscitent notre beau joujou Bonne soirée

Tes patients ne devaient pas s'appeler Belloubet car "une légère fièvre" lui a permis d'être testée covid19 .....

Mise à jour installée ce matin sur ma Model 3 Performance. Petit essai rapide entre midi et 2, travail oblige, sur un espace désert privé. C'est vraiment bluffant ! Tout est paramétrable. Control stabilité, tout propulsion, tout traction, un mix, le Freinage régénératif est vraiment puissant maintenant je trouve, ce qui économisera mes freins, meme si je n'ai jamais eu de soucis. un des 2 modes pré-programmés par défaut appelé "Programmation de l'écart" (mal traduit je trouve) permet vraiment de profiter d'une toute propulsion avec tous les effets que cela permet. Les connaisseurs s'y retrouveront ! Dérive, drift, Donuts, avec cette mise à jour, c'est désormais une réalité !). Attention par contre au débutant, sans aucune stabilité, faut gérer les retours de dérive (pardon je ne suis pas un expert ;), ne faite jamais ca sur route ouverte, sans espace autour de vous. Pour enregistrer votre session piste en mode vidéo, pensez à créer un nouveau dossier sur votre clé, comme vous l'avez fait avec le mode sentinelle. Tout est bien expliqué. Par contre encore une fois, à ne pas faire sur route ouverte, oui vous avez raison ca peut être dangereux si pas de maîtrise, inutile pour la plupart d'entre nous, mais franchement ! Le fait d'avoir maintenant plusieurs voitures en une seule, traction, propulsion, stabilité avec tout paramétrable c'est tout simplement ahurissant ! On n'a qu'une vie ! Merci Tesla pour cette mise à jour, qui plus est gratuite ! J'avais peur que Tesla ne la vende uniquement avec le nouveau Model 3 Track Package -actuellement dispo au Tesla Shop US. Par contre je vous rejoins, ils auraient franchement pu offrir certaines options de cette MAJ pour les autres model 3 que je trouve tout à fait envisageable concernant la répartition avant-arrière pour la Long Range, par exemple etc. Belle journée à vous tous.

J'ai acheté à la campagne une habitation des années 80 de 200m² dont 70 habitables, son DPE affichait 10 000 kWh en consommation annuelle tout inclus. J'y ai investi mes heures de travail en rénovation, et 20000€ en isolation (ITE) et équipements de chaleur (Pac, poêle à bois, VMC bi-flux etc...). Ma conso annuelle au compteur est alors tombée à 2600 kWh Soit 7400kWh/an non facturés. Au rythme actuel de montée des prix EDF mes travaux thermiques seront amortis en 13 ans hors aides fiscales, c'est long certes mais reste dans un horizon visible, sans oublier la hausse en valeur immobilière. 5 ans plus tard avec le VE gavé au 400V dans son préau j'en suis à 5500 kWh/an. Tout ça pour dire qu'en terme d'énergie, le gisement constitué par tous nos gachis est colossal Le modèle de vie? Incomparable, si c'est ça la "décroissance", j'achète cash Un habitat où l'hygromètre est scotché à 50%, la température à 19°C, les pollens et autres PM 2,5 filtrés,... est infiniment plus sain et efficient pour nos besoins humains. Finis la poussière, les insectes, les moisissures, les condensations cachées, les odeurs parasites, les bruits extérieurs, j'en oublie... Mais tout cela suppose un changement de culture, dans nos gestes, nos usages, l'exploitation des technologies mises en jeu. Je ne reviens pas sur la voiture électrique, mais ces équipements (aération, chaleur, épuration, eau de pluie, domotique etc...) demandent une maintenance régulière pour rester efficients et sûrs donc là encore, ou bien on apprend et on fait, ou bien on paye. Pour un ménage désargenté, la prise en charge par la collectivite est nécessaire, idem en matière de formation et là: pour tous. Internet est fait pour ça, au-delà d'y déverser bile et frustrations. Bien des électromobilistes de ce forum ont dû comme moi revisiter leurs cours de physique du lycée , pour l'habitat c'est pareil. Côté générations c'est vrai qu'en dehors de ce forum j'en parle peu, particulièrement vers la mienne (66ans) mais aussi vers bien des jeunes; sans ''langage des signes'' comment parler à des sourds? Prochaine étape dès que les batteries ion-lithium descendent sous les 100€ du kWh, le photovoltaïque. Plus adepte de sobriété et d'autonomie personnelle que d'écologie (punitive ou non) et autres arguties de la sphère dite communicante, je reste plus que jamais persuadé que le modèle consumériste est une impasse mortifère même pour ses promoteurs du "mass market". J'aime décrire ça comme une migration de la consommation contrainte vers l'investissement en sobriété, ...donc vers l'indépendance c'est à dire la liberté.😊

Youhouu !!! Changement de rdv, samedi 14h !!! 😎😍

Petit appel du SC de Nantes ce matin , ça y est ils vont me décaler le RDV prévu dans 4 dodos [emoji33], Marion me dit qu ils venaient de recevoir la bestiole et que je peux venir la chercher quand je veux [emoji3059][emoji3059][emoji3059]. YES !!! Jeudi 1e mars 14h !!! 2 dodos de gagner !!! En plus je suis de garde jeudi soir , j aurai plaisir à me déplacer . Je vous souhaite un appel aussi agréable !!! [mention]TTK22 [/mention] visiblement nos voitures arrivent sur nantes , à voir si ça t arrange s ils ne peuvent pas déplacer ton RDV , voire prendre le mien de samedi matin 10h .

c'est quoi qui est mesquin ? Entre un truc cher et la même chose meilleur marché tu choisis la version chère ? En plus c'est légal....

Bonjour à tous, Je vous confirme l'implantation d'un superchargeur TESLA à Angoulême Nord. Le transformateur électrique porte bien le nom du client "TESLA". Mon appareil photo ne voulant pas transférer les photos que j'ai réalisé, je trouve par contre l'implantation des bornes étranges avec des bornes en "arrières" comme les autres, mais 2 au moins sur le coté ... pour le truck ? D'autre part, alors que j'ai compté au moins 8 bornes, mais je pense 10 en réalité, les armoires centrales ne sont au nombre que de 2 (tous les câbles arrivent uniquement sur 2 emplacements au sol), alors que d'habitude il y a une armoire pour 2 chargeurs. Dans le coup je me pose une question : ne serions nous pas sur un V3 ?

et ça fait meme bizarre la premiere fois quand tu arrives au stop et que tu es obligé de freiner quand tu n'as pas l'habitude. Moi, je me suis dit : merde, elle a quoi la voiture, le "frein moteur" ne freine plus ?

Le Cybertruck sera une bonne solution pour "pousser un peu" les VE ventouse pour pouvoir s'y mettre 🤩

ben, avoue que c'est tentant (que çà a pu l'être ?), surtout pour ceux qui "cassent la tirelire" et veulent se payer un rêve, leur rêve de bagnole, et électrique (mon cas), ce qui se comprend, que je comprends sans nul doute Alors oui faut pas se mettre dans le rouge pour çà, mais si t'y arrives parce ce que tu peux a priori la toucher à moins, que çà le fait que comme çà, que çà peut le faire... Oui c'est tentant, surprenant mais tentant, et tenté...Malheureusement pas transformé pour l'instant. Perso je l'ai pas fait, j'y ai pas cru, je ne sais pas pourquoi, pourtant çà m'a alléché à un moment je l'avoue. J'ai même demandé et eu un devis. Qui m'a travaillé, interrogé. Mais. Une prémonition ? Une bonne étoile ? Le destin. Qu’importe. Alors j'aurai pu être dans la même situation oui, certes j'y suis pas, mais j'y pense. Je pense aux connus du forum et autres inconnus qui sont dans cette mauvaise histoire, qui n'en finit pas de mal rebondir.

J'ai bien l'impression que je suis le ......moins jeune.......avec mes 81 printemps !!! 😜 Avec la Tesla, pas mal de personnes me regardent passer, mais ils ne voient que la voiture, comme si elle était autonome.......😭

Il avait une petite fabrique familiale de gel hydroalcoolique, et puis ...

Ça craint le Coronavirus, faut penser à tout !! Aujourd'hui j'ai ouvert les WC au boulot avec le poignet, la cuvette des toilettes avec le pied, le robinet avec l'avant bras, j'ai refermé la porte avec le coude, et traversé le couloir avant mon bureau sans rien toucher. Mais du coup, j'ai oublié de rentrer ma bite !!

Et ça fait du bien de le lire aussi ! Parce que j'ai l'impression que la débilité de la mode des SUV commence même à gagner du terrain chez les partisans de la mobilité électriqué, et ça, ça fait bien chier !

Ah donc aimer conduire passe forcément par un non-respect des limitations de vitesse et des distances de sécurité? Intéressant.

Sans vouloir faire de la provocation, je ne vais signer cette pétition, et ca n'engage que moi! Oui l'arrêt et le mauvais état de ce réseau est regrettable et va pénaliser bon nombre de conducteurs de VE. Ceci dit il faut trouver maintenant une solution pérenne à ces problèmes: - pb de conception - son gestionnaire n'a pas été capable de les maintenir - les bornes uniques sur des emplacements souvent squatées par des thermiques l'été au moment ou l'on en a le plus besoin - avec une infrastructure existante qui ne permet sans doute pas de doubler à moindre coût ces bornes. - la puissance limitée à 50kW Franchement je ne vois aucun élément objectif qui permet d'espérer que ces 5 points puissent être améliorés avec le réseau existant. Avec un raisonnement par l'absurde, admettons que IZIVIA revienne sur sa décision, renforce la maintenance ou échange les bornes par des neuves à puissance identique: ca ne va pas régler les pb de squat l'été, le fait qu'elles ne puissent pas être sous abris, la non redondance des bornes, la puissance max qui commence à être juste. Le réseau va donc continuer à être sous-utilisé tant que ces défauts majeurs perdurent. IZIVIA étant déjà largement déficitaire, ils vont finir par fermer boutique s'ils s'épuisent à maintiennent ce réseau boiteux mono-borne. Je veux bien signer une pétition, pas pour maintenir le réseau existant mais pour demander un nouveau réseau de charge structurellement sain et pérenne avec des vitesses de charge adaptées aux vitesses de charge réelles des véhicules: des bornes multiples sous abris bien différenciées des places de parking ( à la manière des 40% des bornes CNR situées au-dessus de Valence ) , des bornes fiables qui supportent la canicule , dans des zones couvertes avec le réseau 3G ( pour éviter les pb d'identification ), et des contrats de maintenance corrects. La pétition demande également une puissance minimale de 150kW. Cette puissance est je trouve excessive pour les 5 ans qui viennent, car ne concerne qu'une minorité de VE haut de gamme avec pour conséquence des abonnements prohibitifs pour la majorité des conducteurs, et une usure prononcée des batteries avec les technologies actuelles. Une puissance "moindre" ( 80 ou 100kW ) permet d'augmenter d'autant le nombre de bornes et devrait couvrir 90% des besoins avec de meilleurs tarifs pour les 5 ans à venir, délai raisonnable pour voir arriver sur le marché de nouvelles batteries de nouvelle génération ( solides ) et bon marché sachant charger à très haute puissance sans usure notable. Et dans 5 ans ce n'est peut-être pas 150kW qu'il faut viser mais plutôt 200 ou 300kW! Au final je suis suis pas sûr que IZIVIA ait les reins assez solides pour financer tout cela, sans avoir le soutient de petrolier ou fabriquant de VE .

Si au moins la réglementation européenne était enfin débridée pour nous permettre d’avoir un AP plus efficace, ça serait déjà un bon début.... à défaut d’avoir la possibilité de voir les feux et poubelles sur l’écran lol

Alors il se trouve que j'étais sur la route de Cagnes <-> La Colle hier. Et le long de cette route, il y a un gros bâtiment tout neuf en cours de finition. Et ben franchement ça ressemble sacrément à un truc qui pourrait être le SC: bâtiment à tendance blanche, avec des pointes de gris et de rouge. Pas pu bien voir mais au RDC il m'a semblé voir ce qui pouvait bien etre des entrées de garage auto. C'est très précisément là: https://www.google.com/maps/@43.6771429,7.1215779,3a,75y,233.78h,90.01t/data=!3m7!1e1!3m5!1seS3X_qbfH50x2cM9fm-zWw!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DeS3X_qbfH50x2cM9fm-zWw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D87.937546%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192 Je pensais avoir pris une photo mais je n'ai pris qu'une vidéo, dont voici une capture:

toujours le même débat, recharger, recharger acheter, acheter, toujours plus. La question que je ne vois nulle part soulevée n'est pas ce qu'il faut acheter mais quels sont les besoins? et ensuite on s'adapte ! si pas plus de 100km par jour, alors recharge avec le CRO 8A / 10A d'origine au vu de l'efficience de la voiture. Si peur, passer par une prise green up renforcée si le câblage en 2.5mm2 est existant. Si besoin de passer en 16A, penser à acheter un câble domestique de type P17 et une prise P17 en remplacement de la prise secteur (si la section est bien en 2,5mm2) ainsi on recharge aux limites de la voiture en monophasé à 3,6kW. J'ai jamais acheté quoique ce soit d'autres alors que j'ai eu moulte VE même a grosse capacité (Kona / TM3). 8 heures de dodo suffisent largement à récupérer les besoins du lendemain. et et et ?! je suis en simple abonnement monophasé 6kVa... Synthèse : - réfléchir aux besoins avant de se lancer dans des modifications d'abonnement (coûteux en temps et argent) pour rien, - ne rien acheter si on ne fais pas plus de 100km par jour - Si on a une activité qui ne nous permette pas de laisser la voiture 8 heures en statique chez soit alors on réfléchit après une semaine type (en ayant fait des essais) à une uppgrade pour améliorer le sujet. 10hr de recharge en 16A c'est une batterie pleine de E-UP2 (déperditions inclues de charge); Ils ont mis 2 chargeurs accolés en 3,6kW? et bah tant pis, il fallait s'y attendre a des économies d'échelle à un moment au vu du ratio qualité prix de la caisse. On en tirera bénéfice sur les bornes de village en triphasé seulement. Mais la batterie fait que 32kWh sur cette voiture, donc en 8 heures à 8/10A c'est respectivement 45 et 56% de la batterie récupérée. Cadeau : les vitesses de charges 8A 1,8 kW 10A 2.3 kW 12A 2,6 kW (Hyundai/Kia) 13A 3,0 kW (Tesla) 16A 3,7 kW (Tesla) 25A 5,7 kW 32A 7,4 kW

Absolument, c'est très pratique pour s'adapter à la prise à dispo. Sur ma green'up je me règle au max, chez popomoman je me met sur 8A...histoire de pas faire cramer mon héritage...🤣 Sinon, la mésaventure (et la déception) de @Filipe Assunçao relève encore une aberration dans le monde des VE : la méconnaissance totale des vendeurs et l'absence d'info pour le client lambda....avant, l’acheteur d'un VE était un "amateur" au sens où il c'était beaucoup renseigné auparavant...on commence à démocratiser le VE (et c'est très bien) et a avoir des clients qui n'y connaisse rien (ce n’est pas une critique...) augmentant les chances de soucis et de déceptions...

CPI reçu à l instant pour une SR+ Puissance administrative nationale 7

Y a le même ring ouvert pour "fighter" dans la section Voiture Electrique 🤣 Pas la peine de multiplier les arènes, on peut suggérer de fermer celui-ci

Faut il en vouloir à Tesla de ne pas faire des essuie-glaces efficaces ou à Peugeot de ne pas faire un VE efficace ? 🤔 🤐

Malheureusement les Français ont tendance à se conduire comme des enfants !

Enfin livré ! double CRO, geste commercial pour le retard, chargé des livraisons très agréable. ce silence. par contre, il pleut et pour rentrer dans le rond point, surpris par le patinage tellement y'a de couple

On va y tendre un morceau de "haillon" ça devrait faire office de plage arrière...