Classement

Salutations, Après avoir longtemps hésité avec le e-Niro, on a tranché avec ma femme, qui préfère de loin les prestations de la Ioniq VE après un long essai des deux véhicules. Finalement, ça ne fait pas tout d'avoir la plus grosse ! ? Livraison de notre phantom black executive début février du coup, et on a hâte !

Pour ceux qui ont chosi une peinture rouge avec un intérieur blanc&noir.

Excellent !!!! Super chargeur Auxerre : regardez ce que je vois Le gars a même eu le droit un petit mot (pas de moi)

Il aurait vraiment eu de quoi jouer dans la cour du dessus. A toujours vouloir gagné sur le dos de ses clients, on en fait des choix regrettable... Kia à rater une bonne période, les rouleaux compresseur de wv va arriver bien vite à mon avis.

Si on veut que ça reste une niche, oui ?

Le but du jeu... de passer à l'EV... n'est-il pas peut être de rouler moins vite et de faire ses calculs d'optimisation distance/temps ? Perso je pense que j'adapterais ma vitesse sur les longs trajets... autour de 110 km/h... C'est un changement de paradigme... non ? ?

C’est pas faux et j’ai fait le même choix que toi (venant de la Ion sans PAC puis de la Leaf avec PAC)... même si au moment de la signature je ne savais pas que KIA saboterait le Niro.... d’où mon hésitation puis finalement pour moi ça passera Mes remarques sont à prendre dans le pire des cas : autoroute à 130km/h avec un vrai froid... on sera bien plus haut que tes 20kWh À bientôt en Niro ensemble [emoji6]

C’est clair ! je verrai dans deux trois ans pour remplacer la leaf il y aura beaucoup d’offre à ce moment-là

Bjorn a moins de 110km/h fait du 26kWh/100km à - 7 ; combien a 130km/h à 0 degré (lui il a une PAC) Il faut aussi l’accepter ...... J’ai quand même choisi ce véhicule et je sais qu’en hiver je roulerai moins vite pour arriver sur un même parcours qu’en été Et pour le 20kWh/100km il y a plein de vidéos qui le prouvent regarde celle d’ampera27 d’aujourd’hui (certe températures fraîches mais pas négatives) il roule à 88km/h et consomme a vitesse stabilisée 17,5kw donc a 130km/h..... Je roule en éléctrique depuis longtemps aussi et je ne suis pas contre toi, mais c’est quand meme dommage que KIA est saboté ce beau VE

Le monde se divise en deux catégories, ceux qui se posent des questions et ceux qui creusent. Toi .... ?

C'est étrange ton soucis Xian07, perso, j'ai désactivé le mode hiver... en tout cas je n'ai pas de soucis avec le mien, gros test d'autonomie hier avec pas mal d'autoroute :

Bonjour, Il y a un truc sur le slide que vous ne relevez pas : « Avantage client : Impact sur le prix de vente d'environ 1200 euros » Kia n'a pas baissé son prix de 1200 euros pour les e-Niro français !

En rajoutant des "petits" pays qui n'en sont pas vraiment comme le Danemark qui réagit bien, on dépasse les 11000 :

-15 en France bon c'est très rare, pas impossible mais pas courant. Par contre entre 0 et 10 fréquent, surtout 5 à 10 (où elle serait très efficace) C'est pourquoi je disais qu'une PAC sur le ENiro aurait eu un impact conso non négligeable et que je regrette fort son absence

ce qui est choquant dans tout ca ce n est pas tant que l autonomie soit reduite de x % en hiver a cause de l abscence de pac , c est surtout que in fine le consommateur n est jamais gagnant lorsqu il est censé beneficier d une aide quelconque ( pret a taux zero ou d accession a la proprieté = augmentation dans la foulée du prix des terrains et de l immobilier, aides a l isolation ou installation de panneaux solaires idem etc ...ect..) et la kia nous refait le coup au pretexte de l aide de 6000 euros en nous vendant le meme prix qu ailleurs en europe un véhicule amputé d autant ou presque des équipements d origine (pac sieges chauffants ou ventilés, detecteur d angle mort...) c est vraiment mesquin meme si au demeurant ce véhicule , pour l avoir essayé et vraiment formidable.

Petite vidéo sur la construction d'une model 3:

Je suis sur qu'il en fait des caisses elthib. Ca doit pas etre si différent de la ion [emoji23]

Super, félicitations ! [emoji106]

et c'est quoi ta solution pour éviter de mettre la main sur la volant ? ?

Houpssssss désolé j'avais pas vu ? mais celui-là y'a pas de lézard ? ???

Je ne connais pas le réseau de recharge aux pays bas mais il faut aussi dire que c'est un pays 16 fois plus petit que la France... c'est beaucoup plus rapide à couvrir... mais ça n'excuse pas le retard de la France dans ce domaine. Enfin le monopole de Renault avec la zoe explique sûrement le peu de borne rapide par rapport aux bornes 22kw Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

Pas de fichier à ouvrir, peut être que les non réponses viennent de là ? ?

Je trouve que cette tournure a quelque chose de "désobligeant" comme si Tesla régnait sur un royaume d'aveugles où les borgnes sont roi ! Pas du tout ! Tesla est en pointe et loin devant... et la concurrence réfléchit toujours à comment caser ce foutu moteur électrique et cette batterie qui ne tient pas dans le réservoir d'essence !

Tu connais le bon exemple : Un bébé c'est une femme (et un homme) et 9 mois de dur labeur. Tu peux pas mettre 9 femmes et .... un mois

Pour l'efficience comme il n'y a pas de moteur thermique sous le capot, l'angle de celui-ci est plus inclinée c'est donc meilleur. La puissance de recharge en DC est de 125kW et en AC c'est 7,2kW mono et 11kW triphasé. Qu'en au 22kW triphasé celui-ci est annoncé en option sur l'Audi e-tron mais je n'ai pas lu d'info concernant la Neo. La Neo est annoncé à 30.000€, je suppose qu'il s'agit du prix de départ TVA compris hors prime et bonus. VW a été empêtre dans l'affaire du dieselgate, ils montre une grande ambition dans les futurs modèles électrique de la marque et investissent plusieurs milliard. Ils ne vont pas se planter car ça signerait tout simplement la fin de la marque.

Ben oui le Niro sur autoroute a 130km/h fait du 20kWh/100km donc 300km plus réservé (voir essai APet autre) Et en hiver sur autoroute à 130km/h on est à au moins 25kWh/100km donc 200km avec réserve (conso été + chauffage + pertes classiques en hiver) Après c’est dans les pires des cas .... on peu faire plus de km en modulant sa vitesse, moins de chauffage, , style de conduite, vent de face, chargement etc mais si on a ces deux chiffres en tête on est bon.... c’est un avis pas une règle. Quand je recevrai le mien on verra bien.... chiffre à l’appui

Il faut lire à l’envers.... c’est un document de formation interne KIA il vont pas dire que c’est mieux ailleurs.... penses tu réellement que KIA aurait développé deux systèmes de refroidissement et récupération de calories différents ? Sur le nôtre KIA a juste enlevé la PAC

c'est ce que l'on appelle l'abus de droit. ceci dit je suis curieux de savoir si un comptable valide ça donc tiens nous au courant. Pour moi ce sera tout en pro. Je pense qu'il sera plus facile de justifier une grosse décote dans 5 ans au moment de réintégrer la voiture en perso pour repasser aux IKs sans se manger une grosse plus value grâce à la sortie de la concurrence et en demandant des offres de reprise chez les conccurents ou même chez Tesla.

Manque Kiwhi

De mon côté je vise une commande MR AP sur mars pour livraison juillet pour les vacances on peux rêver !

Effectivement, elle est "off-menu" il faut envoyer un mail ou appeler Tesla pour l'ajouter. J'ai envoyé un mail à buildmy3EMEA : Je vous tiens au courant de la réponse, mais sur M3OC ça a fonctionné : https://model3ownersclub.com/threads/french-reservationists.1627/post-190385 https://model3ownersclub.com/threads/is-it-still-possible-to-buy-fsd-for-model-3-off-the-menu-now.10388/

J'ai vu sur un essai du Kona réalisé par MoteurNature ça : Je suppose que c'est le moyen de déverrouiller manuellement. Tu pourras vérifier et nous dire , personnellement je ne peux pas encore (livraison prévue de la mienne pour mi Mai?)

Puisque vous êtes tous impatients, voici les dernières données européennes de la nuit (au 28/12/2018)

Le jour où nous aurons en France suffisamment de bornes Combo2 100kW pour voyager tranquillement, nous nous poserons moins de questions sur l’autonomie du Niro

Il faut compter le nombre de sorties a la journée de plus de 300 km en hiver. Exemple j' ai prévu de aller à Lyon. 300 km. J' ai deux options : Rouler à 130 coûte que coûte et devoir m'arrêter 30 min pour recharger pour finir mon parcours ou rouler dans le trafic et arriver tranquillement a destination à 110 120. Une fois sur place je me branche dans un parking en 7kw et quand je repars en fin de journée j' ai le plein et rebelote pour le retour. A choisir je réduis à peine ma vitesse pour ne pas m'arrêter en chemin. Pour moi ceux qui ne sont prêts à accepter ces modestes contraintes doivent rester au thermique et attendre les batteries de 200 kWh.

Le poids impacte moins un VE , car au lieu de perdre l'énergie au freinage , on en récupère une bonne partie avec un VE. Et par exemple , sur du plat a vitesse constante , le poids n'a pas beaucoup d'impact ( je parles de 100 a 200kg , pas d'une tonne )

N'oubliez pas que ce véhicule était au départ annoncé à 485 km avec une PAC dans une nouvelle norme "beaucoup plus réaliste" et que au final on se retrouve avec un véhicule qui sera limité à 270 km de façon régulière (froid, chauffage, vieillissement batterie) ! J'entend des : on roule jamais à 130 longtemps, il ne fait pas si froid que cà, et j'en passe. Ce véhicule a un intérêt pour une famille ou pour les gros rouleurs ou comme moi (les 2) et dans ces cas il n'est pas rare de faire des trajets de 300km et + en hiver, le soir (+ froid et lumières ) et sur autoroute. Perso je fais 2 fois / semaine un trajet de 230 km d'autoroute non-stop à 130 (avec très peu de circulation car le soir) et 70 km à 90 en suivant. J'espérais bien que ce véhicule ferai l'affaire pour un paquet d'année mais vu ce qu'ils en ont fait, je sais que je vais le garder cet été et que je le revendrais avant les grands froids de l'hiver prochain. En espérant pouvoir a ce moment là passer sur une TM3 LR plus abordable que celles d'aujourd'hui.

Tout à fait juste J'ai du attendre de déménager "à la campagne" pour pouvoir acquérir mon 1er VE (Hyundai Ioniq) dont je suis ravi. Ce n'est pas Renault le problème : c'est la mentalité actuelle de notre civilisation qui pose question Vouloir foncer à 130km/h pendant plusieurs heures d'affilée dans des voitures de 1500kg n'est possible qu'avec du pétrole à bas prix. Faire des week-end à 800km de chez soi est une hérésie écologique. Cette ère est bientôt révolue. Pour ma part je vais supprimer mon 2ème véhicule qui était thermique à la réception de ma Kona 64kWh (avant juin 2019). J'aurai uniquement 2 VE. J'ai 3 enfants. Nous mettrons sans doute plus longtemps pour le pèlerinage estival, avec sans doute une étape pour recharger sereinement. Cela ne me gène pas. Mais je comprends parfaitement que tout le monde ne soit pas prêt pour cela C'est aussi à nous possesseurs de VE d'en expliquer les avantages et les inconvénients. Je me rappelle d'un repas de famille où un grand oncle vomissait sur mon VE (je ne lui avais pourtant rien demandé). Je l'avais mouché en lui répondant "mais à quel moment tu as cru que je voulais te la vendre ?". Çà l'avait bien calmé (il roule encore dans son 4*4 diesel alors qu'il habite dans le Val de Marne...)

En ce moment je suis dans le sud, 370km de l'autoroute principalement du domicile à l'hôtel, la ioniq est très large entre les bornes de recharge. Je tourne entre 12kW sur les 370km et 11kW, du fait de sa grande sobriété, sa petite batterie est un atout par les vitesses de recharge ! J'aurais pu faire qu'une recharge intermédiaire sur les 370km (qu'un arrêt depuis le départ) en ayant roulé souvent entre 100 et 110km/h et 21" au chauffage ! J'ai rechargé sur une borne corri door à 80km de ma destination (équipée d'une recharge) mais ça passait sans. Complètement conquis par la ioniq 28.

Bonjour à tous Ce jour je suis dans la même situation que vous, mon kona est arrivé mais ils ne veulent pas le livrer car je ne signe pas le papier Dés a présent mon action est en justice, l'avocat prend l'affaire

Voilà après mon plein d'électron à 100% sur ma box 7.2Kw/h cette nuit je confirme l'autonomie prévue en mode ECO sur mon prochain trajet à 287km par rapport à mon parcours autoroutier d'hier à vitesse régulée à 100km/h Je confirme également dans l'historique la moyenne à 15.3 Kw/h au 100 complètement farfelue puisqu'elle est réellement de 20.8 comme je l'ai spécifié dans mon post d'hier ! Il faut préciser que les conditions sont hivernales c'est très givré ce matin -2° et la température a dû descendre encore plus bas dans la nuit, en tout cas ça ne me parait pas en conformité avec l'autonomie annoncée par Hyundai sur la version 64K ! A suivre donc, je vais voir localement avec des trajets sur route départementales comment évolue la conso, je vous tiendrai informé ….

Je l’ai vendu moi même à l’etranger dans un pays qui n’a pas d’aide. Donc mon prix de vente était interressant. Essaye toujours dans ton prix, mais pas en France. Car 28000 + 6000, t’es pas loin du prix du neuf. bref, à l’etranger ou baisse le prix

Et maintenant, moi savoir que Cannes a Suc…

Oui, et non. La puissance maximale des bornes, d'après les dernières déclarations d'Elon Musk sur le sujet, devrait tourner effectivement autour des 200-250kW (soit le double de la puissance actuelle). Mais les batteries et l'électronique des voitures actuelles ne changera pas, donc la limite de puissance de charge effective sera nettement plus basse. (Insideevs a consulté un expert en refroidissement qui estime la limite de puissance acceptable pour la batterie de la TM3 aux alentours de 175kW, avec toutes les précautions d'usage qui s'imposent, et moins que ça pour les TMS/X, et en supposant que l'électronique le permette). D'autre part, sur tous les modèles Tesla actuels, la puissance diminue fortement après 50% de charge, signe que la borne n'est alors plus l'élément limitant. Sur la partie 0-50%, on devrait donc pouvoir grapiller un peu de temps, peut-être 5 minutes de moins, voire 10 avec beaucoup de chance. Et au-delà, aucun gain…

ENFINNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ^^

yeahhhhhhhhhh c'est la fete lachez vous ????

Bonjour à tous, j'ai reçu ma Leaf vendredi dernier. Cette Leaf remplace ma voiture de tous les jours (une Peugeot 307SW), elle va me servir principalement, dans un premier temps, à déposer le petit chez la nounou et à me rendre à la gare (11 KM/jour). Dans un second temps, quand j'aurai une borne de recharge, je compte m'en servir pour tout trajet/voyage de moins de 200 km. Voici mes premières impressions à chaud : J'adore : - Le design global de la Leaf. Le noir avec les vitres teintées et les poignées chrommées lui donnent un acpect assez premium. - Les différents modes de conduite qui permettent de jouer assez finement avec le frein moteur en allant de D à B+ECO en passant par B et D+ECO. - Les sièges et le volant chauffant (même si ce dernier est un peu faible). - Le chauffage : très puissant et capable de réchauffer l'habitacle en quelques dizaines de secondes. - Le dynamisme global. - La caméra de recul et la vision 360. Je suis agréablement surpris par : - Le son Bose, finalement correct (selon les genres de musique). - L'application Smartphone, elle fonctionne correctement et permet de préchauffer l'habitacle du véhicule, ce qui est très égréable. - L'espace à bord. Même pour installer le petit dans son siège, je gagne en espace VS la 307SW que la Leaf remplace. - La réactivité de l'écran central en mode Apple Carplay. - L'e-Pedal, très pratique dans les bouchons. Je me surprends à l'utiliser à la place du régulateur adaptatif. - La consommation sur de "longs" trajets (+30 km), j'arrive assez facilement à descendre autour des 12/13 kWh/100 avec le chauffage. Ca promet pour les beaux jours, je pense descendre facilement à 11 kWh/100. - La rétrovision, correcte. - La position de conduite, certains reprochent le manque de réglages du volant, je ne suis absolument pas pénalisé et j'ai réussi à trouver ma position de conduite facilement. Je suis déçu par : - Certains aspects ergonomiques : - Les lèves-vitres dont seule la commande de la vitre conducteur est à impulsion. - Le bouton vérouillage/dévérouillage : je ne sais jamais sur lequel appuyer, et comme il n'est pas éclairé, dans le noir c'est compliqué. - Le rétroviseur central est définitivement trop bas. - L'acoudoir central est très en arrière, il est plutot compliqué de l'ouvrir et d'y récupérer un objet. - Finalement assez peu de rangements VS mon XC60 et ma 307SW. - Certaines finitions : - Comme un joint de porte qui gondole sévèrement déjà. - Les joints des vitres latérales également ne permettent pas de retirer toute la pluie quand on baisse les vitres. - Des bruits disgracieux voire peu rassurants : - Le rétroviseur conducteur grince énormément, voire se bloque parfois. - Quand on braque à gauche (sans toutefois braquer à fond), il y a un bruit particulier. - La vitesse de recharge : je n'ai à ce jour rechargé que 3 fois mais ça plafonne toujours à 35/36 kW max. En général je tourne à 15/20 kW au bout de 15 minutes. La batterie est pourtant froide. - La consommation sur de courts trajets (1.5 + 4 KM le matin, 4 + 1.5KM le soir, soit 11KM/jour). Impossible de descendre en dessous de 17/18 kWh/100. Même en faisant très attention au chauffage, même en pratiquant une éco-conduite parfaite... - Le désembuage arrière. Très peu performant contrairement à celui du pare-brise avant. - Le temps de connexion de mon téléphone via Apple Carplay : souvent plus de 30/40 secondes. - Le confort des suspensions, un peu fermes à mon gout. Je le savais mais j'aurais aimé : - Un hayon motorisé. - Un écran central placé plus haut, avec une meilleure résolution/définition et un poil plus grand. - Un compteur de vitesse "numérique" à la place de celui à aiguille.

Merci Hubi ! Excuses moi d'insister mais ce tableau de correspondance est dans la notice du KONA EV ? Mon CC a pourtant demandé à son manager technique, l'homologation de monte est dans la porte, d'ailleurs sur un thermique, il est bien noté 17 ou 18 pouces, je l'ai vu, et la tu nous confirmes que tu n'as que du 17 pouces sur ta plaque. Mais tu as cette facture...Je vais lui montrer si tu permets Fais suer ces roues d'origine, je les trouves pas belles même si aérodynamiquement meilleures! Après pour la conso Davegmp , c'est évident, masses non suspendues et frottements accrus et cinétique dégradée.

Bonjour Pour ceux que cela intéresse , j'ai fait un calculateur de trajet sous Excel. On y rentre les différentes bornes de recharges sur le trajet , avec les distances et la puissance de la charge. On peux y mettre la consommation estimative de la voiture entre deux étapes. Ensuite on indique ,où on compte s’arrêter suivant les calculs éffectués avec les infos que vous avez fourni. Il donne alors le restant (batterie) , et s'il est possible d'atteindre la borne suivante ( en cas de dysfonctionnement de la première). On indique la vitesse moyenne du trajet , et ainsi il vous calcul le temps du trajet avec et sans les arrets pour la recharge. A vous les joies de voir l'avantage de rouler vite ou d’être en mode Eco ... Le but pour moi étant d'avoir systématiquement un plan B si la borne du plan A n'est pas disponible. J'ai mis un maximum d'information dans les cases , en espérant que vous comprendrez le mécanisme. J'ai mis aussi 4 trajets plus ou moins long comme exemple. Attention les chiffres fournit dans les commentaires sont pour une Ioniq ... a adapter suivant vos véhicules. Me faire un MP avec votre e-mail , pour que je vous transfert le fichier. Je le ferais évoluer suivant vos retours ou interrogations. Les critiques constructives sont les bienvenue .. pas les autres