Classement

Salut, Suite à nos échanges sur la recharge d'un Smartphone par induction dans une Tesla je me suis posé la question sur l'impact de la recharge d'un smartphone à bord de la Tesla Model 3 sur l'autonomie Rapport entre une batterie de Tesla et une batterie de Smartphone : La batterie d'une Model 3 Long Range a 6581 fois plus de capacité que celle d'un Smartphone, on prend ici mesure de la puissance impressionnante d'une batterie de Tesla. Quel impact sur l'autonomie ? En rechargeant 1 Smartphone de 0 à 100% à bord de ma Tesla je vais donc perdre 540 km / 6581 = 0,082 Km soit 82mètres En poussant un peu plus loin et en prenant en compte la capacité utilisable de la Tesla et le fait que l'on peut recharger 2 Smartphone avec quelques pertes liées à le recharge par induction on arrivera tout au plus à une perte de 200 mètres d'autonomie ... mais on aura 2 téléphones bien chargés. A vos chargeurs !

J'ai récupéré ma Tesla 75D après le traitement céramique. Comment dire : je suis très, très content du résultat.

ça roupille à bord.... ?

Ils utilisent les mêmes algorithmes pour les dates de livraison ???

Non, à ma connaissance ça n'a jamais été dit.À mon avis: la LR propulsion ne sera plus produite, et c'est bien dommage Ce qui est certain, c'est que l'intérieur Premium sera proposé en option sur la Model 3 SR à 35 000 $ HT, pour atteindre ce prix plancher. Sur les modèles au-dessus, on ne sait pas si sera inclus d'office. À mon avis : Tesla a intérêt à regrouper des packs pour rationaliser la production je pense que la SR sera la seule où le pack Premium ne sera pas inclus. Il faudra le prendre en entier.Tesla use et abuse des packs, pour rationaliser la production. Non, ce n'est pas la même chose. Il faut distinguer le matériel et le logiciel. Le matériel : Toutes les Tesla sortent de la chaîne de production équipées du matériel suivant : - 8 caméras : 3 vers l'avant, 4 vers les côtés avant/arrière, 1 vers l'arrière (la caméra de recul) - 1 radar, vers l'avant - 1 calculateur Même si le client n'a pris aucune option, ce matériel est toujours installé. Cette suite matérielle est appelée HW 2.x (HW pour hardware = matériel, en français) Actuellement, les voitures sont fabriquées et livrées avec la version 2.5 du matériel, donc HW 2.5. On sait qu'une version HW 3 0 va être installée dans les voitures au cours de l'année 2019, probablement au deuxième trimestre. Pour ce qu'on en sait, ce HW 3.0 sera identique au HW 2.x à l'exception du calculateur, qui sera beaucoup, beaucoup plus puissant. Le logiciel : Si on ne prend aucune option, seules les fonctions de sécurité sont fonctionnelles: alerte anticollision, freinage d'urgence, la future fonction "sentinelle", etc. Il y a un régulateur de vitesse classique. L'option "Autopilot Amélioré" (souvent désignée par AP, ou EAP en anglais) est une suite de fonctionnalités d'assistance à la conduite. Elle inclus : - le régulateur de vitesse adaptatif (la voiture ralentir, s'arrête et repart, en fonction du trafic) - l'assistance au maintien de voie (en plus du régulateur adaptatif, la voiture reste dans sa voie). C'est la fonction communément appelée Autopilot - l'assistance au changement de voie, activée au moyen du clignotant - le stationnement automatique en créneau - le stationnement automatique en bataille - la sortie automatique (summon en anglais) : la voiture entre ou sort seule d'un garage, télécommandée par l'application mobile - la navigation sur Autopilot, pas encore disponible en Europe : sur certains tronçons de d'autoroute, la voiture suggère les changements de file et les sorties d'autoroute. Le conducteur doit valider avec le clignotant. Pour bluffantes quelles soient, ce ne sont que des assistances à la conduite. Le conducteur doit rester pleinement vigilant et prêt à reprendre le contrôle à tout moment. L'option "conduite entièrement autonome" (FSD en anglais) n'est plus proposée dans le configurateur. Elle peut être commandée en faisant la demande à un commercial Tesla. Pour prendre cette option, il faut aussi prendre l'option Autopilot Amélioré. Cette version du logiciel doit permettre la conduite entièrement autonome. La voiture sait aller toute seule d'un point A quelconque à un point B quelconque, même sans personne à son bord. Pour l'instant, cela reste de la science fiction, et personne ne sait quand elle sera disponible, ni même si ce sera seulement possible. Ce qu'on sait avec certitude, c'est que le FSD ne fonctionnera pas sur le matériel HW2.5, dont le calculateur n'est pas assez puissant. Tesla promet que le FSD fonctionnera sur le futur HW 3.0, et Tesla s'est engagé à mettre à niveau "gratuitement" le calculateur des voitures HW2.5 pour lesquelles l'option FSD a été payée en avance. Aucune de ces choses n'est dans le pack Premium, ni dans l'option FSD. Ça ne bipe pas. Il y a juste la ligne de gauche, sur la zone d'écran de l'autopilot, qui s'affiche en rouge. Beaucoup d'utilisateurs ont demandé une alerte sonore. Il est probable qu'elle sera ajoutée.C'est de série, puisque c'est une fonction de sécurité. Il ne se passe rien du tout. Si tu as l'option autopilot amélioré, tu peux activer une alerte sonore de franchissement de ligne, mais la voiture ne fait rien toute seule. Si tu as l'option autopilot amélioré et que tu as enclenché l'autopilot, la voiture ne se déporte pas, puisqu'elle reste toute seule dans sa file. Le seul cas où la voiture corrige sa trajectoire est celui d'une collision imminente, avec un camion qui se déporte, par exemple. C'est de série, puisque c'est une fonction de sécurité. Il y a d'abord une alerte sonore de collision imminente. Le son du lecteur de média se coupe pendant l'alerte. Le véhicule qu'on risque de heurter s'affiche en rouge sur l'écran de l'autopilot. Le logiciel de la voiture permet de personnaliser si on préfère une alerte précoce, normale ou tardive. Si le conducteur ne réagit pas, la voiture exécute un freinage d'urgence. Un freinage d'urgence ne signifie pas que la collision pourra être évitée mais, au pire, la vitesse de l'impact sera réduite. Le comportement est le même quel que soit le type de route. C'est de série, puisque c'est une fonction de sécurité. Oui. L'option autopilot amélioré regroupe plein de fonctions, que j'ai énumérées dans ma réponse à la question 5.Avec l'option autopilot amélioré, le régulateur de vitesse est adaptatif. Sans l'option, le régulateur est classique. Là on est dans le domaine du marketing, qui fait croire qu'il faut payer l'option autopilot amélioré pour que toutes les caméras soient actives.Même sans cette option, la visualisation des véhicules aux alentours s'affiche sur l'écran central et les fonctions de sécurité fonctionnent. Actuellement, seules 6 caméras sont actives pour cela. Tesla va probablement passer à 8 à l'occasion d'une mise à jour à venir, à moins que ce ne soit déjà une limitation du matériel HW2.5. Il s'agit de la fonction "sentinelle".Elon Musk a confirmé que ce sera de base, puisque c'est une fonction de sécurité. Attention, ce que Tesla appelle, actuellement, la visualisation à 360 degrés, c'est l'affichage sur l'écran central d'une reconstitution de l'environnement et des véhicules alentours reconnus par les caméras. Ça n'a rien à voir avec la "véritable" vue à 360 degrés proposée par d'autres constructeurs, qui juxtapose les images des caméras. Pour les manœuvres, ce n'est d'aucune utilité. Il faut se contenter de la caméra de recul et de la fonction de basculement des rétroviseurs lorsqu'on passe la marche arrière.

Bonjour, je souhaite vous partager un retour d'expérience qui m'a occasionné une grosse frayeur sur mon trajet domicile-travail. Je dois parcourir près de 35 kilomètres pour me rendre sur mon lieu de travail, le parcours a beaucoup de dénivelé pour ce trajet je dois "surmonter" 2 côtes relativement importantes. Par expérience je consomme 10% sur ma batterie pour ce trajet, le dimanche soir du 20.01.2019, je constate que la batterie est à 19%, la température du lendemain est prévue à -7°. J'ai la possibilité de recharger gratuitement sur mon lieu de travail, je me dit donc avec près du double de pourcentage je devrais pouvoir faire le trajet du lundi sans soucis. Le véhicule est resté dehors toute la nuit, je n'ai pas fait de préchauffage du véhicule. Je pars donc normalement le chauffage a été très efficace dès le départ, je roule normalement rien de particulier. Surprise j'arrive après près de 10 minutes à la 1er côte, je me lance comme d'habitude et après quelques mètres, je constate un manque de puissance drastique, plus moyens d'obtenir de puissance et je vois le mode tortue avec un niveau de charge de 12%. Je me suis fais surprendre car j'étais sur la voie pour doubler, avec le manque de puissance il m'a été difficile de gérer la situation, j'étais sur le point de doubler plusieurs véhicules, me rabattre était très difficile et les autres ne comprenais pas ma manœuvre. Je monte la côte à 110 km/h normalement, là je suis arrivé tous juste à tenir les 50 km/h. La panique m'envahie, du coup j'accélère que très peu. Sur le plat après quelques kilomètres le mode tortue s'enlève, à la deuxième côte rebelote. J'ai pincé les fesses pendant tous le trajet, à mon avis la batterie était trop froide et avec le niveau de batterie relativement bas pas possible d'extraire la puissance nécessaire. Je suis sortie de la voie rapide pour terminer mon trajet, je n'ai pas voulu prendre de risque avec 50 km/h pas plus je suis arrivé au boulot avec 5% de batterie restante. Il faisait effectivement lundi le 21.01.2019 -7° chez moi. Donc vigilance, à mon avis vu mon expérience il est plus prudent de gérer le niveau de batterie à des niveaux supérieurs en cas de grand froid. Qu'en pensez vous ? Suis-je le seul pour l’instant avec une telle expérience ? J'ai pas trouvé de sujet identique, j'espère ne pas avoir ouvert un sujet pour rien. J'ai pas pu prendre de photo, en annexe une photo pour illustrer le mode tortue. (Chez moi la tortue est apparue avec 12%)

Flash Info : avoir une Ioniq Electric permet d'attendre plus sereinement sa livraison dans 6 mois Source : moi ? Bon, j'ai compris, je sors ?

@tonyg c'est toi le tonyg qui a commandé roadster puis annoncé un tour de France puis commandé model 3 puis annulé model 3 et roadster la semaine dernière ? Ou bien tu as juste le même pseudo ?

pas un départ sain du tout... Bonjour. Pour moi c'est pas éthique car c'est du détournement de dispositif car c'est créer une pseudo société/activité factice juste pour acheter moins cher une bagnole : allo quoi ! Et çà fait du boulot administratif pour rien alors qu'ils ont autre chose à faire de plus logique et cohérent. où on va ? c'est du délire...Et après les stats de création vont être complètement faussées par des coquilles vides créées pour autre chose...Après on s'étonne que çà tourne plus, que le système va mal...Pauvre France

Messieurs, messieurs... si nous pouvions rester dans la sémantique: A ma gauche sur le ring, la DUAL MOTOR en culotte bleue, à ma droite la Performance en culotte rouge. L'une compense avec sa souplesse ce que l'autre offre en agressivité. Nous avons deux championnes d'exception, cherchons nous vraiment à trouver une gagnante? Messieurs, nous n'allons pas laisser ces championnes s'écharper, elles valent tellement mieux, cessons le combat! (je vous confirme, c'est de la bonne... ? )

Je poste une vidéo traitant de la conduite d'une modèle 3 RWD dans des conditions hivernales très mauvaises, conduit par une personne normal en milieu urbain et non un professionnel du drift avec un P3D sur circuit. La modèle 3 62 kw sera proposée uniquement en propulsion, il m'a semblé intéressant de partager ici cette vidéo parce qu'elle montre bien les qualités de tenue de route et du jeu de l'électronique sur la neige et glace de la tesla RWD. En Europe nous conduisons principalement des tractions. Ma question était de savoir si une Tesla M3 RWD était suffisamment sécure quand l'on n'est pas habitué dans les conditions difficiles ou il était préférable de passer au AWD ... me voilà satisfait.

En effet, il est indiqué en bas du graph que charger moins stock moins d'énergie. Donc tu as plus de cycles mais tu recharges moins d'électrons, au final ça reste quand même différent:. Courbe noire à 4000 cycles = 0.75*64kWh*4000=192 000 kWh Courbe verte à 4000 cycles = 0.60*64kWh*4000=153 600 kWh Courbe cyan à 4000 cycles = 0.50*64kWh*4000=128 000 kWh Pour la courbe cyan, les cycles supplémentaires pour décharger autant d'électrons que la coube noire est de: 192/128=1.5x, soit 6000 cycles. A 6000 cycles ils prévoient 85% de capa restante pour le cyan, mieux que les 77% de la courbe noire. En comptant 16 kWh par 100 km, ça nous fait pour la courbe noire 1 200 000 km et 800 000 Km pour la Cyan Bref, la caisse sera usée bien avant la batterie. Pas oublier que 4000 cycles correspond à charger la voiture tout les jours pendant 11 ans ^^

Voila, pour moi, ils sont déjà dépensés, ce sera île Maurice en famille et ça, ca vaut tout l'or du monde, j’espère ne pas regretter quand même dans quelques mois, ce sera dur de demander un remboursement à l'agence de voyage une fois rentrés?

Bonjour tous et toutes, Début 2018, faut changer de voiture ... et en août 2018 ... 2 semaines de vacance au lac de garde programmées (Cisano pour être précis) ... l'envie d'une Tesla et principalement un TMX 100D se faisant sentir ... plein de doutes, de calcul , de questions ..... et une pression supplémentaire du conjoint afin d'être sûr de pas tomber en panne ... et d'ailleurs quid du quotidien ?!? (un autre sujet peut-être) .... Bref décision prise ... Go commande en février 2018 .... réception en mai 2018 .... ça c'est pour la mise ne place .... Dès les premiers km, la voiture se présente et ses particularités également ... finalement rouler à l'électrique ... c'est facile. Certes il faut penser autrement qu'avec un VT mais ce n'est pas insurmontable ... même madame le reconnait ... on peut aller partout, tout le temps, sans devoir attendre que la voiture soit chargée si l'on respecte le principe de la charge quand on est à l'arrêt .... forcément .... Attention petite précision, je pense que l'expérience VE serait différente si elle était faite avec une autre voiture qu'une Tesla .... la grande autonomie est en ce qui nous concerne une grosse partie de notre satisfaction .... On planifie donc le trajet suivant : Départ chargé Ecaussinnes -> charge 1 à Arlon (mais le SUC sera signalé comme en panne le soir de notre départ, petit coups de stress .... ouf celui du Luxembourg est accessible ....) => charge 1 au Luxembourg -> charge 2 à Stuttgart -> charge 3 à Innsbruck -> arrivée à Cisano Pour le trajet aller, on sera un peu couillon ... on attendra à chaque charge d'avoir 100% pour être sûr et certain d'arriver là où on veut. On arrivera donc avec du retard sur l'horaire prévu à cause de 3 facteurs : bouchons, déviation, et temps de charge à 100% prohibitif !!!! Nous ferons une pause supplémentaire au SUC d'ULM (en Allemagne) afin de nous restaurer ....mais ce n'était pas obligatoire pour la voiture. Sur place nous ferons une charge au SUC d'Alfi pour nos déplacements quotidiens .... pendant cette charge, madame a trouvé le centre commercial tout proche fortement intéressant .... => Nous n'avions pas d'autre possibilité de chargement sur notre lieu de résidence .... mais aucun soucis n'est à déplorer vu la présence du SUC à Alfi ! Pour le retour, on l'a joué "téméraire & audacieux" ... on a fait confiance à la voiture. Si elle dit qu'on peut y aller ... alors on y va ... et banco !!!! Rentré dans les temps prévu, sans embûches, rien à signaler .... trajet similaire mais dans l'autre sens .... Sur les 2000 km de ce voyage, je pense avoir bien fait +/- 1800 km avec autopilot activé ... franchement un vrai plaisir !! Sur la route, nous avons dépassé plusieurs SUC, nous avons privilégiés de longues charges coïncidentes avec un repas, plutôt que plusieurs courtes charges .. c'est un choix... mais il est important de préciser que nous avions ce choix. Nous n'avons jamais dû faire la file à un SUC plus de 5 min .... et il y avait pas mal de place disponible systématiquement après quelques minutes ... un peu comme-ci tout le monde arrive en même temps et part en même temps ... +/- quoi => J'avais aussi l'impression du coups de laisser ces SUC "intermédiaires" dispo pour ceux qui ont moins d'autonomie qu'une 100. [mode humour : on] Par contre, et nous étions scandalisé par rapport à nos expériences d'arrêt en VT ... à chacun de nos arrêts aux SUC Tesla (cette précision est importante) c'était propre, les gens sympas, ça ne sentait pas l'urine, .... [mode humour : off] Bilan de notre premier long voyage => quand est-ce qu'on fait le prochain et où va-t-on ? Je dirai donc qu'une grande partie de nos craintes ont été balayées par ce trajet et mon utilisation au quotidien de cette voiture. L'expérience est probablement meilleure dû à la présence du réseau de SUC, le fait de ne pas devoir sans cesse chercher une borne qui fonctionne, de pouvoir planifier la charge DANS la voiture et donc le trajet ... c'est un + énorme. Pour planifier nous utilisons google map et https://www.tesla.com/fr_BE/trips Sur place, j'ai tellement fais faire des essais et répondu à tellement de question sur la voiture, l'autonomie, l'autopilot etc ... qu'un voisin pensait que j'étais représentant Tesla lol Ensuite, montrer au gens directement dans la voiture la durée du trajet (charge compris) de ce lieu de vacance vers leur maison, beaucoup ont trouvé cela rassurant de voir qu'au final vis-a-vis d'un VT, la différence n'était pas si importante ... ATTENTION c'est par rapport aux gens respectant temps de conduite, de pause etc ... car les fadas du changement de "pilote" lors du plein afin d'enchaîner les km où les inconscients du 'je roule même si je m'endors et risque de tuer quelqu'un" ... forcément le VT conserve son avantage de temps surtout si dans le dernier cas, tout se passe heureusement bien. Conclusion de ces discussions, le frein restait (et à juste titre) le prix d'achat ... même si certains comprenaient qu'un VE n'a pas le même coût qu'un VT au quotidien ... le traumatisme du montant initial en laisse plus d'un septique sur leur envie de passer le cap. Voilà le pourquoi ce sujet, si nous pouvons les rassurer, les conseiller, ..... alors nous réussirons notre mission (si l'on fait référence au dernier mail de Tesla de ce matin ? ) Bonne route ,

Exactement en VE on ne devrait pas s'arrêter pour charger MAIS on devrait pouvoir charger là où on s'arrête : donc sur les parkings (centre commerciaux, cinéma/théatre, restaurant / cafette / air de picninc lors des longs déplacements)

Ça devrait tenir…

Stratégiquement parlant, des stations sur les périphériques gratuits des grandes villes seraient assez pertinentes : le maillage est assez fin pour permettre de voyager, tout en offrant une solution de charge accessible pour les résidents sans garage. Ce qui ne contredit pas le fait d'installer aussi des stations de recharge sur les stations-services, puisque c'est exactement leurs rôles sur autoroute : refaire le plein d'énergie. De fait, je ne comprends pas pourquoi la loi, qui édicte la présence de stations services à intervalles maximum sur autoroute n'établisse pas la liste obligatoire des énergies à fournir, parmi lesquelles l'électricité aurait naturellement sa place.

effectivement les nouveaux modeles Kona et Niro, et deja avant la leaf 40, ont fait passer a l'electrique des personnes qui vont decouvrir que l'hiver l'autonomie baisse, que charger a l'exterieur c'est compliqué, surtout quand on est pas au courant des standards, qu'il faut des badges, de la bonne utilisation des bornes gratuites mais deja d'etre sur le forum c'est un bon début ! j'ai deja donné des cours a des proprio de leaf sur des bornes (branché en T2 qui trouvait que ca n'allait pas vite, ou partie chez auchan sans laisser de tel sur le tdb) ca va etre de plus en plus tendu pour ceux qui ont encore des vieilles zoé comme moi d'envisager des longs voyages par contre ... jusqu'en juin

Magnifique langue de bois marketing ! Oui, toutes les Model 3 donnent accès à la capacité de conduite autonome dans le futur. Il faudra juste remplacer le calculateur situé dans le compartiment proche de la boîte à gants et s'acquitter d'un chèque avec beaucoup de zéros.

@HubiMerci bref, je vais boycotter ce genre de borne si possible. Sauf erreur la carte chargemap pratique aussi a la minute il me semble... bref.... Profiter bien avant que la concurrence arrive. Bon, en suisse aussi il ya des tarifs hallucinent, et du gratuit .... ya de tout et n'importe quoi. ?

tonyg si tu ne vois pas l'intérêt de la Model 3 Long Range par rapport à la Performance, moi je vois bien ce que je vais faire avec les 11 000 € que je vais avoir pour passer de bonnes vacances en familles. Bref il en faut pour tout le monde, ni la LR ni la Perf ne sont de mauvais choix.

https://www.amazon.fr/Zendure-Batterie-10000mAh-Chargeur-Smartphones/dp/B014RBEAQC Celle-ci est bien passthrough (charge les appareils connectés tout en se rechargeant et auto-ON (charge l'appareil des qu'on le connecte sans nécessité d'appuyer sur un bouton) et les 2 ports de sortie sont en 2A. Garantie 18 mois. Je pense que ça correspond à nos besoins.

Bonjour à tous, Sur un socle de prise avec obturateur, il est difficile et déconseillé d'enfoncer un objet dans l'un des orifices, à cause de la sécurité conférée par les obturateurs, justement. Personnellement, j'ai acheté ce petit accessoire: Testeur de prise "multimetrix VT10". On le trouve pour une dizaine d'Euros, par exemple chez C*st*rama) Il suffit de le brancher dans le socle mural et on a une lecture immédiate. Le témoin "230 V OK" indique si la tension est correcte Le témoin "PH POSITION" de droite doit être allumé si la phase est du bon côté. Si c'est l'autre qui s'allume, celle avec un panneau de danger, alors la phase est du mauvais côté. Il est compatible avec les prises françaises (terre via une fiche) et avec le standard SchuKo européen (terre via des contacts à l'extérieur). De plus, cela facilite une éventuelle prise de mesure au moyen d'un multimètre. Crédit: Le forum de mes premières amours électriques, amperiste.fr.

Sur les champs Élysée .. avec les acid yellow en tête ..... on risque de prendre quelques gaz lacrimo ..... c’est con pour des propriétaires de VE ??

De tout ce qui fume je vais rien laisser de côté : - Solex 3800 - Solex Ténor - Mobylette Motobécane - Suzuki T250 - Kawasaki 350 S2 - Peugeot 204 - Peugeot 104 - Renault 5 GTX - Suzuki RG 500 - Suzuki 1100 GSXR (arrangée : pots Termignoni, kit carbu etc...) - VW Golf 1,6 l essence - Nissan Primera essence - Subaru Outback 2,5 l essence Avec tout ça assez peu d'accidents : une dame renversée par ma mobylette, elle s'était jetée sur moi entre 2 voitures en stationnement, quelques glissades à moto, et un accrochage avec la 204 alors que j'avais fumé un joint (le constat a été fait en rigolant, et la bonne dame accidentée par ma faute était outrée). Voilà, je suis passé à confesse. Ça fait du bien !

Ribéry reçoit son avis d'imposition. Il est très surpris de voir que ses impôts ont augmenté alors qu'il a déclaré la même somme que l'année précédente. Furieux, il se rend au centre des impôts, pour faire une réclamation. Monsieur le percepteur, dit-il, je ne comprends pas la hausse de mes impôts. J'ai déclaré le même revenu que l'an dernier, deux millions d'euros par mois et j'ai une augmentation de mes impôts. Ce n'est pas possible ! Si Monsieur, dit le percepteur, le PLAFOND de la Sécurité sociale a été rehaussé. Et alors, dit Ribéry, c'est à moi de payer les travaux ? Un journaliste sportif interviewe Frank Ribéry Le journaliste : Pour quelle raison n'avez-vous jamais joué dans un club anglais ? Ribéry : Il sont idiots ces Anglais !! Ils voulaient me payer en livres et moi je ne sais pas lire

Je me permets de réagir concernant le test de la phase, surtout pour des conseils donnés à des néophytes en électricité. Chacun est libre de faire comme il l’entend chez lui bien sûr, mais il faut savoir que les tournevis testeurs sont dangereux : en cas de défaut du tournevis, c’est l’électrisation assurée. Il faut préférer : - soit un petit multimètre - soit un testeur capacitif : il s’agit d’un produit aussi simple d’utilisation qu’un tournevis testeur, et surtout sans aucun risque. La gamme de prix est identique. Désolé pour le HS mais ça me semblait important de le préciser.

"Tu l’aura sur la tienne aussi y’a pas de raisons. C’est qui le prochain à recevoir une creative ?" Changement de direction : achat d'une leaf 40 réceptionnée mercredi 06 février. ( marre d'attendre et surtout aucune information de Hyundai ) Bon rabais sur une dispo ( ce qui m'a fait commandé la Kona c'est de pouvoir en avoir une assez vite.... ) dommage elle a une jolie bouille. De toute façon je vais suivre les posts de cette section. Bonne route

oui...on te rejoint on sera moins seuls. Y'a plus d'intelligence dans plusieurs têtes...normalement. Mais çà peut faire plus de conneries aussi LOL

C'est sur le sujet du Homelink que tu mets ma crédibilité en doute ? https://forums.automobile-propre.com/topic/les-caract%C3%A9ristiques-de-la-tesla-model-3-7070/?do=findComment&comment=109599

C'est marrant parce qu'on a pile des expériences contraire. Tu ne vois pas d'intérêt à la AWD et moi je n'en vois pas à la P3D. Pour 11 000€ je trouve que ce que tu gagnes est inperceptible avec une utilisation normale.

Et en plus , la carte Brico-Dépôt , Décathlon , Bricomarché , CB , Vitale etc... ?

Ça travail

Déjà posté ailleurs, mais me semble avoir sa place ici. Connecteur mural livré (sans frais de port ) par un "Ranger Tesla" qui habite le village à côté!. 540 francs. Vin générique noté sur la facture (je n'ai pas encore mon Vin): OTC Model 3 Le bestiau, une fois installé:

Il ne faut vraiment pas laisser la voiture sous les 25% sans l'utiliser ou la recharger La laisser à 19% sans la charger va te la faire vieillir vitesse grand V. Que la voiture passe sous les 30% pendant que tu roules n'est pas grave, à condition de la recharger immédiatement dès que tu es arrivé chez toi ou à la borne Sinon je trouve ça plutôt rassurant que la Kona t'interdise de "taper dedans" quand sa batterie est basse et froide, afin justement de l'endommager Bonne recharge ?

si tu tiens au tri, il y a aussi la possibilité d'augmenter ton abonnement en passant de 12kva à 18 kva. tu disposera de 30A par phase. il faudra peut être revoir la répartition des autres appareils pour laisser la borne quasiment seul ( des petits consommateur comme l'éclairage) sur sa phase. Tu auras alors 6.6 kw pour la recharge. En 4h tu récupères 25 kwh soit plus de 150 km d'autonomie.

Bonjour, l'acheteur avait un VE avant ou pas ? Premier VE Age ? 55 département ? 95 combien de km avec le VE d'avant ? 10 000 quoi comme VE avant? Peugeot 308 BA combien de km annuel prévu avec le Eniro ? 15 000 particulier ou société ? Particulier quelle carte de recharge? Chargemap, Sodetrel & Mobisdec

Pas de sushis, le tout c'est que l'info soit bonne à la fin

C'est le risque quand on a un QI supérieur à celui de la salade verte... Ça construit, ça fuse, ça casse... Un neurone seul ne sert à rien... La connerie peut être un art majeur quand elle est maîtrisée... La connerie, c'est la décontraction de l'intelligence !

Dans l'ordre, avec des chevauchements... - Visa Super E - Fiesta 1.25 Ghia - Fiesta 1.4 Ghia - 307 SW Diesel - Lotus Elise S1 111S - 306 S16 170 cv - BMW série 3 163cv Diesel - Mercedes CLA Shooting Brake 109 cv Diesel Et désormais, Kona EV pour moi, Logan break MCV pour Mme.

Ouaip ceux qui ont été trop vertueux et ont investi régulièrement à perte dans des bagnoles récentes pour moins polluer a priori (sans compter les problèmes plus complexes) sont désavantagés. Et leurs véhicules prennent une décote d'enfer. L'Etat aurait dû encadrer les aides locales sur le VE çà devient n'importe qui comme pour le solaire y'a 10 ans (je connais des gens qui ont payé leurs installations 3 kWc 1000€ au final au lieu de 20 000!). Trop d'aides et d'écarts tuent les systèmes... Et je connais de+en+ de monde qui finalement préfère rester au vieux diesel parce que c'est plus durable, c'est amorti, "moins polluant"/ VE et leurs satanées batteries... Du délire bien français

Je suis pour le respect mutuel Je n'interdit pas au fumeur de fumée, je leur interdit de m'empêche de respirer de l'air moins pollué (ben oui malheureusement l'air n'est pas pur). J'ai des problèmes respiratoire et je suis sensible aux fumées, j'évite leur présence mais quand ce n'est pas possible parce que les fumeurs (tout confondu) ne respecte pas les autres là je ne suis pas d'accord.

Euh, c'est quoi la caisse verdâââtre à côté de la jolie dame ? (Ami Modérateur, si tu penses que ce n'est pas bien ce petit commentaire, vires-le !).

J'avoue que je ne sais pas trop. Le niveau 2, c'est un deuxième Roadster gratuit, si on atteint 105 filleuls. Après, je ne sais pas

moi elle est arrivé trop vite, j'ai du lire 15-20 pages et depuis les 2 bouquins sont dans la boite a gant... ...Désolé ?... je m'en vais ?... faire un tour ??

Non il y a moins cher, le câble de charge UMC Tesla avec la prise bleu 16A, branché à une prise P 17 mono 16A (environ 12€), même câble 3x2,5mm² et fusible de 20A que pour une prise domestique. Attention bien faire un circuit dédier à la recharge de la voiture.

avec une version comme celle là, tu devrais pas être embêté...

Encore plus loin...des journalistes ont testé la fortwo a Marseille et le résultat est?km A lire http://www.leparisien.fr/societe/on-a-teste-la-nouvelle-smart-eq-fortwo-16-01-2019-7984437.php

Non, c'est mauvais pour la santé. [emoji23]

Hormis quelques tournures délicieusement désuètes (ils n'achètent pas une voiture, ils magasinent un char), nos cousins de la Belle Province ont surtout très à coeur de défendre le français et de lutter contre l'invasion de l'anglais dans la langue. Nous devrions en prendre de la graine.