Classement

Voilà, voilà, une Ceramic Blue de plus sur les routes de PACA. L’attente fut un peu longue, enfin 281 jours ce n’est pas grand-chose…? Mais maintenant c’est la prise en main, content d’en finir avec les stations essences et de profiter des qualités de ce Kona. Si quelqu’un peut surligner la ligne du tableau des livraisons, je l’en remercie par avance. Premiers km au top, je vous donnerai mes impressions prochainement. ?

Moi j'en ai eu tellement marre que j'ai vendu ma Tesla juste pour arrêter ce challenge ?

Bienvenue! Tu as fait le bon choix, du moins pour le moment. Moi c’était le coup de foudre lors de la présentation de 2016, j'ai réservé immédiatement le jour après. Depuis ce moment, j'ai gardé une place dans mon cœur pour cette voiture. Cependant, quand j'ai vu le prix à la sortie, c'était un peu une douche froide et ça m'a calmé. J'ai annulé la réservation. Je voulais changer voiture à ce moment (vente de mon Golf GTI). Apres 3 mois d'hésitation, j'ai choisis un BMW X4. J'étais content, car ça reste un véhicule élégant, confortable. Mais il y a toujours qqch qui me gênait, peut être l'image de la marque, peut être l'accélération, peut être je pensais toujours au model 3 et suivais tous les jours les actualités, et me rendais sur le site de Tesla de temps en temps, rien que pour regarder les images sur la page d'accueil. La compatibilité n'est pas parfait et la X4 ne reflète pas assez bien ma personnalité. Au mois de juillet, BAM, la baisse de prix était l'élément déclencheur. Apres les vacances d’août, suite à une mure réflexion, ,je prépare la vente de mon X4 et je passais la commande sur le site de Tesla. Beaucoup d'amis et de collègues soupçonnent mon choix et me conseillent de rester sur la BMW, "Les VE ne sont pas encore prêts, attends encore quelques années" "tu as une place pour recharger chez toi? Tu fais comment si tu n'as plus d’électricité sur autoroute?" "C'est super cher..." "La batterie va se dégrader" "l'autopliot est dangereux quand même". Bref, ça montre à quel point les gens sont mal informés. Tout ce que je sais, après avoir vu et testé la voiture, ils sont tous impressionnés et m'envient énormément. Tout ce que je sais c'est que je n'ai jamais eu autant de plaisir avec une voiture par le passé, que ce soit au niveau conduite, niveau média et divertissement, niveau "LA FACE" vis à vis des autres. J'ai enfin trouvé la bonne. J’espère pouvoir la garder au moins 5 ans.

Je comprend pas les nœuds dans la tête que certains se font, @Maxorka , quand un client achète chez VAG Toulouse une fumante golf tdi power, le concessionaire va ensuite la commander auprès du constructeur. A la livraison du constructeur, le CC le paie, s'il le paie il est propriétaire du stock oui. Et donc pour toi la voiture est immatriculée à ce moment ? bien sur que non, c'est le client qui à acheté à VAG Toulouse sa golf qui sera le premier propriétaire et aura la toute première immatriculation donc no stress pour le bonus, les comptes tesla toussssaaaaaaaa. Si sans ton cas il te faut absolument les SUC en partant de chez eux, et bah tu leur signifie et ils fairont la demande. La voiture attendra sur parc de CMJ le temps que Tesla fasse l'association de ta voiture à ton compte que ce soit en tant que second proprio ou premier proprio, ca ne change rien administrativement sur ta carte grise. Cela allongera le délai mais respectera tes conditions / souhaits !

Le truc c'est que la pluie emmene a la longue des dépôts qui coulent de la carrosserie parfois poussiéreuse à l'intérieur de la prise sur la ioniq. Il manque un bon joint à mon sens pour conserver l'étanchéité. Il faut juste y mettre un bon coup de chiffon humide à l'intérieur une fois la trappe ouverte et librifier dans l'orifice avec le diffuseur long du wd40. Car ce dernier a des propriétés nettoyantes et lubrifiantes. Je pense que cela évitera une mauvaise surprise ?

@Bijounet Je comprends ton point de vue : le problème c'est qu'il nous faut distinguer l'usage réel statistique de l'usage fantasmé, histoire de discuter sur des faits. - l'usage fantasmé, c'est les grands trajets, les vacances, la belle-mère à deauville 2 WE dans l'année. - l'usage réel c'est moins de 60kms par jour, avec deux trajets de 30, et pour 40% c'est atrocement pire ^^ : https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/newsletters/transflash/transflash-ndeg-398-juin-2015/chiffre-du-mois-40 ... 3kms... je cautionne pas hein, je constate. ça veut dire que tu bases ce "besoin" sur ce seul usage, qui dans les faits est ultra-ultra-minoritaire, voir imaginaire. En 2011 ça fait encore sens, ION / C-Zero / MIA ... mini batteries, zéro charges rapides, tu es prisonnier du point de charge, l'hydrogène fait sens pour tout trajet > 40 bornes, parce que ça implique un AR de 80 qui te met à sec ou pas loin . En 2013 et Leaf/Zoé, moyennant précautions, tu fais un 70 bornes exceptionnel, corridoor est à peu près en place, y'a des bornes 22 et 43 qui trainent un peu partout, tu peux faire tes premiers trajets avec charge à destination, le 140 bornes sans stress autour de chez toi est possible. le besoin d'H2 s'éloigne déjà, parce que dans les faits les trajets > 140 kms sont épisodiques Arrivent les Tesla, les ZOé 40, le réseau de recharge se développe. ça ne résout pas les grands chassé-croisés estivaux, mais 99% de tes trajets annuels sont couverts . 2019 : TM3, niro 64, zoé 50, ionity qui se développe et "double" coridoor, FastNed au nord, les superchargers, le roaming des cartes de recharge... 100% de tes trajets sont couverts. pour 1% de tes trajets tu peux galérer à une borne qui rame. où est la nécessité de passer à un véhicule qui va consommer 3 à 4 fois plus d'énergie, balancer 10kg de co2 par kg d'H2, et qui va te couter un pognon fou à l'usage et à l'achat ? ça fait cher le confort de tes quelques rares longs trajets. Maintenant, projette toi en 2025-28 : batterie "solid", recharges à 250/300 kW pour tous, 600 kms d'autonomie pour tous. le roi est nu, toute cette usine à gaz à un million la pompe et quelques explosions... pour rien

Nouvelle vidéo sur la capacité de chargement cette fois, où on y voit également l’intérieur avec un éclairage plus naturel.

@Kratus ( désolé je ne me souviens plus désolé autres modos ) au secours ce fil n’a plus rien à voir avec le titre ?

Mais ils font voir un Kona Ceramic Blue, la couleur des bouteilles Butagaz, cela n'aurait il pas un lien ? Je devrais peut être garder mon Acid Yellow.

Aucune voiture n’est rentable. je me fais plaisir avec une e-208 gt, pour aller au boulot. Ça remonte le moral pour aller se faire exploiter

C'est clair que c'est comme quand on regarde les consos d'un modèle sur spritmonitor, t'as intérêt a faire une moyenne écrêtée pour pas fausser la donne... Celui qui pense se faire une idée de la conso du Kona en se basant sur les résultats du challenge mais qui intègre les consos de nos 2 loulous, il risque de pleurer tel un conducteur d'e-tron en voyant sa vrai conso

Je suis spéléologue, c’est une question de sensibilité et de profondeur [emoji2969][emoji6]

Je n’ai pas de soucis à le faire dès que je peux. Je vous tiens au courant de ma prospection. [emoji108]

Quand j'avais acheté mon Kona mon vendeur a été très transparent avec moi et ma montré un tableur excel qui indiquait qu'en gros sa marge sur le Kona n'était "que" de 4000€. Après voila j'ai pas été creuser plus que ça l'info, il avait peut-être des leviers autres et des tarifs autres possible a la source Hyundai France (notamment pour les tarifs entreprise). Bref toujours est-il que la remise de 12% proposé par tonton et tel qu'aller chercher a gratter encore un peu et pour moi a la limite du respect. Pourtant je suis flamand et par chez moi pour aller négocier le prix on n'est pas loin du niveau des marchés de Marrakech, mais justement là on ne parle pas de marché ou autre braderie mais d'un professionnel avec des règles, des marges, des emplois.........

Par contre @momo78 je vais être aussi cash qu' @Alergo car il se trouve qu'ayant famille Autrichienne et origines allemandes, j'ai eu l'occasion d'y passer du temps Ce que tu appelles "comparer", "sonder", etc... est vécu comme une insulte et un manque de confiance pour un interlocuteur germanique En Allemagne on est "droit" (pour ne pas dire rigide) : le prix affiché c'est le prix payé. Si tonton te fait 12% il ne fera jamais 13 ou 14% parce que tu lui demandes C'est son prix Je comprends bien qu'avec nos mentalités de négociateurs français cela étonne, mais outre-rhin ils sont tout aussi étonnés (pour ne pas dire exaspérés) par nos manies ?

c'est une obsession chez toi, tu serais pas proctologue par hasard ?

la bonne nouvelle du jour ! Juno est un être humain ! y a des infos qui lui échappe ?

donc 4x4 de 300 cv pour A/R sur autoroute bouchonnée, donc une moyenne de 70 km/h avec des pointes à 130/140 Je comprends il faut au moins cette puissance ...

J'ai lu sur reddit que les caractères spéciaux dans le nom de la voiture posaient des problèmes sur la V10. Si vous avez des accents ou autre, essayez de les enlever.

Je comprend pas les nœuds dans la tête que certains se font Non, rassure toi, il n'y a rien qui défaille dans ma tête, enfin je crois !? Ne connaissant pas le mode opératoire, je me pose simplement des questions à propos de la manière de gérer les ventes de voitures chez les mandataires, car jusqu'à présent je n'ai eu affaire qu'avec des concessions. Je ne fais pas de procès d'intention à CMJ que je connais, et dont j'apprécie le professionnalisme et la gentillesse, mais il est permis quand on consacre un budget non négligeable pour l'achat d'un véhicule, de s'informer au plus près. Finalement, au fil des messages lus, je m'aperçois que personne n'a la recette, donc on va voir lorsque les voitures seront mises à disposition, ce qui ne devrait plus trop tarder normalement. Dès que j'aurai pris possession de la Tesla, je ne manquerai pas de faire un topo précis sur les différentes étapes, afin d'informer ceux qui n'auront pas encore reçu leur cadeau ?

Attention je viens de remarquer que plusieurs sites sont pas actualisés, dernière position remontant au 07/10. Sur Marinetraffic c'est bien à jour avec une position récente https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:416239/zoom:10

La particularité de Tesla est de faire des mises à jour par téléchargement OTA, mais les mises à jour de logiciel se font régulièrement en concessions chez toutes les marques. C'est rarement pour activer une fonction (à l'exception des fonctions multimédia), mais si c'est à un mois près, on peut imaginer que tout le matériel nécessaire est présent.

Heu, c’est un dîner [emoji51]

gaffe tu risques d'être moderater, c'est pas Des PD mais DPD

Ou bien : [emoji6]

juste un detail , les caches centraux d'origine de l'Aero wheel cap kit , se monte sur les Monaco :

Bon j'ai reçu mes jantes , mais je n'ai pas pensé aux capteurs TPMS …..quelqu'un a t il des info pour en trouver et comment les programmer , j'ai trouvé ce tuto : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/found-least-expensive-compatible-tpms-sensors-25-50-ea.129593/

Oui bien sûr, mon problème est que beaucoup (dont des pro, comme des anti, ou les journalistes) pensent que c'est du "pour l'instant" que c'est "améliorable" . Non, ce n'est pas améliorable. l'électrolyse pourra peut être dépasser les 90%, car il n'y a pas de limite physique sur ce point. Mais la compression EST une énergie potentielle, (et quelle compression : 700 bars, 280 fois un pneu de voiture ! ) donc il n'y a pas de gain à obtenir sur la compression. La conversion est capée donc à 55% REELS MAX . même en partant d'une électrolyse à 95% de rendement (qui n'existe pas encore précisons le) Le seul enchainement de ces deux faits nous amènent à un plafond de 41% dans un monde parfait avec des cellules parfaites tournant à l'oxygène pur et sans la moindre fuite, sans aucun effet joule. En gros tout journaliste ou passionné de la chose énergétique doit retenir que la chaine H2 implique un plancher "mental" de 60% de pertes pour commencer à discuter de l'avenir. Quand juste en face la limite théorique coulombique d'une batterie c'est 98% et que ça beaucoup l'ignorent aussi. Personnellement, je trouve que le faits que les décideurs ne soient pas au courant (et ils ne le sont pas) est une escroquerie des industriels concernés. des départements, donc nous malgrés nous, investissent dans cette escroquerie, persuadés à juste titre que même si ça n'est pas rentable, ça participe de cet espoir d'amélioration, qu'un jour, grâce à ça, l'hydrogène sera rentable et "vert" . Hors c'est FAUX, c'est une impossibilité physique. En fait après 50 ans de recherche on a gratté le maximum potentiel de cette techno, on est au bout. Sauf que le lobby laisse planer un espoir. Freddy sur ce board fait partie de tout ça, et enfiler comme des perles les "victimes" de cette com, en montrant combien de nouveaux acteurs investissent dans le domaine, ou achètent pompes et véhicules vaut pour lui contradiction scientifique. le sophisme classique du "s'ils sont si nombreux à faire ce choix, c'est bien que j'ai raison et que c'est un bon choix", sauf que personne n'échappe à la loi de la gravité. ****** en apparté, j'ai été assez frappé par une vision d'un collègue sur un autre forum : La batterie LI est une sorte de miracle physique, on a découvert un peu par hasard une sorte de figeage de l'électricité sous une forme solide et compacte, à quasiment zéro pertes et le véhicule électrique n'est qu'une facette marquante de la révolution de l'électromobilité (au sens très large : la mobilité de l'électricité, qui est la seule forme d'énergie pure manipulable) que le LI va apporter profondément dans nos sociétés (le petit drone, le smartphone, en sont d'autres aspects). On regarde ce truc incroyable et on se dit "mais si on remplaçait ça par l'hydrogène, on pourrait "refaire le plein à la pompe" plus vite.. c'est atroce niveau régression.

Je ne suis pas d'accord. Tout dépend de l'usage principal. Pour quelqu'un qui fait 100 ou 150 km/jour, la petite batterie suffira amplement et le rapidgate et le chademo ne seront pas un problème. Le meilleur choix serait alors la Leaf car de loin la moins chère en bénéficiant des promos. Par contre, pour quelqu'un qui fait beaucoup de longs trajets, ce qui semble être ton cas mais n'est pas non plus la majorité, ce sera rédhibitoire. Une des coréennes sera alors un choix logique, le Kona dans ton cas. Perso, j'ai une vieille Leaf pour tous les jours car je fais moins de 50 km/jour, elle ne me coûte rien (je recharge chez Auchan/Ikea et elle ne décote pratiquement plus) et elle ne risque rien sur les parkings. Et pour les longs trajets (je viens de faire 3000 km pour descendre en Toscane) j'ai une Model 3 car les superchargers apporte une confiance et une sérénité qu'aucune des coréeennes ne pouvait m'offrir malgré leur meilleure efficience et autonomie. Si je n'avais pu m'offrir les deux, le choix pragmatique aurait été de prendre une Leaf 40 pour tous les jours et les weekends, et de louer une thermique pour les longs trajets. Mais c'est mon cas particulier, qui n'est en aucun cas une généralité.

Salut Les gars, je découvre toutes ces discussions sur l'H2 ici et donc déterre opportunément, parce que j'aimerais qu'une infos, qui ne filtre JAMAIS dans la presse et les cerveaux des passionnés d'énergie, soit connue, voilà souvent pile le genre de com sur lequel je tombe : " Et n'oublions pas le rendement très faible des piles à combustible (Pour un moment encore) qui en gaspille encore une grande partie. " C'est là qu'il y a un problème : les piles à combustibles présentent un fonctionnement parfaitement connu, on sait exactement quel est le processus physique fondamental, très bas niveau* (quel que soit la technologie présente et future dans le domaine) ce qui permet un calcul de la limite physique théorique. Ce calcul est donné par l'Afypac lui même : http://www.afhypac.org/documents/tout-savoir/Fiche 5.2.1 - Les PAC - rev février 2018 ThA.pdf page 4 Et ce rendement maximum théorique à zéro volt est de 65%. c'est indépassable, un peu comme la loi de la gravité. Sauf que ce 65 n'est pas le rendement exploitable, c'est à zéro volt. A puissance "moyenne exploitable" le maximum théorique limite déjà à 55% , à pleine puissance, la pile tombe à 40% de rendement. On est donc au max de ce qu'il est possible de tirer de cette techno, coté pile à combustible * à base de nombre d'électrons, de constante de Faraday, de différence de potentiel à courant nul, d’enthalpie libre de réaction, de quantité de chaleur isotherme réversible échangée avec le milieu extérieur, d’entropie échangée. tout autre facteur : apport des réactifs, évacuation des condensats, résistance des membranes, effets joules, problème de catalyse, tout ça vient grever ce rendement déjà théoriquement très limité. Les annonces Toy et Hyundai sur leurs PAC sont gonflées et annoncées au niveau cellule et à zéro volt.

Bonjour, En lisant cet article sur un "secret Porsche" je n'ai pas pu m'empêcher de vérifier sur mes roues et... Bingo ! Comme on le voit sur cette photo prise lors de la réception de ma Model 3, les centres de roues sont positionnés de telle façon que le bas du T du logo Tesla pointe vers les valves ! Une découverte pour moi... Ça m'aidera à trouver les valves quand il fait sombre ?

Impossible d'utiliser les SUC pendant ce temps du coup ? La voiture est forcément rattaché à un compte, donc bien sûr qu'il est possible d'utiliser les SuC le temps que le transfert se fasse. C'est juste une histoire de facturation, qui en l'occurrence se fait sur le compte du vendeur. Mais, de mémoire et @Athome confirmera, le vendeur allemand lui a dit qu'ils ont utilisé un code parrainage. Il bénéficie donc de 1500 km gratuits. Si il dépasse ce kilométrage, il lui facturera les recharges qui apparaîtront sur son compte. On peut supposer que CMJ va procéder de meme. Voiture rattachée à leur compte + code parrainage = 1500 km gratuits qu'ils peuvent ainsi "offrir" à leurs clients le temps que le transfert se fasse au niveau Tesla. Si ce n'est pas le cas, il faut le leur suggérer fortement car c'est gagnant-gagnant ?

J'ai vraiment attendu le dernier moment... mais à 110 km/h je défie quiconque de ne pas se jeter sur le volant pour redresser. Bien entendu j'étais seul, sinon je n'aurais pas pu supporter le niveau sonore des cris de la personne habituellement assise sur le siège passager. ? ?

Je viens de commander un OBDLink LX

J'ai même lu sur un forum que l'effort axial généré par l'effet turbine des aerowheel n'étant pas symétrique, la voiture était susceptible de se déporter sur le côté. ? Bref, soyons sérieux, les trous ne sont là que pour assurer un refroidissement des freins avec une circulation d'air. À basse vitesse, la différence de forme du bord d'attaque est à mon avis négligeable. À haute vitesse, la dépression d'air en surface de l'enjoliveur induit des effets largement supérieurs à ce que la rotation de ces formes peut générer. Même si esthétiquement et pour la beauté du geste, on peut imaginer que les covers soient différents à gauche et à droite, ces considérations n'ont pas dû peser lourd face aux surcoûts liés à la gestion industrielle de 2 références au lieu d'1.

@ltc18 Ouai exemple bancale mais c'est le premier qui m'est venu ? Sinon c'est raté pour ton exemple, moi j'y vais en trottinette électrique, et pourtant la boite ne me dédommage pas alors qu'elle dédommage ceux allant en VAE (via les IKV qui ne s'applique pas au trot ?) encore une belle loi de merde discriminante... Autre exemple, pour mes déplacements pro (serte rare) je peux prendre une voiture de service (clio diesel) et bien je préfère prendre ma voiture électrique à mes frais plutôt que de devoir toucher un VT Bon j'arrête là (je suis un spécialiste du HS ?)

Bonjour @vercors Merci du temps que tu as pris pour me répondre. Pour ce qui est des images, à force de batailler ça s'est remis en ordre. Je t’encourage vivement à continuer de développer cette initiative même si pour le moment je vais l'utiliser qu’occasionnellement. En voici les raisons : Pour avoir fait l'essai, la voiture ne s'est pas mise en veille et j'ai perdu 20km en une nuit, ce n'est pas acceptable, mais je sais que tu vas bientôt y remédier. Pour moi, la vraie plus valu de ton plug-in est de monitorer un trajet, Les commandes c'est un plus, mais pour moi l'application Tesla est très complète et fonctionnelle ce n'est donc pas indispensable Concernant les commandes, je ne les trouve pas très intuitives : La troisième icône ressemble plus à une fusée qu'autre chose (j'ai quand même trouvé que c'est la trappe de charge) ? Les deux derniers sont une énigme pour moi. Je sais qu'il y a un tableau qui explique la couleur et le mouvement, mais c'est hyper chiant de ne plus se rappeler ce que cela signifie exactement. Peut-être pourrais-tu mettre une légende ou autre. Comme je l'ai dit, la partie la plus intéressante et le monitorage, par contre La courbe d'efficacité est imbuvable quoi que tu me dises. Je n'ai pas envie de relire la doc à chaque fois pour la comprendre. Et puis franchement, on n'est pas sur une Zoé à vouloir avoir une conduite économique… Pour la vitesse, cela doit être possible (Teslafi le fait) à la limite en dérivant la courbe de la distance Est-ce que l'on peut exporter les données des graphes ? J'espère que je ne t'ai pas froissé, dans ce genre de situation on a tendance à mettre l'accent sur ce qui ne va pas. Bon courage pour la suite.

Les batteries chauffent pas mal lors des recharges. Cette perte n'est peut-être pas négligeable.

mdr effectivement c'est bien vu j'ai fait un joli bis ? Non pas d'institut de sondage et celui qui arrive a deviner mon métier (indice : c'est tout sauf banal et rouler en VE n'est pas du tout une bonne idée pour préserver mon boulot) j'lui paie une bibine le 19 ? Edit : merde chui couillon si ça se trouve dans mes 1800 messages sur ce forum y en a un où je l'ai dis et Juno va le déterrer en 3 secondes ?

Et toi c'est une obsession de vouloir connaître le boulot des gens ? Déjà dans le sujet Kona vers Tesla tu "sondes" @Juno" pour savoir s'il bosse dans les RG, là @momo78 s'il est proctologue Et toi, tu fais quoi ? Tu bosses pour un institut de sondage à mon avis vues tes questions ?

En attendant un petit article sur Kia Europe (lien Google traduction): https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=auto&tl=fr&u=https%3A%2F%2Feurope.autonews.com%2Fautomakers%2Fkia-europe-aims-avoid-sales-dip-despite-electrification-push

Voilà de nouvelles photos du Model Y noir : (Source : https://www.motortrend.com/news/exclusive-tesla-model-y-spy-photos-show-ev-crossover/)

Effectivement une batterie de 100 kWh pour 1600 kms d’autonomie c’est absurde ! 50 kWh et plus de 800 kms d’autonomie (la voiture est plus légère) ça reste encore exagéré...

C'est même chiant parfois de charger trop vite car tu n'as pas le temps de siroter un bon café avec des viennoiseries que la voiture est déjà chargée pour l'étape suivante. Crotte alors, on va regretter les bornes 3kW....

Dis moi, faut que t'ailles voir l' alergo ...logue... tu fais un œdème !!! Et aussi il faut pas être trop dur avec ton comparse car Hubi...soft ... Ok je je me casse, j'ai compris ... et je ne veux rien entendre !

TUTORIEL MONTAGE SONORISATION EXTERNE TESLA MODEL 3 Mille excuses, je n'ai pas trouvé le système pour positionner les photos dans le texte LE SUPPORT DE HAUT PARLEUR Le haut-parleur est encastrable dans un cercle de 10cm de diamètre et se fixe par 4 boulons. J’ai pris une plaque d’aluminium de 2mm de 12 cm sur environ 18 cm de long. J’ai découpé à la scie sauteuse un anneau prolongé par une patte triangulaire . Anneau diamètre ext 12cm , diam int. 10cm. Partie triangulaire percée à 4 cm de la cicronférence de l’anneau d’un trou de 6mm de diamètre pour le vissage sur la carrosserie (bord supérieur interne de l’aile droite). Cependant, l’ensemble est un peu long et peut toucher deux gaines à l’arrière sur la cloison séparant le capot de l’habitacle. J’ai donc plié mon support en son milieu d’un angle d’environ 15-20°. Le haut-parleur ainsi en biais passe aisément. J’ai mis de l’adhésif à l’endroit où le support est appuyé à la carrosserie pour protéger la peinture et éviter une corrosion future. ENLEVEMENT DES PANNEAUX POUR CABLAGE Tout se trouve à gauche des pieds du conducteur. Il faut déclipser quelques panneaux . 1 Le petit triangulaire en haut, on écarte simplement. 2 Ensuite le petit quadrangulaire on écarte et on soulève. 3 Ensuite le seuil de porte. Il faut d’abord ôter le clips caché par le petit quadrangulaire et on écarte. Noter au-dessus du clips un ECROU, c’est là que l’on installe le FIL DE MASSE. 4 Poser la pédale en haut du repose pied et marquer la hauteur maximale à laquelle on peut la fixer sur la plaque caoutchouc 5 Oter la plaque en caoutchouc emboitée sur le repose-pied gauche. 6 Oter les 2 panneaux du plafond au-dessus de la cavité pour les pieds du conducteurs. 3 vis et 4 ou 5 clips. Déconnecter le câble d’OBD et le câble d’éclairage. CABLAGE La masse : on installe le fil de masse (noir) sur l’écrou qui se trouve sous le petit panneau rectangulaire. Le 12 volt commuté (si Tesla activée). On observe un gros faisceau de fils vertical, et on distingue un fil bleu de taille légèrement supérieure aux autres fils. On fait un repiquage de ce fil avec un fil rouge (+). Le 12 volt permanent. Cable rouge vissé, à droite du faisceau contenant le fil bleu mais bien au-dessus. Un câble rouge terminé par un connecteur en œillet est emboîté dans la vis tenant le câble rouge, sans démonter l’écrou, et on ajoute un écrou et on serre. Comme nous allons avoir besoin de peut être plus qu’un fil de chaque, je recommande de fixer sur chaque fil un BORNIER WAGO 221 , sorte de domino à trois pôles (ou 4 ou plus). Ainsi un fil d’arrivée et au moins deux sorties disponibles. Variante recommandée. Au lieu de pomper le fil bleu dont on ne sait combien il peut débiter. On peut utiliser un relais qui enverra le 12v du câble 12v permanent quand le fil bleu sera actif (Tesla activée) . On prend un relais ordinaire à 4 broches. On l’alimente en position 85 avec le fil issu du fil bleu, en position 86 avec une dérivation du fil de masse. En 30 arrive le 12v permanent et en 87 sortira notre 12v commuté. Nous avons maintenant 3 fils : masse, 12v permanent, 12v commuté. LA PEDALE INTERRUPTEUR Cette pédale ne fournit du courant que lorsque elle est comprimée . On choisit qu’elle envoie la masse à l’ampli. Démontage de la pédale pour la fixer . Sur sa base, on enlève la vis cruciforme. Cela dégage l’axe de la pédale qui se déboîte latéralement. Deux trous de fixation. On perce la plaque et on boulonne la pédale dessus. Ne pas la mettre trop haut les panneaux de plafond ne pourraient être réinstallés. 3 fils sortent de la pédale. On utilise le blanc et le rouge , pas le noir. On relie le blanc à la masse (merci le bornier Wago) et le rouge au fil noir que l’on va tirer vers l’ampli. CABLAGE On déclipse le panneau de moquette vertical de la console à droite de l’accélérateur. De même on déboîte le panneau de moquette vertical de la console à la gauche des pieds passager. Admirer le joli tunnel au niveau du plancher. Ce sera le passage des câbles vers l’ampli. On passe dans la gaine accordéon le câble 12v commuté et le câble noir relié au fil rouge de la pédale. Leur longueur doit être suffisante pour passer dans le plafond de la cavité pieds du conducteur, redescendre le long de la console, passer sous le tunnel, remonter le long de la console côté passager et se terminer au-dessus des pieds du passager où se trouvera l’ampli. Variante boîte à fusible. Ce que j’ai fait, installer la boîte à fusible dans le tunnel. En effet pour d’autres montages on se simplifie la vie avec une boîte où l’on peut raccorder aisément le 12v commuté et le 12v permanent. Dans ce cas la gaine fait le même chemin mais s’arrête 30 cm après être sortie du tunnel ou elle est fixée à la boîte à fusible. Les 30 cm sont là pour donner du mou pour sortir et rentre la boîte à fusible dans le tunnel. Les câbles sortant de la boîte à fusible vers l’ampli peuvent être simplement gainée dans de la gaine isolante rétractable (jaune sur ma photo). Nos fil masse et 12v commuté sont arrivés à leur emplacement définitif. On fixe la gaine avec des colliers ,surtout dans le plafond au-dessus des pieds du conducteur, l’axe du volant passe à cet endroit. La partie inamovible du plafond est doublée d’une couche de mousse , j’ai passé mes colliers à travers. Hors de question de lier la gaine aux deux panneaux de plafond amovibles, ce serait mission impossible de remonter ces panneaux ensuite. Enfin on passe dans le tunnel le câble audio. Le côté jack unique (à brancher au MP3) reste côté conducteur, les deux jacks audio sont tirés vers l’emplacement de l’ampli. On teste avec un multimètre la bonne arrivée du 12v commuté et celle de la masse (en appuyant sur la pédale). Sur le jack 5mm alimentation que l’on s’est procuré, on fixe la masse à la périphérie et le 12 volt sur l’axe du centre (pin). CABLE HAUT-PARLEUR et HAUT-PARLEUR Je n’utilise qu’un haut-parleur, mais rien n’interdit de passer deux câbles plutôt qu’un. Dans la cavité des pieds du passager, dans l’angle supérieur gauche, en écartant la moquette, on voit un disque de caoutchouc noir traversé par deux fils orange, l’opercule. On écarte légèrement ce disque et l’on passe le plus possible de fil de haut-parleur, les fiches plates en avant. On va voir sous le capot. On enlève le grand panneau plastique qui cache la batterie ainsi que la grille d’arrivée d’air, et le bras tendu on peut cueillir le fil qui sort de l’opercule . On branche les fils au haut-parleur en respectant les polarités. On visse le haut-parleur dans son support par une vis de 10 dans la carrosserie, avec une rondelle anti dévissage, et éventuellement du stop-filet. On peut enlever la moitié antérieure du cône d’arrivée d’air (2 clips) pour avoir plus de place. On fixe le câble avec 1 ou 2 colliers. Retour dans l’habitacle, on écarte l’opercule, on tire sur le fil pour récupérer le maximum. Arrivé à fond, on entoure de chatterton le fil, et on referme l’opercule. En aucun cas déboîter entièrement l’opercule, ce serait une misère à remboîter. Si l’on ne veut pas de ce câble coincé-pincé, on peut encocher l’opercule. Tous les fils sont à leur place. INSTALLATION DE L’AMPLI On démonte le plafond de la cavité des pieds passager, 4 clips je crois. L’ampli est fixé sur ce panneau. Il faut que l’ampli soit le plus à gauche et le plus enfoncé possible pour ne pas se faire savater par le passager. Sur la face supérieure du panneau on se rend compte qu’un haut-parleur empêche de fixer complètement à gauche. On positionnera l’ampli appuyé sur sa gauche à ce haut-parleur. Il faut ménager de la place derrière l’ampli car les connecteurs audio sont longs, 3 cm au moins. Voir sur mes photos le positionnement. On perce 4 trous pour fixer l’ampli. Auparavant, retirer l’isolant phonique blanc le plus possible, sinon le foret de la perceuse vous fournira un joli pompon blanc. Et le recoller après. J’ai utilisé des clips plutôt que des boulons pour fixer l’ampli. On connecte le fil rouge et le fil noir du câble haut-parleur, on connecte le jack d’alimentation, et les 2 jacks audio (à mon avis aucune couleur particulière pour le branchement, c’est de la stéréo). On branche le MP3 , on appuie sur la pédale et on vérifie que cela fonctionne. Jouer sur le volume et la balance. On reconnecte l’éclairage sur le panneau de plafond et on le refixe avec ses 4-5 clips. Fin des opérations. Le jack MP3 pendouille, ce serait mieux de percer un trou vers le compartiment boîte à gant et de passer le jack dedans. Pour percer, mieux vaut percer avec un fer à souder depuis l’extérieur quand on a enlevé le panneau vertical en moquette. Prudence , repérer avant.

Voila, j'ai recu les miens en quelques jours seulement et je ne suis franchement pas déçu, ni par la qualité , ni par les dimensions. J'ai pris ceux du frunk et du trunck. Cerise sur le gateau, j'ai eu droit à un lien donnant 10% de réduction : http://oscarandhamish.refr.cc/christophel Ils viennent d'Angleterre et tant qu'a faire, j'ai préféré commander avant le 31 car on ne sait pas trop où l'on met les pieds avec le brexit, faudrait pas se taper 20% de TVA d'ici 1 mois Voici quelques photos de ceux du frunk pour les intéressés

Liste de tous les sujets traitant des accessoires hors recharge : Accessoires : Protections tapis sièges pare soleil barres inox de coffre barres inox de portière housse d'extérieur tapis de coffre fond de compartiments Accessoires : Déco intérieure console tableau de bord bouton vitres pédales alu Accessoires : Multimédia clé disque dur chargeur sans fil support de téléphone supports iPad et tablette pour siège Accessoires : Déco extérieure aileron carbone PPF badges Eclairage seuils de porte Accessoires : Trunk/Frunk vérins ressorts sacs de voyage éclairage coffre Accessoires : Roues jantes protections cric jack pad bouchons de valve kit crevaison couvre écrous logo moyeux garde boue Accessoires : Divers impression 3D thingiverse etui carte grises porte gobelet casier rangement bagages joints portes/toit essuie-glaces outil démontage lumières Câbles de charges & chargeurs Accessoires : Attelage porte-skis porte-vélos remorque Accessoires : Insonorisation joints feutrines Sujet sur les codes de réduction Essayez le plus possible de ne pas faire de HS sinon ces sujets vont devenir illisibles. 1 message = 1 type d'accessoire précis Si vous souhaitez parler de plusieurs accessoires, merci de créer plusieurs messages dans les différentes sous-sections.