Classement

Bonjour à toutes et à tous. Je pense que le moment est venu de recadrer ce sujet. Cela fait plusieurs dizaines de messages que nous sommes repartis dans le "moi je n'ai pas recu..." et le "mais quelle est la logique de diffusion des mises à jour ?". L'objet de cette discussion est de parler des modifications / améliorations / défauts / bugs des mises à jour du logiciel Tesla. Merci d'avance.

Hello à tous, Je rentre de vacances aussi, trajet Alsace-Alpes du Sud. Configuration 4 pers (2 enfants en bas age), coffre plein + coffre de toit plein (Thule grand modele 450l). Départ Strasbourg - Dijon, arrêt dans la famille pour deux nuits. Une petite recharge à Besançon Marchaux sur la borne Sodetrel (RAS, 45kW pendant 15 min, c’était pour essayer). Trajet Dijon - Embrun 500 km environ, 2/3 autoroute. Petit arret à Macon La Salle recharge Sodetrel OK pdt 25 min. Ensuite, deuxième recharge entre grenoble et Gap (route napoleon). Borne E-Born fonctionnelle mais "hors réseaux, ne communique pas" d’après l'assistance Spie, la prochaine (50kW) fonctionne et est à 22 km. Arrivée à la borne suivante, il reste... 8km d'autonomie.. On a serré un peu les fesses, mais la charge se lance. Passage de 2% à 80% en à peine plus d'une heure... Arrivée à embrun, RAS. Pas de possibilité de charge sur lieu de vacances, donc charge dans pas mal d'endroit touristiques sur les bornes du département 05, vraiment très bien fourni (bornes 50kW tous les 30km dans la vallée, plein de bornes 22kW) ! (et en plus parking assuré sur les lieux touristiques). Retour RAS, Embrun - Beaune (une charge à Voiron réseau Eborn). Pause de deux nuits à Beaune, hotel avec borne Tesla Destination charger, charge gratuite :). Enfin, Beaune - Strasbourg sans recharge. départ 100%, arrivée 9% - 310km 100% autoroute. (80% @ 125km/h, 20% @ 115 km/h) Conclusion : un vrai plaisir cette voiture, pas de soucis pour des vacances loin meme avec enfants en bas age (2.5 - 4.5) ou il faut jongler pour faire un arret suivant les enfants... et la voiture (exemple à voiron on a chargé 75-100% ce qui est pas forcement optimal, mais nécessaire pour ne plus faire d'arret apres et respecter les siestes ). Coté conso, même chargé à bloc, avec coffre de toit, conso de 20-22 kWh sur parcours autoroute avec vitesse 125km/h régulateur. (un tout petit peu plus pour dijon-embrun mais mauvais temps au départ et je pense un peu de vent contraire). Un bonheur ! L'année prochaine, on choisira une destination avec recharge sur place possible en CRO, même si le coût énergie est <50€ pour 1500km au global au moins... Merci au forum pour toutes les infos, à chargemap et ABRP excellent!

C'est incroyable! lorsque le modérateur principal de ce forum intervient pour recentrer le sujet sur son objet principal, ils y en a qui continuent malgré tout à débattre de "moi j'ai eu la version xxxx"," ben moi je ne l'ai pas eu" etc... lorsque vous avez une mise à jour, complétez le tableau de la page 1 et c'est tout! si vous remarquez des changements sur telle ou telle mise à jour, alors vous pouvez débattre sur ce sujet. Je crois que @Kratus a été assez claire là dessus, non?

Départ samoens haute Savoie 700m d'altitude Étape 1 : col joux plane 1700m d'altitude Étape 2 : morzine village 1100m d'altitude Étape 3: lac de montriond 1070m d'altitude Étape 4 : avoriaz 1800m d'altitude Étape 5 : morzine 1100m d'altitude Étape 5 : col joux plane 1700m d'altitude Arrivée : Samoens. 97km au total, traversée de 3 cols dont 1 col de +1000m (mappy donne 91km sur tout le parcours mais nous avons fait de petits détours) Batterie départ 99%. 1er col joux plane 1700m après 1000m de montée sur 12km et consommation de la ioniq 40kWh/100km. Arrivée morzine a 1100m d'altitude. Recharge d'environ 15% à morzine car seule place dispo sur borne de recharge (pour un petit repas) donc départ de morzine 99% de batterie à nouveau. Morzine 1100m à lac de montriond et ensuite avoriaz jusqu'à 1800m d'altitude. Retour passage par morzine 1100m (rappel) jusque case départ samoens (700m) via col plane joux à nouveau (1700m) arrivée batterie à 79% au point de départ. Environ 35% de batterie utilisée au total de la journée pour 97km et conso moyenne de 9.5kWh/100km. Conclusion : Pour de grands cols en montagne il vaut mieux partir avec une batterie chargée au max car lors d'un grand col la conso s'envole de folie (40kWh/100km) même si la régénération a la redescente permet de récupérer pas mal de % de batterie, je dirais entre la moitié et les 2 tiers des % consommés à la montée. Je ne m'attendais pas à être sous les 13 ou 14kWh/100 sur la totale du parcours, 9.5kWh/100 c'est vraiment bas. Pour toutes les descentes de col, j'ai utilisé régénération pos 3 et gestion du freinage par la pédale d'accélérateur.

Essai très complet de la Model 3 par lematin.ch "la Model 3 n’est plus une simple voiture, mais un véritable écosystème absolument fascinant, dont son fonctionnement par écran tactile renvoi illico les autres véhicules à l’âge de pierre. Quant aux craintes de tomber en rade au milieu de nulle part, que l’on avait au début de l’aventure, ou de perdre des heures à charger la batterie, elles se sont complètement envolées. Avec un minimum d’organisation, la Model 3 peut nous emmener jusqu’au bout du monde, le tout dans un confort optimum. C’est simple, en 3 jours, on est devenu accro!" https://www.lematin.ch/auto-moto/comment-la-tesla-model-3-nous-a-rendu-accro/story/21511115

Chez Audi, Mercedes et BMW, la version de base de la voiture a un petit écran central minable avec un système GPS pourri. Pour avoir un écran d’environ 10 pouces et un GPS qui tient un peu la route mais avec un soft bien périmé, on paie en général 3000€ l’option, et personne ne râle. Après, les options de régulateur adaptatif avec suivi de ligne sont souvent entre 1500 et 3000€ chez ces mêmes constructeurs, et elles se vendent. La seule différence c’est qu’à chaque fois c’est vendu avec un bout de hardware en plus. On peut féliciter Tesla d’avoir arrêté ce système hypocrite en balançant « gratuitement » tout le hard dès l’entrée de gamme, mais du coup le FSD paraît cher... Alors qu’au final même avec FSD la voiture reste très concurrentielle entre les gadgets fournis et le prix demandé.

Bienvenue dans le monde merveilleux et enchanté de Hyundai France ? Merci........? Mais c'est plus facile de patienter, quand le matin on hésite entre prendre sa Model 3 ou sa Ioniq Electric pour aller bosser ? Je comprends parfaitement qu'il y ait des meurtres à la suite de propos aussi moqueurs....?

Bienvenue dans le monde merveilleux et enchanté de Hyundai France ? Si vous voulez un gros Tucson mazouté, il est dispo de suite en concession et dans la couleur de votre choix Par contre les "boulets" (dont je fais partie) qui dépensent plus de 35.000€ pour de l'électrique on leur crache à la figure avec des délais imprévisibles et fréquemment supérieurs à 6 mois Dans mon cas, encore 3 mois tout pile avant d'avoir ma Kona Acid Yellow (VD donc date garantie). Dieu que c'est long !!! Mais c'est plus facile de patienter, quand le matin on hésite entre prendre sa Model 3 ou sa Ioniq Electric pour aller bosser ?

Et voilà la belle affiche les 641 Km d'autonomie ?

Article court mais pas dénué d'intérêt. https://www.caradisiac.com/les-futures-volkswagen-id-3-et-id-4-surprises-aux-cotes-d-un-hyundai-kona-electrique-178118.htm

Je pose ça là... ?

Vous avez fini de me pourrir mon poste ? Oui, voilà, ça c'est bien (dans les limites du raisonnable) :

Il n’y a aucun procès d’intention, il y avait une boutade et un rappel que le soft, même si c’est immatériel, ça peut coûter très cher. Si tu veux une justification précise du pourquoi tu te trompes, il suffit de regarder les conférences de Tesla sur le FSD : ils ont une grosse équipe de recherche sur le sujet qui bosse à fond sur toutes les problématiques de la conduite autonome. Alors dire « ça sera gratuit quand ça sera rentabilisé » est complètement hors sujet puisqu’on peut voir que Tesla a l’air de mettre quasiment autant d’effort de R&D dans le FSD que dans les batteries. Alors oui, si un jour ils arrêtent de développer cette fonction, on pourra parler de la rentabiliser, mais en ce moment c’est plutôt tout l’inverse... Je ne suis pas sûr que les 6300€ payés par les clients suffisent à payer ces développements.

@AlexaRom, il y a 2 semaines, j'ai fait la majeur partie de la route des grandes alpes, soit 630 km de Genève jusqu'à Nice, 15 cols de montagne dont 6 à plus de 2 000 m d'altitude, et pas loin de 19 000 m de dénivelé en tout. N'ayant pas d'enfant, je n'ai pas eu à conduire en bon père de famille et j'ai donc pu me faire plaisir dans les montées. Tout en restant raisonnable bien sûr, je ne suis pas un chauffard non plus, il y avait un paquet de vélos et la majorité ne m'entendaient pas arriver. J'ai juste bien profité des accélérations et de la tenue de route de la Model 3. Ainsi que de son efficience, avec un étonnant 12,5 kWh/100 km de moyenne à l'issu des 630 km. C'est sans doute ça qui m'a le plus bluffé. Que meme en montant pied au plancher, je récupérais autant dans les descentes sans toucher aux freins. Du coup, pourquoi se priver ? Une électrique est un véhicule comme les autres. Que dans sa philosophie il incite à une conduite économique, silencieuse et apaisée, certes. Mais l'un n’empêche pas l'autre. On peut aussi conduire une électrique sportivement, de temps en temps, quand les conditions s'y prêtent, et y prendre beaucoup de plaisir. C'est ce que permet la Model 3. Et permettra sans doute aussi la Taycan. Pour ce qui est de la Leaf, j'ai comme un doute. Question de clientèle sans doute

Ca me choque pas. Si je devais monter un site de VPC je collerai +20% pour ceux qui débarquent avec Safari, ils ont du pouvoir d'achat et l'habitude de "payer plus car ça doit être mieux" ?

Je préférerai éviter le meurtre si c'est possible J'ai encore quelques projets pour les années qui viennent ?

Autoroute c'est évident ! comme dit Elendir il aurait fait bien moins sur nationale. Je dirais donc autoroute, calé à 100km/h a environ 12.4cm du cul d'un PL

J'allais tranquillement modifier ma ligne dans le fichier excel et quelle ne fut pas ma surprise de voir que quelqu'un s'en était occupé pour moi ? Qui est-ce et comment a-t-il su que je venais d'avoir la mise à jour ? ?

Retour de mon trip à travers une partie de l'Europe :? si vous n'avez pas 5 min pour tout lire, revenez plus tard pour bien intégrer le contenu du compte rendu ci dessous ? TRAJET : Amiens-Aix en provence-Amiens-Angleterre-Ecosse (Inverness au plus loin)-Amiens : 5958 Km Je vais détailler ici les points forts de la Tesla et ses points à améliorer. Tout d'abord, je suis parti hyper confiant avec mon câble T2 et le réseau de SUC existant. Je pensais parti avec un excellent véhicule mais je me rend compte après ce trip que ce qui le valorise par dessus tout, c'est le réseau de superchargeur pour sa densité et AUSSI (nous y reviendrons) pour sa QUALITE. Les kms ont été avalés avec l'autopilote (sans FSD) sans efforts ni contraintes. Un pur bonheur de pouvoir enclencher l'autopilote et profiter du paysage comme les passagers...sans stress. la ruine à droite, le troupeau de mouton à gauche, le loch au fond de la vallée... Une fois les SUC dépassés, on s'enfonce dans les highlands , on sort ChargeMap et c'est là que les difficultés commence : Je me retrouve devant cette borne (bien géolocalisée par charge map)....un Volvo XC plug in est en train de charger à 7kw en utilisant le AC (T2). Je peux utiliser le DC combo 2 avec ma TM3 (à 40 Kwh) donc je cherche un QR code qui me renverrait sur l'appli qui va bien (je n'ai pas de carte EVOLT rfid)... IMPOSSIBLE de trouver l'appli...non ce n'est pas "ChargePlace scotland"comme on voit sur la photo... apres des recherches sur internet (via mon mobile car l'interface WEB sur la TESLA a encore du chemin à faire avant d'être utilisable correctement---->POINT NEGATIF) Je fini par trouver... donc pour ceux qui vont en Grande bretagne, chargez l'appli "Charge CAR". l'application est assez pourrie mais on n'a pas le choix. Il faut créer un compte et rentrer une carte bleue (j'ai dû utiliser ma Visa car ma mastercard n'etait pas reconnu mais attention, c'est peut être ma mastercard, pas toutes les MC). Toute cette galère de carte finalement pour pouvoir charger....GRATUITEMENT... je n'ai pas eu de prelevements sur les 3 recharges que j'ai fait sur ce réseau. A l'instar d'Ionity, c'est peut être gratuit dans la phase experimentale. Bref, me voilà prêt pour lancer la charge...... Je clic sur "Begin charging"......et là.... "REJECTED". J'appelle la Hotline au numero indiqué sur la borne....impossible. Il faudra l'intervention d'un Néozelandais et son forfait UK pour les appeller . Au passage, le néo-zélandais voyageait avec un ST Quentinois en ZOE ! bon ils ne sont pas allé sur SKYE mais bien au nord quand même. Le coup de fil a permis de lancer la charge au bout de 30 min et c'est parti pour 1h20 de charge... le temps de déballer mes bagages à mon Hotel à 200m (hotel à Fort William). J'ai rencontré une autre borne de ce type sur Skye mais qui ne fonctionnait pas...j'ai su plus tard qu'elle fonctionnait uniquement sur le TYPE 2. J'ai fait 2 autres charges sur le parcours : une qui s'est très bien passée avec l'appli (pas de REJECTED), et une autre qui s'est lancée au bout de 20 minutes car j'ai dû appeller le numero mais maintenant je sais pourquoi et ce point est important si vous décidez d'aller voir Queen Elisabeth...VOTRE ATTENTION SVP !!! PROCEDURE pour les bornes EVOLT (une fois que vous vous etes enregistré sur l'appli avec votre CB biensûr): 1- reculez votre voiture près de la borne (si si, l'induction n'est pas encore au point) 2-lancez l'application, appuyer sur le bouton "géolocaliser les bornes", repérez la vôtre. 3- sur l'appli, choissisez le bon connecteur (dans notre cas c'est COMBO 2 ou CSS je crois) NE LANCEZ PAS LA CHARGE ! 4 - décrochez le pistolet COMBO 2 5- approchez de la trappe, ouvrez là, 6- branchez le pistolet, téléphone en main et LANCEZ la charge sur l'appli! normalement, l'écran de contrôle de la borne mouline un peu et la charge se lance. MON erreur sur ce type de borne : avoir branché le Pistolet et attendu trop longtemps avant de lancer la charge...La Tesla, au bout d'un moment, comme elle ne sent rien venir (courant), elle se met en mode "charge interrompue"..alors qu'il n'y en a jamais eu. Si vous avez ce message, inutile de refaire la procédure 2 à 6 avant d'avoir mis la marche avant de la voiture puis remettre en parking...sinon, ça ne marchera pas ! et là vous pouvez reprendre la procédure 2 à 6. Ce temps perdu, c'est ce qui me fait adorer les SUC :..tu sors, tu ouvres, tu branches, tu joues/manges, tu débranches, tu repars. après ces 6000 km de voyages, j'ai quand même 2 ou 3 choses à demander à Elon : 1- on est en Autopilote (pas FSD) pourquoi quand on double, j'engage le clignotant, la voiture ralentie 1 sec ou 2 et repars pour se caler à la vitesse prédéterminée...c'est pénible, on perd de l'élan (edit 19/09 : depuis la mise à jour, ça semble aller un peu mieux...moins de latence dans la relance) 2- pourquoi la Tesla n'aime pas les portions de routes Oranges ou rouge et certaines ombres (pas toutes)...ça a réveillé tout l'habitacle à chaque fois par un gros coup de frein. 3- quand est ce que Tesla saura gérer une route une voie qui en devient 2.......au lieu de ne plus savoir quel chemin prendre et paniquer 4- ET là je VAIS LE TWITTER sérieux...j'éspère que vous likerez mon tweet pour qu'il soit entendu : LE DETECTEUR DE PLUIE ! PLUS SENSIBLE STP, j'an ai marre d'utiliser le mode manuel...je sais bien qu'en californie il ne pleut pas souvent mais dans les highlands.... bonne journée à tous ! chargeur à Fort William Portree (ile de skye) Fairy quelque chose (ile de skye)

Bonjour je me présente sur ce sujet, je suis Lionel Agent Commercial sur le quart Ouest de la france et depuis peu la Bourgogne et l'Est Je viens de devenir Papy et j'ai décidé de basculer totalement en électrique sans passer par l'hybride !! je roule environ 45/65 Mkm par an et j'ai eu au moins 9 bmw. A ce stade je ne sais pas si je fais une grosse bêtise mais c'est décidé !! je n'ai jamais essayer une voiture électrique par contre je suis toujours arrivé à économiser les pneus (70/80 Mkm) et la consommation de mes mazouts, donc je me dis que je n'ai pas une conduite énergivore !! Pour cette nouvelle expérience je viens d'acheter en occasion à un particulier une Tesla S 70 D du 11/2015 avec 88Mkm elle est magnifique en blanc pas mal d'options et une extension de garantie totale jusqu'en 03/2023 ou 160 Mkm c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai pris cette voiture car j'ai un budget serré de 48 K€ et j'ai pas envie d'aller voir le Sav Tesla hors garantie, j'avais bien trouver des S85D dans ce budget mais pas avec la garantie totale !! Voilà je l' récupère si tout va bien ce samedi du côté de Reims (je suis Nantais) et je vais débuter dans le monde de Tesla J'ai lu pas mal de sujet et video pendant les vacances mais si quelqu'un veut me donner des conseils pour le démarrage il sera le bienvenu !! Après j'essaierai de vous traduire mon ressentie de route par rapport à mon métier et aux nombreux déplacements longs !! bonne route à tous Salutations Lionel dit Yoyo85

Fallait charger des pierres en haut des cols, et les déposer une fois en bas...

@kaffies pourquoi tant de négativité ?? Bien sur que ce n'est pas la vrais vie de maintenant, puisque c'est le futur. Ce que je vois, c'est que cette voiture en condition normal, fait aussi bien qu'un VT, sur un trajet de moins de 700km avec un arrêt repas. Fred

J'ai toujours utilisé un code pin, cela me semble impératif.

et vérifie bien ta facture ! On est plusieurs a avoir eu 30€ de carburant facturé du coup faut pas oublier de ramener le jerricane ?

je suis un peu comme toi pour le coup, mais bon comme on ne dit pas "fontaine je ne boirai pas de ton eau"... J'ai bien trouvé le moyen d'acheter une Zoe ? Bon faut que j'arrête de cracher sur la zoe y a un jour j'vais vouloir la mettre en vente et j'vais pleurer... pas par regret ! mais j'vais pleurer...

Sur mon retour arrêt à Montélimar direction Paris pour voir les bornes Ionity, là c'est indiqué pour les VE .... Mais en fait non du tout, en suivant le panneau on tombe sur une borne Izivia !!! Putaxn mais c'est pourtant pas compliqué d'indiquer les bornes, raté à l'allé et raté au retour !!! bon là pas besoin, mais l'an prochain je sais à quoi m'en tenir !!

+1 (il est même fort possible que faire une chaîne spécifique pour monter un autre FSD _obligatoire même pour un simple limitateur de vitesse_ coûterais presque aussi cher.) Pour ça et pour pouvoir racheter les nombreuse LLD (entreprise) et LOA qu'ils ont vendus, au tarif M3 sans FSD et revendre au tarif d'une M3 avec FSD pour pas un centimes. Ceci dit, pour @dramces, mon expérience personnelle . 1) L'option FSD vaut elle l'argent mis dedans, clairement non. 2) Est-ce que je remettrais cet argent si je reprenais une tesla maintenant, OUI Mon conseil (attention, les conseilleurs ne sont pas les payeurs ?) Il semble que tu soit ric-rac pendant 14 mois, et ensuite ça devrait rouler . Donc prend sans FSD par rapport a ton budget, et quand tu seras a l'aise avec ton budget, tu prends l'option. Les autres constructeurs sont a la traîne , c'est vrai, mais partant de bas, ils ne peuvent que monter, donc concurrencer de plus en plus Tesla sur l'assistance au pilotage. Et qui dit concurrence , dit baisse des prix, voir .... le "FSD gratuit sur toutes les M3". Sa semble saugrenu comme idée, mais n'oublions pas que le gars est capable de diminuer de 50k ses voitures en 1 mois ou de passer a "les MS MX vont devoir payer l’électricité" a "MS MX électricité gratuites" en moins d'un an.

Ce n'est pas une concession ou un garage, c'est un service center ! Ils ne vendent pas de voiture !! Tu l'as acheté sur Internet directement au fabricant, ce qui explique d'ailleurs la possibilité de la rendre avant 7 jours. Pour préparer une auto, pas besoin d'être un garage, d'ailleurs beaucoup de transporteur propose ce genre de service de préparation en suivant les procédures du fabricant. La réparation des autos est probablement réalisée par des Rangers qui utilise les services center comme moyen. Un show room, c'est juste du commerce. Les américains sont fort pour monter des status juridiques complexes pour s'affranchir d'un maximum d’impôt. A toi de voir si tu annule ou pas, Tesla c'est comme ça, tu l'accepte ou pas. J'adhère pas à cette politique mais je veux cette voiture donc je prends le risque.

Salut autant je peux dire aussi que c'est loin d'être parfait, mais mon expérience est très éloignée de ce que tu décris, qui laisse entendre que c'est globalement inutilisable et dangereux. Ma voiture a 11000km et à vue de nez un bon 8000/9000km sur des secteurs avec l'AP engagé et statistiquement, c'est sereinement que ce sont passé ces kilomètres avec, je le reconnais, une amélioration à faire dans sa souplesse de conduite (décélérations/accélérations). Le freinage avant de doubler, il faut remercier la réglementation européenne (1s à respecter entre l'ordre de doubler et le début de la manoeuvre par l'AP... donc si tu roules plus vite que la voiture que tu t'apprête à doubler (ce qui semblerait logique), ta voiture ralentie pour garder la distance de sécurité - l'anticipation est de mise). Je n'ai pas noté de freinage après dépassement par contre. Il en va de même pour le comportement de la voiture pour les dépassements, la majorité des comportements désagréables/frustrants sont induits par la réglementation Européenne, mal foutue. Une fois ces comportement sont compris par le conducteur, ils sont facilement évitables (principalement par l'anticipation), en attendant leur modification une fois que cela sera rendu possible par la loi. Les freinages fantômes, il en existe, c'est sûr. Ils sont même plutôt "définis" (pour ma part, juste rencontré par 3 fois - le classique "autoroute 3 voies, je suis sur la file tout à gauche, je veux me rabattre vers la file du milieu et il y a un camion sur la voie la plus à droite" - il existe celui avec certaines situations d'ombrage (jamais rencontré de mon côté)). Matt

Merci beaucoup pour ton expérience en ioniq sur ce grand trajet, très intéressant ?

Ah ben ca, ca me gonfle... j'ai l'impression de revenir 15 ans en arrière avec des systèmes vocaux figés. D'ailleurs j'ai testé ces fameux mots clefs, manuel sous les yeux, sans grand succès (correctement retranscrits sur l'écran, mais un beau "réessayer" qui s'affiche après). Ces commandes vocales, comme le GPS de la voiture, sont anachroniques par rapport à ce que délivre une Tesla par ailleurs et j'aimerai moins de jeux au profit de ces fonctionnalités qui pourraient être MAJ sérieusement (sinon qu'ils nous mettent Carplay et on en parle plus)

Sur circuit avec une borne de recharge réservée et spécifique en 800V 350 kW. La vraie vie, quoi ! [emoji2957] Totalement non représentatif.

Quand(/si) tu cliqueras, cliques via un lien de parrainage et pas sur le site officiel de Tesla. Ça fera plaisir à quelqu'un. (voire deux) Bonne réflexion!

Régularisation visible sur le compte depuis aujourd'hui à savoir date corrigée (mais gratuité effective pas encore testée). Remboursement demandé, accepté depuis le 19 août mais pas encore crédité sur mon compte... Voilà, en espérant que ces infos soient utiles,

quand je le dis , tout le monde me rit au nez, et quand ils ont un caramel, ils passent chez Cetelem pour la franchise ! en pour beaucoup, se retrouve avec du malus pour l histoire du toit car considéré comme élément de carrosserie...bref, un contrat ça s étudie et ça se compare...le prix ne fait pas tout. Chacun est libre de prendre et de juger les risques a avoir une grosse franchise....quand je paie une assurance , c'est pour la sérénité de me savoir couvert convenablement et sans coup de bambou le jour d'un pépin. Chercher le tarif le plus bas , à mon humble avis, n'a de pertinence que sur des formules de base dites Tiers, là oui....

Je ne généralisais pas, je parlais de ma Leaf. Ma vieille 24 accélère convenablement mais il ne faut pas lui en demander plus qu'à une C-Zéro. Attaquer dans une montée de col, ou meme juste dans un rond point, c'est pas mais alors pas du tout son truc. Et meme ta 40 ou la e+ montreront vite leurs limites à l'attaque. C'est ça que je voulais dire. Et ce n'était pas une critique, juste un constat. Le plaisir de conduire sportivement ne se limite pas à quelques accélérations de temps en temps, c'est un tout qui comprends les accélérations mais aussi le freinage, la tenue de route, la motricité, et surtout ce fameux ressenti qui te colle la banane quand tu commences à attaquer et que la voiture répond positivement. Or la Model 3 offre ça à la pelle, meme dans sa version standard. A part le iPace, je ne connais aucune autre électrique qui puisse se délurer ainsi quand on en a envie. J'ai testé un e-Soul à Charade, en ligne droite il faisait illusion grace à ses 150 kW mais les pneus couinaient dans chaque virage... Fin du HS ?

J'ai trouver mon VIN secret 5YJ3E7EA4KF349806

@Elendir-droopy ? @Elendir-calimero ? @Elendir- paranoïaque ? ?

J’adore les gens qui pensent que parce que « c’est juste du software » ça devrait être gratuit. Une pensée pour tous les gens qui travaillent sur le FSD et qui ne devraient pas être payés... ?

@les3gujanais pour Valencia si c’est comme à London tu peux aller avec ton ticket de parking au magasin Tesla et ils te font passer le ticket en gratuité.

Pays : Espagne Département / région :Comunidad valenciana Nom du lieu : La Vital Localité: Gandia Type d'emplacement : Parking souterrain Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/la-vital.html Site internet : https://www.lavital.es/index.aspx Appréciation globale : 8/10 Accueil: NA Confort: 8/10 Restauration: 8/10 Toilettes: 8/10 Accessibilité: 10/10 Rapport qualité prix: NA Observations : Parking gratuit dans le parking d'une grande galerie commerciale (ouvert du lundi au dimanche de 9h15 à 22h) disposant de plusieurs restaurants, un complexe cinéma, nombreuses boutiques...Les places sont plutôt étroites (Sortie Auto très utile) Situé au 1er sous-sol, près des escalators et ascenseurs vers à la galerie marchande.

Çà fait plaisir de voir des bornes propres, avec une signalisation sans équivoque pour éviter de voir des mazouts squatter les places de recharge ! Vivement l'été prochain que j'essaie ?

Personnellement, j'ai passé commande dimanche d'une SR+ sans FSD pour plusieurs raisons : 1. Je trouve l'option très chère pour ce que c'est pour le moment. Dans mon cas, j'aurais pu financer le FSD mais je ne l'ai pas pris pour la même raison que je n'ai pas pris une Model 3 LR. A un moment, je me dis que je dois savoir m'arrêter et être raisonnable. Je me fais déjà plaisir avec une Model 3, je ne suis pas sûr que ce que la LR ou le FSD pourraient m'apporter vaille 11000€ ou 6300€. 2. La fonctionnalité qui m'intéresse le plus est le changement de voie auto. Je l'ai utilisé sur plusieurs milliers de kilomètres sur des Model S et X, c'est top! Je regrette que ce soit absent de l'AP de base, c'est mesquin. Les autres fonctions m'intéressent moins, même NoA qui pour le moment n'apporte pas une grosse plus-value à mon sens. Le summon pourrait m'amuser tout au plus en l'état actuel. 3. Je changerai la voiture d'ici 3 ou 4 ans, j'aurai la possibilité de me reposer la question à ce moment-là en fonction des technos disponibles, de la législation et du prix. 4. Si vraiment le prix ou les fonctions deviennent hyper intéressants, je me laisserai tenter. Dans tous les cas, je me suis fait une raison et je sais pourquoi je ne l'ai pas pris. Ca aide à l'accepter ?

Beaucoup de ceux qui ont le FSD louent le côté pratique et confortable du FSD actuel. Mais je ne crois pas en avoir lu un seul qui disait que ça valait les 6300€. Donc le côté indispensable de suite, au vu du cout de l'option, on oublie. Un pari sur l'avenir, mais à quelle échéance ? Les fonctions magiques cette année c'est mort, la suivante sans doute aussi et très certainement celle d'après également (en europe). Je vois les choses de 2 manières : - dois tu faire un quelconque sacrifice pour t'offrir cette option ? (projet vacances, travaux maisons, confort de ta famille ou de tes proches, ou autre ...). Le cas échéant laisse tomber le FSD. - es-tu suffisamment à l'aise financièrement pour que le cout de cette option soit transparent dans ton confort de vie actuel ? Alors fonce, si tu prévois de garder la voiture 4 ou 5 ans, c'est un pari sur l'avenir, dans quelques années tu sauras si tu as eu raison ou tort mais dans tout les cas tu n'auras rien sacrifié. C'est le raisonnement que j'ai tenu quand j'ai passé commande. Le FSD n'aurait pas mis ma famille au régime pâtes et ne m'aurait pas empêché de partir en vacances mais j'ai jugé que ça ne me laissait pas assez de marge pour parer aux imprévus. Si le prix baisse, ou que les fonctionnalités deviennent vraiment géniales rapidement je reconsidérerai la question, puisque le choix reste possible même après livraison ? et puis j'ai une certaine passion pour la haute horlogerie aussi et bon ... bref, c'est pas le sujet ?

Vu que tu hésites, prend le . Tu verras que tu seras frustré rapidement par l’absence de changement de voie et tu passeras à l’achat ! Par ailleurs, le prendre maintenant te permet de l’inclure au crédit si tu en fais un... après coup ce n’est plus possible !

Leçon de l’histoire : se détendre et attendre... et si vraiment ça bloque appeler l’assistance qui peut pousser la mise à jour ! C’est à croire que c’est effectivement par tranche de VIN aléatoires ! J’ai même l’impression qu’une connexion WIFI n’accélère pas le mouvement. Le mieux serait que Tesla communique clairement sur le sujet pour éviter de rendre certaines personnes un peu pressées dingues. J’anticipe déjà le déploiement de la V10, ça va être animé !

Comme montrer dans la vidéo ci-dessus, la limite est problématique pour les virages à grande vitesse (comme sur une nationale dans l'exemple montré en vidéo) où la voiture se déporte et dépasse la ligne médiane car elle ne peut pas prendre le virage à moins de freiner très fort (ce qui est incohérent et dangereux car tout le monde prendra le virage à 70 km/h dans ce cas et pas à 40 km/h). C'est là-dessus que tout le monde râle. Car ces virages important à vitesse de nationale arrive très souvent et la voiture est absolument capable de les prendre sans déborder sur l'autre bande, puisqu'aux USA elle le fait très bien ! C'est ici que la limite est stupide et imposée juste parce que le décideur ne comprend pas l'utilisation de la voiture. La Limite rend le véhicule plus (+) dangereux que ce qu'il ne serait sans, car si la voiture tourne trop, elle sera juste dans le fossé avec du dégât matériel au pire alors qu'ici en ne tournant pas assez, elle se retrouve à emboutir celui d'en face si on ne fait rien. Ce qui est bien différent quand il parle de l'exemple d'un virage en "cercle" (quasi 360°) d'une sortie d'autoroute, il montre bien que mathématiquement, la limite de virage n'est pas atteinte (mathématiquement, la voiture pourrait même aller plus vite et quand même pouvoir tourner) et que dans ce cas-là c'est bien un problème de lissage du virage (au lieu de faire un grand et long virage, la voiture fait plein de petites lignes droites avec un coup de volant après). Ici la limite n'a donc aucun impact. Le truc de ces régulations c'est surtout qu'elle n'apporte pas de sécurité supplémentaire (bien au contraire ! D'ailleurs, les marques européennes ne la respecte pas), et complique l'innovation de toutes les marques. Si un aspect de conduite autonome n'a pas encore été mis dans la régulation, il est par défaut interdit de le faire quelque soit le sujet ! Et ajouter une régulation prend des années (il est beaucoup plus simple de modifier une existante même stupide). C'est très contraignant et montre pourquoi on ne verra probablement pas de voitures autonome en Europe avant des dizaines d'années même si la technologie mature et devient complètement fonctionnelle et fiable sur d'autres continents - c'est juste interdit chez nous par défaut.

Pour faire essayer quelqu'un qui dit qu'il prend les virages trop vite ? Je pense qu'il n'y va pas avoir grand monde qui propose de prêter sa voiture [emoji51]