Classement

Bonjour à tous, Un petit retour d'expérience de mon week-end pascal à bord de mon e-Niro. Etape 1 : Strasbourg / Albertville - 506 km ------------- Départ à 98% de batteries Température moyenne : 23 ° C Consommation moyenne : 14,3 kWh/100 à 80% en autoroute à 120 km/h (en Suisse) 2 arrêts recharge dont le premier sur l'Ionity de Berne pendant 35 mn (40 à 80 %) et le deuxième à Annecy sur une CCS 50 kW pendant 40 mn (45 à 80 %) Climatisation : aucune Arrivée à Albertville avec 73% de batteries. Durée hors arrêts : 5 h Etape 2 : Albertville / Val d'Isère - 88 km --------------- Départ à 70% batteries Température moyenne : 10° C Dénivelé : 352 m -> 1900 m Conso moyenne : 23,8 kWh/100 en route national Arrivée avec 37% de batteries Durée : 2h Etape 3 : Val d'Isère / Allevard - 142 km ---------------- Départ avec 60% de batteries Température moyenne : 22 °C Climatisation : aucune Dénivelé : 1900 m -> 271m -> 472 m Conso moyenne : 8,6 kWh/100 dont les 60 premiers kms à 0 kWh/100 ! (descente Val d'Isère / Moutiers) Arrivée avec 45% de batteries Durée : 2h 30 Etape 4 : Allevard / Strasbourg - 530 km -------------- Départ avec 100% de batterie ... recharge la veille sur une borne AC 22 (7 kw pris) en + de 7h. Température moyenne : 23° C Conso moyenne : 14,3 kWh/100 à 80% en autoroute à 130 km/h et 120 km/h (en Suisse) Climatisation : aucune 1 arrêt recharge sur l'Ionity de Berne pendant 30 mn (35% - 75%) et puissance max. à 76 kw Durée hors arrêt : 5h 30 Arrivée avec 27% batteries En conclusion, ce véhicule est extra ! Je retrouve les mêmes temps de trajets que j'avais avant avec une thermique mais avec le confort en plus !

Je vais avoir du mal, c'est elle qui se sert de l'actuelle Leaf et se servira de l'hypothétique future 3. Sauf qu'elle lui convient pour l'instant. Pourtant c'est pas faute de faire des escapades avec peu de batterie et de choisir des bornes rapides mal notées sur chargemap, mais à chaque fois la charge se fait correctement ?

Moi aussi je vais finir par laisser mon T2 à la maison, d'autant plus qu'il prend beaucoup de place. Le mec relou : il a fait c... le forum et Tesla pendant des semaines pour son T2 et maintenant qu'il l'a il n'en veut plus ?

Le jour ou j'ai croisé le premier Soul elec j'ai dis a ma femme " tiens ! un Kia Soul EV", elle n'a pas compris de quoi je parlais et elle m'a répondu "qui a soulevé qui ?" ? Depuis quand j'entends parlé de cette bagnole j'peux pas m’empêcher de penser a ça

@naper49 Je viens de t'ajouter une autre méthode de saisie : en face de "Durée de charge", tu vas trouver un petit picto qui te permet de basculer sur d'autres boutons pour choisir le nombre d'heure + min que tu souhaites indiquer. Par exemple, si tu souhaites charger 2h10 min, ça donne ça :

J'ai eu l'occasion de tester les bornes IONITY de Chartres, à l'aller et au retour vers Paris : bien placées ( visibles, à coté des pompes de carburant et des commodités, au lieu d'être cachées au fond du parking comme cela arrive parfois), fonctionnement irréprochable ( les 50 kW prévus sont là, menu de l'automate de paiement clair et simple, carte chargemap lue immédiatement), nombreuses bornes, 4 pour l'instant mais socles pour en installer 6 ( en cas d'occupation, comme une recharge dure en moyenne 30 à 45 minutes, une borne se libérera toutes les 5 à 10 minutes, c'est un délai raisonnable, et en cas de panne, il en reste 3 ou 5 plus tard), tarif correct. Pour chipoter, les câbles sont un peu courts : il faut bien se placer sur la place de stationnement, quand on le sait, on fait attention et on se gare correctement. L'avantage de ces câbles courts, c'est qu'ils ne traînent pas par terre. Bravo IONITY

L’annonce est officielle avec d’autres surprise comme toujours [emoji6]. https://www.tesla.com/blog/longest-range-electric-vehicle-now-goes-even-farther The Longest-Range Electric Vehicle Now Goes Even Farther L’équipe Tesla 23 avril 2019 For more than a decade, Tesla engineers have been obsessed with making the world’s most efficient electric vehicles. As a result, Tesla vehicles already travel farther on a single charge than any other production EV on the market. Today, we’re making changes to Model S and Model X that allow them to travel unprecedented distances without needing to recharge, beating our own record for the longest-range production EVs on the road. And we’ve accomplished this without increasing the cars’ battery size, proving that our expertise in system-level design can make our cars dramatically more efficient. Beginning today, Model S and Model X now come with an all-new drivetrain design that increases each vehicle’s range substantially, achieving a landmark 370 miles and 325 miles on the EPA cycle for Model S and Model X Long Range, respectively. Using the same 100 kWh battery pack, these design and architecture updates will allow drivers to travel farther than ever before, charging less frequently and getting more range out of every dollar spent on charging. We’re also introducing a brand-new adaptive suspension system for Model S and Model X, along with a few other improvements for the best range, acceleration, and ride comfort ever, plus a Ludicrous Mode upgrade for our most loyal customers. Here’s what’s new: More Efficient Design All Model S and X vehicles now benefit from Tesla’s latest generation of drive unit technology, which combines an optimized permanent magnet synchronous reluctance motor, silicon carbide power electronics, and improved lubrication, cooling, bearings, and gear designs to achieve greater than 93% efficiency. Pairing a permanent magnet motor in the front with an induction motor in the rear enables unparalleled range and performance at all times. The net effect is a more than 10% improvement in range, with efficiency improvements in both directions as energy flows out of the battery during acceleration and back into the battery through regenerative braking. In addition to adding range, power and torque increases significantly across all Model S and Model X variants, improving 0-60 mph times for our Long Range and Standard Range models. Faster Charging Paired with the new more efficient drivetrain design, Model S and Model X are now capable of achieving 200 kW on V3 Superchargers and 145 kW on V2 Superchargers. Together, these improvements enable our customers to recharge their miles 50% faster. Fully Adaptive Suspension We’ve also upgraded our air suspension system for Model S and Model X with fully-adaptive damping, giving it an ultra-cushioned feel when cruising on the highway or using Autopilot, and a responsive, exhilarating confidence during dynamic driving. Unlike other manufacturers, our suspension software is developed completely in-house, using a predictive model to anticipate how the damping will need to be adjusted based on the road, speed, and other vehicle and driver inputs. The system constantly adapts by sensing the road and adjusting for driver behavior, automatically softening for more pronounced road inputs and firming for aggressive driving. We’ve also improved the leveling of the system while cruising, keeping the car low to optimize aerodynamic drag. As with all of Tesla’s in-house software, the adaptive suspension can receive over-the-air updates, allowing us to enable all Model S and Model X customers to have the most advanced suspension technology at all times. Constant Refinement To complement these changes, we’ve also re-engineered several other components of Model S and Model X in keeping with our philosophy of continuous improvement. These updates include new wheel bearings and a few new tire designs for certain variants to improve range, ride, and steering. While these changes may seem minor, together they have a meaningful impact when it comes to EV design. In addition to our Long Range and Performance variants, we’re also re-introducing a lower entry price for Model S and Model X by bringing back our Standard Range option, now available for an even greater value with the new drivetrain and suspension updates. We also want to emphasize the critical impact each of our early Tesla owners has had on advancing our mission, so as a thank you, all existing Model S and Model X owners who wish to purchase a new Model S or Model X Performance car will get the Ludicrous Mode upgrade, a $20,000 value, at no additional charge. These changes will go into production at our factory in Fremont, California this week, and can be ordered today at Tesla.com. Traduction automatique : La versions LR va encore plus loin L’équipe Tesla 23 avril 2019 Depuis plus d’une décennie, les ingénieurs de Tesla sont obsédés par la fabrication des véhicules électriques les plus efficaces au monde. En conséquence, les véhicules Tesla voyagent déjà plus loin avec une seule charge que tout autre véhicule électrique de série sur le marché. Aujourd’hui, nous apportons des modifications aux modèles S et X qui leur permettent de parcourir des distances sans précédent sans avoir à recharger leurs batteries, battant notre propre record pour les véhicules électriques les plus longs de série sur la route. Et nous y sommes parvenus sans augmenter la taille de la batterie des voitures, ce qui prouve que notre expertise en matière de conception au niveau du système peut rendre nos voitures plus efficaces. À compter d’aujourd’hui, les modèles S et X sont dotés d’un tout nouveau concept de transmission qui augmente considérablement la autonomie de chaque véhicule, atteignant les 610 km et 505 km du cycle WLTP pour les modèles S et X à longue portée, respectivement. Utilisant la même batterie de 100 kWh, ces mises à jour de conception et d’architecture permettront aux conducteurs de voyager plus loin que jamais, de charger moins souvent et d’obtenir une plus grande autonomie pour chaque dollar dépensé en charge. Nous introduisons également un tout nouveau système de suspension adaptative pour les modèles S et X, ainsi que quelques autres améliorations pour une portée, une accélération et un confort de conduite optimaux, ainsi qu'une mise à niveau en mode Ludicrous pour nos clients les plus fidèles. Voici ce qui est nouveau: Conception plus efficace Tous les véhicules des modèles S et X bénéficient désormais de la dernière génération de technologie d'entraînement de Tesla, qui associe un moteur à réluctance synchrone à aimant permanent optimisé, une électronique de puissance en carbure de silicium et des conceptions améliorées en lubrification, refroidissement, paliers et engrenages pour atteindre un rendement supérieur à 93% . L'association d'un moteur à aimants permanents à l'avant et d'un moteur à induction à l'arrière permet une portée et des performances inégalées à tout moment. L’effet net est une amélioration de la portée de plus de 10%, avec des gains d’efficacité dans les deux sens lorsque l’énergie sort de la batterie lors de l’accélération et revient dans la batterie par le biais du freinage régénératif. Outre l’augmentation de la portée, la puissance et le couple augmentent considérablement pour toutes les variantes du modèle S et du modèle X, améliorant ainsi les durées allant de 0 à 60 mi / h pour nos modèles longue portée et gamme standard. Chargement plus rapide Jumelées à la nouvelle conception plus efficace de la transmission, les modèles S et X sont maintenant capables d’atteindre 200 kW sur les superchargeurs V3 et 145 kW sur les superchargeurs V2. Ensemble, ces améliorations permettent à nos clients de recharger leurs kilomètres 50% plus rapidement. Suspension entièrement adaptative Nous avons également mis à niveau notre système de suspension pneumatique pour les modèles S et X avec un amortissement totalement adaptatif, ce qui lui confère une sensation d’amortissement ultime lors de la conduite sur route ou en utilisant le pilote automatique, ainsi qu’une confiance vive et exaltante en conduite dynamique. Contrairement aux autres fabricants, notre logiciel de suspension est développé entièrement en interne, utilisant un modèle prédictif pour anticiper la manière dont l'amortissement doit être ajusté en fonction de la route, de la vitesse et d'autres entrées du véhicule et du conducteur. Le système s'adapte en permanence en détectant la route et en s'adaptant au comportement du conducteur, s'adoucissant automatiquement pour des entrées de route plus prononcées et raffermissant en cas de conduite agressive. Nous avons également amélioré la mise à niveau du système en croisière, maintenant la voiture basse afin d’optimiser la résistance aérodynamique. Comme pour tous les logiciels internes de Tesla, la suspension adaptative peut recevoir des mises à jour par liaison radio, ce qui nous permet de permettre à tous les clients des modèles S et X d’avoir la technologie de suspension la plus avancée à tout moment. Raffinement constant Pour compléter ces changements, nous avons également repensé plusieurs autres composants des modèles S et X, conformément à notre philosophie d’amélioration continue. Ces mises à jour incluent de nouveaux roulements de roue et quelques nouvelles conceptions de pneus pour certaines variantes afin d'améliorer la portée, la conduite et la direction. Bien que ces changements puissent sembler mineurs, ils ont tous deux un impact significatif sur la conception de véhicules électriques. En plus de nos variantes Long Range et Performance, nous réintroduisons également un prix d’entrée inférieur pour les modèles S et X en réintégrant notre option Standard Range, désormais disponible pour une valeur encore plus grande avec les nouvelles mises à jour de la transmission et de la suspension. Nous souhaitons également souligner l’impact critique de chacun de nos premiers propriétaires de Tesla sur l’avancement de notre mission. Par conséquent, tous les propriétaires de Modèles S et de Modèles X existants qui souhaitent acheter une nouvelle voiture Modèle S ou Modèle X recevront la mise à niveau en mode Ludicrous, d’une valeur de 20 000 $, sans frais supplémentaires. Ces modifications entreront en production cette semaine dans notre usine de Fremont, en Californie, et peuvent être commandées aujourd’hui sur Tesla.com.

C'est un post sur les records de consommation. Tu t'attends a les battre en allant sur l'autoroute ?

Bonsoir tout le monde. Comme il fallait bien revenir, j'ai donc fait le retour : Gruissan vers Arras. Le trajet, que j'ai effectué vendredi 19 avril, s'est parfaitement déroulé. Je n'ai mis que 13h à une vitesse sur autoroute de 115 km/h gps. J'ai au final une consommation de 15,8 kWh/100 km (les conditions météorologiques étaient parfaites ...). Il m'a fallu 4 arrêts aux bornes corridor pour un temps total de 2h20 et un coût d'environ 21€ (j'ai pris l'abonnement à 3€ par mois) Toutes les charges se sont lancées du premier coup sans problème. Je me suis arrêté sur les aires de : la Lozère, Lafayette Lorlanges, Magny Cours et Darvault. Donc je suis toujours enchanté du e-niro et des bornes sodetrel ... pourvu que cela continu ... Bonne soirée.

Ce que j'ai particulièrement noté: - FSD : il sera "feature complete" en 2019. Prod-ready en 2020Q1 et passera la phase réglementaire d'ici la fin 2020 (USA). - Les Model S produites depuis mars 2019 sont avec le nouveau hardware (début avril pour le Model 3). Ces processeurs Tesla (spécifiques) sont capables de traiter 21 fois plus de frames pour l'analyse d'image (utilisées pour le Neural Network). C'est énorme. - Le Lidar c'est trop cher et cela n'a pas sens de l'utiliser. On fait mieux avec l'analyse d'image (via les différentes caméras) - Flotte de véhicules sous forme de Datacenter mobile avec plus de 500000 voitures pour le calcul distribués (version >=AP2) - Récupération de données qui match des situation particulières pour l'apprentissage (demande par le "mothership" afin uploader les données pertinentes pour affiner certains apprentissages). Ces calculs sont fait en temps-réels sur chaque voiture. - En 2019 aucune voiture ne peut concurrencer la Model S construite en 2012. Tesla attends toujours les concurrents. - "Model 3 / Robotaxi" à 38000$ , conçu depuis Octobre 2016 - Toutes les voitures sont faites pour durer 1 million de miles (avec un entretien minimal). Soit plus de 1600000 km Actuellement les batteries sont faîtes pour environ 300000 à 5000000 miles (800000 km) Le prochain pack batterie ainsi que la voiture seront faites pour durer au moins 1600000 km. Cela sera le cas pour toutes les voitures produites en 2020. - D'ici 2 ans , plus de volant ou de pedale (!) - D'ici 3 ans le Robotaxi sera autour de 25000$ (ou moins) - Coût moyen pour le partage de voiture est d'environ de 3$/mile. Celui du Robotaxi est aujourd'hui d'environ de 0,18$ /mile (le coût à venir sera encore plus bas!). Nouvel écosystème/communauté pour l'utilisation/partage du véhicule se développera. - Tesla est le seul qui gère toute la chaîne ("full stack"): batterie/voiture + hardware/CPU + développement logiciel + récupération/gestion des données des voitures - Les échanges techniques étaient vraiment intéressants, en particulier sur la mise en place des couches de traitement du NN et la visualisation de l'outil de debug

Nouveau superchargeur en vue en France : à Charleville-Mézières. Travaux terminés mais pas encore mis en service. 8 bornes, toutes en CCS Coordonnées GPS : 49.736827, 4.744083 situé sur le parking de l'hôtel Ibis à Villers-Semeuse

Fin mai j’ai mon premier long road trip planifié: Bruxelles - gorges du Verdon, 1.100km en 1 jour. Avec madame et le petit dernier (3 an 1/2) : donc pas de droit à l’erreur ? Alors en lisant les retours de chacun, je tire les conclusions suivantes: 1) les SuC Tesla, c’est super bien ? 2) le reste, pas bien ? 3) ABRP est l’outil à utiliser pour planifier 4) une prise 220v@13A à destination suffira amplement Confiance et sérénité en ma TM3 ??

C'est toujours le même problème, on attend les retours puis les nouvelles evos, puis les retours puis... Et au final, on n'achète pas.

Le problème avec le clignotant ca marche ca marche pas ca marche ca marche pas .....??

Pour ma part, comme je sais généralement à quels SuC je veux aller, je commence par entrer ma destination finale (j'ai généralement que 2 SuC à visiter avant d'arriver à destination). Si la Tesla me prévoit bien un arrêt au premier SuC que je veux, je laisse comme ça. Sinon, je mets en destination le premier SuC que je veux. Quand je repars, j'ai ma destination finale, avec le deuxième SuC "obligatoire" car je ne suis pas resté une heure comme me le demandait la Tesla. Si je veux pas me prendre la tête, je mets à chaque fois le SuC en destination. Ah, vivement 2035 où Tesla découvrira la planification d'itinéraires avec étapes...

Pour avoir vu une LR RWD l'année dernière dans un showroom de Floride et une LRD à Dardilly cette année, je n'ai pas constaté de différence de taille de coffre avant...? Et aucune info en ce sens venant des forums/videos US....? Forcé de constater qu'il y a des newbies sur le forum qui disent tout et n'importe quoi... ? Comme je dis régulièrement à mes enfants : "le tout c'est de le dire avec aplomb... sur un malentendu ça pourrait passer...?"

Mais c'était écrit dessus : "EV-TRONIC". C'est un code pour dire "Plaie". Ce sont des bornes lentes estampillées bornes rapides. Faut boycotter, ils pratiquent de la publicité mensongère. Jamais entendu ou lu un témoignage de quelqu'un ayant chargé rapidement avec ces bouses, par contre les témoignages d'emmerdes pullulent. Planifier un arrêt sur une borne EV-TRONIC, c'est planifier une perte de temps et d'argent. Mieux vaut prévoir un détour, n'importe lequel, vers n'importe quelle autre solution. Je prévoie de sélectionner le lieu de mes vacances de façon à ne pas devoir utiliser une de ces bornes sur le trajet. Il y a des régions dont l'économie touristique en bénéficiera, d'autres non. Avec la démocratisation du VE, quand des milliers de nouveaux utilisateurs auront ruiné une journée de congés en famille à cause de ces saletés, plus personne ne s'y trompera. Je laisse le soin à ceux qui trouvent ce jugement trop sévère le loisir de témoigner de leurs prochaines expériences.

J'ai fait un aller retour Région parisienne - La Rochelle ce week-end et j'ai utilisé l'Autopilot pendant tout le trajet, y compris dans les bouchons. Il est vrai qu'actuellement, les dépassements sont très moyennement gérés: - la voiture commence par freiner avant de déboîter dès qu'elle voit une voiture devant elle, même si elle est loin - Refus de déboîter ou de se rabattre par moment sans raison avec alarme stridente. - Réaction bizarre dans certaines situations (j'ai déja vécu le problème de rapprochement avec un 2 roues). Cependant c'est du pur bonheur dès lors que l'on reste sur sa voie ou que l'on anticipe beaucoup les dépassements et c'est un énorme plus dans les embouteillages qui deviennent presque (j'ai dit presque) amusants. Mais clairement il reste du boulot sur la gestion des changements de file. Cela dit, même dans l'état, l'Autopilot rend le voyage vraiment moins fatigant.

Quelques photos du rendu final

Bonsoir, livraison prévue vendredi de mon Kona ceramic blue commandé fin octobre et déjà un trip de 800km prévu pour ce weekend ! J'espère que mon concessionnaire va bien charger la batterie à 100% comme demandé...

Bon perso faut qu'ils se grouillent de me livrer j'ai déjà modifié deux fois ma commande en deux mois , la première m'a coûté 1000 euros pour passer ma LR AWD en rouge... La seconde ... Pour passer au model performance. Ça fais cher l'attente

C'est commandé ?

Est-ce que vous avez remarqué l'image à la fin de la conférence ? Il n'y a pas de volant.

Je crois que que @les3gujanais a dit que ça marchait mais je pense qu'il a mal compris la question, tous les autres sont en S/X. C'est sûr. Je préfèrerai que Tesla nous passe en 30 secondes plutôt que d'utiliser un cintre avec sac de billes au bout... ?

idem, on gagne un petit peu en bruit, mais nettement plus propre en finition ?

J'ai installé le joint de toit ce WE, peut être un léger mieux sur autoroute mais ce n'est pas flagrant. Par contre je trouve que la finition est bien plus propre qu'avec cet espace vide qui à tendance à se salir. Bon achat.

Pour être plus clair, les dernières versions en Europe sont: Model 3 --> 2019.8.6 S et X --> 2019.12 Plus d'infos: https://ev-fw.com/track-reports.php ou https://teslafi.com/firmware/

J'ai posé ces joints en guise de test sur la porte conducteur, ce n'est donc pas suffisant pour un verdict définitif. Ce que je peux dire à cet instant : - facile à poser - très léger changement de bruit à la fermeture, (plus sourd). - ne gêne pas la fermeture de la porte - Aucun changement du niveau sonore à l'intérieur pour l'instant. Étant très pointilleux sur le silence (relatif) dans l'habitacle, j'ai aussi acheté le joint de toit, pas encore reçu mais je ne m'attends pas à des miracles et, pensant que beaucoup de bruits viennent du coffre, je prépare un petit bricolage dont je vous parlerai si c'est efficace.

0.1 sur 6 000 km c'est la moyenne globale qui a baissé. De toute façon il y aura autant de façon de conduire que de conducteur; la meilleure est celle avec laquelle on est le plus à l'aise.

Record battu !! Je peux encore faire mieux...

Je n’ai jamais qualifié la dette de "normale". Mais si l’on pousse des cris d’alarme, on connaît bien les effets induits : le cours baisse, la dette devient plus difficile à rembourser et la machine s’emballe... C’est exactement ce que disent les shorts qui n’ont jamais été intéressés par l’entreprise, ce qu’elle produit ou ce qu’elle vise, mais par un profit à court terme sur la baisse du cours. Et si l’on peut emballer la machine à la baisse c’est le jackpot ! En tant que propriétaires de véhicules Tesla (et accessoirement d’actions) nous avons intérêt à calmer ce jeu en donnant des messages réalistes sur la satisfaction des acheteurs et en poursuivant ainsi l’effet "boule de neige" sur les ventes futures. Pour revenir sur la dette, c’est aussi ce qu’elle a permis de construire qui a un véritable intérêt et c’est bien un outil industriel remarquable !

pareil que toi ici, petite impulsion a gauche, clignot reste, petite impulsion a droite, clignote 3 fois. Et forcement grosse impulsion, jusqu'au "cran" le cligno reste enclenché, des deux cotés. Ca avait tendance a m'enerver au debut ! Autopilot pour moi, avec FSD

Récupéré le mien hier après-midi et sur 12kms entre le garage et la maison trajet ville/route 3kms de plus d'autonomie à l'arrivée. Par contre très déçu que les boutons de vitre électriques ne soient pas visibles de nuit. C'est un détail certes mais c'est frustrant. maintenant reste plus qu'à taquiner un peu l'accélérateur

Moi j'ai fini par les régler tout seul et ça se fait très bien (ne pas compter sur Aix pour le faire). Plus besoin de force pour les fermer, c'est vraiment très agréable et fluide. En plus ça remet d'aplomb les alignements.

Visiblement, tu n'as pas bien saisi le concept de vitesse moyenne.

Le configurateur est à jour avec les nouveaux prix... On passe à 610km en WLTP avec les LR. Le retour du beige

C'est le choix des jantes qui est le plus difficile ?

Voila (désolé j’ai rien d’autre sous la main). Film transparent 3M et chrome delete debut mai...

Ah j'oubliais... Si certains veulent en profiter pour la conduire afin de taper des grosses accélérations et me foirer mon score d'autonomie pour le challenge c'est NON ! Je vous voyais venir gros comme une maison @Alergo et @Hubi ?

Je n'exprime que mon avis mais cette carotte du parrainage me déplait +++ Çà fausse la relation amicale d'un possesseur de TM3 qui montre sans arrières pensées sa voiture avec les qualités mais aussi les défauts Pour ça que je n'ai pas mis mon lien de parrainage dans le fichier du forum Si quelqu'un le veut, il me le demandera directement @Guiss : bien entendu si tu es de passage en région parisienne, je me ferai une joie de te montrer ma TM3 Et l'invitation est bien sûr valable pour les membres du forum Kona ?

Suite à une (grande) supercharge ce weekend, j'ai pu obtenir mon relevé "personnalisé" de courbe de supercharge entre 12 % et 97 %. Au cas où certains n'avaient pas la courbe en tête, ça permet de planifier ses arrêts et savoir combien de temps on a à rester avant de repartir. En rouge la puissance de charge en kW et en bleu le SoC. De 16 % à 48 % on est à pleine puissance, et on récupère ces 32 % en 13 minutes. Ci-dessus la puissance en ordonnée et le SoC en abscisses. Et enfin le SoC en ordonnée et la durée en abscisses. Comme ça vous avez tout. + 60 % en 30 minutes.

Oui. Au lieu de dire qu'elle est dirigée par des gens qui ne connaissent rien à l'automobile. Si elle réussit, ce sera justement parce qu'elle aura fait fi de ce que tout le monde croyait savoir et tenait pour acquis.

J'étais très objectif et complètement athée avant d'avoir ma Tesla, maintenant je suis un integriste croyant ?

Non mais je rigole ! , elle est bien sale mais ma couleur bleue Butagaz domine toujours ! ? par contre il faut que j’ouvre un Post « spécial bornes rapides pas rapides » car hier nous avons été bien énervés avec les bornes Sydec 50Kw de Parentis et Ychoux dans les Landes . Foutage de gueule complet en parlant vulgairement ?

Salut, Apres avoir fait une demande d'essai sur le site Audi , a mon plus grand étonnement j'ai rapidement été rappelé pour me proposé un essai a 15km de chez moi! Le commercial m'a dit qu'Audi avait fourni un e-tron a chaque concession ! C'est preuve d'une bonne ambition et ca peut etre aussi de futur bonnes affaires pour des véhicules de démo moins cher Bref, arrivé sur place quelques discussion avec le commercial qui connais un peu Tesla et donc qui compare toujours un peu avec mon TMX et de façon plutôt honnête ! J'ai pas eu de devis mais directement on m'oriente vers les versions d'entré de gamme deja bien equipé et on me parle de geste commercial , surtout si je suis un pro. Je pense qu'il est faisable de négocier 5K€, peut etre plus. Arrivons a l'essai, la voiture est équipé des retro classique et non des cameras, il est en 21" dans une finition assez haut de gamme ( siège massant .... ) La finition est vraiment au top, c'est le point fort des allemands mais mon TMX n'est pas si mal fini je trouve . Le coffre arrière est plutôt grand, mais avec sa taille c'est plutot logique, le coffre avant est lui plutot riquiqui :s. Pour l'ouvrir il faut tiré sur une manette puis chercher la tirette entre le capot et la calandre comme pour ouvrir le capot d'une bonne vieille thermique... Il sera vraiment peu utile et l'accés le rend quoi qu'il arrive pas utilisable au quotidien ... Pour comparaison je mets une poussette ( une grosse poussette, pas une canne ) dans le coffre avant de mon TMX et j'ai encore de la place pour mettre quelques bricole. Je m'en sert quotidiennement , je me gare en marche arrière et du coup l’accès est plus facile. Concernant les ecrans: Celui derrière le volant est plutôt sympa et personnalisable , bien plus que celui de ma TMX Il est possible d'affiché le GPS a gauche ou au milieu de facon assez grande et en couleur. C'est bien plus jolie que dans ma Tesla . Par contre plein plein de bouton partout sur le volant et plein de comodo, on ne sais pas trop ou appuyer... Les deux écrans centraux : Assez réactif et avec une bonne définition mais des menus a s'en perdre, meme le commercial a bien chercher pour me montrer quelques fonctions... Par contre pas de spotify, ni de navigateur internet malgré la presence d'une puce 4G ( abonnement en sus selon le commercial ). Le truc cool: la vue 3D et 360° pour se garer: Ca manque sur le TMX et pour les nouveaux avec les 8 cameras doit y avoir moyen de le faire, c'est juste une question de logiciel.... J'ai aussi profité pour installé un siege bebe dans la voiture et installé un petit, bon le profil de coupé aide pas et attaché un enfant au milieu doit etre bien casse dos, deja que c'est pas super pour celui sur le coté.... Les portes Falcon sont assez critiqué mais avec les enfants c'est du bonheur! La visibilité arrière est plutot tres bonne, bien mieux que mon TMX plus coupé et encore plus long. Place a l'essai maintenant : Mon parcours : https://www.google.fr/maps/dir/50.497772,2.5815856/Auto-Expo+Audi+Bruay-La-Buissière,+2149+Rue+de+la+Libération,+62700+Bruay-la-Buissière/@50.4953096,2.5788395,16z/data=!4m19!4m18!1m10!3m4!1m2!1d2.5782798!2d50.4941964!3s0x47dd1822c1b5ed7b:0xfde14e2e6f9df2ed!3m4!1m2!1d2.6913246!2d50.4353089!3s0x47dd3c78cf6faf59:0x9f35d49234ad221!1m5!1m1!1s0x47dd18164a6b39a3:0x4bb39d1069e75d07!2m2!1d2.581697!2d50.4981285!3e0 34,5km dont 18km a 110, pas mal de route a 80, quelques ronds point mais pas de ville. Température extérieur 8,5°, beau temps, peu de vent et en mode de conduite eco. J'y suis allé vraiment cool sur la conduite, j'ai quand meme essayé 3 petites accélérations et bien que suffisante pour dépasser sans risque elle sont vraiment moins forte que mon TMX en 75D ( pas le plus puissant et je suis toujours en mode confort ). Question confort et silence par contre, audi fait bien mieux que Tesla, a 110 on entend rien! nada ! La route est tres tres bien filtré , mieux que mon TMX avec suspension pneumatique... J'ai aussi testé les fonctions d'aide a la conduite, l'audi suis tres tres bien les lignes sur la route , s'adapte a la vitesse et anticipe meme les réductions de vitesse ! ( il passe de 90 a 70 mais est deja a 70 arrivé au panneau !). Par contre dés que je lâche le volant 10s ( et encore;... ) j'ai un message qui me demande de reprendre le volant, et au bout de 30s ~ j'ai la ceinture qui me sert 3 fois et la voiture qui ralenti.... Pour se qui est des palettes au volant, je les ai trouvé tres pratique sur la ioniq mais la .... La voiture a un mode automatique et ralenti automatiquement arrivé au rond point mais si vous voulez ne pas faire de roue libre il faut a chaque fois appuyer sur les palettes... J'ai reussi a freiner au max sur le 2eme niveau de regeneration malgré mon trajet de 30min et que la voiture venais d'etre charger... Venons en maintenant au plus important , la consommation ! Et bien vous n'allez pas etre déçu, car malgré ma conduite hyper cool je suis arrivé a une conso moyenne de 29,5kwh/100km !!!! Je me suis amusé pour le fun a faire le meme trajet avec mon TMX, 20 min apres mais j'ai helas fait un detour de 3km ( je me suis tromper de route ), qui est un detour plutot defavorable au TMX car beau petit déniveler et a 90km/h https://www.google.fr/maps/dir/50.497772,2.5815856/Auto-Expo+Audi+Bruay-La-Buissière,+2149+Rue+de+la+Libération,+62700+Bruay-la-Buissière/@50.4529996,2.5448104,15z/data=!4m24!4m23!1m15!3m4!1m2!1d2.5782798!2d50.4941964!3s0x47dd1822c1b5ed7b:0xfde14e2e6f9df2ed!3m4!1m2!1d2.5473985!2d50.4519524!3s0x47dd17a9d4650ee3:0x8ecdc7e9bd83c518!3m4!1m2!1d2.6913246!2d50.4353089!3s0x47dd3c78cf6faf59:0x9f35d49234ad221!1m5!1m1!1s0x47dd18164a6b39a3:0x4bb39d1069e75d07!2m2!1d2.581697!2d50.4981285!3e0 Et voici le resulta avec la meme meteo et la meme temperature de clim avec seulement un adulte en moins : Soit une vitesse moyenne de 71km/H au lieu de 62km/h mais une consommation moyenne de 21kwh/100km au lieu de 29,5 !!!! Bref le e-tron consomme 40% de plus!!!! Je pense que 21kwh/100km représente ma consommation moyenne sur une année soit une autonomie max de 340km en moyenne sur l'année avec mon TMX Si on prend la conso de l'e-tron et sa capacité de batterie on arrive a une autonomie max de 283km... Meme si l'audi tiens mieux sa consommation l'hiver elle ne fera surement pas mieux que le X75D. Pour moi l'etron devrait etre comparer au X75D et non au X100D. Voila mon petit essai comparatif

@lapsus73 ce sont tes voitures à côté ? Parce que niveau CO2 c'est pas ta M3 qui va annuler tout ça ?

C'est sur que sans la batterie, le petit thermique de 77ch avait du mal a tracter la P2 et mes 120 kg !!

À haute vitesse seulement, la conso devraient être améliorée (ce qui dans le cas d'un véhicule électrique veut dire: maintenir la vitesse max plus longtemps parce ce que ça consomme moins d'énergie de la batterie et ça fait moins travailler/chauffer le moteur) et la maniabilité également.

Ce que j'ai vu surtout c'est des propriétaires de TM3 absolument passionnés, et donc pas forcément objectifs, mais qui n'ont jamais caché aucun de leurs déboires, c'est le principal pour se faire un point de vue objectif. Les faits sont là, après les commentaires c'est moins important.