Classement

La meilleure façon de faire bouger les choses amha est de leur couper les vivres. Le plus simple est de témoigner sur chargemap, qui a une certaine audience. La borne coupe la charge ? Signaler en panne. La borne ne charge pas à la puissance indiquée ? Indiquer la puissance observée. Il y a un numéro éventuellement surtaxé pour appeler une hotline moisie ? Ne surtout pas appeler. Ainsi les autres utilisateurs de chargemap planifieront leurs trajet pour éviter ces bornes. J'envisage aussi de m'imprimer des autocollants "en panne" et "puissance mensongère", qui resteront d'autant plus longtemps qu'il n'y a personne pour entretenir.

Petit retour de ma semaine de vacances entre Beaune et un hôtel avec recharge à destination vers Aix en Provence : départ dimanche dernier avec 80 %, le planificateur Tesla me proposait un arrêt au SuC de Vienne mais j'avais prévu de pousser vers celui de Valence un peu plus loin... Erreur de débutant, l'envie de faire une halte entre les 2 SuC sur l'autoroute devenait pressante et vu que nous ne pensions pas consommer au restaurant un SuC de Valence, nous avons préféré et pensé faire un arrêt minute à une aire d'autoroute qui s'est avérée bondée et nous avons bien perdu 15 min et nous avons vu une autre M3 juste devant nous qui semblait avoir le même but... Arrivée enfin au SuC de Valence vers 13:30 et la petit moment de détresse quand nous voyons se garer la M3 qui était aussi à l'aire d'autoroute à la dernière stalle de libre, et une model S arrive aussi n'osant pas prendre la dernière place dispo mais incompatible avec notre M3 finalement après environ 15 min passées à échanger avec 2 possesseurs de MS et le possesseur de M3 qui était désolé pour nous, l'autre M3 libère sa place et finalement nous pouvons nous charger. entre temps déjà 2 places s'étaient libérées pour les MS/MX donc l'attente aurait été insignifiante si le SuC était 100% CCS. la recharge se passe bien même si elle est partagée, mais le temps de manger notre repas tiré du sac nous avions largement de quoi finir notre route. Route qui fut très reposante grâce à l'AP Pendant les vacances nous avons bien profité de la recharge à destination même si une recharge tout les 2 jours aurait suffi. Retour vendredi avec batterie chargée pour la première fois à 99% avec détour à Vaison la Romaine par la nationale Du coup avec les portions limitées à 110 à cause du trafic très dense les 450 dont plus de 300 en autoroute auraient pu être faites sans recharge au SuC avec une arrivée estimée à 5% et une vitesse limitée à 125 entre Lyon et Beaune Mais j'ai préféré tester le SuC de Macon et récupérer quelques KWh gratuits et après seulement 10min je suis passé de 25% à 50% de batterie. Bilan de la consommation 1650 kms à 153 Wh/Km avec des trajets mixtes et sans éco conduite particulière, et conduite a +5km/h par rapport à la limite.

En ce dimanche de Pâques prions pour que nos voitures soient à l'intérieur???

Voilà ce que m’a sorti l’odb Ce matin après une nuit de charge à 100%... j’ai fait 300 km aujourd’hui sur cette charge et il me restait 245 kms d’auton ! Cette voiture est ÉNORME. Apres quasiment 10.000 kilomètres en 1mois 1/2 elle continue à me bluffer.

Bonjour, Voici ma modeste contribution de conducteur de Nissan Leaf de 2015 (24kWh). Cette dernière est notre voiture "trajets locaux", en complément d'une une voiture thermique pour les week-ends et vacances. Je passe rapidemement sur les interfaces, que beaucoup ont déja comparé. La leaf est une voiture du siècle dernier... La Tesla celle du prochain ! Même sur la plupart des aspects pratiques la Model 3 est supérieure : - le(s) coffre(s) est grand et me permet de partir avec femme et enfants (2) avec les bagages - le confort est royal. J'étais habitué à des voitures plus sèches, plus typé sport (Honda CR-Z, Porsche Cayman et peugeot 308 GT) - L'appli est rapide et pratique. J'ai pris un abonnement à TeslaFi pour programmer chauffage et charges (et surtout j'aime les statistiques) - Le réseau de superchargeurs est très efficace. Mais surtout... C'est le jour et la nuit en terme de comportement routier ! La leaf est pataude. Certes son moteur électrique est réactif (normal), mais il ne faut pas hausser le rythme quand la route tourne. La motricité est une des pire des voitures que j'ai pu conduire récemment, pas à la hauteur du couple du moteur électrique. Bref, il faut y aller tranquille et ne pas avoir beaucoup d'exigences de conduite dynamique. La Model 3 est un régal par contre ! La motricité de la version AWD est quasi impossible à prendre en défaut. Le confort est très bon alors que la tenue de route est très efficace. Ce n'est pas la plus "agile", la 308 de 400kg de moins est plus vive, mais elle est scotché à la route, sans trop de roulis. Bref, c'est une très bonne voiture, pas seulement un déplaçoir à pile ! Mais dans ce rôle, la leaf est quand même plus adaptée : prix (plus) raisonnable, concessionnaire proche, fiabilité reconnue, pas de défauts rédhibitoire, si ce n'est l'autonomie (paramètre qui dépend des besoins de chacun). J'ai pu faire une session "sportive" lors d'une montée de col en Isère : le pied absolu ! ? Sortir des épingles est un jeu d'enfant (et un jeu tout court), les relances sont terribles, et le tout seulement avec le bruit des pneus ! Dans ces conditions je n'aurais pas dit non à la version performance : non pas pour la puissance, superflue sur ces routes, mais pour ses suspensions plus fermes et ses pneus moins hauts. Bref, avec de la Model 3, j'ai vendu ma dernière voiture thermique, et il y a peu de chances pour que j'en rachète une ! (ou alors un 6 cylindres pour les week-ends)

C'est parti. Quatre personnes à bord + bagages (@Kratus : l'effet Tesla fonctionne aussi sur ma femme qui a changé sa valise habituell habituelle pour une moitié plus petite...) J'ai décidé de faire l'aller façon prudente pour voir la conso : 110 km/h tout en EAP. Kilometre 174. Premier arrêt Suc de Bayonne, 2 prises CCS seulement sur 8. Ca commence fort ...un Model X en charge sur la première borne CCS C'est un gros ... de bordelais, tout est dit.? Consommation sur ce trajet, le résultat est là, incroyable : 158Wh ? (comme ma Leaf...) Je charge à 50 kW. A suivre...

Ce n'est pas nouveau. Tout ce qui est nouveau, se paye au prix fort. Les premiers lecteur CD n'étaient pas donnés. L'arrivée du DVD, pareil. Les premiers TV à écran plat, étaient pas pour "M. tout le monde". Les ancêtres du smartphone, aussi. Les prix baissent, au fur et à mesure que les ventes grossissent; et que la technologie évolue. Si on regarde du côté de l'automobile; les airbags ou l'ABS, par exemple, ne sont pas arrivée sur les R5, mais sur des R25/Safrane (toujours pour exemple). Toutes les nouvelles technologies sont proposés au prix fort; avant de se démocratiser pour tout le monde. Donc oui, le VE ferra comme le reste; et c'est ceux qui en ont plus ou moins les moyens, qui les achèterons; et qui feront avancer ce marché encore de niche.

Bonjour, Désolé @Millouze, tu ne seras pas resté premier très longtemps à ce challenge N°2... 566 km pour moi après ma charge 100% de cette nuit. Et au passage petit compte rendu de ma moyenne depuis le 15 avril (challenge N°1). 12.8kWh/100km.? Mais tout ceci n'est que partie remise, bien sûr ! Joyeuses Paques ?(désolé, pas d’œufs ni de cloches dispo dans les Emojis...) ! PS : on voit dans la photo ci-dessus la manifestation d'un petit bug déjà repéré, l'affichage de l'autonomie sur les deux lignes du milieu de l'écran est limité à 511km, alors que la valeur figurant en haut à gauche est la bonne. Sans doute un effet parasite de codage sur un nombre réduit de bits (511 = 2 puissance 9 moins 1)...

Pour moi paris Perpignan donc en gros 900km quasi tout à l ap et conso moyenne a 196wh/km consigne de régulateur 145 mais à part de très bref moments cause circulation la voiture est restée vers 130-135. La consigne plus haut permet a l ap de se dégager sur un dépassement afin d éviter de limacer à 135 a côté d’une voiture à 134 pendant des heures et embêter ceux qui roulent puis de se rabattre tranquille mais sans les embouteillages sur paris Orléans et conso a 160wh/km la conso aurait été plus haute sinon. Bref extra 38€ de suc pour cette distance départ à 100% arrivée à 80% pour ne pas être embêté durant la semaine à recharger.

Photos avec la plaque et envoie tout ça à la mairie...Comment veux-t-on que les gens comprennent si les forces de l'ordre font n'importe quoi... Personnellement dans mon village je connais les policiers municipaux, on a deux places pour VE, quand des voitures sont garées sur la place réservée (VE sans charger ou VT), une première fois ils préviennent avec un petit papier sur le pare-brise ensuite ils alignent. Les places sont juste à coté de la mairie et comme ils y passent tous les jours....

C'est fait! j'ai craqué, en effet, et considéré que les avantages l'emportaient sur les inconvénients. Et puis, à l'essai, je n'ai pas trouvé la voiture bruyante y compris à haute vitesse et pas davantage inconfortable, et pourtant j'avais une version Perf entre les mains. Du coup, c'est elle que j'ai commandé. J'espère que j'aurai plus de chance que certains et que ma TM3P ne sera pas affectée de trop de problèmes... Je devrais être livré courant mai, j'ai hâte!! Il me faut d'ici là régler un problème de seuil au niveau du portail de ma villa (cassure qui fait que le dessous de la voiture touche) et étudier la meilleure solution de recharge à domicile... En tout cas, merci à vous, les enthousiastes, vous m'avez aidé à prendre cette décision, et je ne pense pas que je la regretterai. Comme d'autres, mon expérience au volant de cette TM3P se résume ainsi: jamais connu quoi que ce soit d'aussi emballant à conduire (et j'avais un Audi SQ5 juste avant...)

https://www.leboncoin.fr/voitures/1602700994.htm/ alors c'est pas forcément une bonne affaire mais mettre le logo Tesla sur une C-Zero il faut oser ????

C'est fait. Merci pour la suggestion. N'hésitez pas à utiliser le bouton "signaler" pour toute demande d'action par un modérateur. Ça nous envoie une notif et on n'a plus qu'à agir. Ça facilite le travail quand vous identifiez une action à faire à notre place ?

Bonsoir, Commande signée le 17 mars pour livraison on 15 octobre. Finalement reçu ce jour 20 avril car on ne pouvait pas avant. Dans le choix de couleur qu on souhaitait. Au final il s agit d un véhicule commandé par des clients qui au moment de le réceptionner n ont pas eu les fonds ......il. a été reçu courant mars dans une autre concession. Ils l ont fait rapatrier. On l a pris immédiatement pour partir en famille, impeccable, que du bonheur. Une petite recharge a Lidl le temps des courses et là, il recharge tranquillement à 8A. J ai tout de même vérifié la prise avant car il s'agit de vieilles prises. Resserage des fils et nettoyant contact lubrifiant, incroyable l etat des contacts après. Ca coulait noir lors des premières pulvérisations.....ça n a pas fait de mal. Pour la conduite du kona.....on s attendant a moins bien pour être franc ; après un parcours varié de voix express et petite route de campagne il est très agréable. Pour l insonorisation personnellement on la trouve très réussie. Les aides sont au final bien utile et reposante. Sur le trajet complet il nous aurait annoncé une autonomie d environ 430kms. On a fait une conso moyenne de 14.1kwh/100

Bonjour, Je me permets de lancer ce thread parce que la question revient souvent par mail, et j'aurai voulu y apporter ma contribution. La durée de vie des batteries : je ne la connais pas ; je ne travaille pas avec des batteries depuis suffisamment de temps pour la connaître. Mes batteries les plus vieilles sont des LFP, elles ont actuellement 12 ans, et certaines ont encore plus de 90% de leur capacité. Tout le monde a pu remarquer que les cellules des premières Leaf ainsi que celles des premières Czimion se dégradent plutôt rapidement. La plupart de ces voitures, datant d'avant 2012, ont déjà perdu au moins 20% de la capacité de batteries, alors que le comportement des batteries des modèles d’après est très rassurant. Ne nous voilons pas la face, TOUS les constructeurs ont foiré leur premier véhicule électrique (Hyundai et Kia sont les exceptions, pas la règle), et ils foirent encore (Ipace, Etron). Rappelons que PSA n'a jamais développé de voiture électrique moderne. Les constructeurs n’apprennent pas des erreurs des autres et conçoivent leur premier VE avec leurs a priori, c'est comme ça depuis le début. La différence par rapport à avant, c'est que maintenant que ce sont les gros qui s'y mettent ils ont la liquidité pour se planter. Concernant les batteries et leur usage, la première erreur serait de se limiter dans l'usage de notre véhicule. Je ne vous encourage pas à utiliser votre voiture, mais si on doit la prendre, on ne l'a pas achetée pour se limiter, bien au contraire. Et quand/si l'autonomie ne correspond plus à notre besoin, on la change et on passe vend à quelqu'un dont cette autonomie suffit (d'ici là vos économies d'usage auront déjà rentabilisé votre achat). 3 choses usent les batteries principalement : le temps, les tensions extrêmes et la chaleur. Le temps, on n'y peut rien, il faut faire avec. La durée de vie varie en fonction de la cellule, et en gros on ne connaît le comportement d'une cellule qu’après un certain nombre d'années, les essais en laboratoire ne reflètent jamais la réalité. les tensions extrêmes : une batterie ne s'use en cyclant qu'au moment où on la charge ou décharge à fond. A la charge, on touche la limite supérieure de la tension. Pour pouvoir charger, il faut une différence de potentiel, donc on va appliquer une tension supérieure à la tension de notre cellule, et en fin de charge, on commence à chatouiller la limite haute. A la décharge, on va toucher la limite basse. Plus on reste longtemps dans ces extrêmes, plus on use la cellule. Quand on dépasse ces valeurs limites, on endommage la cellule de façon irrémédiable. La chaleur, là on touche à un point sensible : la température dépend de l'intensité que fournit ou absorbe la batterie et de la température extérieure. Si on charge de façon rapide (définition qui dépend de la batterie, 50kw pour une batterie de 300kwh n'a rien de rapide pour la batterie) ou pire si on roule de façon à consommer beaucoup (voie rapide, accélération et décélération brutales permanentes), la batterie va avoir tendance à chauffer. Bon après, pas de panique, les constructeurs régulent la température en limitant les intensités d'entrée – sortie en cas de chauffe et en refroidissant (ou pas... mékissoncon...). Pour résumé, n’abandonnez pas votre voiture électrique chargée ou déchargée à fond au moment de partir en vacances (sauf Bolloré, là, ne partez pas en vacances) ; ne rechargez pas bêtement tous les jours si vous faites 10km par jour ; ne cherchez pas à laisser la voiture se décharger parce qu'un vendeur sûr de lui vous a expliqué qu'il fallait régulièrement décharger la batterie à fond. Voila, je partage mon expérience personnelle, n’hésitez pas à la compléter ou à la documenter.

Il y avait marée haute ? [emoji23]

Je viens de faire quelques centaines de km essentiellement sur autoroute et un peu de nationale. A Beaune ou j'ai charge 2 fois, c'est bien occupé avec aussi des TMS qui prennent les T2 ou il y a les CCS.... Testé celui de Maçon qui est très récent. 20 socles mais pas grand chose autour. 1 resto qui fermait dimanche soir. A Beaune, on peut manger au Mercure ou boire un verre et c'est pas mal. J'ai testé aussi une recharge à destination dans un ibis à Dijon. En fait, je me rends compte que je roule comme avec ma thermique précédente et que je me fiche de la conso en finale, si besoin je fais des arrêts en plus. J'ai apprécié vraiment l'autopilot sur autoroute car finalement il est très reposant de ne pas toujours chercher à maintenir le milieu. Je commence aussi à bien maîtriser les changements de file. Sur les nationales à 80, autopilot aussi, on ne consomme rien et aucune crainte de panne sèche sachant que même dans la france profonde, il y a aussi des chargeurs. Je suis comblé et ma TM3 dépasse mes espérances. Et cet autopilot est top et paradoxalement, avec cette puissance et bien je respecte les limitations de vitesse un max, je m'étonne moi même car le potentiel de la bête qui dort me rend serein.

J'ai commandé une LR classique car je ne pouvais pas financièrement prendre la Performance. Mais sinon sans hésiter j'aurais acheté la Perf car l'accélération est certes "indécente" mais jouable au quotidien. Alors que pour avoir essayé la S P100D en mode Ludicrous, jouable à petite dose car il y a un risque de faire un AVC! (j'en rigole mais en départ arrêté je n'ai pas taquiné l'accélérateur trop longtemps car j'ai commencé à voir des paillettes comme quand on se lève trop vite^^)

Kilomètre 470. Soit 80 kms sur Nationale et 200 sur autoroute (EAP 115 km/h) conso 162 Wh/km pour passer les Pyrénées. Arrivée au SUC de Zaragoza. Bon là, il y a un truc pour entrer. Le SUC se trouve dans un parking payant réservé aux poids-lourds. Sur la borne située à l'entrée vous trouverez facilement, sauf si vous vous énervez comme moi, un petit bouton sous lequel est écrit Tesla. Ding..dong, ding ..dong et quelques ding..dong après, juste au moment où vous trouvez le madrier avec lequel vous allez fracasser la barrière, vous entendez :"si ...buenas...".Il suffit de dire que vous voulez accéder au SUC et la barrière se lève. 10 bornes dont 4 CCS, et déjà cinq Tesla espagnoles dont 2 Model 3 rouge. Recharge 70kw pendant le déjeuner dans la cafétéria voisine que je ne vous recommande pas. Et pour la sortie du SUC ? Vous approchez de la barrière de sortie, celle que vous avez pris pour l'entrée en arrivant, (oui, oui vous verrez) et vous appuyez sur le bouton où il n'y a pas marqué Tesla. Ding..dong..pareil...je ne vous le refait pas. ? Kilomètre 779. Après 309 kms d'autoroute avec EAP 115 km/h pour 164 Wh/km Beaucoup de dénivelé avec le passage de trois ports à 1200 mètres d'altitude. Arrivée au microSUC de Valencia (800.000 habitants) avec quatre bornes dont 2 CCS et encore une Model 3 rouge avec des jantes aeros cette fois. 15 minutes de charge et c'est reparti pour notre destination finale. Bilan de la journée : Je suis totalement réconcilié avec l'EAP, il me manquait de la pratique, L'économie de fatigue est remarquable L'efficacité et la consommation de la LR effacent tous soucis d'autonomie pour de longs parcours. J'ai mis 30 minutes de plus que sur le même trajet en thermique où nous nous arrêtions aussi pour déjeuner. Après une heure de route, j'ai arrêté de compter les "j'adore cette voiture" de mon épouse. ?

Je pense qu en chassant la gaspille on peut faire du 90wh/km

Théoriquement, oui. Attention au réseau Sydec:ils utilisent des bornes de 36kW associées à une batterie pour atteindre les 50. Donc tu ne peux avoir cette puissance que pendant 10min(à cause de la batterie ridicule). Et encore, c'est de la théorie. J'ai déjà eu 19kW sur ma ioniq... J'ai déjà écrit au Sydec que ces bornes à batterie sans explication sur le fonctionnement sont une escroquerie mais comme d'habitude, un coup d'épée dans l'eau

Sale histoire, qui confirme 2 choses : le racket ( volontaire ou non ? ) lié à ces circonstances et l'IMCOMPETENCE TOTALE des hot line. Pour ma part, je signale régulièrement depuis 3 mois à la hotline freshmile qu'un portillon de borne est hs, croyez vous qu'ils lèvent le petit doigt ? ( certe, ce n'est pas une borne rapide, mais par chez moi il 'y a quasi PAS de bornes rapides ).

Weekend chargé effectivement. Trajet Chantilly - Futuroscope. Prévision d'arrêt au SuC de Tours prévu pour 10mn de recharge mais étant donné le monde et les bouchons, la navigation s'est faite par la N20. Résultat pas de recharge, arrivée avec 15% de batterie restante au Novotel où est le SuC. Recharge à 118kW dans un premier temps. Bref no problémo !

Merci beaucoup pour vos retours ,le confort correct de la M3P me rassure car c'est celle que je veux commander. Si beaucoup de monde me conseille la LR ,je reste sur mon choix de commander une P , je pense que ceux qui viennent de sportives comme moi( entre 300 et 400ch) sont un peu comme des gamins et ont que le chiffre de 3.4s en tête...???. Les autres trouveront la LR super performante et largement suffisantes.

Pour remédier au seul itinéraire proposé, tu peux choisir ton itinéraire sur Google maps (ou plan iphone) puis partager vers l'app Tesla (à condition d'avoir, une fois pour toute, sélectionné l'app dans les options de partage) Ça t'envoie directement ton trajet dans le GPS de ta M3. Autre avantage, tu peux le faire tranquillement chez toi avant ton départ.

Il faudrait téléphoner a la police municipale pour leur demander de verbaliser un véhicule en stationnement gênant !

J'ai eu une majorité de voitures noires, des blanches, et des rouges, et une grise. En qualité, les plus mauvais sont les japonais, le moindre gravillon fait éclater le vernis sauter un point de peinture ... le capot de ma civic noire était criblé de traces blanches ... Je ne pense pas que Tesla puisse faire pire. Niveau couleur et salissure, le gris, je n'aime pas, c'est une couleur "sale" et du coup, passe partout car elle reste "sale" même en étant sale ... bref j'aime pas. Le blanc, le sale se voit "moins", mais quand elle est propre on voit bien qu'elle était sale, le blanc sale tire vers le jaune/marron clair. Le rouge, c'est un des meilleur compromis, ça tire vers le marron/rouge une fois sale, mais ça ne se voit pas trop. Ce n'est plus le cas depuis quelques années, mais au soleil c'est la couleur qui passe aussi le plus vite. Le noir, forcément, c'est celle où on voit directement le sale, même un rincage à l'eau claire laisse voir immédiatement au séchage les dépots un peu calcaire. Rayures et autres se voient aussi forcément plus vite... mais c'est ma couleur préférée et pas d'option chez tesla donc ... l'idée du traitement céramique ou au moins d'un bon polish protecteur est une très bonne idée, et renforce le brillant d'une couleur déjà très belle

Br, J'ai ma TM3, depuis 3 semaines. J'ai pu obtenir les informations au sujet de l'assurance une semaine avant la réception. En suite dès que le numéro de châssis est connu, l'imat. suit, il est possible de faire assurer la TM3 et de transmettre la carte grise dès sa réception à l'assureur. Au prix du véhicule, a mon avis personnel, il faut l'assurer correctement. Chez Generali, assurance tous risque. Franchise 450€. Lors d'accident, si déclarée épave, valeur de rachat neuf pendant trois ans, en suite 15% au dessus de la cote argus sur les 3 ans avenir, assistance O km, intéressant lors de crevaison, ou panne sèche de la batterie non pris en charge financièrement par TESLA sauf pour cette dernière si il y a un défaut. Pour un cout mensuel de 76.38€ TTC, soit 916.€ TTC à l'année. Cdt

Non pas des voitures en chocolat stp

Bonjour, c'est son papa qui lui a dit que quand elle serait grande ce serai une Tesla. C'est l’évolution! Bonne journée a tous Vincent

Tu connais un concessionnaire si offre 1500 km d'essence gratuit pour une voiture à 50.000 euros ? Tesla pourrait ne rien offrir mais cette petite miette offerte dynamise la communauté et c'est très malin.

Merci beaucoup. On avoue qu'on s attendait à un véhicule ferme de suspension et pas super confortable surtout vu le poids, on ne lui en aurait pas voulu si c c'etait proche de notre crv 4 de 2013 2L bva. Au final il est plutôt du niveau de filtration et confort de l auris ce qui est carrément très très bien et inespéré !!! La petite qui est sur rehausseur à plus de places aux jambes que dans l'auris aussi.....ok ce n n'est pas difficile ? mais l'habitacle est suffisamment spacieux à l'avant et à l arrière hormis la hauteur du plancher arrière peut-être un peu haute pour des adultes. Plus qu'à bien planifier tous ses trajets et bien en profiter en effet ! Bonne soirée.

Salut Et voilà le flag : mesure terre-neutre et allumage de l'éclairage public... La raison qui fait que l'UMC see met en sécurité chez moi Le soucis est du côté public, la même chose ayant été mesurée dans trois maison (mon voisin et une autre un peu plus loin) Matt

Mais à ce stade c'était plutôt un incident que juste de la saleté, j'espère que l'oiseau va mieux depuis ?

"Et vous trouvez ça drôle ? " ?

Bonjour, Ça y est, c'est commandé ce matin 20/04/19 ma tesla model 3 LR propulsion à 47.800€ à Paris. Il fallait que j'annulle ma réservation pour utiliser le code de parrainage d'un copain pour les 1500kms de recharge gratuite. En principe, je serai remboursé de 1.000€ dans 2 semaines.

Moi c'est encore plus frustrant : il refuse mon 999 km Sous prétexte que 1/ j'ai une TM3 et pas une Kona 2/ La TM3 affiche direct 999km d'autonomie théorique si on prend la photo pendant une descente de plus de 500m (de longueur, pas de dénivelé) ?

@Alergo et @Hubi sachez que je tanne la tesla pour qu’elle vous batte Mais pour le moment c'est difficile Néanmoins 5°C de plus et je flirte avec les 10kWh/100km Je pense arriver à tomber en dessous bientôt ? Mon grand compteur quant à lui est à 12.3kWh/100km de moyenne

Arf... Avec tous ces sujets, je n'ai pas posté sur le bon, celui-ci. Donc, voilà ma conso cette semaine, et une super autonomie :

Kona Exec 64 Ceramic Blue livré le 11/04 (commandé en octobre 2018, détail dans le tableau) Déjà bientôt 1000 km parcourus et très satisfait de la voiture.

Sauf qu'il n'y a pas d'autres choix, dans ce secteur. Dès que l'on s'éloigne de Bordeaux, ou du secteur d'Arcachon; il faut passer par MobiVe pour avoir des bornes rapide. Donc si tu veux les éviter........ t'es en panne ! A chaque fois que je m'en suis servit, c'était sur 15 ou 20 mn. Donc, pas eu de gros soucis avec ce problème. Si on charge depuis 20%, pour aller à 80%, là on se retrouve confronté au problème.

Pourquoi c'était pas le pilote ? Vous étiez pas à l'arrêt ? Pourtant ça pose aucun problème quand la voiture est arrêtée, et en plus c'est légal !

Bonjour. Merci pour ce partage, c'est très intéressant. Je me suis permis de passer ces photos au format jpg et de les afficher directement, je pense que c'est plus agréable. Ton CRO semble suspendu par son câble à la prise. Normalement il faut l'accrocher pour qu'il ne tire pas ainsi en permanence sur les broches. DISJONCTEUR 16A COMPTEUR CRO ET SA PRISE ALIMENTATION PRISE BAIE DE CHARGE VUE SOUS LE CAPOT

Salut, Pour envoyer un MP, je mets la souris sur le nom de l'utilisateur puis une fenetre s'affiche avec un lien "message".

pourquoi tu t'es pas rechargé avec ton cable T2 à Lidl ? ça aurait été plus vite qu'avec un CRO de 8A

Le chargeur caméléon doit durer autant que la voiture. Comme tenu du kilométrage, demande une participation d'au moins 80% à Renault, par courrier recommandé. Contacte ton assistance juridique, et envoie un courrier à Auto Plus, ils ont une rubrique pour ce type de problèmes.

Y aller avec douceur, ça pourrait leur brouiller l'écoute.

A mon avis ce service mettra surtout à contribution les personnes de bonne volonté, au profit des égoïstes, et très rarement pour un échange de bons services entre gens civilisées. La seule chose qui décrochera les ventouses des bornes, c'est l'argent. Il n'y a qu'a voir comment beaucoup qui peuvent payer une voiture à xx plaques sont près à changer de fournisseur d'électricité pour économiser 5 € d'électricité par mois..... les ventouses disparaîtront d'elles-même (électriques ou pas) le jour où la facturation se fera au kWh pendant une charge d'une durée limitée à 1/4h ou 1/2h, puis passera à une tarification de stationnement de refoulement. Je suis sûr que même à quelques euros de l'heure de stationnement, il n'y aura infiniment moins de ventouses.

Résultat des courses : on est passés par une autre concession et pas besoin d'avancer le bonus de 6000€ . Donc quand ils le veulent, ils le peuvent.