Classement

Position des bateaux ce soir L'Asian Dynasty a quitté San Francisco pour la Chine comme supposé. Le Glovis Sirius ne s'est pas encore mis à quai Le Glovis Sun se rapproche de la Chine

Salut à Tous Ca sera pas le premier post sur ce genre de traitement, mais tant pis, ce que j’ai trouvé datait pas mal, donc je me lance. Comme la plupart d’entre nous, je veux essayer de protéger au mieux ma TM3 et comme beaucoup d’entre nous aussi, je trouve les 500-800 € du traitement céramique un peu onéreux. Bref, après avoir lu plutôt de bonnes choses sur le “HydroSilex Recharge” (39€) je me suis lancé aujourd’hui et je voulais partager mon experience et le résultat. Je precise que je ne suis ni un maniaque de la propreté, ni un fan du detailling, juste quelqu’un qui aime bien les voitures propres Tout d’abord le produit est très simple à poser, mais il faut que la voiture soit très propre. Donc retroussez vous les manches, un seau ou deux, un gant, un shampoing et on lave bien tout ca pour que la carrosserie soit nickel. Je le fais pas souvent mais la il faut le faire car sinon on va pas que protéger la peinture mais aussi la merdouille dessous. d’aucuns diront qu’il faut décontaminer la carrosserie et ils ont surement raison, mais je ne suis pas dans le detailling, je n’ai que des produits courants. :) Bref, un fois la voiture bien propre, il faut la sécher un peu, prenez quelques microfibres un peu épaisses et enlevez au moins le gros des gouttes d’eau restantes. L’application du produit est on ne peut plus simple, pulvériser avec le spray sur une zone et essuyez juste après avec une microfibre. il vous faudra une bonne dizaine de microfibres je dirais, entre l’essuyage et l’application du produit, mais ça se fait très bien et c’est facile Dès le produit passé la carrosserie devient très brillante et lisse au toucher. la seule contre indication est de laisser secher le produit, donc essuyez le bien apres l’application et ne faites pas ça un jour de grand soleil avec la carrosserie brûlante Le résultat que j’ai obtenu me satisfait pleinement, la voiture est super brillante, plus aue le jour de la livraison. Il reste a voir si cela facilite l’entretien et si cela dure les 6 mois annoncés mais seul l’avenir nous le dira Quelques photos du résultat pour finir : : Lien du produit : https://www.maniac-auto.com/fr/protection-ceramique/2119-hydrosilex-recharge-500ml.html?search_query=Hydrosilex+&results=4 Suite a l’application il me reste au moins encore 3/4 de la bouteille , je dirais que je peux faire la voiture 5 fois avec les 39€ voilà

Allez, on revient sur le sujet. Déjà, je suis super content du nouveau mode de conduite 100% avec l'accélérateur. Comme déjà évoqué, c'est effectivement très doux et bien dosé le passage du freinage régénératif au frein mécanique. La régénération continue jusque 1 ou 2km/h. Et la nouvelle reconnaissance des cônes me fait bien marrer aussi : ?

Auto verte 11/2019. Automobile_Verte_N°8_Novembre_2019.pdf

Ma TM3 découvre la neige [emoji3]

Chez Tesla, la solution c'est :

Alors, j'ai lu la phrase... Ensuite j'ai relu la phrase... J'ai eu envie de répondre "Kamoulox", mais je dirais " les cables USB ne sont plus fournis depuis plusieurs mois déjà", je n'ai pas mieux.

Salut, Si dans le premier paragraphe de la release note, si on est en HW3, Ils parlent des cônes : Lorsque j'ai vu des cônes, j'étais content comme un gamin qui vient de découvrir quelque chose ! Le pire, c'était le regard affligé que m'a porté mon épouse lorsque je me suis esclaffé ! ? Cette voiture nous rend vraiment c... co... con... consternant ! ??

Idem pour moi, l'effet des températures inférieures à 5°C au mieux de la journée + pneus hiver est très sensible. Mes consos ne dépassaient quasiment jamais 12kWh/100km sur mes trajets maison-boulot cet été (environ 400m de dénivelé). En ce moment je suis entre 13 et 14. Hier, trajet de Andrézieux Bouthéon à Saint Gervais (280km) par l'autoroute de nuit au régulateur 110km/h et chauffage à 21°C : 15,3kWh/100km. Première halte sur corri door de l'Isle d'Abeau pour atteindre la suivante Bonneville. La Ioio est passée de 52 à 91% le temps qu'on fasse un petit pipi et qu'on avale vite fait un petit sandwich. Pour la première fois j'ai osé tirer jusqu'à voire le voyant "batterie faible" pour recharger sur l'excellente station ionity de l'aire de Bonneville. Arrivé à 11%, reparti 22 minutes plus tard a plus de 80% (23kWh). La Ioniq reste une voiture capable de voyager loin et confortablement en hiver ???

Mon foot sensor de frunk Complètement déficient. J'ai discuté avec William Shan. Le faisceau est inutilisable à mon avis. Piètres soudures et contact intermittent du fil vert. Son voltage est à 3.6 V au lieu de 5V et le passage du pied ne le met pas à la masse. Faisceau nul. J'ai demandé un nouveau faisceau, réponse dilatoire car il refuse un foot sensor à l'avant. Je noie le poisson en disant que c'est un recyclage pour une 3008 Peugeot. Il m'explique que la 3008 doit avoir un coffre motorisé et autres âneries, donc je lui mets dans le nez que je suis Bac + 12. Il me propose une discussion whatsapp avec un technicien. Je teste le faisceau de nouveau, à pleurer. Je stoppe avec William (end of the story) et je commande un foot sensor à un autre fournisseur chinois. Le foot sensor avant présente un risque extrême d'ouverture intempestive du capot. Mais en prenant le + sur le faisceau du solénoïde Tesla qui libère le verrou du frunk, on est sécurisé. En plus, je soumettrai ce fil + avec un relais par un micro processeur Arduino avec un accéléromètre (coût 3 euros). Si la Tesla bouge, aucune alimentation au Foot Sensor. Ainsi double sécurité. On y arrivera mes amis.

Hésites pas à le spammer Moi je ne fréquente plus le forum TM3 car je me fais trop de mal en voyant ces magnifiques photos ? La Model 3 est magnifique Le confort, la tenue de route sont excellents Le réseau de SuC est juste parfait Mais les gens par chez moi sont tellement c*** que ça annule tout le reste Triple hélas en tout cas Quand je serai devenu médecin du travail ou de la CPAM j'en rachèterai une car j'en aurai plus rien à faire. Et peut être même une S tant qu'à faire ?

J'avais déjà ça dans ma précédente A4 (avec parfois des propositions farfelues genre aller TOUS les dimanches voir la belle-famille ...). Finalement tu passes plus de temps à dire "non non" qu'à dire "mais ouais carrément qu'on y va gros !" Mais s'ils ont débauché quelqu'un capable d'intégrer ça, y'a un espoir pour la lecture de panneaux (efficace) et une intégration digne de notre époque de nos chers smartphones ... Là Tesla est à la ramasse.

Bonjour, Et bien voilà, c'est fait ! Rueil - Cuers : 870 kms au compteur, car j'ai fait un petit détour à Courthézon pour faire des emplettes vinicoles ;). Je vous donne ci-dessous un petit tableau de la synthèse chiffrée de mon voyage. Nous sommes partis vers 4h30, 2 personnes et notre fidèle compagnon. Apollo8 est lestée d'un chargement volumineux mais pas trop lourd. Qu'est-ce qu'elle est logeable cette capsule, malgré son ouverture de coffre qui m'a fait longtemps hésiter à la choisir. J'ai trouvé que ma conso était plutôt forte pendant ma première étape. J'ai roulé pas mal avec l'AP sur l'autoroute dans la mesure où il n'y avait pas de circulation. Mais quand on monte les rampes de plusieurs kms sans lever le pied, ça se sent. Et l'AP ne lève pas le pied. Recharge sans soucis à Auxerre. Je note au passage, que parti à 90% de chez moi, l'affichage m'indique que j'ai consommé 39Kwh. Pourtant pour remonter à 90%, le SUC m'a fourni 41Kwh (9.84€). J'en conclu qu'il y a 2Kwh qui partent en chaleur pendant la charge. 2ème étape vers Mâcon en conduite normale. Néanmoins le profil du trajet reste assez vallonné et la conso baisse à peine (224 vs 228) . Je roule autour de 135 km/h et je décélère pour ne pas trop dépasser 1,5 cm de la barre de consommation dans les côtes. Arrivée aux SUC Ionity de Mâcon pour mon baptême de charge sur ces équipements. Branchement et démarrage en moins de 2 mn. La carte Shell-Newmotion est immédiatement reconnue. Au passage, je précise que j'ai pris les cartes Chargemap, Shell et Izivia. La charge monte très vite en puissance. Hélas à 30% arrêt avec message d'erreur. Angoisse ! J'appelle la Hotline qui répond très vite, en Anglais. Mon interlocuteur échange rapidement avec moi et me fait changer de borne puis relance la charge à distance. C'est bon cette fois. Je charge à 90% (nous ne sommes pas pressés et le forfait est à 8€). Départ pour la 3ème étape vers Montélimar. Le profil du trajet est plus favorable et la conso s'en ressent. De plus il y a la traversée de Lyon et sa banlieue où la vitesse est limitée ce qui aide à faire baisser la conso. A Montélimar, la borne Ionity fonctionne parfaitement et je recharge sans problème à nouveau à 90%. A noter une pointe de charge à 180Kwh. Autre comparaison : à 60% le SUC Tesla fournissait 105Kwh, Ionity 115. Donc, je suis plutôt satisfait de ma première expérience avec Ionity. La Hotline est efficace et réactive et ça fonctionne plutôt bien. D'autant que la tarification au forfait et la présence sur les aires d'autoroutes constituent autant d'attraits supplémentaires selon les trajets. 4ème et dernière étape sans soucis et j'arrive à Cuers avec 28%. Je sais, beaucoup vont trouver que j'assure trop. Dans la mesure où la montre n'était pas un critère important du voyage, c'est vrai que j'ai fait des charges de plus de 30 minutes quasiment à chaque étape. Enfin, de tout ces chiffres il ressort que la puissance de ma batterie semble être de 70Kwh. C'est un peu moins que ce que je pensais. Je comptais plutôt sur 72. Dans le tableau ci-dessous j'ai mentionné 89% comme charge de départ à chaque fois. En effet, arrêtant la charge dès que le 90 apparait, j'ai en fait 89% de rempli. C'est aussi ce que dit ABRP dans ses relevés. A noter aussi la fiabilité de ABRP avec lequel j'avais préparé le voyage. J'espère que cette contribution vous sera utile. N'hésitez pas à m'apporter vos remarques. Je remonterai dans 8 jours, mais à partir du Cannet cette fois, donc un trajet un petit peu plus long. A suivre ...

Bon, et bien à mon tour de sacrifier à la coutume et de narrer ici ma petite première journée de propriétaire de TM3. C'est donc matinalement que mon père nous emmène, ma femme et moi, au Service Center de Bordeaux Merignac. Ma mère, sainte femme si il en est, est restée garder sa petite fille de deux mois, arguant que "c'est bien gentil vos histoires de voitures, mais la petite elle sera mieux au chaud avec sa mamie". L'argument semble se tenir, mais je sais qu'il ne s'agit que d'un vil artifice pour rester seule avec sa petite fille et lui apprendre des tours pendables à me jouer plus tard. Bref, je vous dirais un jour si comme je le crains les deux extrémités de mon arbre généalogique se sont bien ligués contre moi et comment j'y aurai résisté. Là n'est pas le propos, si vous lisez ceci c'est, comme le lecteur de Tom Clancy qui ne veut au final que parcourir le catalogue des dernières méthodes à la mode pour occire son prochain, vous êtes à la recherche de tôles joliment courbées, de jantes ruisselantes et de frunk coquins (ne niez pas, j'ai accès à votre historique de navigation). Notre équipée nous mène donc, non pas au SC mais à proximité de celui ci. Travaillant dans le secteur, je sais que les travaux du futur tramway menant à l'aéroport ont transformé cette paisible zone commerciale en partie de jenga automobile. Heureusement, je connais le secret de l'accès à celui ci (secret que je suis prêt à monnayer contre un loukoum ou une photo dédicacée de Sim) et nous ne tardons pas à franchir la grille du temple du SC. Et c'est alors que je la vois.. elle est là! Je le sens, elle me regarde de ses phares plein de led comme un chiot de refuge lève vers le visiteur ses yeux humides du désir de faire enfin partie d'une famille. Je reste de marbre, je me retiens de courir vers elle. Pas par fierté ou par retenue.Non. C'est juste que je me suis déjà pris un baie vitrée dans la tronche et c'est douloureux. Oui, je suis du genre à apprendre de mes erreurs, c'est la marque des plus grands. Nous poussons la porte du SC, il est 10h10, il y a déjà quelques visiteurs venus pour des essais, mais nous sommes les premiers de la dizaine de livraison programmée aujourd'hui. Aurore, avec qui j'ai échangé par email au cours de ces dernières semaines, nous attends. Nous acceptons avec plaisir sa proposition de café, j'en profite pour essayer d'intéresser mon père au model X en exposition, mais sans grand succès. O tempora, O mores, il commence a peine à envisager de passer à l'hybride, l'électrique, pour lui qui commença sa carrière en travaillant dans une centrale nucléaire pourtant, est encore un univers trop lointain. J'en profite pour faire une apparté dans ce récit: je ne peux que féliciter la sus-citée Aurore, ainsi que l'équipe du SC de Mérignac et les delivery specialists amsteldamois, pour leur sérieux et leur gentillesse dans le processus de commande et de livraison. J'ai lu comme beaucoup les récits glaçants des déboires de certains, mais pour ma part, j'ai, de bout en bout, vécu un parcours sans difficultés, en grande partie grâce à eux. Reprenons le fil. Les cafés bus, nous passons au moment tant attendu de la livraison. Un coup de carte magnétique déverrouille la pièce dans laquelle Rocinante (c'est son petit nom) attend bien au chaud. La porte se referme, et le cérémoniel débute: tour de notre nouvelle monture pour vérifier que tout est bien là ou il doit être, séance d'explications, appariement des téléphones... La demi heure passe sans que nous ne nous en rendions compte, j'observe juste, à travers le pare-brise et la porte-rideau, l'arrivée d'un Vito bleu. C'est celui de @Mac31 que j'irai saluer un peu plus tard rapidement, j'espère que sa livraison s'est bien passée. Nous sortons enfin la nouvelle arrivée dans la famille sur le parking pour faire quelques photos et en profiter pour vérifier qu'il n'y a pas de problème flagrant. J'ai du mal à y croire, elle est enfin là, à nous... pour un peu j'ai l'impression qu'elle frétille du coffre arrière de bonheur que l'on ait choisi de l'adopter. La fine pluie qui la recouvre peu à peu lui donne l'air prête à l'aventure, et si le temps n'est pas de la partie, le ciel vu dans les reflets se semble soudainement plus si sombre . Nous sortons enfin, et, après quelques arrêts dans des magasins proches pour trouver un tapis d'éveil (pour la petite, suivez un peu), nous rejoignons enfin l'entrée de la rocade. fin de courbe, je suis à 40 km/h. circulation de fin de matinée normale pour le secteur, bien calé au fond de mon siège... Ma femme, qui me connait bien, me regarde avec l'air de celle qui sait que je vais lui faire une blague. J'appuie. Je dépose la Mégane qui me collait depuis le rond point précédent. Et je ralentis de suite et stabilise ma vitesse à 90, tournant la tête vers la gauche, un sourire crispé sur le visage. Le gendarme, passager dans le break sérigraphié qui circule sur la voie centrale et que j'ai rejoint en moins de 3 secondes, me regarde, mi hilare/mi faché, me fait d'un balancement du doigt un petit "non non" et fini par un petit clin d'oeil. Ma femme se tourne vers moi, un franc sourire au lèvres: "on va rentrer tranquillement, hein chéri?" "Oui mon amour."

Le groupe Volkswagen va sortir trois petites voitures électriques en 2020 : on aura une nouvelle e-Up chez Volkswagen, une Mii Electric chez Seat et une Citigo Electric chez Skoda. Je m’intéresse de très près à ces trois modèles qui promettent un accès à l’électrique à petit prix, mais avec une bonne autonomie. Mais en commençant à étudier les trois modèles, je me suis aperçu que les options sont différentes d’un modèle à l’autre, à la fois en termes de tarif et aussi tout simplement de disponibilité. Pour m’y retrouver, j’ai créé un tableau de comparaison des trois voitures : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1vR0DnvNNLMfZYbD-zZHYtsi532JVl4l_fpDbUbaXGzQ/edit?usp=sharing Le tableau au 4 juin 2020 Le tableau contient uniquement les options, pas les équipements de série communs aux trois modèles. Dans le tableau, ✅ indique les équipement de série, et ❌ ceux qui ne sont pas disponibles même en option. Les mentions « xxx » indiquent les options dont on ne connaît pas encore les tarifs. Catalogues de chaque voiture Voici les catalogues français des trois voitures : Seat Mii.pdf Skoda Citigo.pdf Volkswagen e-up.pdf N’hésitez pas à me signaler les erreurs ou me suggérer des améliorations, autant que ça serve ! Mises à jour 11 novembre : ajout des deux versions de la e-Up et des options associées à partir du configurateur allemand ; 12 novembre : correction pour la prise CSS chez Skoda ; 20 novembre : configurateur Skoda ouvert en France, ajout du prix des options, corrections sur les équipements de série et en option ; 26 novembre : informations sur la e-Up à jour à partir de L'Argus (un seul modèle et des packs) ; 27 novembre : prix des options pour la e-Up ; 3 décembre : quelques ajustements, notamment sur le prix de l'abonnement pour l'accès distant ; 16 décembre : ajout de l'option pare-brise chauffant chez Skoda, avec les limitations du configurateur ; 17 décembre : ajout du pack confort chez Skoda ; 20 décembre : retrait de deux lignes qui correspondaient à des équipements présents (avertisseur piétons) ou absents (freinage d'urgence) sur les trois modèles ; 13 mars : l’option toit et rétroviseur noirs est passée à 280 € chez Skoda ; 4 juin : l'accès distant est gratuit pendant dix ans chez Seat et Skoda.

Bonjour a tous, Je reviens ce matin d'un essai avec la e-208, possesseur actuel d'une ioniq28 executive, voici mon ressenti Déjà on compare 2 modèles qui ont un gros point commun, celui du prix. Le prix que j'ai payé ma ioniq executive avoisine celui de la e-208 gtline. Grosso modo 26000€ pour un VD (bonus eco déduis). Elles partagent aussi un poids très similaire. (donc le même prix au Kg lol) Alors déjà, je la trouve bien petite par rapport a la ioniq, vous me direz c'est normal c'est une 208.... Hé ben je vous dirais que oui, mais compte tenue de son prix il devrait il y avoir des compensation intéressantes du coup... Certes la batterie est plus grosse donc l'autonomie est théoriquement plus intéressante et c'est un très bon point, d'autant que faut la caser dans ce type de véhicule, mais pour le reste de belles déceptions.... Pas de régulateur adaptatif, ni de freinage d'urgence ni de contrôle automatique de la trajectoire....? Dommage pour un véhicule qui va sortir en 2020 alors que la ioniq est de 2016... Au niveau du design, il faut aimé... Je me suis senti étriqué, pas très a l'aise et pas dans une voiture avec un effet wouah... Le cockpit 3d est très bien, mais heureusement qu'il est la. J'ai trouver l'habillage intérieur très cheap et trop terne. Après les goûts et les couleurs ne ce discutent pas. J'ai aimé les sièges assez bien dessiner et l'habillage extérieur très joli. Full Led, la ou la ioniq n'a que les feu de croisement en led mais c'est un détail. Sur la route, je l'ai trouver agréable a conduire bien que mon court parcours m'a suffit a me dire qu'elle n'est peut être pas aussi confortable sur les long trajets. Le volant m'a parut petit, trop petit presque, une sensation de jouet même si il permet une maniabilité très intéressante. Le radar de recul, très flou et pas digne d'un véhicule moderne. Le mode normal et le mode B ben.... C'est pas très bien pensé. Il faut tirer la poignée centrale vers soit et ça fait pas très moderne... La roue libre et les palette sur la ioniq sont pour moi un must have que se soit d'un point de vus design ou d'économie d'energie, essayer de faire du roue libre sur une e-208, en dehors du conseil du vendeur de me mettre en position point mort, n'est pas de tout repos ... Quel belle transition pour parler de sa consommation. La encore j'ai du mal a comprendre... Sur mon trajet j'ai consommé environ 18 kwh au 100km, chauffage a 21, route a 50 les 70% du temps, 80 les 30% (pas d'autoroute). Alors oui j'ai testé le moteur, qui est très sécurisant car il répond très bien. (Rien a reprocher a la ioniq de ce coté la non plus). Je pense que la différence est de 5kwh/100km entre ses 2 voiture et je ne m'explique pas la raison. A poids similaire, avec un espace bien plus grand pour la ioniq, la e-208 a fait bien moins bien alors qu'elle a une soit disant pompe a chaleur (que le vendeur m'a bien vendu). ? Très dommage. si je fais mon petit calcul, j'arrive a une différence de presque 1 euros de plein et de 2h de charges sur prise domestique en plus pour les mêmes 150kms. A prendre en considération aussi, avec cette base qui n'est porté que sur un très court essai, cela me donne un petit 250km d'autonomie en hiver. ? Dites moi que je me trompe ? ? Bref a la fin de mon essai je me dit, que c'est vraiment dommage. Que les constructeur vont a reculons vers la transition électrique. Qu'il y aura forcement des gens pour acheter ça et qui seront déçu. Que les vendeur ne sont pas encore formé (je lui est plus appris qu'il m'en a appris). Bref, que j'ai bien fait d'acheter une jolie ioniq que je compte bien conserver longtemps

Difficile de te répondre, il y a de forte chance que le Bluetooth de la keyfob se comporte comme le smartphone. Pour te rassurer, mon garage est en sous sol de ma maison, la voiture se ferme alors que je monte l'escalier situé 2m devant la voiture. Il faut être très proche de la voiture pour la déverrouiller. Par contre, ta configuration est clairement vulnérable a un vol par relais radio. Pour contrer ça, tu peux mettre la keyfob dans une boîte anti-rf quand tu est chez toi.

Plein de choses à dire. Un long weekend donc je suis parti en apnée dans la découverte de la M3. Mon souci, le compartiment du caisson de basse encombré inconsidérément par par les dispositifs Hansshow. J'ai donc cherché une vue de tout ce compartiment pour tout caser. De fil en aiguille j'ai vu qu'en détachant les 5 clips de cette cloison latérale, il y avait infiniment de quoi loger les faisceaux et le boitier. Maintenant on a toute la place pour ranger , au lieu de bourrer , les faisceaux et le boitier de façon logique.En plaçant le boitier de façon à aisément voir les LED en écartant la garniture . J'ai testé toutes les connections de l'ampli, pas de chance pas de 12v, ni de masse accessible (????). DEUX BIÉRES plus tard (très important) je suis passé au côté gauche du coffre, trappe de charge orange avec des fils orange qui vont sous la banquette arrière. Une main baladeuse tout le long de la banquette arrière m'ont donné accès à un bras plastique noir qui poussé vers la gauche (vers le côté conducteur) libère la banquette. Je passe côté droit (passager) même bras (à 20 cm du bord) à déplacer aussi vers côté conducteur et la banquette se soulève. Reste deux connecteurs à libérer , mais ce n'est pas la peine. BINGO, merci les deux bières, côté passager, un polystyrène noir mollement posé qui révèle UN CACHE ROUGE EN CAOUTCHOUC COMME SUR LA BORNE PLUS DE LA BATTERIE, ON A TROUVE UNE BORNE DE 12 VOLT PERMANENT à L' ARRIÈRE DE LA TESLA Edit : ET BIEN NON , IL N'EST PAS TOUJOURS PERMANENT, MAUVAISE SOLUTION Donc il suffit de mettre l’œillet du câble + de Hansshow dans cette vis de 13, et de le bloquer avec un écrou de 13, de préférence à ailette pour la facilité. Plus de fil à tirer vers l'avant, soit à droite sur la borne 12v, soit pire à gauche en perçant l'opercule pour accéder à la batterie. 1m de trajet et fini. Gain de temps au moins 30 minutes, et sécurité puisque c'est à l'abri des éléments climatiques.. Sympathique aussi, il y a un peu de place sous la banquette pour dissimuler quoi bon vous semble. A tout seigneur tout honneur, METEOR est le nom de la bière.

un info trouvé dans le fond du forum.... :

Donc si j’ai bien compris, la reconnaissance des cônes… déconne ! ??? Désolé, j’ai pas pu m’en empêcher …

Moi aussi livré à Chambourcy vendredi 8/11 après midi bourrin quand même la livraison à 25 et dehors du coup, s’il avait plu ça aurait été très chiant. bon j’ai pas mal de défauts mineurs et quelques un plus majeurs : joint portière AVD déchiré, trappe recharge non alignée, enceinte bas portière AVG trouée (coup de chaussure probablement)... dans les mineurs c’est par exemple des décalages d’alignement mais pas grand chose merci la checklist de @bobjouy j’ai tout épluché plus de 2h autour de la bagnole je suis parti bon dernier et assez frigorifié, après avoir fait acter les réserves sur un PV. je suis toujours en V9 malgré 2 nuits de connection Wifi edit: je passe sur les traces de colle un peu partout et de chiffon mal essuyé sur la carrosserie. Les gars de Tesla étaient adorables mais bon ça dépote trop vite je pense et encore heureux qu’il pleuvait pas...

Non pas d’inquiétude, il s’agit d’une baisse de capacité temporaire qui va se résorber dès que le pack se réchauffe. Après dans l’idéal oui, une batterie Li-ion se dégradera plus vite face à des températures extrêmes sur de longues périodes. L’idéal restant le stockage dans un box. C’est l’autre facteur qui engendre de la perte de capacité en fonction du temps et de la température de stockage (hors histoires de cyclages de la batterie). Par contre à savoir, la mise en chauffe active du pack n’intervient qu’à -7 degrés... Au dessus de cette valeur, c’est uniquement le réchauffement liée à son activité normale et le flux plus chaud en provenance des moteurs qui assure la montée en température.

Salut Bob. Ayant constaté une dégradation sur mon pack batterie, j’ai pu y aller de mes petits calculs. Chaque kilomètre typique représente la constante 0,14565 kWh. Tu n’arriveras jamais à obtenir cette valeur en roulant à cause des pertes (surtout la régénération). J’ai recoupé les chiffres via 3 sources de données différentes et elles sont exactes. Donc pour connaître la capacité utile restante de son pack, il suffit de multiplier cette constante par ses kilomètres perdus et de retrancher la valeur obtenue en kWh à celle d’un pack full à 100% de SoH qui est de 72,68 kWh. Dans mon cas, j’ai 493,30 km à 100%. Donc 72,68 kWh - [(5,7 km x 145,65 Wh/km)/1000] = 71,85 kWh (ce que je vérifie avec Scan My Tesla et cela colle pile poil). Après en réalité le calcul est un peu plus complexe car la capacité utile représente la capa nominale - le buffer qui n’est pas une valeur fixe mais varie aussi en fonction du SoH. D’après ma mesure le buffer correspond toujours à 4,5% de la capa nominale. Ce qui explique que Bjorn par ex n’a que 3,3 kWh affiché dans Scan My Tesla (en réalité 3,3175 pour 73,7 kWh nominal). Sur une batterie neuve, le buffer est de 76,1*0,045 = 3,4245 kWh. Donc la constante variera à la hausse à mesure que le buffer diminue et donc la capa utile sera un peu plus élevée qu’en utilisant ma constante, mais c’est suffisamment précis pour avoir une idée relativement précise de sa capacité utile disponible. La seule constante qui reste fixe malgré l’usure est celle pour obtenir la capa nominale visible via l’app énergie soit 152,50 Wh/km. Je sais tout cela est très compliqué mais c’est très scientifique ?

Bro' tip #1 Lui donner le prénom de ta maitresse/ton amant en expliquant à ton officiel(le) que c'est Tesla qui donne des prénoms random aux voitures. Ca te donnera un jocker en cas d'erreur de ta part pour la question "Mais c'est qui cette/ce [...] !?!" Bro' tip #2 En cas de changement de maitresse/amant, expliquer que les noms peuvent changer suite à une mise à jour ... Edit: A celui qui a appelé sa voiture "patate" ... C'est ce qui arrive quand on drague bourré, tu feras mieux à la prochaine mise à jour 🙃

Quand j'habitais dans les campagnes, la vraie, avec plein d'agriculteurs dedans, dans les années 60 du précédent siècle, la place du village était un vrai musée de l'Automobile on y voyait des C4 (celle d'avant la deuxième guerre mondiale), une Rosalie, une 402, une Juvaquatre. Les agriculteurs ne sont pas passés du cheval au 4x4. Ce sont les montagnards, principalement, qui ont une utilité du 4x4. Avant le Duster, ils rachetaient d'occasion les 4x4 de richards qui faisaient le trottoir dans les quartiers huppés de Paris. Un véhicule doit être adapté à l'usage. L'utilisation d'un monospace pour le transport d'une famille n'a rien de critiquable, c'est l'outil le mieux adapté pour ce type de transport. Le SUV est mal défini. moins bien qu'un monospace en usage familial car les passagers arrière y sont moins bien traités, moins bien qu'une berline pour fairie de la route et moins bien qu'un break pour du du transport, leur garde au sol plus élevée est très rarement utile, j'ai toujours roulé sur chemins avec mes berlines. N’empêche qu'aujourd'hui, les SUV de Kia et Hyundai sont parmi les meilleurs véhicules électriques du marché, y compris en termes d'efficience, n'empêche aussi qu'il y a plein d'amateurs de SUV et qu'il est bien préférable que ce SUV soit électrique, d'une part parce qu'il sera nettement moins polluant qu'un thermique, d'autre part parce que son acheteur participe à la propagation d'un mode de propulsion à favoriser. Donc, pour moi, s'il y a dans l'absolu mieux que le SUV, en pratique on ne peut pas être contre.

Je roule en tracteur avec un tas de trucs que j'accroche derrière, j'ai aussi des animaux (dont des poules... mais elles ne mangent pas sur la table) qui paturent sur quelques hectares, des étangs aussi avec du poisson dedans et je passe sur les sangliers, biches, renards, lynx... et en plus, y'a même des loups au grand désespoir de mes voisins éleveurs de brebis ?

Pays : Belgique Département / région : Luxembourg Nom du lieu : Supercharger Arlon Localité: Arlon Type d'emplacement : Parking Hôtel Van Der Valk Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-supercharger-arlon.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/arlonsupercharger Site internet: https://www.hotelluxembourg-arlon.be/ Appréciation globale : 9/10 Accueil: 8/10 Confort: 10/10 Restauration: 9/10 Toilettes: 10/10 Accessibilité: 8/10 Rapport qualité prix: 7/10 Observations : Donne sur l’autoroute mais un peu difficile d’accès (accès via une route nationale et seulement dans un sens); 16 stalles sur le parking d’un nouvel hôtel luxueux; plusieurs restaurants dans l’hôtel mais prix un peu chers

Pays : France Département / région : Champagne Ardennes Nom du lieu : Superchargeur Charleville Mezieres Localité: Charleville Mezieres Type d'emplacement :Hotel Ibis Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/superchargeur-charleville-mezieres.html Lien Tesla https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/charlevillemezieressupercharger Site internet: Appréciation globale : 7/10 Accueil: 9/10 Confort: 7/10 Restauration: NA Toilettes: 7/10 Accessibilité: 6/10 Rapport qualité prix: NA Observations : Un peu à l'écart de l'autoroute, et assez excentré dans une zone résidentielle; le restaurant de l’hôtel était fermé (samedi midi) et la zone de restauration la plus proche est à 15 min à pied (Cora, McDonalds etc)

Tu crois que le campagnard (celui qui vit de la terre, pas l'urbain émigré), son principal objectif pour un véhicule est de se faire 300km d'autoroute ? Le campagnard, il veut de l'utilitaire, du machin qui a pas peur de la végétation, où il peut "jeter" la caisse à outils ou embarquer les chiens...

Ça méritait la photo en effet ?

Borne avec vue ? (Désolé pour le HS)

@Tilune c'est pour cela qu il y a aussi ce forum, c'est pour se soutenir.

Lorsque j'aurai une Tesla.......à la Saint glin glin......je m'arrangerai pour la garer seulement à côté des voitures sans permis...?

Pour moi c'est clair et définitivement (totalement non-scientifiquement) démontré. Confort sonore augmenté avec monte hiver en 19" (Michelin PA4 Vs Hankook Ventus) ?

C’est bizarre, la v10 m’attendait quand je suis monté dans la voiture. J’aurai pu la faire sur le parking à la livraison, et je me suis dit que je la ferai tranquille à la maison... et finalement, je me suis arrêté à mi-chemin, je n’ai pas résisté longtemps. ? Bienvenue à Aphrodite ! De mon côté, la banane est toujours présente également et ce n’est pas près de changer...

une photo de la ioniq de Laurent

Mais qui peuvent pas monter un trottoir sans serrer les fesses ?

Hello, Petit retour aussi de ma part. Livraison à Bordeaux Hier, tout c'est super bien passé et le retour sur Toulouse à été un pur bonheur (à part la pluie...) Les accélérations sont folles j'adore et l'autopilot (de base) change vraiment la conduite sur autoroute, bref elle parfaite

Bonjour, @Alergo: Je pense que @Richardel a fait un jeu de mots ?. C’est celle qu’on a = C’est celle Kona ?

Oh mon dieu, je vais aller au parking pour checker tout ça. J’ai l’impression que depuis que j’ai le model 3, je suis devenu un no Life a suivre le forum les actualités, les accessoires et les customization. C’est pas bon ça.

Dure était la vie des campagnards et montagnards avant l'arrivée des suv ?

On n'a plus le droit sinon on serait à 100 pages ?

Bonjour. Sois le bienvenu.

Je voudrais ajouter un document très intéressant, que j'ai lu en entier. C'est exceptionnellement... En français, et explique la meilleure stratégie de recharge pour une batterie nmc... Je vous mets en pièce jointe le document pour comprendre en détail comment les batteries nmc se dégradent, et une image de la conclusion relative à la meilleure stratégie de recharge. Tout crédits a l'auteur.... Avec ça, je n'ai plus aucun doute sur la meilleure stratégie à adopter... Moi je charge ma kia e-niro 64 kWh à maximum 70% (sauf avant un long voyage), à basse vitesse quand je peux et surtout je ne laisse jamais la voiture proche de 100% de batterie pour longtemps... TH2017REDONDOIGLESIASEDUARDO_(1).pdf

Et vous acceptez ça sans broncher ? ? Honnêtement bonne voiture ou pas...ce genre de chose et c'est l'annulation directe...faut arrêter de prendre les gens pour des idiots...

Si c'est pour utiliser un recharger régulièrement autant partir directement sur le Supercharged de Fictech, à 20 balles les 750ml c'est le produit d'entretien céramique le moins cher ? https://www.maniac-auto.com/fr/quick-detailer-wax/1813-supercharged.html

Je m'interroge sur le point suivant, et peut être avez vous une explication. CMJ, un petit garage de 3 personne avec un chiffre d'affaire de 100 000 € environ par ans suivant le bilan 2017 Prendre en commande 90 voitures (Hors annulation) à 30 000 € TTC de moyenne soit 24 000 € HT à livrer sous 1 mois Budget global de 2 160 000 € Le ou les fournisseurs étranger ne ferons partir les camions qu'a réception d'une traite bancaire en main . Surtout pour une 1er livraison ce seras au cul du camion comme on dit. (Peut etre pour cela que les camions n'arrivent pas) Il faut une super banque qui couvre une sortie de plus de 2 millions d'euros même sur une période étalée de deux mois. Je ne vois pas bien le montage financier pour une si petite structure. Car vous payez votre véhicule en tant que client final en principe à la livraison, donc il faut avancer les 2 millions d' Euros Je vois mal une banque couvrir cela . Faire un crédit tampon est possible je pense, mais la somme est très grosse. Cela me travail ce volet financier, je ne vois pas bien comment il est prévu de la part de CMJ Si quelqu'un à une idée, je suis preneur.

Pardonnez@Alergo il roule encore en Kona [emoji23][emoji2960][emoji6]

Nouveau venu parmi les propriétaires de Model 3, j'ai acquis une TM3 LR AWD grise d'occasion il y a quelques jours. 15 500 km, Février 2019, un des tout premiers modèle livré en France.

Oui, tesla interdit les chaînes à l’avant. D’ailleurs si tu regardes en détail sur ta s c’est impossible d’en mettre (je suis en 19 pouces)