Classement

Fais un effort merde, c'est pas très professionnel ces erreurs là ! 🤣

Ne jamais mettre sur le dos de la malveillance sans preuve ce qui peut être mis sur le compte de la simple incompétence. Le métier de l'immense majorité des journalistes n'est plus d'enquêter sérieusement et de rapporter une information pertinente et fiable, mais de vendre de la pub, du clic, du temps d'antenne. Un titre "l'électrique plus cher que le diesel" c'est la garantie du buzz avec zéro effort de recherche.

Bonjour à tous, L’indication de la charge de la batterie en % est-elle fiable ? Si oui, en appliquant le principe de linéarité, on s’attendrait à ce que chaque % affiché corresponde exactement à 0.64kWh. Qu’en est-il en réalité ? N’a-t-on pas l’impression parfois que les % de batterie descendent plus vite dans la deuxième moitié de la batterie que dans la première ? J’ai réalisé des mesures sur plusieurs longs trajets pour avoir des éléments de réponse. A partir des informations de distance et de consommation relevées sur les afficheurs « Info conduite » et « Info de consommation » que ma/mon copilote a notées minutieusement lors de chaque changement de % de batterie, j’ai pu calculer l’énergie correspondant à chacun des % de batterie, sur une bonne partie de la plage utilisable. J’ai ensuite moyenné les mesures sur les différents trajets pour réduire l’impact des imprécisions inévitables (liées en particulier à la fréquence de rafraîchissement des indications de distance-consommation-%batterie, et la non synchronisation des différents échantillons). Voici les résultats. En abscisse le pourcentage p de batterie, en ordonnée l’énergie correspondant au passage de p+1% à p. Par rapport à notre attente initiale d’une valeur constante de 0.64kWh, on peut faire les observations suivantes : - La courbe montre des grandes tendances (décrites ci-dessous), superposées à un bruit lié aux imprécisions de mesures - La valeur en énergie du premier % de batterie (passage de 100% à 99%) est particulièrement faible (de l’ordre de 0.1kWh) - Ensuite l’énergie de chaque % monte jusqu’à des valeurs de l’ordre de 0.8 ou 0.9kWh (autour de 90% de batterie), puis redescend - L’énergie de chaque % est supérieure à 0.64kWh sur la plage allant de 97% à 65% - Puis cette énergie baisse progressivement jusqu’à des valeurs proches de 0.6 ou 0.55kWh (à un niveau de charge de 15% ou 20%) - Dans la plage 14% à 1% où je n’ai pas de mesure, j’ai prolongé la courbe en extrapolant la régression linéaire effectuée sur la partie 99-15% (je ferai des mesures dans la plage 14-1% plus tard…) - Il ressort que la moyenne de l’énergie correspondant à 1% de batterie dans la plage haute (51 à 100%) est de 0.70kWh, alors que cette quantité vaut 0.59kWh dans le bas de la plage (1 à 50%), soit 16% de moins, ce qui n’est pas négligeable : ceci corrobore l’impression que l’on peut avoir sur les longs trajets de « vider » plus rapidement la batterie vers la fin, par rapport au début. Ensuite, en utilisant les valeurs cumulées, j’ai calculé l’énergie disponible dans la batterie à un certain pourcentage tel qu'affiché par la voiture, et l'ai comparé à celle attendue au même pourcentage pour une batterie de 64kWh bénéficiant d’un affichage linéaire. En abscisse le pourcentage de batterie, en ordonnée l’énergie disponible en batterie (courbe rouge), et l’énergie attendue pour une batterie de 64kWh à affichage linéaire (courbe bleue). On peut ainsi lire par exemple que pour un affichage de 50%, on s’attend à ce que l’énergie encore en batterie soit de 32kWh, mais elle est en réalité plutôt proche de 29.5kWh. L’écart est faible mais non négligeable (de quoi faire autour de 15km). Plus globalement, on constate les choses suivantes : - L’énergie totale en batterie quand elle est chargée à 100% est très proche de 64kWh, sans doute même légèrement supérieure (même si l’écart est peu significatif du fait des imprécisions de mesures et de l’extrapolation faite) - Dans la plage 100%-93%, l’affichage du % d’énergie disponible dans la batterie est pessimiste, il donne une valeur plus faible que la réalité - Dans la plage 92%-15% (extrapolée jusqu’à 1%), l’affichage est optimiste, en réalité l’énergie disponible en batterie est plus faible que celle affichée (ce qui peut être source de quelques mauvaises surprises…). Le graphique ci-dessous présente l’évolution de l’erreur que l’on fait en se fiant à l’affichage, et par conséquent la correction à appliquer pour connaître le vrai pourcentage de batterie disponible en fonction du pourcentage affiché. En abscisse le pourcentage de batterie lu sur l’afficheur, en ordonnée la correction à apporter. Exemple : l’affichage de 50% correspond en fait à 50-4=46% de batterie encore disponible en réalité. Je crois me rappeler que @Alergo avait fait des observations analogues sur son Kona lors de son exploit d’hypermiling à 945km sur une seule charge (!), non ? Autre point surprenant : il semble que les % de batterie gagnés lors d’une recharge intermédiaire valent un peu plus que les % consommés avant ladite recharge sur la même plage. Voir la courbe ci-dessous. En abscisse le pourcentage p de batterie, en ordonnée l’énergie correspondant au passage de p+1% à p. En rouge la courbe déjà vue correspondant à la charge de 100%. En superposition les portions de courbe correspondant pour chacune à la décharge faisant suite à une recharge intermédiaire de 73 à 83% (en orange), et de 26 à 36% (en violet). Il semble qu’on observe après une recharge le même phénomène (avec une amplitude et une durée plus faible) que celui vu au début de la décharge d’une batterie remplie à 100% : le premier % consommé contient moins d’énergie, la dizaine de % suivants contiennent un peu plus d’énergie que si l'on n'avait pas procédé à la recharge intermédiaire. Une précision : j’ai effectué ces mesures avec une température extérieure proche de 8°. Est-ce que la température peut influencer les valeurs relevées ? Je referai peut-être des mesures analogues l’été prochain pour voir. Pour info également mon e-Niro a un an et 25000km. Pour finir, ces essais m’ont suggéré des questions que je pose à @Pzucchel (notre spécialiste électrochimie des batteries !) ou à ceux qui ont des éléments : - A-t-on une idée de la façon dont est élaboré l’indicateur % batterie ? A partir de la tension des cellules ? Via une fonction affine, avec (ou pas) un facteur corrigeant une éventuelle non-linéarité ? - Comment se manifestera sur nos voitures la dégradation des batteries (baisse de leur State of Health) ? Une recharge complète conduira-t-elle à ne pas pouvoir dépasser 99% puis 98%, etc ? Ou l’affichage en fin de charge complète sera toujours de 100%, mais chaque % de batterie « vaudra » moins de kWh ? Au plaisir de lire vos remarques et commentaires. Attention, évitez de citer l’ensemble du message, très (trop ?) long…

Mince moi j'ai ça <input class="VinName" type="hidden" name="common_vin_name" value="MAYBENEVER" /> C'est pas cool, pas cool du tout 😓

j’ai bien suivi ton raisonnement @Njxt C’est ta conclusion que je ne partage pas. Dans l’exemple que tu prends, le type aura en définitive payé son kWh à 0,67cts, ce qui ne représente en définitive qu’un rabais de 0,12cts, tout en ayant l’impression de l’avoir payé beaucoup moins cher, à 0,33cts. C’est bien sûr là dessus que compte Ionity et c’est bien là qu’est l’arnaque. Beaucoup de gens prendront cet abonnement pensant faire une bonne affaire, alors qu’ils paieront quand même leur kWh très très cher. Et en plus, ils seront captifs puisqu’ils auront leur abonnement. Ils feront 15 ou 30 bornes de plus pour aller chez Ionity plutôt qu’ailleurs, parce qu’il y aura l’abonnement à « rentabiliser ». Bravo Ionity, tu as bien piégé ton client.

Non certainement pas Fender. Autrement on ne roulerait pas encore avec, on ne ferait pas faire des essais aux clients. Ce soir un de mes collègues (vendeur) qui la prend souvent pour rouler, me confiait : "j'adore l'électrique" (En parlant de notre e-208). Je discutais cette semaine avec un ingénieur qui travaillait chez Delphi (injecteurs...). Ils licencient la moitié du personnel. Même chose pour les fonderies de la région (blocs moteurs, ...). L'ère du moteur thermique sera bientôt terminée ; pour moi c'est une certitude. Quand on regarde les progrès réalisés au niveau batteries (densité énergétique, résistance au cyclage, composants utilisés plus économiques, ...), il est pour moi évident que ... nous sommes tous ici des précurseurs ; que les ingénieurs à Poissy bossent comme des malades pour avoir des softs qui donnent enfin satisfaction à tout point de vue. Imaginez la somme de travail que cela peut représenter. Car ils ont non seulement les électriques mais aussi les hybrides à développer. Et à côté de ça, les enjeux commerciaux sont énormes. La marque ne peut pas se rater. D'autant qu'aux dernières portes ouvertes, les électriques/hybrides ont bien marché (volumes des ventes conformes aux prévisions). Et puis vous savez quoi ? Tout n'est pas toujours parfait chez les concurrents (je vous laisse regarder les forums des autres marques avec un coréen dont le bloc moteur se dévisse du réducteur, une belle américaine dont l'écosystème et l'après-vente n'est pas toujours rose, etc...) La e-208 a certe semble-t-il un peu de retard mais je pense que nous ne serons que plus heureux le jour où l'on nous tendra (enfin) les clés. Je pense qu'elle le mérite vraiment. Mon v6pr devra attendre encore quelques jours avant de partir pour la casse. 🤪

@Milhooz Quand sa TM3 arrivera, il va la revendre et partir habiter une péniche sur le canal du midi ! (bon moi je viens poster là alors que j'ai reçu la voiture il y a un mois, mais je continue à vibrer avec ces histoires de bateaux :D)

C'est connu que la Belgique est la championne d'Europe en matière de taxes sur les particuliers. 50% d'impôt sur le revenu (dès 40k€ net imposable), retraite à 65 ans, kWh moyen à 29c€... si les gilets jaunes se donnaient la peine de passer la frontière, ça leur passerait l'envie de râler. Allez j'arrête mon HS! 😅

Bon, je vais vous mettre d'accord. Chacun est libre d'expression avec ses mots. Depuis que je traîne dans les forums, je commence à avoir l'habitude donc j'essaie de ne pas trop me formaliser (ne pas non plus tendre l'autre joue...) sur le sens ou la force des mots. Tant que ca ne va pas à l'insulte ou qu'on te prend pas pour un teubé, pas pb. J'ai vu quelqu'un qui a mis des chromes partout, je suis pas fan mais lui il aime c'est son truc donc je ne lui répond pas pour ne pas le vexer. Pasticidre a le droit de trouver ça immonde, je l'ai fait pour moi pas pour lui donc ça ne me gêne pas. En finalité, l'idée est partie qu'en roulant de nuit et quand je veux reposer ma bouteille dans le porte bouteille, il faut aller à tâtons car on ne voie rien. Rien de plus. Amicalement👍

C'est toi qui annonce des faits comme ceux-là ce n'est pas à moi d'aller chercher les sources ?! Je suis allé sur le site de la CRE et je n'ai pas trouvé (j'ai surement mal cherché). Le principe d'un forum est aussi de prouver ce que l'on annonce pas juste dire des choses en disant débrouille toi pour les preuves ! Idem pour @chrisbdx

Samedi messieurs dames je vous prendrai les meilleurs shots Reception du véhicule. Toît Black diamond et noir

Rencontre l’autre soir avec maman sanglier et ses 7 ou 8 petits. Pas du tout stressés par l’arrivée de pupuce. IMG_5415.MP4

Reçu enfin ce NIRO tant attendu modèle 2019 Premium gris alu commandé le 25/10/19 J'ai pu constater qu'en effet ,sur cette version ,le coffre est vraiment grand et peut admettre une roue de secours(photos) D'autre part, comme c'était le jour de passage de "Gloria", j'ai pu apprécier la vélocité des essuie-glace qui varient en suivant les rafales de pluie. J'ai été surpris par le peu de bruit en roulage (beaucoup moins élevé que dans le kona ) sans doute grâce aux pneus MICHELIN Avec le concessionnaire , toujours des surprises : la facture comprenait un montant de carburant de 30€ !!!! Que j'ai fait transformer en cde de bavettes à l'avant (là aussi utiles dans ces cas de gros orages). Quant à la cde ( "P )))) " position 3 sur la console) il ne savait pas cela servait !!!!! Enfin très très heureux de cet achat , dommage qu'il faille attendre si longtemps.

Je ne dis pas que c'est normal, et j'ai dit explicitement que je trouvais que c'était une aberration sur le principe. Par contre, dans la mesure où 1) il n'existe pas pour l'instant en France (et d'autres pays ?) d'autres réseaux haute puissance que Ionity pour les VE non Tesla, 2) un utilisateur d'un VE du consortium Ionty veut/doit faire régulièrement de grands trajets et 3) ce même utilisateur ne veut pas passer 3 heures sur une borne de village à 22kW (en chargeant entre 7 et 11 kW ...) , ni 1h30 sur une borne Izivia 50kW (qui en délivre 40 en vrai) et qui sera une fois sur deux en rade ou occupée, vu qu'il n'y a pas d'autres solution pour l'instant, il est rentable pour lui de prendre un abo sur Ionity dans ce contexte, plutôt que payer 0,79 € du kWh. C'est tout. Quant à savoir s'il est captif, c'est un peu déresponsabilisant : il a le choix d'acheter une Tesla, ou de continuer en thermique, ou de perdre du temps sur d'autres réseaux de charge. Mais ce qui est certain, c'est qu'un gros rouleur en électrique sur Ionity, avec abonnement, paie moins cher qu'en thermique (cf. Bjorn, une fois encore). Tu dis "ils feront 15 ou 30 bornes de plus pour aller sur Ionity" ... mais ... Pour aller charger où sinon (avec la même puissance de charge, s'entend) ? Nulle part pour l'instant. Sauf perdre du temps sur d'autres bornes "lentes". Et même s'il y a d'autres réseaux haute puissance qui vont se développer (Total, Fasned ...), le prix du kWh y est largement supérieur à Tesla. Bref, la question de base pour moi était : l'abo Ionity est-il justifié ? Réponse : oui, sans problème dans certains contextes et pour l'instant. Par contre, j'aurais un VE à acheter aujourd'hui, dans l'état actuel des réseaux de charge, pour faire de longs trajets, prendrai-je autre chose qu'une Tesla ? Non et trois fois non.

C'est une "association de consommateurs" avant d'être un magazine.

comme annoncé, pour rectifier le bas de caisse abîmé sur une bordure de trottoir, j'ai confié ma M3 à la carrosserie de Boissy St Léger, membre du réseau Axial et désormais en partenariat avec Tesla, une équipe de techniciens étant installée sur place. Travaux de carrosserie impeccables, prêt d'une clio récente (10 000 km) pendant l'immobilisation, convention avec l'assureur GMF m'évitant d'avancer les frais : bref, un service très correct, et je recommande donc cet établissement. Pendant cette immobilisation (10 jours), a été validé le constat d'un défaut d'étanchéité des feux à l'arrière : l'équipe Tesla a commandé les pièces pour leur remplacement avec prise en charge de la garantie. Je suis donc dans l'attente de leur message pour rdv et montage… Au total, voici une formule de partenariat qui semble prometteuse pour étoffer le trop maigre réseau de SAV Tesla : en espérant que ça se duplique en régions !

Déjà si tu as un bon budget pneus... Je faisais du circuit en moto et tu peux repartir après sans avoir croqué tes pneus, a part les bords... En voiture la musique est différente ou c'est pour les finir. Sinon, non ca ne me viendrait pas a l'idée ou alors pour voir seulement. Je considère que sur circuit il vaut mieux du léger genre Lotus Elise, superseven, ktm, Ariel etc qu'un fer a repasser, quel qu'il soit bourré de chevaux, c'est mon humble avis de pilotaillon circuit. Ma TM3 P a une tenue de route extraordinaire mais le poids se rappelle vite a notre bon souvenir au freinage et aussi que le combiné amortisseurs-barres antiroulis n'est pas fait pour ça sans parler des freins qui manqueront d'endurance. Quelqu'un sur youtube a fait 10k€ de transformation pour aller sur circuit.

OK, je pense qu'on a le cinquième bateau, c'est bien le Glovis Sigma, on l'avait dans la liste quand il était à Benicia et finalement il était parti pour San Diego mais il semblerait que cette fois ça soit bon, il est en train de quitter San Diego avec comme destination San Francisco et il arrive demain à 5h. Donc le Grand Mark reste 6eme avec une arrivée le 30. Il est actuellement au port de Vancouver donc je pense que ça va lui prendre quelques jours pour décharger sa cargaison et il fera peut-être un arrêt à un autre port avant San Francisco ? Le "Brooklyns" reste une énigme, peut-être le Brooklands ira quand même à San Francisco tout début février ?

En belgique, vous êtes des spécialistes des taxes à la conso sans aucune mesure de cette dernière. Taxes de roulage, de mise en circulation c’est proprement scandaleux. A tel point que nombreux sont ceux qui font du leasing avec un véhicule immatriculé au luxembourg. Etre pire que la France en matière de taxes, fallait le faire.

Franchement, il n'y a pas de quoi s'en faire. J'ai mon Kona depuis 9 mois, j'ai déjà roulé 19000 km. En plus de tous les trajets locaux, je fais régulièrement des trajets jusqu'à 200 km de chez moi, tous les deux mois je descends sur la côte d'azur à 500 km de la maison, et je n'ai rencontré aucun problème : c'est 100 fois mieux qu'avec mon Qashqai diesel et je n'ai absolument AUCUNE contrainte supplémentaire. 98 % du temps je charge à la maison ou à destination sur prise normale. Je dois en être à une dizaine de charges rapides seulement et je n'ai rencontré qu'un incident (borne en panne). Quand je vais dans le sud, je suis arrivé à faire en été 475 km sans recharger, mais autrement je m'arrête pour la pause repas ou café sur une des 5 bornes rapides qui jalonnent la partie centrale de mon trajet, donc ce sont les mêmes pauses que celles que je faisais en VT, ni plus ni moins. Les gens ont peur de ce qui est nouveau et donc il y a des fantasmes qui circulent sur tout ce qui serait prétendument mauvais dans cette nouveauté. C'est normal que ça plaise puisque ça rassure et les conforte dans leur opinion. Quand tu auras ton Kona, apprends bien les quelques trucs qu'il faut savoir, fais l'effort de bien te renseigner pour la recharge sur tes trajets les plus longs pour ne pas avoir de problèmes (c'est finalement la seule contrainte) et profite du plaisir inégalé de rouler avec ce VE. Plaisir que ne connaîtront pas avant longtemps les anti, réfractaires et les récalcitrants, et ce sera leur punition.😈

Ayé! J'ai vu mon premier commentaire Facebook qui renvoie vers un article disant que l'électrique est plus cher que le thermique, sous une pub pour la Zoé. C'est tout ce que le quidam a retenu de cette annonce calamiteuse de Ionity, bien aidé par la presse. En visant Tesla, Ionity à déglingué l'image de toute la filière. Au lieu de nous prendre la tête de savoir si les Supercharger sont meilleurs ou moins bien placés que les bornes Ionity, je crois qu'on devrait s'inquiéter pour l'avenir de la voiture électrique en général.

? Des liens, une source, un témoignage ? Pitié ne partons pas sur Linky svp

Pas sûr que ce nombre porte préjudice tout de suite. On est loin des volumes des C4 Picasso ou autres scenic. Et c'est le nombre de véhicules en vente VS le nombre de demandeurs qui fait le prix. Si le nombre de demandeurs augmente aussi, ce que je pense plutôt crédible, il ne devrait pas y avoir d'impact sur les prix. Je te dis ça en étant aussi intéressé pour que la côte reste bonne 😁

... depuis juillet 2019 ( date de réception du véhicule ) je me suis retrouvé deux fois dans la situation d'un pneu qui se dégonfle - assez rapidement la seconde fois d'ailleurs, ce qui m'a permis de regonfler et d'aller chez un garagiste, faire "mècher" après avoir retiré les objets qui avaient percés la bande de roulement. Merci TPMS : je ne m'en passerai pas/plus non plus !

Cela va dépendre du bruit et de ton SC probablement... Peut être comme ci-dessous : https://forums.automobile-propre.com/topic/bruit-et-vibrations-16133/?page=6&tab=comments#comment-403757 → Reçu ce jour : https://imgur.com/a/Nrl1kFO Mais pas encore installé (la nuit tombait et il était préférable d'être deux). C'est plus épais/moi que je ne pensais (je pensais que c'était tout fin et rigide). Très peu probable que ça aide réellement pour l'insonorisation, à voir si c'est pas trop moche une fois en place. Reste encore à recevoir les trois autres éléments...

C'est dingue comme depuis la hausse de prix annoncée chez Ionity, toutes les personnes que je connais qui savent que je roule en électrique m'en ont parlé, sur un ton ironique et narquois bien sûr, du style, "70€ le plein pour faire 200 km, c'est vachement économique de rouler en électrique hahaha". Ils ont tous forcément été déçus quand je leur ai répondu que "Non, pas en Tesla, ça reste à 24 centimes le kWh sur les superchargers Tesla, voire c'est gratis pour certains. Et à la maison c'est dans les 10 centimes en heures creuses, soit moins de 1,5€ les 100 km. Et toi, il consomme combien déjà ton SUV mazout ?" 😁😁😁

Tout dépend si tu veux bénéficier du crédit d'impôt Si tes wallbox ont le délestage, non. (ou au moins une des 2). Si elles ne l'ont pas, tu peux aussi les brider de manière fixe pour être sûr que ça passe. Ou décaler les heures de charge. Combien de kms vont rouler chacune des voitures? Non, le T2 est un standard. N'importe quelle wallbox T2 pourra recharger n'importe quelle voiture avec prise T2. Seule la puissance de charge va varier en fonction de ta box/voiture. Non - Eviter de payer une wallbox - Recharger en camping - recharge un peu plus vite qu'une prise domestique standard un peu plus réduit que sur une prise standard oui Oui, certains utilisent cette méthode depuis longtemps

Roooh la communauté de chieurs ! 😛 J'ai vérifié le forum benz-benz-benz, ils sont plus cool. Pas un pour critiquer le passage du canal de Panama ! Ah, Elon, tu as changé nos vies 😊 Edit : Ah Milhooz, tu as changé nos vies aussi 😘

C'est la mise à jour nommée Corona en interne.

Pas si sûr que ca mette en cause la sécurité. Il y a quand même des centaines de personnes qui ont roulé avec pendant l’electric tour. Je pencherais plutôt sur le fait d’éviter une mauvaise pub car les retours des premiers clients sont très importants. Beaucoup attendent les retours des premiers acquéreurs pour finaliser leur achat et s’ils s’avèrent mauvais, c’est le flop assuré.

je maintiens, rien ne distingue une prise de CRO d'une prise de radiateur à bain d'huile à fond par exemple, ils peuvent communiquer ce qu'ils veulent ça ne peut pas faire la différence.

Je serais bien curieux de savoir comment🤔

Si je peux donner mon avis, en ayant les deux. La kia est top mais la connectivité est limité (sur mon modèle 2019). Très confortable et logeable et avec une conso en hiver moindre que ma M3. Accessoirement elle coute presque moitié moins cher. la Tesla est top aussi. J’aime moins les finitions et le SAV inexistant (comparé à Kia, il y a pas photo). Elle est parfaite pour faire des km sans se soucier de la question recharge. Elle attire beaucoup plus l’attention, et est beaucoup plus "geek". Pour résumer, la Kia est parfaite si principalement utilisé sur petits trajet et occasionnellement gros trajets. la tesla est parfaite en toute circonstance si le budget n’est pas le critère principal.

Certes, mais les taxes et autres Tva sont dues sur le nb de kWh livrés, peu importe le tarif hp,hc,tempo,ejp.... En autoconso avec mon installation, je suis à 0 euros pour une maison pour une maison avec TM3 (la vente de surplus compensant les consommations éventuelles pendant les périodes sans vent ni soleil). D'ailleurs, je prévois une seconde éolienne et un complément de panneaux solaires pour le cybertruck/TMX pour conserver l'équilibre production/soutirage.

Quelques hypothèses : On répond toujours non à la première demande... des fois que le client n'insisterait pas, Le garage n'a pas correctement décrit le problème, Le garage t'a répondu non sans avoir réellement fait la demande, ...

Gros mytho haha !

Malheureusement en Belgique rien que les taxes de transport et de distribution du gestionnaire de réseau de la région où j'habite c'est 14 c€/kWh et ça quel que soit le fournisseur. Quand je pense qu'il y en a qui se plaignent en France, ils feraient mieux d'aller voir un peu ce qui se pratique ailleurs... 😐 Tout dépend si c'est une taxe fixe par an (le coût rapporté au kWh est de toute façon minime quand on a un VE) ou une taxe au kWh. Enfin bref tant mieux pour ceux qui arrivent à atteindre du 12 c€/kWh tout compris, ça rentabilise le VE beaucoup plus vite que pour un Allemand ou un Belge qui paie son électricité 2 à 3 fois plus cher!

Je demande des sources pas des discussions de comptoir.

J'ai également entendu parler du LINKY. Je ne vois pas comment cela va être intégrable/ détectable si on charge lentement, par contre une borne dédié sera plus facilement taxable.Tant que le VE reste confidentiel, on est tranquille.... alors il ne faut plus faire d'essai de vos voitures et dans les repas, dire que le diesel c'est quand même bien mieux 😉

Ca comprend quoi les 10 c€ que tu évoques? Electricité + frais de distribution + frais de transport + taxes + abonnement + ...? Ici en Belgique j'ai le kWh "de base" à 9.67 c€, mais il faut ajouter: - 12.07 c€/kWh de frais de distribution - 1.91 c€/kWh de frais de transport - 0.23 c€/kWh de cotisation sur l'énergie - 0.24 c€/kWh de cotisation fédérale - 50€/an de redevance fixe (prenons 10.000 kWh par an consommés ça fait 0.5 c€/kWh) - 5.24 €/an de de coût de distribution fixe (0.05 c€/kWh) Bref ça donne un prix total d'environ 25 c€/kWh ! Là on serait quand même 2.5 fois plus cher qu'en France. D'après ce graphique, tes 10 c€/kWh correspond au prix sans les taxes et prélèvements. Tu devrais plutôt être autour des 18 c€/kWh en prenant tout en compte, soit avec la consommation hivernale autour de 200 Wh/km, un prix de 3.5 €/100 km en France et en Belgique/Allemagne autour de 5-6€ /100 km!

Petite position en live

Le problème avec la politique de prix de Ionity c’est de créer des écosystème autour de chaque marque de VE. La considération d’achat d’un VE ne se limitera plus au choix du véhicule mais il faudra aussi tenir compte de tout ce qui gravite autour. Quelles sont les possibilités de recharges rapides ? Les tarifs de recharges ? Les services proposés ? Les mises à jours ? Les révisions obligatoires ? les options ? etc. Autant d’écosystème que de constructeurs auto, il n’y aura pas de concurrence, il n’y aura que des exclusivités et les opérateurs auront le champs libre pour appliquer le tarif qu’ils veulent.

En tout cas avec ses différents tarifs selon les marques abonnements ou pas etc, alors qu'il y avait déjà assez de badges cartes etc, çà ne simplifie pas la recharge des VE ! Au secours et même allo !? allo quoi Va falloir (comme avant) encore plus calculer selon ce qu'on prend quelle va être la meilleure solution pour avoir le meilleur prix à chaque fois ...LOL Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué Bien barré le VE avec tout çà...

1) Tesla a peut être racheté les terrains ? 2) sa création de réseau n'est pas subventionné par l'UE donc le public, c'est lui et ses clients donc purs privés qui le paient (et vous aussi peut être payez-vous pour Ionity dans l'achat des VE coréens, allemands etc sans que vous le sachiez...)

Moi mes parents m’ont appris à dire je n’aime pas, plutôt que c’est degueu.

Je déterre ce topic à l’attention de ceux qui affirmaient qu’à un faible état de charge et au delà de 50 km/h, l’accélération n’était plus la même. J’ai réalisé une vidéo comparative d’un run avec un SoC de 80% et de 30%. Le 0-100 met 0,3s de plus, c’est anecdotique. Par contre la puissance de sortie commence sa chute après 105 km/h à 30% et 125 km/h à 80%. Donc si vous constatez une différence en dessous de 100 km/h, c’est votre perception qui est faussée.

Le principe de l’abonnement est la pour inciter les acheteurs d étron et compagnie a charger leur VE sur le bonne Ionity. « Tiens : je vais aller charger sur ce réseau pour « rentabiliser « mon abonnement. C’est pas juste stupide : c’est prendre leurs clients pour des cons. Il y avait une sorte d’égalité au moins avec l’essence. Que tu roules en Dacia ou en Classe C, c’était le même prix. Grace aux VE tu réussis à introduire la notion de carburant à prix variable fonction du standing de ta voiture. je crois qu’on touche le fond de la recherche du profit. Moi je vous le dit : notre société est malade.

Bon j'ai fini l'éclairage des portes gobelets voici ce que ça donne. Je conseille d'installer ces 2 supports sinon les bouteilles sortent de leur logement au premier virage mais surtout ca permet de mieux tenir le tube électroluminescent Pour entrer et sortir le tube, après avoir enlevée la plaque support, le porte gobelet est en plastique mou limite caoutchouc. 2 petites entailles pour les passer. Pour les pliages du tube, il faut couper la lame à 45 °. Ensuite 1 USB avec 3 sorties. Le fil d'alimentation passe aussi dans le vide poche central après avoir fait une entaille sur le côté de l'éclairage intérieur.

J'avais rendez-vous hier au SC Luxembourg. A priori, la fuite d'eau dans le coffre provenait d'un manque d'étanchéité au niveau des écrous de fixation des charnières du coffre (3 écrous de chaque côté au niveau des ailes arrières). Ils ont refait l'étanchéité avec une sorte de pâte à joint. Je verrai ce que cela donne au prochain lavage...

Ca marche pour les animaux et les jeunes, mais qu'est ce qui peut marcher contre les vieux ? Sur la Côte d'Azur, on en a plus que les sangliers et les chouettes ...