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Le nouvel Ionic Electric est sorti - Le nouveau Ionic Electric ... Distance de charge ponctuelle de 271 km, soit une augmentation de 35,5% par rapport à la précédente - Navigation de 10,25 pouces de large, Technologie de sécurité intelligente appliquée pour améliorer les ... EV Trend Korea lance l'électricité pour la première fois Les articles et les photographies produits par le journal HMG peuvent être utilisés par n'importe qui.(À l'exception du contenu créé après le 4 mai 2018, à l'exception des images en filigrane) 02/05/2019 Hyundai Motor page1Page2PAGE3Page4Page5Page6Page7Page8 La New Ionic Electric, une voiture électrique avec une augmentation significative du kilométrage, était née. Hyundai Motor Co., Ltd. a annoncé qu'il lancerait le nouveau New Ionic Electric pour la première fois au salon EV Trend Korea 2019 tenu au COEX, à Séoul. La nouvelle Ionic Electric est un modèle du modèle amélioré d'Ionic Electric, qui a parcouru 271 km en une charge et a augmenté de 35,5% par rapport à la précédente. L'informatique, les spécifications de sécurité et la conception se sont également considérablement améliorées. En janvier 2016, «Ionic», qui a été créé pour servir de modèle aux voitures respectueuses de l'environnement, renaît sous la forme d'une gamme complète de «The New Ionic» en lançant le modèle d'amélioration du produit électrique à la suite du plug-in hybride installé en janvier. . ■ Le nouveau Ionic Electric ... Kilométrage plus long, produits et design grandement améliorés Le New Ionic Electric, qui bénéficie de la meilleure efficacité de voiture électrique en Corée, a une distance parcourable de 271 km avec une charge, et 35,5% de plus de distance de trajet par rapport au modèle existant. Le système très efficace de la batterie polymère lithium-ion de 38,3 kWh et sa carrosserie légère fournissent un kilométrage suffisant pour la conduite en ville et les déplacements quotidiens. La nouvelle Ionic Electric est également alimentée par un moteur d'entraînement de 100 kW, ce qui améliore les performances de plus de 10% par rapport aux modèles conventionnels. HYUNDAI MOTOR a amélioré les spécifications informatiques et de sécurité, ainsi que les produits de New Ionic Electric. La nouvelle Ionic Electric est basée sur un système de navigation large de 10,25 pouces qui prend en charge l’auto-radio sans fil (OTA). En outre, il adopte des technologies de sécurité intelligentes telles que l'aide à la collision avant (FCA), l'alerte de collision avant (FCW), l'assistance de prévention de sortie de voie (LKA), l'alerte de sortie de voie (LDW) C'était possible. La nouvelle Ionic Electric est devenue une image à la fois technologique et unique en raison des changements apportés à la conception intérieure et extérieure. L'intérieur de la voiture met l'accent sur les images de haute technologie grâce à une nouvelle conception d'un cluster virtuel à trois modes (cluster LCD de 7 pouces) et d'un bouton de climatisation de type tactile. L'extérieur du véhicule est une image futuriste avec une calandre de radiateur de type flottant nouvellement appliquée et une signalisation de lampe allant des phares à LED aux feux de jour (DRL). En particulier, la combinaison de LED DRL et de rideaux d’air sur roues soulignait la conception dynamique et des conceptions uniques de feux combinés arrière complétaient l’identité Ionic. Le prix du The New Ionic Electric est de 44,14 millions de ▲ ▲ pour le trim N et de 44,44 millions pour le Q trim. (Taxe de consommation individuelle de 3,5%, avantage standard après impôt) ■ Le nouveau Ionic Electric ... EV Trend Korea Première publication en 2019 HYUNDAI MOTOR dévoilera la nouvelle Ionic Electric au salon EV Trend Korea 2019, qui se tiendra au COEX, à Séoul, en Corée, du 2 au 5 mai au dimanche. EV Trend Korea 2019 est un salon automobile respectueux de l'environnement, auquel 150 entreprises, parmi lesquelles des constructeurs automobiles et des fabricants de batteries, participent et exploitent 400 stands d'exposition. Hyundai a mis en place un stand d'exposition de 360 mètres carrés. Les visiteurs peuvent trouver plus de services connexes pour les voitures électriques, y compris deux autres New Ionic Electrics, une voiture électrique à hydrogène Nexso et un service de recharge. Hyundai Motor a déclaré: "La New Ionic Electric est une voiture de tourisme offrant de grandes places à l'arrière, une conduite stable et silencieuse." Avec son kilométrage accru et son efficacité économique, elle constituera le meilleur choix pour la conduite et les déplacements quotidiens de voitures. " .

Plus volatile que le cours du blé la Model 3 ?

Ah, les habitudes des conducteurs de fumantes... Avec le câble de charge mobile, sur une prise domestique ordinaire, tu recharges une bonne quinzaine de kilomètres par heure de charge. Donc plus de 150 km en une nuit de 10 heures de charge. (Je prends volontairement des chiffres prudents) S'il t'arrive de faire 300 km une fois par semaine, cela ne pose aucun problème. Illustration chiffrée : - tu fais 60 km par jour habituellement. Donc, chaque matin, tu pars avec la batterie chargée au maximum (90%voir l'hygiène, donc environ 450 km d'autonomie. - le lendemain matin, le "plein" est refait - un dimanche tu fais 300 km. Tu vas te brancher le soir avec 150 km d'autonomie restante - le lundi matin, tu repars avec plus de 300 km d'autonomie. Mais tu ne feras que 60 km ce jour là. Tu vas te brancher le soir avec 240 km d'autonomie restante. - le mardi matin, tu repars avec plus de 390 km d'autonomie. Mais tu ne feras que 60 km ce jour là. Tu vas te brancher le soir avec 330 km d'autonomie restante. - le mercredi matin, tu repars chargé à 90%, comme tous les jours ordinaires.

Allez pour changer un peu d'ambiance, aujourd'hui je suis passé devant la 3 de mon bled et comme j'avais la leaf et un peu de temps je me suis garé à côté pour voir les différences de tailles. Cest un peu plus long et large mais pas tant que ça. Bon à voir dans des petites rue mais ça va, manque juste une vision 360° Et en fait le proprio est sorti pour discuter et il m'a fait monter dedans et faire un petit tour ? C'est bien plus bas, les réglages électriques sont top, l'écran magnifique et b****l cette accélération même si c'était le modèle non p et avec une batterie bien bien vide. Petit test de l'autopilot sur la départementale, ça fait bizarre mais ça doit être pas mal sur longues distances (même à 3200€ ?) Petit bémol sur la visibilité arrière qui est quand même un peu limite on dirait (mais je n'avais pas tout bien réglé) et le fameux coffre qui est effectivement grand mais assez étroit en entrée. Bon j'ai pas de poussettes ou autres gros trucs à rentrer. Autre test prévu avec tesla cette fois dans un mois et ensuite une madame et un banquier à convaincre ?

Salut à tous, Il semblerait que la décision soit prise de me remplacer ma voiture avec une du prochain arrivage fin mai. Les problèmes doivent être graves et trop nombreux pour envisager une réparation. C'est de toutes façon l'option que je préfère en espérant quand même que l'autre soit parfaite et avec l'aileron carbone... Procédure de remboursement en cours. Attendons devoir maintenant combien de temps ça va prendre. Mais à vrai dire, ça peut prendre le temps qu'ils veulent. Ils m'ont prêté une P100D neuve avec les jantes qui vont bien et donc le mode "démesuré +". Ça va pas être facile de la rendre...

Bonne nouvelle me concernant. Je n'ai pas encore de confirmation écrite, mais je viens d'avoir longuement un commercial de Chambourcy très sympa et à priori très au courant qui m'a confirmé que ma commande datant du 29/4 à 8h, il était bien mentionné dans le dossier qu'elle avait l'AP inclus. Par contre, c'est le service livraison Europe basé à Amsterdam qui émet automatiquement les documents officiels (factures et mails j'imagine) dont il faut que je patiente un peu pour avoir la confirmation écrite. Mais il m'a donné leurs coordonnées téléphone et mail pour essayer d'avoir une confirmation écrite plus rapide. Donc je vais le faire. Autre bonne nouvelle, il me confirme les environs de mi-juin pour la livraison comme j'ai pu le lire plus haut. Enfin pour ceux qui se posaient la question confirmation qu'elle sera bien livrée avec le hardware version 3. Voilà, c'est tout pour le moment!

Test de la voiture "citadine" ? par la maison mère où comment passer pour des bouf**** juste dans le titre ... https://www.automobile-propre.com/essai-nissan-leaf-e-62-kwh-la-citadine-electrique-a-tres-grande-autonomie/

Le HS est humain, avec Tesla qui livre à l’arrache en fin de trimestre à l’arrivée des bateaux, faut bien s’occuper le reste du temps ? En résumé pour les nouveaux acquéreur on peut prévoir ça : - Avril : calme plat, HS & co - Mai : mince, ils ont décalé ma livraison en juin ! J’ai pas mon VIN, et toi, tu as ton VIN ? Et ta facture ? - Juin 1ère 15aine : ça chauffe, promo et changement de prix, faut que j’appelle le service commercial ! - Juin 2ème 15aine : argnn je suis convoqué du jour au lendemain pour prendre livraison et j’ai pas encore mon CPI ! - 30 Juin : je suis content j’ai ma Tesla ?

Non. Je vais pas m'éterniser, juste : non. Je suis sûr que les autres auront plein d'arguments, mais là rien que de lire ça je suis désespéré. C'est bien, un membre du forum fait plus de 70.000km par an avec sa Ioniq (je crois que c'est une Ioniq ?). Cette année j'ai roulé moins que prévu, environ 25.000km, et je suis allé jusqu'en Suède avec, jusqu'à environ 30km de la frontière avec la Norvège. En plus vu que c'était en électrique, j'étais obligé de rouler lentement sur l'Autobahn, comme tu peux le constater : Et oui, pas moyen de monter au dessus de 170 km/h, et il faisait 29°C (36°C au retour) donc il fallait ménager la batterie, et je n'ai fait que 15 recharges rapides sur ce trajet. Puis celles sur place. Puis 15 autres au retour. Ma batterie a encore sa capacité à 100% pour info. Et là je parle bien d'une voiture électrique avec sa petite batterie de 28 kWh, pas d'un Kona ou eNiro avec 39 ou 64 kWh. Tranquille. Je fais entre 50 et 60km par jour, majoritairement par autoroute (je suis un de ceux qui consomment le plus en Ioniq sur le forum), et si je veux je recharge tous les 3 jours. Maintenant tu veux peut-être des chiffres, je vais partir sur un Kona, en utilisant comme données : Conso de 18 kWh/100km (valeur haute de SpritMonitor) 70 km journaliers 230 jours travaillés 0.1470 € TTC / kWh (tarif base EDF) 25 000km par an Ce qui nous donne : Consommation : 12.6 kWh/jour, si vraiment tu ne veux pas recharger chaque jour tu peux le faire tous les 3 jours avec une version 39 kWh ou tous les 5 jours avec une version 64 kWh. Temps de charge : sur une prise de garage en chargeant à environ 2.1kW (charge lente moins 10% de pertes de charge), il faut 6 heures par nuit. Budget : 18 kWh/100km auxquels j'ajoute 10% de pertes de charge, et j'arrondis à 20 kWh/100km 2.94 €/100km 2.058 €/jour 735 €/an Maintenant, un point de comparaison si tu veux bien (et même si tu ne veux pas). Au prix actuel du diesel (1.458 €/L au Leclerc pas loin de chez moi), pour avoir le même budget carburant il faut consommer 2.02 L/100km. Si on prend un équivalent du Kona en diesel, on peut prendre un Renault Captur, qui consomme visiblement pas loin de 5.25 L/100km. On refait les mêmes calculs qu'avant : Budget : 7.65 €/100km 5.36 €/jour 1 912 €/an Sachant que là j'ai pris la consommation haute pour le Kona mais la moyenne pour le Captur. On a donc une différence de 1 177€/an pour la consommation. Disons que tu la gardes 5 ans, le temps de la garantie, et en imaginant que par miracle les prix ne changent pas, sachant que l'augmentation du diesel est déjà prévu par la loi, ça fait une petite différence de 5 885€ pour la consommation de carburant. A ça tu peux ajouter l'entretien moins cher et le risque moindre de pannes (moins de pièces mobiles, moins de complexité). Et aussi éventuellement un tarif moins cher pour l'électricité (je paye 0.1257 €/kWh TTC au lieu des 0.1470 €/kWh chez EDF). Et un peu d'éco-conduite si tu veux encore baisser la facture.

5 smileys mécontents huh, je suis sur que je peux mieux faire ? @Kratus je ne t'ai pas agressé, je t'ai simplement répondu sur le même ton que tu m'as interpellé. Pour le reste je n'ai pas envie de polémiquer.

Je dis cela non pas pour remuer le couteau dans la plaie mais bien pour aider les futurs acheteurs. L’opinion que j’ai fini par me forger en suivant les péripéties des uns et des autres sur le forum, entre les multiples variations de tarifs, les changements de découpages fonctionnels des options, les modèles ou options non disponibles sur le configurateur, les options qui finissent par passer de série, etc etc : Dès que tu es prêt à commander ta Model 3 (au sens décision d’acheter cette voiture et financement OK), il faut commander. Parce que, si un nouveau modèle sort, si une option passe de série, si le prix baisse, ... bref si les choses évoluent de manière favorable pour les acheteurs avant que tu sois livré, tu pourras toujours modifier ou annuler ta commande. C’est ce que montre toutes les expériences relatées sur le forum. En revanche, si tu attends une confirmation ou le résultat d’une annonce ou conférence de presse ou autre, tu prends le risque que les choses évoluent de manière défavorable pour les acheteurs, et là tu ne pourras plus revenir en arrière.

bon, demi-retour sur le kit Color'ndrive pour mon rouge : On n'a pas compris, on a recu 2 pots dans le kit, 2 couleurs bien distinctes, aucune ne correspondant à notre rouge.... Mon mari a testé l'une, puis l'autre, essayé un mélange des deux... rien à faire. Pas la bonne couleur. Le seul bon point, c'est que leur solvant enlève bien leur peinture à eux, mais pas celle d'origine. J'ai écrit au SAV, qui ont été bien réactif, ils m'ont expliqué que le rouge Tesla est un rouge multicouche. Il faut appliquer le pot 1, attendre que ca sèche, puis appliquer le pot 2. Sauf que nous, le trou est tout petit (après nettoyage, un point d'environ 2mm de diamètre, voir moins), donc c'est délicat d'appliquer en plusieurs couches et mon mari est très très circonspect quant à obtenir la bonne teinte... On réessaiera le we prochain. La suite au prochain épisode.

Aujourd'hui 1 nouvelle construction: Macon Saint-Albain au nord de Macon, direction Lyon sur l'A6.

avant le 30 avril: - 47800E avec AP de série - 5300E le FSD - 1050E les PM grise et bleu, 1600 le blanc, 2100 le rouge - 1600E les jantes 19' après le 30 avril: - 47800E sans AP de série - 3200E l'AP - 5300E le FSD - 1050E les PM grise et bleu, 1600 le blanc, 2100 le rouge - 1600E les jantes 19' @ partir du 10 mai: - le FSD coûtera 1000E de plus (6300E)

J'ai eu une confirmation écrite suite à cet order: " Nous vous remercions pour votre email. Nous vous informons qu’il s’agit d’une erreur, le bon de commande sera mise à jour rapidement. Je vous confirme par cet email que vous aurez bien l’Autopilot de série sans frais supplémentaire." wait and see mais au moins c'est écrit

Oui, c’est très probablement automatique et ce sera corrigé par la suite. Allez boire une petite camomille et laissez-leur le temps de faire les gestes qui vont bien dans leur système.

Ca apparait comme les messages d'erreurs (ecall ou freinage limité ...) je le prendrais en photo tout à l'heure en récupérant la voiture au parking. Autre bonne nouvelle la mise à jour corrige le défaut d'alimentation du chargeur à induction taptes. ?

C'est le s et x d'avant le 15 avril 2017 qui ont les superchargeurs gratuit à vie pour les voitures. Ceux d'après et jusqu'en septembre 2018 c'est gratuit à vie pour le 1er propriétaire, en-cas de revente plus de gratuité

Effectivement, pas à la première lecture... Mais on sait bien que les hommes n'ont pas le cerveau toujours bien irrigué ? fait gaffe, j'ai un penchant pour le K1 ?

6,4l à 1,58€/l de SP95, tu es à 10€/100 km. Les rendements de charge au CRO sont disponibles sur le forum, ils suffit de (bien) chercher: environ 20% de pertes. Un VE qui consomme 15 kWh/100km à la batterie, ça fait 18,8 kWh à la prise. A 0,123 €/kWh, on est à 2,30€/100 km. Ton carburant te coûte plus de 4 fois plus cher. Nous te remercions de payer les taxes à notre place ?? Quant tu fais un plein de 50 litres, tu paies 47 € de taxes sur un plein de 77 €. Nous on paie 18€ d'électricité.

Nissan France vend 2 fois plus de voiture electrique que Kia en France, et depuis bien plus longtemps. Kia a complètement déséquipé ses modéles vendue en France pour pouvoir mieux absorber l'avance du Bonus ecologique. Nissan etant plus "access" que Kia, ils doivent avancer beaucoup plus de primes à 5000€ en comparaison. On ne peut pas attaquer Nissan la dessus, on peut les attaquer ailleurs, mais pas la dessus, la volonté de Nissan France est clairement d'electrifier le parc, ce n'est pas le cas de tous les concess, mais on ne peut pas reprocher à Nissan France de manquer de volonté, ce n'est pas vrai. Au choix, j’achèterai coreen avant d'acheter nissan, sans aucun doute. Mais la on parle de vehicule "access" et sur le coup, Nissan fait le job.

@hybridex Oublie cette argumentation de chiffres inutiles et incompréhensibles. Tu n'arriveras a convaincre personne ainsi. il a son argument simple et efficace , et toi tu vas rapporter des retours de quelques utilisateurs...... et en quelques remarques il mettra en doute toutes tes informations. => Fait comme lui , des arguments simple et efficaces. (1) : Du fioul pour l'électricité ? en France on est a 20% d'énergie renouvelable ( merci a l'hydraulique ) du nucléaire et on développe éolien et solaire => aucun CO2 ni autre gaz cancérigène de ses cher VT. ((( Un joli argument santé pour ouvrir le débat ))) (2) : 2€ pour faire 100km en VE , combien ça te coute avec ton VT ? (3) : vidange, filtre huile/carburant , vanne EGR , pot catalytique , adblue, tous ces trucs cher a entretenir , ca n'existe pus sur un VE (4) : Vante les aspects du VE qui feront rêver : Accélération immédiate et puissance ( 0 a 100km/h en 2,7 sec ), le record de pikes peak a été battue avec un VE , même la formule 1 passe a l'électrique avec la formule E. Sinon pour pour son argument, le VE a déjà gagné avant même que le VT ai fait le plein a la station service. pour raffiner 1 litre de pétrole , il faut 2kWh d'énergie. si son VT consomme 6l/100km => 12kWh/100km juste pour raffiner son essence/gazole. Pour info la conso moyenne d'un VE , c'est 15kWh/100km , il peut ajouter 10% de perte du chargeur du VE et 5% de perte sur le réseau électrique. Les nouvelles centrales montent a 50% de rendement ( rechercher "cycle combiné" )http://www.ddmagazine.com/201105202213/actualites-du-developpement-durable/Plus-de-60-de-rendement-pour-une-centrale-electrique.html

Salut à tous j'ai déposé ma Model 3 en SAV chez Tesla et ils m'ont prêté une P85D. A cette occasion j'ai fait un aller Toulouse-Bordeaux avec ma TM3 en AP et le retour avec la P85D en AP aussi. Pas de micro freinages/ralentissements surprenants, le changement de file se fait sans avoir des distances délirantes avec les véhicules environnants... L'AP1 est tout simplement plus prévisible, logique et fluide. C'est malheureux de constater à quel point il y a un monde entre l'AP1 et l'AP2.5. Vivement que Tesla arrive au niveau de l'AP1 en supprimant tous ces micro bricoles qui abiment l'expérience de l'AP, qui reste malgré tout une très belle expérience (500km dans la matinée ce matin pour faire l'A/R). Matt PS: Bon sorti de cela, je garde volontiers ma TM3, la P85D a un intérieur qui ne me plait plus maintenant que je suis est habitué à la TM3, qui garde par ailleurs un comportement au volant que je préfère (plus vive - faut dire que les véhicules font pas le même poids). Côté bruits dans l'habitacle c'est différent entre les deux véhicules à 130km/h: la S prêtée a de nets bruits d'air au niveau des fenêtres (localisés), là où la 3, c'est plus "ambiant". Mais je n'ai pas trouvé de confort significativement marqué à voyager en S par rapport à la 3 (c'est plus grand, plus large, plus plein de truc, mais pas plus confortable)

La bonne nouvelle, c'est que je ne regrette pas du tout l'achat de ma ioniq 28kWh!! Il n'y avait que la nouvelle ioniq qui aurait pu me faire regretter.

Je pense que les propos du reportage sur la consommation ne sont pas vérifiés et en voici la preuve ! Petit clin d'œil : aujourd'hui le tarif EJP n'est plus très compétitif... Regarde bien la concurrence sur les tarifs classiques heure creuse / heure pleine. Pour ma part, j'ai abandonné ce tarif EJP ou TEMPO qui ne tient plus la route Je vous donne un exemple concret : mon dernier relevé avec mon autolib recyclé, sur 1mois (dont une semaine complète de maintien), j'ai parcouru 915 km et consommé 505kw exactement. À 0,12ct le kw, on est plus à 60€ par mois !!! La semaine de maintien n'est pas du tout favorable à la Bluecar pour le comparatif... Comme je l'ai déjà dit, avec cette voiture, plus on roule et plus c'est rentable. Ramené pour 100km : 6,6€. Si on prends une voiture essence même gabarit, on peut considérer une consommation urbaine à 5L/100km avec un prix à 1,5€/L soit un coût de 7,5€ pour 100km. Sans compter l'entretien (flitres, huile, vidange inexistant sur la voiture électrique et les freins) et le coût carte grise. Je suis d'accord : la Bluecar consomme plus qu'une ion, elle est énergivore et pas parfaite mais coûte moins cher qu'une voiture essence classique !

Oui c’est orange [emoji16][emoji16][emoji16]

Ça au moins c'est à jour

Ouiiiiiiii ❤️?❤️

@Poissonrouge ? Orange. Ça paraît logique. Je suis déjà dehors ?

En commandant la LR propulsion avant le 30 avril et en prenant l'option FSD avant le 10 mai, j'ai économisé 4.200€ ? Je bois du VIN en attendant mon VIN officiel??

tu n'as toujours pas quitté le bar à VIN ….

@bobjouy 100% d'accord avec toi, on a bien compris qu'il valait mieux arrivé aux SuCs avec le moins d'énergie possible dans notre batterie mais on ne va pas non plus essayer "d'être sur la réserve" constamment, ce n'est pas agréable de rouler toujours limite en autonomie. Je préfère avoir plus de kW après 50% que plus de kW dès le départ SI je suis avec une batterie presque vide. On va positiver en se disant que ça va s'arranger avec des mises à jour prochaine...

Essai effectué ce Mardi dans la région de Lille (merci @Did pour le tuyau ? ). Contact téléphonique sympa pour prendre rendez vous et personne tout aussi sympathique pour l'essai d'une belle Performance rouge Ce sont en fait des personnes de la concessions de Chambourcy qui viennent faire essayer les modèles, en l’occurrence ici un de ceux utilisé pour les essais presses (immatriculé en Hollande). Par contre l'essai a été très court car nous avons partagé le volant avec madame. Notre référence est notre voiture actuelle à savoir une Lexus GS450h Executive. J'ai été bluffé par les accélérations… une vraie catapulte. Au global nous avons été séduit par la voiture même si certains point sont un peu en retrait vs notre GS (insonorisation, sièges). J'ai par moment par exemple eu l'occasion de bien entendre les bruits de roulement quand j'étais à l’arrière. Mais au global rien de rédhibitoire et les points positifs l'emportent sur le reste. Agréable surprise avec le système audio que j'ai trouvé très bien, en tous cas suffisant pour moi. Le projet est pour dans 1 an normalement donc maintenant il va falloir patienter ☹️ !

Salut à tous j'ai déposé ma Model 3 à Mérignac Mardi matin. Super accueil et bonne écoute par Anthony et l'équipe en charge des aspects SAV. Les travaux à mener: peinture porte ARG (d'après l'application Tesla elle y est depuis cet après midi :)) joint de porte AVD à changer joint seuil de coffre à repositionner check électronique ecall correction problème airbag et/ou pré-tensionneur ceinture ajustement mauvaise fermeture porte conducteur (si la pièce est arrivée) changement de l'assise conducteur (marque de teinture non uniforme) Je la récupère peut être le 7 Mai... m'enfin je suis pas piéton en : prêt d'une Model S P85D.

et flinguer ton score de conso (voiture) par la même occasion ?

Yes !!!!

Mattkirby, c'est que tu appuis trop sec, c'est une berline faut apprendre à lui parler, moi je burne pratiquement jamais, c'est comme en moto si tu tourne direct la poignée au feu soit tu cales soit tu pars en wheeling , faut juste attendre d'avoir choppée l'adhérence et la bimmm tu appuie comme un sale sur la pédal mais pas avant...

Idem pour moi , les résumés ça me suffit ! Et dire qu'à l'époque dont parlait Hubi ci-dessus , on se levait à 4h00 du matin pour ne pas manquer le GP du Japon par exemple . Mais là , je vous parle d'un temps ....

Attention à l'effet loupe des forums, cependant. Ceux qui ont des problèmes s'expriment, et plus le problème est grave, plus ils s'expriment. Ceux qui n'ont pas, ou peu de problèmes mineurs, ne passent pas régulièrement partout pour dire "ici tout va bien"

Extrait du post du 10/04/2019 : En fait je voudrais surtout parler de l'autopilot. J'étais à Chambourcy cet après midi et un client est venu avec sa M3 noire 18'' sans les aéro (je dis ça si jamais cette personne est sur le forum) et racontait qu'il était déçu de l'AP de la M3 par rapport à l'essai qu'il avait réalisé avec une S. Moi, confiant, lui dis "je ne pense pas qu'il y ait une différence" et ben si ! La MàJ était la même que la mienne 2019.8.3 J'ai trouvé que l'AP de la S était bien meilleur que ma M3 en fluidité générale, aussi pour doubler (même dans le trafic) de plus la voiture vous demande de bouger le volant toutes les 30 secondes au lieu des 15 sur la 3, ça fait une grosse différence (très chiant sur la 3 les rappels toutes les 15 sec). Le commodo spécial AP (à gauche sur la S) est pas mal aussi. Jouer avec le N sur une S (2 coups vers le bas je pense car je l'ai fait par erreur pensant enclencher l'AP) est bien plus facile aussi. Le double écran est vraiment mieux avec le signal pour tenir le volant sur l'écran de devant est sympa aussi. Sinon, je n'ai pas aimé le GPS sur la S car il dézoome beaucoup trop, peut-être un paramètre ? Sinon dans les 2 voitures le GPS est pourri ? puisque c'est le même. Le chauffage me semble moins efficace sur la S. La visibilité arrière par le rétroviseur arrière est un peu mieux sur la S mais c'est pas génial non plus. Le mode démesuré est vraiment démesuré ? Tout ça pour dire qu'il y a une réelle différence entre les 2 voitures en ce qui concerne l'AP, le saviez-vous ?

J'ai reçu le bon de commande avec le 3200€. Tesla vient de me rappeler, vu que ma commande a été faite avant le 30 avril, j'aurai l'AP de série. Un nouveau bon de commande va être envoyé pour ceux qui ont commandé avant le 30 avril.

Qui sait peut être que huyndai veut dire patience en français ???

Bien sûr, c'est un mail de Romain ' mon vendeur au "store" de chambourcy .

Très bonne vidéo ! Enfin quelqu’un qui sépare la réalité du produit et de ses développements potentiels des attaques boursières qui s’occupent du « style » et du court terme. Il remet la progression de Tesla en perspective sur une période de 5 ans en comparant les progrès réalisés entre 2014 et 2019 avec ceux qui seront faits entre 2019 et 2024. C’est sur cela qu’il mise !

A l'appui de ces éléments, on peut calculer la vitesse moyenne de @xixouà partir des infos de sa vidéo (la durée du parcours, et les 17.5km du parcours). Il ressort que l'essai à 90km/h est en fait réalisé à environ 81km/h, celui à 100 à environ 88, celui à 110 à environ 96, celui à 120 à environ 105, et celui à 130km/h est en fait réalisé à environ 117km/h. Les valeurs de consommation affichées par xixou doivent donc être considérées non pour les vitesses annoncées, mais pour des vitesses réelles d'environ 10km/h inférieures. Et là on retombe sur des valeurs très proches des mesures que j'ai faites avec le e-Niro...

Qui va te raconter des âneries. Et après tu reviendras ici.

Mouarf ! J'adore comment le journaleux se mélange les pinceaux entre la capacité de la batterie (62 kWh) et la puissance du moteur (217 ch soit 160 kW). Tout le reste est à l'avenant, on sent qu'il y connait rien à l’électrique et qu'il a tenté tant bien que mal de restituer tous les chiffres que lui a fourni Nissan. Rien à voir avec le journaliste de Challenges qui lui au moins sait de quoi il cause et l'exprime clairement et sans complaisance pour Nissan.

J'avais les même doutes avant de sauter le pas, je fais 110km A/R 5 jours par semaine pour aller au travail majoritairement sur autoroute. Le matin a 6h sur l'autoroute j'avais du mal à être a la vitesse autorisée et puis il fait nuit et il fait froid, je me disais que je n'y arriverai jamais avec un VE dans mon budget (20k€ max). Je me suis tourné vers la ioniq qui est la plus efficiente sur autoroute, je me la suis fait prêter par un garage pour essayer, résultat même a plus de 140 GPS sur le trajet et avec du vent de face je fais A/R en consommant 75% de batterie alors que si je roule peinard (110-120) avec une météo favorable, je consomme 55%. Résultat j'attends la mienne maintenant (15 jours), mais je sais que je peux largement faire mon trajet quotidien avec quelque soit la météo. Et vu les économies si j'ai pas le courage de faire les grands trajets avec Madame et les enfants a bord, on prendra la Prius de madame en attendant peut être le modèle Y qui la remplacera. Au final, la meilleure solution c'est d'essayer sur quelques jours pour tester la consommation max et la consommation mini de ton trajet quotidien. Ainsi tu seras rassuré. Je confirme la photo de corpsomium, la ioniq bloque a 172 mais c'est un kiff de pas avoir un moteur qui hurle pour atteindre cette vitesse.

Bonjour à toutes et à tous. Puis-je vous rappeler que le sujet de cette discussion concerne le suivi des commandes et des livraisons ? Là vous êtes partis complètement sens le choux. Il y a déjà une discussion sur la fiabilité, dans un autre sujet. Pour les retours d'expérience après livraison, c'est ici : Et si vous voulez crier à la face du monde votre bonheur de rouler en Tesla, c'est là : ou là :